quinta-feira, dezembro 31

Bom Ano Novo 2010

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Rali de Portimão 2009 - edição Pedro Arroja

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quarta-feira, dezembro 30

O melhor e o pior de 2009: Regionais a Sul

2009 fica marcada pela inversão de papeís do Clube Automóvel do Algarve e os outros clubes do sul, CAP e ACB. O CAAL aposta tudo na organização do Troféu Selénia, enquanto que a FPAK “obriga” a realização do regional sul com organizações conjuntas, facto inédito depois de 10 anos exclusivos do CAAL.
- O vencedor do Campeonato Regional de Ralis do Sul, Nuno Pinto merece todo o destaque na rubrica do melhor. Investiu na viatura e apostou no regional. Venceu as duas primeiras provas e aumentou a esperança de chegar ao título, principalmente depois de ver alguns dos principais rivais a zeros nas primeiras provas. Teve pela frente um Pedro Leone motivado e adaptado a um Sierra de outro patamar. O percalço em Portimão, com uma penalização de dois minutos, fez adiar a decisão do título para Ourique. A incerteza do resultado ficou até à última especial, mas Nuno Pinto conseguiu o tão desejado título. Por esta época bem sucedida, pela rapidez e fiabilidade, o título fica bem atribuído.
- No ano de estreia Pedro Leone surpreendeu, e este ano confirmou que temos piloto e carteira... pois o investimento naquele Sierra Cosworth é de elevada monta. Foi o principal rival de Nuno Pinto, e teve excelente desempenho no Rali de Loulé e Rali Casinos do Algarve (venceu o regional em ambas), surpreendendo no asfalto onde teoricamente estava menos à vontade. As duas últimas provas foram para esquecer, no entanto, deixou uma excelente imagem, e o salto para o Open só irá abrilhantar esta competição.
- Numa competição que se esperava competitiva, dada a regulamentação abrangente, o facto é que António Lampreia não teve dificuldade em levar a melhor. Somou três vitórias, nas primeiras três provas, e depois limitou-se a andar nos lugares cimeiros para arrecadar o Troféu Selénia.
- Infelizmente, pela negativa, fica o Troféu Selénia. Uma aposta do CAAL para 2009, com um regulamento abrangente – mais que o Open, com competição paralela de motos, quads e buggys, e que simplesmente não conseguiu vingar. Poucos inscritos, pouca competitividade, pouco interesse, isto apesar da promoção do clube. É dificíl apontar razões para o fracasso: Certamente a realização do Campeonato Regional, retirou potenciais clientes, mas também a crise, o excesso de provas, o calendário ambiguo e um regulamento de prova que não era completamente perceptível. Tudo aponta que foi experiência única, pelo menos em 2010 não existirá Selénia.
- Se no regional a classe 3 (acima 2.000 cc ou 1.600cc c/ turbo) “está morta” à vários anos, esta temporada a classe das duas rodas motrizes foram pouco competitivas, diria mesmo, quase ineficazes. Se à pouco tempo tivemos um campeão com um Peugeot 205 GTI (Pedro Duarte), na actualidade isso parecerá impossível. A classe 2, a fiabilidade foi ausente – Luis Nascimento, Augusto Páscoa e Rui Coimbra somaram diversos abandonos, e as atenções viraram-se para a classe 1, com Márcio Marreiros no Opel Corsa a ser o melhor da Divisão. O único rali positivo para o 2WD foi Portimão, que teve em Luís Nascimento/José Charata como protagonistas vencendo o CRRS com o Corsa 2.0.
- Finalmente, os regulamentos de prova: O troféu Selénia sofreu diversas alterações, ou melhor, foram divulgadas diversas informações que posteriormente não se verificaram – os preços das inscrições, o facto de inicialmente nem todas as provas serem pontuáveis, os problemas com as viaturas todo-o-terreno, não existirem regulamentos específicos para Loulé e Casinos do Algarve, os navegadores pontuarem (mesmo existindo uma rampa), e chegou-se ao final da competição sem saber ao certo como foram averiguados os participantes e respectivas pontuações nas provas.
No caso do regional era preciso saber efectuar contas, ou pelo menos andar de calculadora. Começando pelas pré-inscrições e passando pelo facto de um concorrente ter que participar em três provas do regional, também existiam as bonificações para os melhores 4x4 e duas rodas motrizes, apenas contando no final 5 das 6 provas, sem esquecer que deviam ser extrapoladas classificações a meio de prova, como foi o caso do Casinos do Algarve. Confuso? Pois é mesmo para ficar.
Em 2010 o regional mantém os mesmo moldes, mas e as provas do CAAL????

