domingo, junho 28

Pedro Charneca venceu Rampa de Querença

- Finalmente à 4ª prova temos um novo vencedor no Troféu Selénia - Pedro Charneca fez venceu a prova averbando os melhores tempos nas duas primeiras passagens. O concorrente alentejano participou sozinho.
- Cada vez mais líder António Lampreia ficou no seguindo posto, e o Troféu está praticamente conquistado.
- O melhor representante das 2 rodas motrizes foi novamente o Pedro Lança, superiorizando-se por apenas 7 segundos a Vasco Tintim que esteve em grande plano (venceu a categoria N).
- Nos VSH 2WD venceu o Nuno Venâncio seguido pelo Jorge Gonçalves, Nuno Carreira e Pedro Franco.
Infelizmente, estiveram apenas 10 concorrentes à partida - José Coelho e Félix Rodriguez não completaram a prova.
Classificação:
http://www.sigera.org/querenca2009/

Leia Mais

quarta-feira, junho 24

WRC: 1600cc Turbo em 2011, 'WRC Cup' para S2000 em 2010

O Conselho Mundial da FIA tomou hoje muitas e boas decisões relativamente ao futuro dos ralis, que a partir de hoje começa a ter o seu futuro próximo bem desenhado.
Assim a data da introdução dos 1600cc turbo no WRC foi antecipada de 2013 para 2011, e foi criada uma 'WRC Cup S2000' que irá albergar os Super 2000 no ano de transição do Mundial de 2010 para 2011.
As equipas devem inscrever-se e participar em, pelo menos, sete eventos, um dos quais for a da Europa. Como se sabe, no próximo os WRC ainda serão autorizados no mundial, bem como os S2000, que ao invés de "correr para aquecer" terão uma competição própria, a exemplo do que sucede com o PWRC e JWRC.
Portanto, para o ano, teremos quatro competições no Mundial de Ralis: WRC, WRC Cup S2000, PWRC e JWRC.

Leia Mais

Rali de Portugal confirmado no calendário de 2010

Foi hoje confirmado na reunião do Conselho Mundial que o Rali de Portugal está integrado no calendário do Mundial de Ralis de 2010. A competição contempla 13 provas, e inicia-se com o Rali da Suécia a 14 de Fevereiro. A prova portuguesa, a sexta do Mundial, realiza-se de 28 a 30 de Maio, e antecede um enorme hiato de cinco semanas até à prova búlgara, que para já está condicional, sendo necessário à FIA verificar o Relatório do Observador do evento que se realiza ainda este ano.
O Monte Carlo volta a estar ausente, e entre as provas mais antigas, destaque para a ausência dos Ralis da Grécia, Argentina e Itália.
O Conselho Mundial decidiu ainda que os organizadores terão máxima flexibilidade para evoluir as suas provas, que poderão ser disputadas em dois, três ou quatro dias, podem terminar ao sábado ou domingo, e para melhorar o espectáculo, há total liberdade de misturar superfícies de asfalto e terra, quer seja numa só especial ou numa etapa.

Calendário definitivo do WRC 2010:
14 Fevereiro Suécia
07 Março México
04 Abril Jordânia
18 Abril Turquia
09 Maio Nova Zelândia
30 Maio Portugal
11 Julho Bulgária*
01 Agosto Finlândia
22 Agosto Alemanha
12 Setembro Japão
03 Outubro França
24 Outubro Espanha
14 Novembro Grã-Bretanha
*Condicional, sujeito ao relatório do Observador da FIA

