quinta-feira, abril 30

E o Martin Holmes "quase" respondeu...

Aproveitei a secção de Perguntas ao Martin Holmes do site online do Autosport para colocar a seguinte questão:
Numa altura em que a SEGURANÇA desempenha um papel importante nos ralis, que leitura faz ao comportamento irresponsável de alguns adeptos argentinos (refiro-me à pedra atirada ao Ogier)? Sendo um comportamento recorrente porque é que a FIA não tomou posição?
Martin Holmes - Os concorrentes na Argentina disseram que o comportamento dos espectadores este ano foi excelente e completamente diferente do que costuma ser. As únicas preocupações ocorreram nos troços perto de Villa Carlos Paz quando alguns espectadores quiseram tocar nos carros em movimento.

Antes do mais agradeço a escolha da pergunta. Quanto à resposta parece ter um cariz Socrático: Não abordou directamente o teor das perguntas, fugindo ao essencial, referindo apenas o comportamento excelente. Acredito que a maior parte do público se portou bem mas é inegável que existiram elementos que interferiram negativamente na prova. Infelizmente parece existir uma dualidade de critérios nas questões de segurança nas provas do WRC. Relembro as palavras do Carlos Barbosa "Se o público não estragar tudo ficamos dez anos com o rali". E os outros?

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Notas Rali de Lagos 2

- A estreia de António Lamúria no Lancia Delta Integrale acabou na 4ª especial com problemas no motor. No entanto ficaram bons indicadores, que acompanhado por uma decoração à mundial MARTINI, fazia lembrar o Kankkunen.
- Com o “desaparecimento” da Promoção, resta a classe I para os concorrentes com viaturas menos potentes. No regresso ao regional (com o Opel Corsa usado o ano passado pelo seu irmão) Márcio Marreiros levou a melhor, superiorizando de forma clara os seus adversários, Filipe Baiona e João Luís.
- A classe III continua a ser o parente pobre do regional. Apenas 1 equipa à partida e à chegada. Luís Reis e Miguel Jorge somaram a vitória num Renault 11 Turbo (11º da geral).
- Apesar de ter ficado em último, Jaime Falcão protagonizou passagens muito agressivas com o Rover 114 GTi. Caso para dizer que agressividade e rapidez por vezes não combinam.
- Curiosamente dos concorrentes que finalizaram a prova apenas Luís Reis e Jaime Falcão não estavam inscritos no regional.

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quarta-feira, abril 29

Primeiras do Rali Cidade de Beja

O regulamento da segunda prova do Campeonato Regional do Sul, o Rali Robbilac Cidade de Beja, está disponível na página da entidade Organizadora – Aero Clube de Beja.
Numa análise superficial (auxiliado pelo José Correia) as principais novidades consistem na retirada da Super Especial nocturna (que foi um sucesso, mas que esta temporada não está contemplada). Assim, o rali consiste na passagem por quatro vezes no mesmo troço, com Parque de Assistências e Reagrupamentos entre todos, totalizando 40,4 quilómetros cronometrados. Estas mudanças só são possíveis com um aumento do tempo de prova, com o primeiro carro a partir às 9 horas de Domingo, acabando às 15:40 – ou seja 6 horas e 40 minutos depois.
Outra novidade está nos reconhecimentos, que opcionalmente, podem ser efectuados no domingo do fim-de-semana anterior ao rali.
A prova disputa-se dia 31 de Maio.