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terça-feira, dezembro 29

4º Jantar de Troféus Ralis a Sul 2009

Como já vem sendo hábito o www.ralisasul.com vai realizar o 4º Jantar " Troféus Ralis a Sul " no próximo dia 9 de Janeiro, no Hotel Montechoro em Albufeira, pelas 19h e 30m.
Para além da entrega dos Troféus Ralis a Sul, que tal como nos anos anteriores irão distinguir aqueles que mais se destacaram na época 2009 nos Ralis do Sul do País, um dos pontos altos da festa será a homenagem a João Luz, um dos navegadores Algarvios mais consagrados dos últimos 15 anos.
O preço por pessoa são 20,00€ e as confirmações deverão ser efectuadas por SMS para o telefone nº 91 728 50 77 ou 96 658 36 32 ou para o email webmaster@ralisasul.com até dia 7 de Janeiro. Dada a lotação limitada do local, chamamos a atenção da necessidade da confirmação.

Todas as informações em:




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segunda-feira, dezembro 28

O melhor e o pior de 2009 - CPR

Os rescaldos do campeonato português de ralis tornam-se repetitivos, e quase bastaria efectuar um “copy paste” de 2008 para resumir este ano.
- A nota mais elevada vai para o tri-campeão nacional Bruno Magalhães, que demonstrou estar muito à frente da concorrência. Um piloto, um navegador, um carro e uma equipa excepcional funciona muito bem, e precisa de vôos mais altos. Apenas as provas internacionais não correm de feição... nunca... e só isso permitiu que a incerteza se mantivesse até ao Algarve.
- Adruzilo Lopes revalidou o titulo nacional de Produção, desta vez com um Subaru Impreza N2009, e para que não existissem dúvidas apostando principalmente na rapidez da viatura, em detrimento da regularidade que em 2008 lhe deu o primeiro título de Grupo N.
- Não podia deixar de referir o Ricardo Teodósio nesta rúbrica. O piloto algarvio regressou ao campeonato nacional a tempo inteiro, e apostou na “prestação de serviços” para a presente temporada. Foi a opção correcta, pois ora com melhor ou pior viatura conseguiu imiscuir-se nos lugares cimeiros, e quando não conseguiu andar para a frente, andava para o lado, e contribuiu de forma muito positivo para o espectáculo, que na era moderna anda arredada dos ralis. Teodósio lutou pelo título do agrupamento de produção até final, e terminou o CPR em grande com uma excelente exibição no Casinos do Algarve, que apenas fica manchada por um furo que lhe “roubou” o segundo posto.
- Pela negativa, a começar a categoria GT. As exibições por terras espanholas dos Porsche, Ferrari e afins traziam água na boca para o campeonato nacional. A aposta de MEX com o Porsche, e posteriormente do Aston Martin de José Pedro Fontes prometiam aumentar o interesse na luta pelos lugares cimeiros...até as primeiras provas. São viaturas muito bonitas, esteticamente apelativas, com um som impressionante, mas não foram feitas para ralis, ou pelo menos para os ralis portugueses. Andavam atrás dos Grupo N, e por vezes “entretiam-se” com os C2 de Troféu. Nada mais a referir.
- Depois os problemas do costume: A falta de competitivade, a ausência de novos talentos, a falta de promoção das competições e dos eventos... mais do mesmo.