Leia Mais

domingo, junho 21

Estatística do Campeonato Regional 2009

À semelhança do que foi feito em relação ao Troféu Selénia (e e foi feito no ano passado ao CRRS e CRDR), elaborei os dados estatísticos do campeonato regional do sul 2009. 
Os dados foram disponibilizados oficialmente através dos clubes organizadores das duas provas que já foram disputadas - Beja e Lagos.
Para além da tabela classificativa do CRRS 2009 (de acordo com os dados oficiais FPAK), também podem ser consultados outros valores - vitórias, vitórias em especial, nº de participantes, penalizações, abandonos, trocas de pilotos, navegadores e viaturas, extensão de provas, melhor média entre outros.
FICHEIRO EXCEL ( http://www.ralisasul.com/rali/Estatistica%202009-CRRS.xls )
NOTAS
- Para além do Nuno Pinto averbar 100% de vitórias, também Luís Reis o fez na classe III (embora fosse o único representante da classe)
- A equipa com + vitórias em especiais de classificação é o Pedro Leone/Bruno Ramos onde se impôs por 3 vezes (todas em Beja). Seguem-se Nuno Pinto com 2, e depois o trio João Monteiro, Rui Chaparro e José Neves apenas com uma.
- Na divisão 1 é o Luis Nascimento quem leva mais vitórias, e na classe I o Márcio Marreiros já soma 6 melhores tempos.
- O Troço mais rápido foi o das Neves (Beja) com uma média de 91,4Km/h pratagonizado pelo José Neves (Neves nas Neves). Curiosamente nas 2 rodas motrizes, o melhor registo foi do Luís Nascimento, mas no troço de Bensafrim no Rali de Lagos.
- Quanto às penalizações, o Luís Nascimnento/José Charata ficam na frente - acumulando 5:10 (nas duas provas), seguido do Manuel Ribeiro 5:00 (apenas em Beja)
- Beja foi um pouco mais extensa que Lagos - 40,4 versus 39,58.
- Quanto ao número de participantes, curiosamente estiveram 25 elementos à partida em ambas as provas - embora estivessem mais inscritos (Beja tinha 32). Números muito semelhantes também nos abandonos - 9 contra 10.
- A classe 4 continua a ser a "parente rica" do regional, embora de uma prova para outra se perdessem 3 concorrentes. A classe 3 apenas tem um representante.
- São 3 os concorrentes que abandonaram nas 2 provas. A saber: Pedro Charneca, António Lamúria e Armando Barradas.
- António Lampreia e Luís Reis já experenciaram navegadores diferentes, enquanto que António Lamúria e Armando Barradas trocaram de viatura (infelizmente o resultado foi o mesmo).
- Para já são 40 elementos que efectuaram todas as provas (entre pilotos e navegadores), dos quais apenas 7 pilotos e 6 navegadores lograram finalizar todas.
Imagem:Mondegosport

Leia Mais

segunda-feira, junho 15

Armindo é Candidato

ARMINDO ARAUJO (e claro Miguel Ramalho) ao melhor nível no Rali da Grécia. Ao terceiro ano de PWRC o "nosso" Armindo parece que deixou para trás os azares que perseguiram praticamente em todas as provas de 2007 e 2008. Foram transmissões, suspensões, despistes, até areia no depósito e tudo estava contra ele. Quase nos esquecemos que este piloto simplesmente "limpou" todas as competições que disputou em Portugal.
Este ano mostra também a nivel internacional que é um concorrente de excepção, capaz de rivalizar com os melhores e acima de tudo saber gerir uma prova como as que compõem o PWRC.
Desta vez foi na Grécia, e novamente como intervinientes tiveram o Patrik Sandell (Skoda), o Nasser Al-Attyah (subaru) e um "outsider" que jogava em casa Athounassolas (Skoda).
No primeiro dia foi uma luta ao décimo, entre todos estes concorrentes, numa troca constante de posições. Patrik Sandell voltou a abandonar, e hipotecou definitivamente as hipóteses de sagar vencedor da Produção (da favorito passou a afastado do título). No ultimo dia de prova, All-Attyah "descolou" de Armindo Araújo, que inteligentemente segurou o 3º posto, e a uma prova do fim (2 para o PWRC, 1 apenas para o Armindo e Al-Attyah) consegue estar a 4 pontos de Al-Attyah e com reais chances de vencer o mundial de produção.
É preciso verificar que o árabe já tem anos acumulados de experiência, e também possuiu um suporte finanaceiro superior que permite andar com "menos amor ao carro e ao dinheiro", isto sem falar do inegável talento que possui.
Fica tudo em aberto para o RAC, uma prova tradiconalmente dificil onde coloca muitas dificuldades aos concorrentes.
A vitória ficou para o Athanassoulas, que também ganhou o Spirit of Rally.