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terça-feira, abril 28

Primeira vitória para o R2 Rally Team Albufeira

Teve início no passado domingo o Campeonato Regional de Ralis Sul 2009, com a disputa do Rali de Lagos, e pode-se dizer que foi um dia histórico para o R2 Rally Team Albufeira, que conquistou a sua primeira vitória absoluta, através da dupla Nuno Pinto / João Silva, em Mitsubishi Lancer Evo III.
Fruto de uma prova sempre ao ataque, de uma mecânica finalmente colaborante, e das novas especificações da viatura, o piloto de Albufeira pode finalmente saborear o champanhe da vitória:
Foi de facto um excelente resultado que me deixa muito feliz e que dedico inteiramente aos meus patrocinadores que me acompanham há alguns anos e que tal como eu sempre acreditaram ser possível chegarmos ao primeiro lugar do pódio. Este resultado foi também fruto de uma evolução no carro que apesar de algo dispendiosa me permite agora lutar taco a taco com os habituais lideres dos Ralis a Sul. Quero ainda aproveitar para agradecer aos responsáveis por grande parte da evolução no carro, a Garagem 19, à Teodósio Competições que me asistiu durante a prova e que sempre me tem acompanhado e claro ao meu navegador João Silva. A próxima prova é em Beja onde vou, com todo o gosto, defender o meu lugar de líder do campeonato.
Mas não foi apenas esta dupla a começar o ano em bom estilo. Também a equipa Bruno Andrade / Ricardo Barreto, em Subaru Legacy Turbo 4wD, iniciaram a temporada com o pé direito, ao averbarem um óptimo 5º lugar da geral, o que vem comprovar que as alterações feitas à viatura durante o defeso sortiram efeito, pois o piloto conseguiu reduzir a diferença que o separa dos lugares cimeiros da classificação. Tendo em conta as limitações do Subaru, uma viatura totalmente de série, esta acaba por ser uma excelente classificação, que contribuiu para o melhor resultado de conjunto de sempre do R2 Rally Team Albufeira. No final da prova, o piloto estava naturalmente satisfeito:
Foi uma prova que nos correu globalmente bem. No início acusámos alguma falta de ritmo, pois há practicamente um ano que não rodávamos em pisos de terra. Como não tivémos oportunidade de testar antes da prova, foi ao longo da mesma que fomos readquirindo o ritmo de competição. No final conseguimos um bom resultado, não tivemos qualquer problema, e consideramos que foi uma óptima maneira de começar o Campeonato. Com as modificações efectuadas na caixa de velocidades e nos diferenciais melhorámos um pouco as prestações da viatura e isso permite-nos encarar com optimismo e ambição o resto da época. Uma palavra também para os pneus Kuhmo, que utilizámos pela primeira vez, e que se revelaram um precioso aliado na conquista deste resultado. De facto ficámos muito contentes com as prestações dos pneumáticos, tanto em aderência como em resistência e durabilidade. É sem dúvida mais um factor que vem reforçar a confiança com que abordaremos o resto do campeonato. Uma última palavra para o meu preparador, a Teodósio Motorsport, que me colocou nas mãos um carro impecável que não deu o mais pequeno problema ao longo de todo o Rali, e claro, a todos os meus patrocinadores.
O R2 Rally Team aponta agora baterias à segunda prova do CRRS 2009, o Rali Cidade de Beja, que terá lugar no último fim-de-semana de Maio. Os objectivos da equipa permanecerão os mesmos, ou seja, a disputa dos lugares cimeiros da classificação. De resto, os pilotos tudo farão para conquistarem mais um grande resultado para a equipa. De referir que o R2 Rally Team Albufeira conta com o apoio da Câmara Municipal de Albufeira, Capítulo V, Salt Beach Club, Buhba Bar, Kuhmo Tyres, Algarauto, Racing Zone, No Solo Água, VA imobiliária, Newpro, Grupo Inalux, Speeddesign, El Panchito, Teodosio Motorsport, Garagem 19, Auto Guerreiro e Auto Paint.

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Rali de Martim Longo definido

A 9 e 10 de Maio, o Rali de Martim Longo arranca para a estrada. Autos, motos, quads e buggys farão as delícias, mais uma vez, de espectadores que já viram passar a caravana do Todo-o-Terreno português, com a Baja Terras d´el Rei, há bem pouco tempo.
Este ano, José Manuel Afonso da Comissão Organizadora indica que não se quis “mexer na estrutura do Rali” dado que a prova tal como está “tem condições óptimas para ser um grande evento de desportos motorizados”.
O Rali de Martim Longo, organizado pelo Clube Automóvel do Algarve, recupera, assim, os troços percorridos em 2008. O director da estrutura espera “bom tempo para o Rali decorrer na totalidade” o que não aconteceu o ano passado. “Foi também por isso que preferimos fazer este Rali em Abril e não em Fevereiro”, resuma.
O Rali será composto por dois troços a serem percorridos duas vezes no domingo 10 de Maio. Num total de 59,72 kms cronometrados, a Prova Especial (PE) de Martim Longo tem 19,43 kms e a PE do Pão Duro 10,43 kms.
O sábado servirá para as verificações documentais e técnicas, bem como para os reconhecimentos. No domingo, a Rua de S. Sebastião, artéria principal da localidade, recebe o Parque Fechado, bem como a Entrega de Prémios pelas 15:30 horas.
Os interessados podem inscrever-se até dia 01 de Maio.
Martim Longo situa-se a trinta quilómetros de Alcoutim, numa leve colina, entre a ribeira da Foupana a sul e a ribeira do Vascão a norte. Sede da freguesia com o mesmo nome, é o núcleo habitacional mais populoso do concelho.