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O melhor e o pior de 2009 - WRC

As contas estão fechadas e faltam poucos dias para 2010, portanto será altura para efec tuar um balanço rápido a 2009, no que diz respeito aos ralis.
- Falando numa prespectiva nacionalista, sem dúvida o melhor de 2009 foi o título mundial de Armindo Araújo. À terceira temporada no PWRC, o piloto portugûes alcançou o título numa competição muito equilibrada e com rivais de peso. Depois de dois anos para esquecer, ou por outro lado de aprendizagem, Armindo esteve ao melhor nível. Seguiu as regras do jogo do pwrc, atacar quando e onde puder e gerir o máximo possível – aliar a rapidez à fiabilidade e os resultados apareceram... isto tudo claro, com uma pontinha de sorte, a sorte de campeão. Mantém, assim, o estatuto de vitorioso em todas as competições que participou.
- Poucos esperavam que depois de cinco vitórias consecutivas, Loeb entrava para a última prova com um ponto de desvantagem sobre Hirvonen. Efectivamente a inesperada luta Loeb / Hirvonen foi o ponto mais quente da competição principal. Independentemente do resultado final de Gales, que voltou a ser favorável ao francês, o título ficaria bem atribuido. Hirvonen demonstrou rapidez e consistência suficiente, e foi o rival mais complicado que Loeb teve que enfrentar em todos os títulos mundiais, tanto que teve que contar com a ajuda de Sordo na Catalunha.
- Pela negativa, a falta de elementos que façam frente aos líderes da Ford e Citroën. Latvala parecia ser a expcepção, mas falta-lhe consistência, basta relembrar o acidente no Rali de Portugal. Por outro lado, Petter Solberg não teve verba, Sordo parece ser o eterno “aguadeiro” e os restantes WRC’s são de pilotos pagadores, que na maioria dos casos levam dinheiro para as equipas, mas trazem muito pouco para a modalidade.
- Também pela negativa a competição Júnior. Pouco promovida, pouco interessante, quase passou ao lado das competições mundiais. Prokop venceu, mas sem rivais à altura, pode-se dizer que foi o menos mal do JWRC.

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domingo, dezembro 27

Rali de Portugal - Novo em 2010













Há sempre mudanças de regulamentos de uma temporada para a seguinte. Descubra nas linhas que se seguem as principais novidades para 2010.
•Está prevista uma sub-divisão extra do Campeonato do Mundo de Ralis exclusivamente para os carros Super 2000. Inicialmente esteve para se chamar “Taça do Mundo”, mas a designação mudou mais tarde para “Taça FIA WRC” (WRCC). Não é um campeonato para pilotos mas sim para equipas de um só carro, com o piloto a poder mudar prova a prova. Os modelos que podem participar são os S2000 de 2 litros de motor aspirado. Estes mesmos modelos continuam a participar no PWRC, mas os dois calendários são ligeiramente diferentes.
•Haverá um Campeonato do Mundo Super 2000 para Pilotos. O número de provas elegíveis é de 10 e, no momento da inscrição, um piloto deverá indicar sete ralis, incluindo dois fora da Europa, nos quais marcará pontos. Este campeonato surge adicionalmente à taça FIA WRC para equipas S2000.
•Novos nomes! As principais equipas WRC (antes designadas por “M1" e depois Construtores) serão agora denominadas Construtores Inscritos. As equipas secundárias (“M2" e depois Equipas de Construtores) passam a ser Equipas WRC. Tanto os Construtores Inscritos como as Equipas WRC continuam a poder marcar pontos para o campeonato de Construtores. As Equipas WRC podem inscrever qualquer tipo de carro e não apenas modelos WRC.
•As Equipas WRC têm de participar no mínimo em oito provas nomeadas, incluindo uma fora da Área Económica Europeia e Turquia, com um ou dois carros de qualquer classe, homologados até 2009.
•Os participantes do PWRC e do JWRC deixam de indicar as provas em que tencionam participar. Os ralis serão agora nomeados um a um, no momento da inscrição.
•A largura total dos carros S2000 poderá ser aumentada face aos actuais 1800mm para 1820mm.
•Os modelos de Grupo N com motor turbo têm de montar um restritor de 33mm em vez do actual de 32mm.
•2010 será a última época para os actuais modelos WRC participarem no Mundial e o último ano em que os S2000 podem ser homologados com motores aspirados de 2l. A partir de 2011, os carros Super 2000 só podem dispor de motores 1.6 com turbo.
•Novas regras respeitantes ao formato dos ralis do Mundial:
a) Deixará de haver uma distância mínima ou máxima para classificativas;
b) Não poderão existir mais de 80 quilómetros de troços entre duas assistências;
c) A quilometragem total de troços de uma prova do WRC deverá estar entre os 300 e os 500 Km.
d) Ao longo de um rali deve existir um parque de assistência principal. No entanto, os organizadores poderão solicitar à FIA a mudança de localização desse parque durante o rali por motivos promocionais.
e) Poderão ser programadas actividades promocionais durante os reconhecimentos e as provas poderão organizar eventos de relações públicas envolvendo pilotos principais ou equipas. Os pilotos poderão também ser solicitados para sessões de autógrafos na assistência a meio do dia.
f) As organizações serão encorajadas a organizarem as verificações técnicas como entretenimento para o público e uma oportunidade de contacto para os Media.
g) O parque de assistência poderá ser redesenhado para permitir o acesso pelas traseiras a cada zona de serviço das equipas. Isto permitirá aos espectadores estarem mais perto dos acontecimentos.
h) Embora sujeito a níveis de segurança satisfatórios, poderão realizar-se especiais nocturnas, mas nunca poderão constituir o itinerário completo de um dia.
i) O shakedown pode realizar-se numa parte de um troço do rali.
j) O atraso máximo entre dois controlos horários foi aumentado de 15 para 30 minutos. Por dia, esse atraso total mantém-se nos 30 minutos.
k) Os modelos certificados por uma federação nacional e baseados nos carros participantes no WRC, mas modificados fora das normas do Anexo J, podem participar nas provas do WRC, mas com uma classificação nacional.
l) As inscrições para os ralis do Campeonato do Mundo fecharão quatro semanas antes do início da prova (até agora esse prazo era de cinco semanas mas os privados podem inscrever-se até sete dias antes da partida).