Como tudo isto, a prova do Bernardo Sousa (Abarth S2000) passou quase despercebido... e digo quase porque foi muito positiva. Finalmente conseguiu acabar uma prova do mundial com o Abarth, num excelente sexto posto. Rodou muitos km's, e efectuou alguns tempos de registo. O ano passado quando entrava nos pontos era um feito, este ano quase ninguém refere nada.
Foto - Autosport.CZ

Leia Mais

quarta-feira, junho 10

Pedro Leone e Bruno Ramos deitam por terra uma vitória quase certa…

Decorreu mais uma prova do Campeonato Regional de Ralis do Sul, o Rali de Beja, que consistiu em quatro passagens pelo mesmo troço, num total de 40,4 kms.
As características do traçado muito rápido iam ao encontro das características do piloto Pedro Leone ao volante do Ford Sierra Cosworth, reunindo todas as condições para a disputa do primeiro lugar do pódio.
Pedro Leone e Bruno Ramos assumiram a liderança do rali e venceram 3 das 4 passagens, demonstrando desde muito cedo que a vitória estava quase certa.
Pedro Leone foi o piloto do rali e o mais rápido, mas na 3ª PEC, esta dupla da Racing Team By Expofor foi alvejada por um momento de infortúnio e depararam-se com um problema na transmissão do Ford Sierra Cosworth, o que fez com que perdessem mais de 1 minuto, e que deitou por terra uma vitória que estava quase certa.
A dupla da Racing Team By Expofor, Pedro Leone e Bruno Ramos, voltaram a vencer a 4ª PEC recuperando ainda dois lugares, mas o tempo perdido impossibilitava um merecido lugar no pódio.
Pedro Leone afirma:” Estávamos a fazer uma prova muito rápida e tudo estava a correr bem, tirando o muito calor que se fazia sentir. É difícil de aceitar que vencemos 3 das 4 classificativas e não fomos os vencedores deste rali, mas na verdade, é que correr é isto mesmo e infelizmente um problema na transmissão do Sierra impediu-nos de alcançar a vitória. Quero aqui deixar uma palavra especial à equipa de assistência da Racing Team by Expofor, pois em menos de 10 min, tempo que tínhamos disponível para assistência, mudaram a transmissão, o que ainda nos possibilitou mais uma vitória há 4ª passagem”, já Bruno Ramos, o navegador salienta:”o resultado não foi aquele porque lutávamos mas continuamos em prova e prontos a dar o nosso melhor já no próximo rali”.
A equipa Racing Team By Expofor, está em 2º lugar na classificação geral do CRRS, tendo já garantida a sua participação na próxima prova a realizar na Cidade de Loulé, em Outubro próximo.
O projecto de 2009 da Racing Team by Expofor, conta com o apoio da Expofor, Santogal; Selénia; Wurth; Tintauto; PPG; Publicom; Wash & Go; VigiPrivada; Auto Lumiar; Fronti; Melfa; By Wash; Q&F.
Lisboa, 9 Junho de 2009
Press Realease Racing by Expofor