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Pedro Leone e Bruno Ramos alcançam o 2º lugar

O Campeonato Regional de Ralis do Sul, arrancou este passado fim-de-semana, com a primeira edição na Cidade de Lagos, e consistiu numa dupla passagem nos troços de Barão de S. João e Bensafrim num total de 39,58 kms.
A dupla da Racing Team By Expofor, Pedro Leone e Bruno Ramos, apresentados como uns dos favoritos na linha da frente, mostraram uma forte postura ofensiva, tendo sido muito rápidos nos dois últimos troços, compensando o tempo perdido na 1ª especial devido a problemas no motor e alcançaram o 2º lugar na classificação geral desta edição do Rali Cidade de Lagos.
Pedro Leone e Bruno Ramos realizaram uma prova sólida, mantendo a aposta no potente Sierra Cosworth, e andaram constantemente atrás do primeiro classificado, e com larga vantagem para o terceiro. A prova foi marcada pelo bom nível competitivo e pela incerteza do resultado até ao final.
Motivado para a nova temporada, Pedro Leone afirma:” a prova correu-nos bem, tivemos apenas um pequeno problema na 1ª especial, no entanto convictos de que poderíamos alcançar um bom lugar apostamos tudo nos dois últimos troços para tentar compensar o tempo perdido. Estou satisfeito pois acho que tivemos um bom arranque nesta nova temporada”, já Bruno Ramos, o navegador salienta:”o resultado que alcançamos dá-nos solidez para os nossos objectivos de 2009”.
A equipa Racing Team By Expofor, pretende manter-se como uma forte candidato aos primeiros lugares deste campeonato, tendo já garantida a sua participação, na próxima prova do CRRS a realizar na Cidade de Beja nos dias 30 e 31 de Maio.
O projecto de 2009 da Racing Team by Expofor, conta com o apoio da Expofor, Santogal; Selénia; Wurth; Tintauto; PPG; Publicom; Wash & Go; VigiPrivada; Auto Lumiar; Fronti; Melfa; By Wash; Q&F.

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Rali de Lagos 2009 - PEC 4

Luís Nascimento / José Charata - Opel Corsa 2.0

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Rali de Lagos 2009 - CRRS

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segunda-feira, abril 27

Rui Coimbra Quebrou Enguiço

A dupla do Team Laureate Rui Coimbra / José Martins começou da melhor maneira a época de 2009 no Campeonato Regional de Ralis Sul, sexto lugar á geral na classificação final, vitória na classe para veículos de duas rodas motrizes e vitória na classe para veículos até 2000 cc, com o VW GOLF GTI.
Depois das desilusões em Épocas anteriores, este pode ser o melhor antídoto para a continuação na senda dos bons resultados, pois perspectiva-se uma intensa luta em cada rali pela classe dos veículos ate 2000 cc, com vários pilotos apostados também eles em serem os melhores no final de cada prova. Apostado em chegar ao final para puder já de inicio amealhar o máximo de pontos possíveis, o piloto adaptou um ritmo rápido e seguro, que com o decorrer do rali se revelou o melhor.
No final Rui Coimbra salientou “estar muito satisfeito pois á algum tempo que procurava este resultado já o seu navegador, o experiente José Martins salientava também ele “o positivo da experiência e perspectivava uma época cheia de êxitos “.