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sábado, dezembro 26

Época coroada de êxito

A derradeira prova do Regional Sul, em Ourique, teve um sabor muito especial para a equipa R2 Rally Team Albufeira.
Nuno Pinto e João Silva puderam finalmente confirmar a conquista do título, depois de um campeonato em que foram líderes desde a primeira hora. Depois do precalço do Rali de Portimão, o piloto manteve-se sempre determinado e concentrado neste último round, e depois de um rali disputado ao milímetro, pôde terminar a prova no segundo lugar do Regional e iniciar os festejos do título!
"O Rali de Ourique foi espectacular em termos de competetividade e incerteza no resultado final. Demos o máximo e o resultado final não podia ser melhor pois vencemos o Campeonato Regional do Sul! Quero dedicar esta vitória tão especial aos meus Patrocinadores, Teodósio Competições, Familia e Amigos em geral que sempre me apoiaram", disse Nuno Pinto.
Para 2010, o piloto Algarivo irá utilizar um mais competitivo Mitsubishi Lancer Evo VI, estando novamente presente no Campeonato Regional Sul para defender o título.
Para Bruno Andrade e Ricardo Barreto, a época acabou por terminar mais cedo, com a ausência nesta última prova do ano. Na semana que antecedeu o Rali, o piloto acabou por fechar negócio com a venda da sua actual máquina, e como esse era um factor decisivo na preparação da próxima época, o piloto, em conjunto com o seu director desportivo, acabou por tomar a decisão de dar a época por terminada um pouco mais cedo do que o esperado. Com esta ausência, acabou por perder 2 posições na classificação final do campeonato, mas o balanço final é positivo.
"Antes de mais, quero dar os parabéns ao Nuno e ao João pelos títulos alcançados. Além de colegas de equipa somos grandes amigos, e é com muita felicidade que os congratulo neste momento", disse Bruno Andrade, adintando que "foi um ano em grande para a nossa equipa, e da nossa parte, apesar da ausência neste último rali, podemos fazer um balanço altamente positivo. Coneguimos sempre situar-nos na luta pelos lugares cimeiros da classificação, reduzimos a nossa diferença para os lugares do pódio, e com um pouquinho mais de sorte, poderiamos ter conseguido um resultado ainda melhor".
Para 2010, Bruno Andrade está optimista , dizendo que "neste momento, o mais importante para nós é mesmo a preparação da próxima época, e com a venda do Subaru podemos finalmente começar a delinear o nosso projecto para 2010, que em breve anunciaremos. No entanto, sempre podemos adiantar que finalmente teremos os meios para lutar pelas vitórias nas provas e pelos títulos em disputa, uma ambição antiga nossa. Neste final de ano, queremos apenas dar uma palavra de agradecimento a todos os nossos parceiros, amigos e familia, todos eles peças fundamentais para conseguirmos atingir os objectivos a que nos propomos, assim como aos nossos patrocinadores Câmara Municipal de Albufeira, Capítulo V, Roady Centro Auto - Portimão, Buhba Bar, Kuhmo Tyres, Algarauto, Racing Zone, No Solo Água, VA imobiliária, Newpro, Grupo Inalux, Speeddesign, El Panchito, Teodosio Motorsport, Garagem 19, Auto Guerreiro e Auto Paint".