Leia Mais

segunda-feira, junho 8

Ausentes e Abandonos em Beja

A prova do Aero Cube de Beja ficou logo marcada à partida pelas ausências de sete concorrentes. Félix Rodriguez, Vítor Santos, Jaime Falcão, Manuel Grade e João Tabaio não compareceram à partida. A estes juntaram-se Rui Chaparro, que tinha partido o motor do Subaru Impreza no Rali de Lagos e optou por “jogar seguro”, e também Luís Nunes que foi vítima de um acidente doméstico quando preparava o Mitsubishi Lancer EVO VI. A este último concorrente ficam os votos de rápidas melhoras.
As aspirações a um bom resultado dos concorrentes locais ficaram condicionadas logo na primeira especial. António Lampreia, que nesta prova foi navegado por Nuno Afonso, deu um toque nos primeiros metros da primeira especial entortando a roda, e impedindo a continuidade. Problemas com o Ford Sierra Cosworth levaram ao abandono de Pedro Charneca da primeira especial. O vencedor da prova de 2006 estava confiante num bom resultado, principalmente pelo nível de preparação do Sierra que “respirava” potência. Também jogando em casa, António Lamuria participou com o Mitsubishi Galant VR4 (o Delta tinha partido o motor em Lagos), mas também teve o mesmo destino dos restantes alentejanos.
Rui Coimbra e José Martins voltaram a entrar com o pé direito no Rali de Beja, mas desta vez o VW Golf não colaborou. Problemas de motor na especial 3, aliados à quebra da protecção de cárter ditaram o abandono. Fica a dúvida sobre a continuidade no regional.
Luís Nascimento e José Charata também não tiveram a sorte do seu lado. Iniciando com uma toada ofensiva, protagonizaram um ligeiro despiste junto à escola na especial 2, deixando alguns elementos do público, e um guarda literalmente “em sentido” – até saltaram da parede. Um erro de cálculo levou a uma penalização de 2 minutos, caindo para o 15º posto. Devido ao reagrupamento após a especial 3, o Opel Corsa 2.0 recusou-se a arrancar, e a equipa não pôde prosseguir.
Na lista de abandonos também estão José Carlos Paté (BMW 325IX), Carlos Martins (Peugeot 205), Filipe Baiona (Opel Corsa), Armando Barradas (Peugeot 205) e Paulo Minorca (Toyota Celica), oficialmente, todos devido a avaria.
Imagem Mondegosport/Ralis.Online

Leia Mais

quinta-feira, junho 4

Esclarecimento necessário

À entrada da última especial do Rali de Beja, Nuno Pinto e José Neves entravam separados por 1,5 segundos. Existia uma expectativa quanto à resposta de Nuno Pinto ao ascendente de Neves nas especiais anteriores, para mais quando o Mitsubishi Lancer EVO 3 já tinha problemas de aquecimento. Mas foi um terceiro interveniente que veio baralhar as contas.
Nuno Pinto efectuou a especial em 6:50.4, pelo meio com problemas de aquecimento e com um toque. Em situação normal parecia que o rali estava perdido, mas eis que João Monteiro em Ford Sierra Cosworth deu um toque na última curva da especial, arrancando um poste e danificando as células de tomada de tempo. O concorrente seguinte foi José Neves, que aparentemente cortou a especial sem que a cronometragem estivesse ligada. A especial foi interrompida, mas havia um problema a resolver – descortinar o tempo de José Neves, e quem sabe decidir quem seria o vencedor do rali.
José Neves viu ser atribuído o tempo de 6:49.6 (melhor 8 décimas que Nuno Pinto, mas insuficiente para reclamar vitória), que saiu da reunião de colégios de comissários desportivos. O navegador afirmou que tinha feito um tempo inferior em 10 segundos, o que daria a vitória (mesmo sem contar com a penalização final). A discussão manteve-se sobre quais os critérios da atribuição do tempo, pois não era nenhum dos tempos dos concorrentes que tinham passado anteriormente, nem a médias dos três últimos, nem tão pouco foi calculado com a média das especiais anteriores de José Neves.
Com o intuito de acabar com a especulação, o presidente da Comissão Organizadora, Francisco Afonso, optou por esclarecer o sucedido:
Como sabem o João Monteiro ao passar a TT danificou o espelho das células fotoeléctricas, daí o José Neves ter chegado ao stop e não lhe ter sido averbado o tempo na carta. ( artº 19.11- PER 2009)
Devido à confusão criada e à necessidade urgente da remoção do poste do meio da estrada pois haviam vários concorrentes no troço, não obstante este ter sido imediatamente neutralizado à partida, a comunicação do tempo tirado pelo cronoprinter de accionamento manual só mais tarde foi enviado.
Mesmo na hipótese de não ter sido possível tirar o tempo ao José Neves no cronoprinter manual, aquele que seria atríbuido pelo CCD de acordo com o artº 19.16.2 seria pela lógica o do João Monteiro ( 6:50.06), portanto mais 1 seg da que o averbado no manual.
O Observador da FPAK e o Presidente do CCD estiveram a acompanhar os acontecimentos no local.
Por último a fita do cronoprinter manual foi mostrada na minha presença no secretariado pelo responsável pelos resultados da prova Sr. José Manuel Caetano ( Secretário Geral da FPAK ) ao SR. JOSÉ NEVES com o respectivo tempo e os tempos de todos os concorrentes."
Um esclarecimento necessário, embora fique a dúvida sobre porque razão o tempo de José Neves piorou tanto em relação às últimas passagens, e porque o navegador referiu ter cronometrado um tempo significativamente melhor do que o registo.