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domingo, abril 26

Nuno Pinto alcança 1º triunfo em Lagos

O Campeonato Regional do Sul arrancou este domingo com o Rali de Lagos, com novo formato, mas mantendo o nível competitivo e a incerteza do resultado até final.
Uma vez mais as mecânicas foram decisivas. João Monteiro em Ford Sierra Cosworth e Rui Chaparro em Subaru Impreza GT distribuíram as vitórias nas especiais de classificação, e acabaram a primeira ronda separados por 1 décima. Mas a luta destes dois concorrentes ficou por aqui, primeiro João Monteiro com o motor partido e depois Rui Chaparro com avaria mecânica abandonaram.
No local certo à altura certa, Nuno Pinto e João Silva, em Mitsubishi Lancer EVO III ascendiam ao primeiro posto. Apostando numa postura ofensiva, foram os mais rápidos nos dois troços em falta, retirando muito tempo às primeiras passagens vencendo a primeira edição do Rali de Lagos. No final da, Nuno Pinto não conseguia conter a satisfação da primeira vitória à geral nos ralis, deixando para trás uma sucessão de azares que impediram o resultado. Para além da primeira vitória, também assume a liderança do campeonato regional.
No segundo posto, Pedro Leone e Bruno Ramos efectuaram uma prova sólida, rodando constantemente atrás de Nuno Pinto, mas com vantagem para os directos adversários, António Lampreia e Nelson Ramos que fecharam o pódio. O concorrente alentejano manteve a estratégia de aliar a fiabilidade da sua viatura a um ritmo consistente.
José Carlos Paté e José Gago efectuaram uma notável recuperação da 12ª posição até ao 4º posto final. Um problema mecânico fê-los efectuar parte da primeira ronda apenas com tracção traseira. Na quinta posição acabou a equipa Bruno Andrade / Ricardo Barreto, que aproveitou a nova caixa de velocidades do Subaru Legacy para andar mais próximo dos lugares da frente.
No sexto posto, Rui Coimbra e José Martins debateram-se com alguns problemas no VW Golf GTi, que impediam de andar mais à frente. No entanto, os problemas dos principais adversários ajudaram na obtenção da vitória entre os carros de duas rodas motrizes. Graças às bonificações das pontuações para os 2WD, Rui Coimbra ascende ao 3º posto do campeonato com 16 pontos (em igualdade pontual com António Lampreia).
João Tabaio e Rui Ventura, em Ford Escort Cosworth, acabaram na sétima posição, na frente de Márcio Marreiros e Paulo Costa que venceu a classe I com um Opel Corsa 1.6.
A fechar o lote dos 10 primeiros estão duas estreias. A equipa Carlos Martins / Alfredo Cruz demonstrou uma boa adaptação ao Peugeot 205 GTi acabando no nono posto (2º da classe 2). Durante a prova estiveram numa luta animada com Luís Nunes / Cláudia Dias em Mitsubishi Lancer EVO VI, mas o factor decisivo foi uma penalização no último controlo, que os deixou na décima posição.
Uma nota final para a prestação de Luís Nascimento / José Charata, que se viram a braços com alguns problemas mecânicos no Opel Corsa 2.0. Esta equipa foi sempre muito rápida efectuando bons registos em todas as especiais, que lhes valeria o 4º posto. No entanto algumas penalizações atiraram-nos para a 12ª posição.
Entre os desistentes, para além de João Monteiro e Rui Chaparro, também José Neves abandonou vítima de despiste, António Lamúria com uma avaria no Lancia Delta e Augusto Páscoa com uma transmissão partida.
O regional está de volta no final de Maio com o Rali de Beja, com a organização a cargo do Aero Clube de Beja.

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sábado, abril 25

Notas do Rali de Lagos 1

- Devido à ausência dos 2 primeiros classificados de 2008, António Lampreia ostente o número 1 de porta. Desta feita o piloto alentejano terá a seu lado Nelson Ramos, que ultimamente tem tripulado Miguel Farrajota no nacional de TT, e regressa após 3 anos ao CRRS.
- Motivado para a nova temporada surge a equipa Pedro Leone e Bruno Ramos. Mantendo a aposta no Sierra “WRC”, fizeram uma revisão profunda, mas o que mais se destaca é a nova decoração cor de laranja florescente.
- Existe alguma expectativa sobre a estreia do Luís Nunes no Regional. Este concorrente estreia-se em grande com um Mitsubishi Lancer EVO VI, que fez “carreira” nos Açores, com pilotos como Paulo Mariano Pereira e José Câmara.
- No Rali de Lagos existem mais 2 estreias: Filipe Silva que trás um VW Golf (ele que já navegou André Inácio no Rali de Monchique), e Carlos Martins que tripula um Peugeot 205 GTi, ex-António Lamúria.
- Ainda falando no piloto de Serpa, ele também faz a sua estreia com uma viatura tracção integral. O Lancia Delta que adquiriu na temporada passada a Rodolfo Ribeiro, ostente uma decoração semelhante à Lancia Martini.
- Às verificações técnicas que decorreram esta tarde faltaram 3 equipas – Carlos Valentim/Luís Ribeiro, Vítor Santos/Filipe Fernandes e Félix Rodriguez/Carlos Marques, todos em Ford Cosworth (2 Escort e 1 Sierra)
- Nas viaturas de segurança ficam Jean Marie Grenier em Mitsubishi Galant, Carlos Marreiros no Peugeot 206 GTi e Hilário Jaime em Peugeot 205 GTi. Finalmente como viatura de fecho, Quim Almeida e a sua filha Alexandra Almeida num VW Golf, que deixa as “mecânicas” e salta para a estrada.