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sexta-feira, dezembro 25

Filme Resumo 2008 - Zé Correia/Quim Macedo

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quinta-feira, dezembro 24

FELIZ NATAL

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quarta-feira, dezembro 23

Pedro Leone e Bruno Ramos alimentaram o sonho até ao final

Decorreu no passado fim-de-semana de 19 e 20 de Dezembro, a última prova do Campeonato Regional de Ralis do Sul, o rali de Vila de Ourique.
Esta era a prova em que o título de campeão regional de Ralis do Sul, se iria decidir, numa disputa que se previa forte e acesa, entre Pedro Leone e Nuno Pinto, apenas separados por 5 pontos.
A dupla Pedro Leone e Bruno Ramos fizeram uma prova exemplar, mantendo ao rubor até ao final a discussão do título, mas o azar bateu-lhe à porta no último de derradeiro troço onde tudo se iria decidir, e o embate contra uma pedra fez danificar a suspensão direita, obrigando a dupla a desistir.
O piloto, Pedro Leone ainda incrédulo afirma: “Lamento que este tenha sido o desfecho, a prova estava a correr-nos realmente muito bem e acreditámos sempre que tudo era possível até ao final, mas nos ralis estas coisas acontecem e efectivamente não tivemos sorte nas duas últimas provas. Sinto, contudo, que cumprimos o objectivo de 2009, pois fizemos excelentes provas e com muito boas prestações, pelo que quero uma vez mais agradecer todo o apoio dado pela equipa de assistência da Racing Team by Expofor e aos nossos patrocinadores pela confiança depositada.” Já Bruno Ramos acrescenta: “ Tivemos a um passo da vitória e ela fugiu-nos da mão, mas levamos connosco o bom campeonato que disputámos no qual a nossa participação deixou marca.”
O projecto de 2009 da Racing Team by Expofor, contou com o apoio da Expofor, Santogal; Selénia; Wurth; Tintauto; PPG; Publicom; Wash & Go; VigiPrivada; Auto Lumiar; Fronti; Melfa; By Wash; Q&F