Foto - MondegoSport

Leia Mais

quarta-feira, junho 3

Rali de Beja 2009

Leia Mais

terça-feira, junho 2

PEC 2 - RALI DE BEJA 2009 on board

Leia Mais

segunda-feira, junho 1

Nuno Pinto dá nova vitória ao R2 Rally Team Albufeira

Disputou-se em Beja a segunda prova do Campeonato Regional Sul de Ralis 2009, tendo a dupla Nuno Pinto / João Silva, aos comandos do Mitsubishi EVOIII conquistado nova vitória, destacando-se assim na liderança da competição. Foi um dia excelente para o R2 Rally Team Albufeira, uma vez que Bruno Andrade e Ricardo Barreto efectuaram também uma prova digna de registo, levando o Subaru Legacy ao 4º lugar final. Pode-se dizer que está a ser um inicío de época quase perfeito para a equipa, pois Nuno Pinto lidera destacado o campeonato enquanto Bruno Andrade, com este resultado, subiu ao 3º lugar do mesmo. No final da prova, Nuno Pinto estava obviamente satisfeito:

Este inicio de campeonato está realmente a ser excelente. Aproveito para o dedicar a todos os meus amigos, onde claro estão incluidos os meus patrocinadores e equipas que me assistem.
O Rali foi de grande sacrificio, tanto meu como do meu navegador João Silva, devido a um problema de aquecimento do motor e um turbo menos colaborante, mas no final todo esse esforço valeu a pena. Apesar do formato do Rali (1 pec percorrida 4 vezes) não ser minimamente do meu agrado, tivemos sempre na luta pelos 3 melhores tempos em cada especial e apesar de não ter vencido nenhuma pec. a pressão constante sobre os meus adversários acabou por me colocar no sitio certo à hora certa. Depois de um ano 2008 para esquecer, este ano de 2009 não podia estar a correr melhor.


Quanto a Bruno Andrade, uma prova sempre ao ataque acabou por se traduzir num excelente quarto lugar, principalmente tendo em conta as limitações do Subaru. Este resultado permite à equipa ocupar um lugar que cumpre integralmente com os objectivos traçados para esta época, mantendo-se na luta pelas posições cimeiras e permitindo um ataque ao que resta de campeonato com confiança e optimismo reforçados:

Estamos muito contentes com a forma como a época está a decorrer. Este Rali de Beja foi muito dificil, principlamente devido ao elevado calor com que nos deparámos, com temperaturas próximas dos 40º. Atacámos desde os metros iniciais e no final ficámos com o lugar que queriamos. Estamos conscientes que com esta viatura não nos é possível entrar na luta pelas vitórias, pelo que nos resta andar o mais depressa que podermos e tentar amealhar o máximo de pontos prova a prova. Foi o que fizemos, e por isso deixamos a capital do Baixo Alentejo com o sentido do dever cumprido. Mais uma vez quero destacar a minha equipa de assistência, a Teodósio Motorsport, que na tarde de sábado resolveu um problema de última hora no Subaru. Durante a prova não tivemos qualquer tipo de problema com o carro, por isso, para eles vai o meu especial agradecimento. Por último, gostaria de destacar o comportamento dos pneus Kumho, que continuam a revelar-se um excelente aliado na conquista dos melhores resultados.

A época entra agora numa fase de pausa durante os meses de Verão, regressando a competição somente em Outubro, com a disputa do Rali de Loulé, prova que contará também para o Campeonato Open de Ralis e que é normalmente um dos pontos altos do ano. Até lá, é tempo para a equipa saborear este excelente início de época. De referir que o R2 Rally Team Albufeira conta com o apoio da Câmara Municipal de Albufeira, Capítulo V, Salt Beach Club, Buhba Bar, Kuhmo Tyres, Algarauto, Racing Zone, No Solo Água, VA imobiliária, Newpro, Grupo Inalux, Speeddesign, El Panchito, Teodosio Motorsport, Garagem 19, Auto Guerreiro e Auto Paint.