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Pedro Leone e Bruno Ramos uma forte aposta no CRRS 2009

A equipa Racing Team By Expofor, este ano irá novamente apostar no Campeonato Regional de Ralis do Sul (CRRS), contando com Pedro Leone como piloto e Bruno Ramos como co-piloto.
Esta dupla, após o ano passado se ter estreado neste tipo de campeonatos, e que muito surpreendeu pelos resultados obtidos, tem por objectivo que o ano de 2009 seja um ano para recolher os frutos da experiência adquirida no ano passado e contam igualmente com o exemplar desempenho do Ford Sierra Cosworth, o qual foi sujeito a rigorosas revisões e adaptações para que nada falhe no momento de dar o tudo por tudo.
Pedro Leone, considerado piloto revelação em 2008, afirma: ”é forte a nossa aposta para este ano e é nosso objectivo alcançar um lugar entre os 3 primeiros classificados, pois contamos com a experiência acumulada no ano de 2008, com uma forte equipa de assistência que é um apoio fundamental, com o apoio dos nossos patrocinadores e tivemos muito rigor a preparar o Sierra. A aposta é forte e o esforço é efectivamente conjunto…assim o Sierra mostre tudo o que vale!”
A equipa da Racing Team By Expofor pretende ser uma forte candidata aos primeiros lugares deste campeonato, assim o Sierra colabore e a dupla de Lisboa coloque todo o potencial do carro em acção.
A estreia para este ano está já marcada para este fim-de-semana, dias 24 e 25 de Abril, com a realização da 1ª prova do CRRS – Rali Cidade de Lagos, em que se conta com uma forte lista de inscritos e onde tudo indica que a disputa será animada.
O projecto de 2009 da Racing Team by Expofor, conta com o apoio da Expofor, Santogal; Selénia; Wurth; Tintauto; PPG; Publicom; Wash & Go; VigiPrivada; Auto Lumiar; Fronti; Melfa; By Wash; Q&F.

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sexta-feira, abril 24

Regional Sul arranca em Lagos

Sob o desígnio da mudança, arranca este fim-de-semana o Campeonato Regional de Ralis do Sul. Após mais de uma década de exclusividade na organização do Clube Automóvel do Algarve, os tempos actuais promoveram alterações. A FPAK não deixou o regional “morrer” e como alternativa optou por entregar a organização a 3 clubes – Clube Automóvel de Portimão (CAP), Aero Clube de Beja (ACB) e Clube Automóvel do Algarve (CAAL), com duas provas cada.
Coube ao CAP a abertura do campeonato com uma nova prova: o Rali Cidade de Lagos. Mantendo o esquema do ano passado, com reconhecimentos ao Sábado e prova ao Domingo, o rali consiste numa dupla passagem nos troços de Barão de S. João e Bensafrim, num total de 39,58 km.
Apesar da actual conjuntura a lista de inscritos apresenta 28 concorrentes, 15 dos quais com viaturas de tracção total e naturais favoritos à vitória. Tamanha quantidade dificulta apontar favoritismos, mas João Monteiro, António Lampreia e Pedro Leone em Ford, e José Neves em Mitsubishi, aparecem na linha da frente. Também existem algumas expectativas quanto às performances de Carlos Valentim, Nuno Pinto e Luís Nunes que se estreia num Mitsubishi Lancer EVO VI. De olho nos lugares cimeiros está o pelotão das viaturas de 2 rodas motrizes, que surge encabeçado por Augusto Páscoa e terá como rivais directos Rui Coimbra e Luís Nascimento.
Este conjunto de elementos são suficientes para colmatar as ausências do campeão e vice-campeão em título, que esta temporada optaram por outros campeonatos.
A primeira especial do rali – Barão de S.João I começa às 10:23, estando a chegada a Lagos prevista para as 13:16 de Domingo.