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segunda-feira, dezembro 21

Nuno Pinto conquista título a Sul

O Rali Vila de Ourique fechou a época 2009 de ralis, e com ele a questão do título do regional sul também ficou resolvida.
Ricardo Teodósio e Pedro Conde venceram a prova, alcançando a 2ª vitória consecutiva a sul. Apesar de superioridade nas especiais, a equipa do Lancer EVO 4, teve que empenhar-se pois deparou-se com problemas mecânicos que levaram a uma penalização de 20 segundos no início do 2ª dia de prova.
Mas como o piloto da Guia não entra nas contas do regional o interesse residia na luta entre Nuno Pinto e Pedro Leone pelo título regional. O piloto do Lancer EVO3, começou melhor superiorizando-se na Super Especial Nocturna. Mas na 2ª especial de prova, Pedro Leone respondeu à letra anulando a desvantagem e invertendo as posições. Nesta altura, havia que contar com João Monteiro, que se intrometia entre estes elementos e poderia ser decisivo na escolha do campeão. Após a 3ª especial oito segundos separavam os três concorrentes, com vantagem para Monteiro, seguido de Leone e Nuno Pinto.
Foi um final electrizante, e inesperado, onde tudo poderia acontecer e onde a gestão não tinha lugar, apenas a rapidez contava. E assim foi... até que Pedro Leone danificou uma roda do Ford Sierra Cosworth na última especial, abandonando o rali.
João Monteiro acabou o rali no segundo posto, demonstrado ser um piloto extremamente rápido. Mas todo o destaque seria para os terceiros. Depois de ter deixado fugir o título em Portimão, Nuno Pinto/João Silva da equipa R2 Rally Team-Albufeira, sagrou-se merecidamente Campeão Regional de Ralis do Sul 2009.
António Lampreia optou por aliar a rapidez à regularidade. Apesar de alguns problemas de motor no Ford Escort Cosworth, ficou no 4º posto, e aproveitou o abandono de Pedro Leone, para segurar o vice-campeonato. Logo atrás ficou Jaime Almeida, em viatura idêntica, que foi o melhor representante do pelotão de Alenquer, a apenas 4,4segundos.
Num Renault Clio Williams, Eduardo Valente, navegado por Filipe Fernandes, ficou na sexta posição, vencendo entre os concorrentes com viaturas de duas rodas motrizes. Desta vez teve que contar com a oposição de Jorge Baptista, que com o VW Golf Gti voltou aos “bons velhos tempos”.
Pedro Charneca, que desta feita teve Licínio Santos na navegação, também entrou com o pé direito na prova, mas não conseguiu acompanhar o pelotão da frente. Desceu do quarto ao oitavo posto graças a problemas na última especial, e a uma penalização de um minuto.
Márcio Marreiros e Paulo Costa acabaram no 12º posto, vencendo a classe I, com o Opel Corsa 1.6. Com este resultado a equipa foi a melhor classificada na Divisão I do regional 2009.
Para além do abandono de Pedro Leone, há que registar as desistências de Carlos Valentim António Nunes, João Martins e Fernando Marques.
O regional sul regressa em 2010 com o mesmo formato: seis provas com três clubes organizadores.

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sexta-feira, dezembro 18

Rali de Vila do Bispo 2009 - CAA - Troféu Selènia

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terça-feira, dezembro 15

Vila do Bispo encerra ralis algarvios em festa

Troféu Selènia acabou com uma vitória de José Merceano e Francisco Pereira, em Lancer Evo IV, na única participação da dupla na competição patrocinada pela Petronas Lubricants Portugal.
Dominador, venceu as cinco provas especiais do Rali de Vila do Bispo, nunca deixando dúvidas que este regresso esporádico aos ralis algarvios se iria saldar com uma vitória inequívoca. O maior duelo do rali ia mesmo para o segundo lugar com a dupla Pedro Lança/Ricardo Batista a distanciar-se menos de 10 segundos do Escort Cosworth de António Lampreia e António Morais.
Miguel Zunino averbou a quarta posição e Luis Miguel Reis fechou o Top-5 do rali.
Nem só de autos se fez este evento. Nas motos, Pedro Afonso, a jogar em casa, foi o mais rápido numa Yamaha WR. Pedro Gonçalves, num quad Suzuki LTR, superiorizou-se aos restantes concorrentes desta categoria. António do Val, em Buggy (Dazon 1100, confirmou o seu favoritismo.
O Rali de Vila do Bispo tem o apoio da Câmara Municipal de Vila do Bispo, da Solverde – Casinos do Algarve, da Cooperativa Agrícola de Reguengos de Monsaraz com os vinhos Terras d´el e Monsaraz, da Selènia Motor Oil e da Xesequipa – Representante Xerox no Algarve.