Leia Mais

Nuno Pinto venceu Rali de Beja

Mais uma prova do campeonato regional do sul e novamente a incerteza quanto ao vencedor durou até final. Os protagonistas foram Nuno Pinto e José Neves que à entrada da última especial estavam separados por 1,5 segundos.

Disputado debaixo de um Sol abrasador, o rally foi composto por 4 passagens em troço único, muito rápido e benéfico para as viaturas de tracção total. Pedro Leone entrou com o pé direito e assumiu a liderança do rali. Mas um problema de transmissão no Ford Sierra Cosworth na terceira passagem fez perder mais de 1 minutos e hipotecar as chances de vitória. Nuno Pinto, em Mitsubishi EVO3, estava no local certo e assumiu a liderança na especial 3, apesar de não ter triunfado em nenhuma especial. Depois de um arranque menos conseguido, José Neves atacou nas especiais seguintes e chegou ao final do último troço com 1,5 segundos de diferença.
Tudo iria ficar resolvido na última especial. José Neves fez melhor que Nuno Pinto, mas apenas 8 décimas, não sendo suficiente para alcançar a vitória – ficando separados por 0,7segundos. O piloto do Mitsubishi EVO 4, ainda queixou-se por ter encontrado um poste no final do troço (derrubado pelo concorrente que antecedia), mas uma penalização de segundos no último controlo confirmava a segunda vitória da época de Nuno Pinto.
João Monteiro e José Teixeira rodaram próximos dos “homens dos Mitsubishi”, mas não conseguiram entrar na contenda pela vitória. Não se safaram de um percalço, quando na última curva da última especial, despistaram-se devido a um problema na travagem do Ford Sierra, embatendo num poste. Apesar de alguns danos conseguiram levar o carro até final.
Os mais rápidos foram Pedro Leone / Bruno Ramos no Ford Sierra Cosworth. Venceram 3 das especiais que compunham o rali, mas os problemas na especial 3 atiraram-no para fora dos lugares de topo. Recuperaram duas posições na última especial, mas uma penalização à entrada do pódio promoveu a descida ao 5º posto. Bruno Andrade beneficou para subir ao 4ª posto. O piloto de Albufeira voltou a efectuar uma prova consistente, e cada vez mais adaptado à caixa do Subaru Legacy, foi melhorando os registos.
O melhor representante local foi João Palma, que navegado por André Barras, obteve a melhor prestação em ralis. Aliando o conhecimento do terreno à competitivade do Ford Escort Cosworth, Palma ficou a 10 segundos do top 5.
A vitória entre os concorrentes da Divisão I (duas rodas motrizes) ficou na posse de António Páscoa e Leonel Fernandes. Surpreendidos pelos principais rivais na primeira especial, melhoraram consideravelmente nas passagens seguintes. A juntar à vitória na Divisão I e Classe 2 ficaram no sexto posto final.
O jovem João Correia, desta vez navegado por Carlos Caliço, deixou excelentes indicadores no Rali de Beja. Efectuando a 2ª prova da carreira, a bordo do Peugeot 106 GTi, andou constantemente nos 10 primeiros e liderou a Classe I desde início. Acabou o rali no oitavo posto, mas não pontuou para o campeonato. Márcio Marreiros forçou nas duas últimas especiais, para chegar à João Correia, ficando somente a 1,2 segundos. Apesar disso, somou os pontos referentes ao 2º posto da Divisão I.
No 10º lugar, Luís Reis e Pedro Arroja, em Renault 11 Turbo, que venceram a classe 3. Ficaram classificados mais 5 concorrentes.
A “armada alentejana” sofreu um rude golpe na primeira especial. Com aspirações aos lugares cimeiros, António Lampreia, Pedro Charneca e António Lamuria ficaram arredados do rali. Também os principais candidatos nas duas rodas motrizes ficaram a zeros. Rui Coimbra e José Martins abandonaram no final da especial 3 com problemas no motor do VW Golf GTi, enquanto que Luís Nascimento e José Charata viram o Opel Corsa 2.0 recusar a partir para a última ronda do rali.
O regional volta em Outubro, com o Rali de Loulé, também pontuável para o Campeonato Open.

Leia Mais