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BAJA TERRAS D`EL REI 2009

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quinta-feira, abril 23

A Estatística dos Regionais

Os dados estatísticos das competições VSH realizadas na zona sul do país estão disponíveis no Ralis a Sul. Os dados contemplam as provas do Campeonato Regional do Sul (CRRS) e do Challenge Regional de Ralis (CRDR) e englobam um número elevado de parâmetros, como as vitórias, vitórias por especial de classificação, médias cronometradas, penalizações, abandonos, extensão das provas, número de participantes, entre outros.
Ficheiro do Campeonato Regional de Ralis do Sul:
O vencedor do campeonato regional foi Luís Mota, com o Mitsubishi Lancer EVO IV, no entanto não foi o concorrente que venceu mais provas - essa honra cabe a João Monteiro que venceu Vila do Bispo e o Casinos do Algarve. Entre as viaturas de 2 rodas motrizes Gil Antunes arrecadou 3 vitórias, enquanto na classe I Vasco Tintim foi o melhor 4 vezes.
João Monteiro também foi o concorrente que somou mais vitórias em especiais de classificação, sete no total, seguido de Luís Mota e Pedro Peres com 4 (neste caso todas no Rali de Loulé). Na classe II Gil Antunes somou 12 vitórias, destacando-se da demais concorrência.
A melhor média do ano ficou na posse de João Monteiro (aproximadamente 94,4Km/h) na especial de Raposeira em Vila do Bispo. Filipe Baiona e Pedro Inácio lideram o ranking de penalizações graças a um percalço em Castro Marim, no que diz respeito aos abandonos – Nuno Pinto, Rui Coimbra e José Carlos Paté somaram 4 (em 5 provas).
Rui Coimbra teve 3 navegadores diferentes – Paulo Primaz, João Lelo e Rui Santos, enquanto que Rui Santos e José Martins navegaram 2 pilotos. Renato Leria foi o “campeão” das trocas usando 3 viaturas no regional. Dos 35 totalistas nas 5 provas, apenas 4 elementos lograram finalizar todos os ralis – 2 equipas Luís Mota / Ricardo Domingos e Gil Antunes / Daniel Amaral, curiosamente (ou não) campeão e vice-campeão.
A maior prova foi Loulé com 68,8 km, seguida por Castro Marim com 66,48km cronometrados. A mais concorrida foi a de Loulé, provavelmente porque também contava para o Open (45 carros à partida).
Ficheiro do Challenge Regional de Ralis:
A equipa José Neves e José Jesus venceram o Challenge Regional de Ralis, e os números não metem – 2 vitórias em 2 ralis cruciais, e ainda soma mais uma vitória nos 4x4 em Portimão. Pedro Leone e Eduardo Valente foram os vencedores das outras provas. As restantes categorias existe mais competitividade – 4 vencedores diferentes em 4 provas. Nas vitórias por especiais José Neves também leva vantagem com 6 vitórias, enquanto nas duas rodas motrizes Luís Nascimento, Eduardo Valente e Augusto Páscoa distribuíram vitórias (6, 5 e 4). Na Divisão I – Tracção traseira Calos Gomes dominou, embora a concorrência fosse escassa.
104,4 km/h foi a média de José Neves no troço d aSra. Do Verde, no rapidíssimo troço do Rali de Portimão, em asfalto. Em terra o melhor registo ficou com Ricardo Teodósio, com 98,8Km, navegado pela Marcela Filhó no Subaru Legacy.
O regresso do Manuel Grade fica marcado pela “histórica” penalização de 40 minutos em Beja... um percalço após a super-especial, ao entrar directamente no Parque Fechado, sem parar na Assistência (45m). Pedro Charneca foi o mais azarado, com 3 abandonos em 4 provas – sempre com o Ford Sierra Cosworth. O CRDR serviu para muitas “trocas” – Ricardo Teodósio experimentou 3 viaturas diferentes e 3 navegadores (embora em Ourique tivesse feito de piloto e navegador). Jaime Falcão também teve ao seu dispor 3 navegadores diferente no pequeno Rover 114. Por outro lado, foram 5 os navegadores que trocaram de pilotos no CRDR. Finalmente, também Pedro Charneca e André Inácio trocaram de viaturas – o primeiro deixou o Sierra para o Escort MKII, enquanto o segundo experimentou o Golf e depois um AX. Apenas 11 pilotos e 9 navegadores efectuaram a totalidade dos ralis.
A prova mais extensa foi o Rali Cidade de Portimão, com 5 especiais e 44,1 km cronometrados. O Rali de Monchique foi o mais concorrido, com 37 concorrentes à partida. Apesar da classe dos quatro rodas motrizes registar bons números, a divisão 2 foi a mais numerosa, embora tenham existido um decréscimo com o avançar do campeonato.
Fica uma curiosidade: dos 5 concorrentes fizeram a totalidade dos troços do CRDR – totalizando todos os troços António Lampreia vencia, seguido de Vítor Santos e José Correia.