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Lista de Inscritos Rali de Ourique

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domingo, dezembro 13

Horários e Informações do Rali Vila de Ourique

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Rali de Vila do Bispo com 42 inscritos

Depois do Rallye Casinos do Algarve, o Troféu Selènia volta para a estrada em Vila do Bispo a 12 e 13 de Dezembro.
Já com a condição de campeão, António Lampreia quer acabar esta época desportiva em beleza onde já arrecadou três vitórias e dois segundos lugares. O Rali de Vila do Bispo pode ser a cereja no topo do bolo.
Aproveitando a ausência de Nuno Pinto, Pedro Lança é, desde já, confirmado segundo da competição patrocinada pela Petronas Lubricants Portugal. Atrás do piloto de Sines, no último lugar do pódio, Nuno Pinto tem três pontos de avanço sobre Vasco Tintim e seis sobre José Carlos Paté. Dois pilotos que darão tudo neste rali de fecho da época desportiva 2009.
Este rali com piso de terra tem uma extensão de 110,04 quilómetros dos quais 51,650 são cronometrados. No domingo, a Prova Especial de Budens (8,910 kms) será percorrida três vezes com inícios respectivos pelas 10h18, 11h48 e 12h48. A Prova Especial de Raposeira (12,460 kms) terá duas passagens, primeiro pelas 10h43 e para acabar pelas 12h18.
Retomando o figurino elogiado pelos concorrentes da edição passada, a organização continua com o modelo de dois dias com verificações e reconhecimentos no sábado e a prova no dia seguinte.
O secretariado e o gabinete de imprensa serão no Centro Cultural de Vila do Bispo. Na praça anexa, estará sedeado o Parque Fechado. Este ano, a novidade vai pelas verificações técnicas no edifício dos Bombeiros Voluntários.
A entrega de prémios será frente ao Centro Cultural pelas 15h30.
O Rali de Vila do Bispo tem o apoio da Câmara Municipal de Vila do Bispo, da Solverde – Casinos do Algarve, da Cooperativa Agrícola de Reguengos de Monsaraz com os vinhos Terras d´el e Monsaraz, da Selènia Motor Oil e da Xesequipa – Representante Xerox no Algarve.

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segunda-feira, dezembro 7

Rali Intermarché Cidade de Portimão de sabor agridoce para o R2 Rally Team Albufeira

Aquela que podería ter sido uma jornada de glória para o R2 Rally Team Albufeira, acabou em clima de desilusão. A dupla Nuno Pinto / João Silva acabou por não conseguir confirmar por antecipação a conquista do título, quando um erro da equipa motivou uma penalização que viria e comprometer o resultado final. Quanto a Bruno Andrade e Ricardo Barreto, a conquista do 6º lugar entre os concorrente do Regional Sul acabou por ser um bom resultado, numa fase da época em que já há pouco a ganhar, e muito a perder! Com este resultado, foi possível consolidar o 4º posto no campeonato, e manter em aberto a luta pelo podium no final do mesmo, agora que já só falta um rali para o final da época. Assim, no final, Bruno Andrade mostrava-se razoavelmente satisfeito com a prova realizada:
Mais uma vez tentámos obter o melhor resultado possível, mas desde cedo tinhamos delineado para esta prova uma táctica de contenção. Andámos bastante próximo dos nossos rivais habituais, e ficámos muito perto, em termos de tempos, dos lugares do podium. O resultado final acaba por estar dentro das nossas expectativas e nesta fase da época o nosso objectivo principal acaba por ser o de consolidar a nossa classificação, e se possível, subir ao podium. Na última prova do ano, o Rali de Ourique, iremos mais uma vez tentar uma boa classificação e esperar para ver o que fazem os nossos adversários. A época está a correr muito bem, e aproveito para agradecer a todos os nossos parceiros todo o apoio dado ao longo do ano. Tudo se conjuga para que venhamos a ter grandes novidades para a próxima época, mas a seu tempo o anunciaremos.
Relativamente à dupla Nuno Pinto / João Silva, esta acabou por ser uma jornada verdadeiramente inglória. Depois de uma prova onde se mantiveram sempre na liderança, e quando estavam prestes a conquistar o título regional a uma prova do fim, eis que um erro da equipa motivou uma penalização de 2 minutos, que víria a relegar o piloto para o 9º lugar da classificação final, e a consequente necessidade de adiar para Ourique a questão da atribuição do título. Naturalmente o ambiente era de desilusão no final, mas agora há que recuperar o ânimo para na ronda final do campeonato poderem conquistar o tão desejado ceptro, para o qual continuam apenas a depender de si próprios:
Este foi sem dúvida um rali de muitas emoções, que começaram logo na super-especial nocturna. Nos primeiros metros o nosso principal adversário à conquista do título teve a infelicidade de abandonar, deixando-nos o caminho aberto para a vitória. Decididos a arrumar a questão, atacámos desde o início e assim conseguimos vencer 4 dos 5 troços do CRRS. No entanto, quando a diferença para os nossos adversários já nos deixava algo confortáveis para o ultimo troço e consequente titulo, um erro técnico da equipa fez com que penalizássemos 2 minutos e assim a consequente descida na classificação de 1º para 9ºlugar. O título fica agora por decidir no último rali em Ourique, onde como sempre vamos dar o máximo, de modo a podermos oferecer a vitória a todos os que nos apoiaram ao longo do ano.
Será no fim-de-semana de 19 e 20 de Dezembro que encerrará a época de 2009 no Ragional Sul, com a disputa do Rali de Ourique. Nuno Pinto poderá sagrar-se campeão regional, e Bruno Andrade estará a espreita de um eventual 3º lugar final. Seja qual fôr o resultado final, dificilmente a época poderia correr melhor para a equipa, razão pela qual resta apenas esperar que tudo corra pelo melhor e que, no final se possa fazer a festa.
De referir que o R2 Rally Team Albufeira conta com o apoio da Câmara Municipal de Albufeira, Capítulo V, Roady Centro Auto - Portimão, Buhba Bar, Kuhmo Tyres, Algarauto, Racing Zone, No Solo Água, VA imobiliária, Newpro, Grupo Inalux, Speeddesign, El Panchito, Teodosio Motorsport, Garagem 19, Auto Guerreiro e Auto Paint.