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quarta-feira, abril 22

Rally Barlavento online

Nasceu na semana passada um novo projecto nas internet dedicado ao desporto automóvel. O RallyBarlavento é da responsabilidade de um grupo de jovens algarvios que optaram por focar as atenções nos ralis na zona sul, mas também nos principais campeonatos (WRC e CPR). Um dos mentores é o Tiago Santos, que explica um pouco desta nova aventura:
O RallyBarlavento é um projecto jovem nascido a 17 de Abril, mas já muito falado por 3 colegas de escola no intuito de dar conhecer melhor o que é o Rally.
Foi proposto conseguir retirar a máxima informação de Rally's portugueses e também do Campeonato Mundial de Rallys (WRC) .
Serão feitos sketch's de vídeos gravados pelos próprios criadores, fotografias exclusivas e noticias.
Brevemente estamos a pensar abrir um fórum, onde qualquer utilizador é bem vindo, para nos ajudar em qualquer situação e até mesmo para falar sobre o que mais gostamos, o Rally”.
Da minha parte ficam os votos de um projecto de sucesso, e que promova da melhor forma os ralis.

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terça-feira, abril 21

Lista de Inscritos e Mapa Rali de Lagos 2009

LISTA DE INSCRITOS (Clique para Download)

MAPA DE PROVA



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segunda-feira, abril 20

Rally de Portugal 2009 - R.Teodósio / P.Conde

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sábado, abril 18

Day 2 - Co-Drive BP Ultimate - Portugal - Jari-Matti Latvala

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quinta-feira, abril 16

Co-Drive BP Ultimate - Portugal - Jari-Matti Latvala - day 1

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quarta-feira, abril 15

Cartaz do Rali de Lagos

O Luís Mesquita publico no Ralis a Sul o Cartaz do Rali de Lagos, prova de abertura do Campeonato Regional do Sul.
A imagem é do José Neves e José Jesus no Mitsubishi Lancer EVO IV, vencendores do Challenge regional 2008, no rali de Ourique da temporada passada.

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Test Drive sem papel

Não é de toda uma surpresa, mas não deixa de ser lamentável o cancelamento da edição impressa do jornal Test Drive. A actual conjuntura económica (a crise…sempre a crise) impossibilita a continuidade do projecto em versão papel, e perde-se assim mais um meio de promoção das provas nacionais de automobilismo.
Quem está atento reparou que a publicação tem pouca publicidade e atinge um público-alvo restrito (aquele que acompanha as provas nacionais) e o público-alvo do Mercado Automóvel tem outras opções – revistas e sites. É apenas mais um a juntar-se a um rol enorme de publicações que agora servem de edição coleccionador.
Pessoalmente é com mágoa que vejo esta situação, pois era um dos colaboradores que “defendia” os regionais a sul. Apesar de apenas ter escritos poucas vezes, foi-me dada a oportunidade de descrever sobre a competição a sul, dar voz (no caso palavras) às competições regionais, aos intervenientes e arranjar “suporte papel” para mostrar aos interessados (concorrentes, famílias, públicos e patrocinadores). Com a sensação de missão cumprida, perde-se uma batalha mas a guerra continua.
Espero que seja apenas um até já, que ganhe novos moldes, e que mantenha o interesse nas competições nacionais e regionais.

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terça-feira, abril 14

Pilotos Pagadores

É inevitável verificar que a lista de concorrentes do Rali de Portugal em WRC era constituído por pilotos pagadores. Salvaguardando os pilotos oficiais da Ford e Citroën (e mesmo nestes casos têm patrocínios valentes) os restantes têm que desembolsar para andar na frente dos ralis.
Constatação 1 – As viaturas WRC’s são as mais espectaculares, e das mais extraordinárias de sempre (basta ver os Grupo A dos anos 90, que quase se comparam aos Mitsubishi Lancer ou Subaru de Produção). Mas são caríssimas e acarretam enormes despesas – aquando do acidente do Latvala, foi avançado que o finlandês destruiu uma viatura de aproximadamente um milhão de euros. Os custos de participação por prova são elevados – toda a logística ronda as dezenas de milhar de euros.
Constatação 2 – São necessários fortes apoios para participar nestas viaturas. A actual conjuntura económica inviabiliza a participação de muitos construtores e são os privados que fazer correr o WRC. O dinheiro venceu a qualidade e não admira que Loeb tenha a vida facilitada, pois dificilmente aparecerá outro rival à altura. Qassimi, Rautenbach, Novikov, e as famílias Merkestjein e Kuipers, são possuidores de enormes fortunas que lhe permitem andar nos lugares cimeiros do Mundial. Por outro lado, pilotos como Petter Solberg, François Duval, Toni Gardemeister e Per-Gunnar Andersson ficam arredados do mundial, ou participam com viaturas inferiores.
A solução passa por diminuir os custos, com as viaturas S2000 (ou mesmo as 1.6 turbo). Perde-se espectáculo, mas aumenta a competitividade. Se por um lado fica a tristeza de “perder” estes devoradores de estrada, por outro os S2000 podem devolver algum espírito e emoção competitiva ao mundial – mais marcas, mais equipas, mais qualidade com melhores pilotos, e quem sabe permitir que pilotos locais rivalizem com as equipas oficiais.

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segunda-feira, abril 13

Ah... Grande Armindo

Esta foi uma das expressões mais ouvidas do Rali de Portugal. Finalmente a dupla Armindo Araújo e Miguel Ramalho somou a sua primeira vitória no PWRC e logo “em casa” onde contou com um apoio incondicional do público.
À terceira temporada no mundial de produção o piloto português entrou nas regras do jogo. Percebeu que ser o mais rápido não basta, e que em provas tão longas do WRC, é difícil manter a viatura em perfeitas condições, ou aumentar o risco de andar depressa durante tanto tempo – sem esconder o jogo apostou que “mais vale um pássaro na mão”, entenda-se pontos, que um descuido que acabasse com as aspirações na prova.
E assim foi, “devagar devagarinho” viu os adversários caírem. Primeiro ficou o principal rival Patrik Sandell, vítima de despiste com o Skoda Fabia S2000. Depois o “outsider” Bruno Magalhães que voltou a não ter sorte nas provas internacionais, com o motor do Peugeot 207 S2000 a ceder no primeiro dia de competição. Nasser Al Attyah sucedeu-se, mas problemas com o Subaru Impreza impediram a continuidade. No princípio do segundo dia, reconheceu não ter entrado com o pé direito, e foi ultrpassado por Flodin. A inversão de papel – de caçador a presa – fez bom, pois a pressão sobre o sueco foi tal que levou a cometer um erro na segunda passagem por Almodôvar, capotando o Impreza. Restavam Brynildsen e Prokop, que foram afectados por inúmeros problemas e acabaram por discutir o segundo posto até à última super-especial (o polaco levou a melhor). Obviamente a sorte teve um papel preponderante, depois de lhe ter faltado durante 2 anos, ela parece que veio… e esperemos para ficar. Para já assumiu a liderança do PWRC, com metade das provas efectuadas.
A prestação do português quase ofuscou o campeonato mundial, e mais um triunfo de Loeb, pelo menos a nível nacional – valeu-lhe o prémio “Spirit of the Rally”. A ovação da Super-Especial, correspondida com uma exibição de Super-Homem, foi um dos pontos altos – e fez esquecer os dois últimos ralis nacionais.
Uma nota menos positiva para o facto de reconhecer satisfação pelos abandonos dos adversários. É verdade que os abandonos fazem parte do jogo, mas manifestar satisfação pelos “azares” dos adversários não fica bem na foto, principalmente no caso do Bruno Magalhães.
Finalmente: as notas do Miguel Ramalho se mantêm demasiado simples, mostrando que por vezes na simplicidade também é possível andar depressa… mas os “gritinhos” continuam.

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sexta-feira, abril 10

De volta…

Os dias do Rali de Portugal foram “sagrados” e ocuparam grande parte do tempo que dispenso para esta actividade. Foram 10 dias de plena actividade: entre testes do JWRC, PWRC e do Petter Solberg, Shakedown, Super-Especias do Estádio, Parque de Assistência, Fun Park e finalizando com dois dias de co-drive da Ford com o Jari-Matti Latvala, sobrou pouco tempo.
Os sites da especialidade (ralis.online, sportmotores, autosport, testdrive, motoresmagazine, ralisasul… entre outros) praticamente já abordaram todos os aspectos possíveis da prova. Falta dar o toque pessoal. Nesta prova a vertente pessoal foi intensa, pois partilhei estes dias com inúmeros “apaixonados” que abdicaram um pouco da sua vida pessoal para assistir e colaborar no rali. Entre eles, o Nilton, o Miguel e o Xeca nos testes; o Zé Correia, Licínio, Estrelinha, Zé Martins, Bruno Andrade e Nuno Pinto no Shakedown; o Márcio Charata, João Jorge, Celso, Telmo, Melissa, Carmo, Marta, Ricardo e a Laska entre outros no rali, o Nuno Fontaínhas, o Daniel, o José Carvalho, o Heldinho, o João Luz, o Zé Teixeira, João Fontaínhas e o Márcio Pereira no co-drive… todos foram importantes “peças” deste rali.
Finalmente não podia deixar de referir o excelente trabalho do Nuno Fontaínhas com a promoção da prova do mundial além fronteiras. Os vídeos do Petter Solberg, dos testes JWRC e PWRC, do Shakedown, do Rali e do Co-drive foram importantíssimos e atingiram uma dimensão muito acima do esperado.
As notas ficam para depois….

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