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Teodósio avassalador em Portimão

Foi uma equipa Ricardo Teodósio/Pedro Conde aparte dos demais que venceu sem contestação esta edição do Rali Cidade de Portimão. Apesar de algumas queixas da mecânica do Mitsubishi Lancer EVO IV, o piloto da Guia exerceu um domínio absoluto acabando o rali com uma vantagem de quase dois minutos para o restante pelotão. No entanto, Teodósio não mexe com as contas do regional.
Tirando o primeiro posto, a competição fica marcada pela competitividade. Luís Nascimento e José Charata no Opel Corsa 2.0 estiveram em bom plano, evoluindo nas especiais e efectuando um tempo extraordinário na última especial, que retirou quaisquer dúvidas sobre a equipa que venceria no Regional.
Continuando a boa prestação do Casinos, José Carlos Paté passou a fase de asfalto em grande, com mais um pódio com o BMW 325 IX. Travou uma interessante luta com o António Lampreia, mas o bejense ficou no quarto posto, ascendendo a terceiro nas contas do regional.
Eduardo Valente e Fifé estiveram em bom nível, rodando sempre muito próximos de Luís Nascimento. O regresso de Valente, após um ano de ausência, poderia ter sido coroado com um pódio, mas um pião na última especial, e alguns problemas de travões no Renault Clio, fizeram descer até ao 5ª posto, a três décimas de Lampreia. A aproximadamente três segundos acabou Rui Chaparro, que foi adaptando progressivamente ao Subaru Impreza com o passar da prova.
Uma boa prestação tiveram Luís Nunes / Cláudia Dias em Mitsubishi Lancer EVO 6, que acabaram na frente de Bruno Andrade, que não tinha caixa no Subaru Legacy para o traçado portimonense.
Nuno Pinto não aproveitou o abandono do Pedro Leone na especial nocturna para resolver a questão do título. Uma penalização de dois minutos fê-lo descer até ao 11º posto, apenas somando 10 pontos para o regional. Graças à regulamentação do regional, para Ourique, Pedro Leone e Nuno Pinto partem nas mesmas circunstâncias que em Portimão, embora basta apenas um 2º posto a Pinto para se sagrar campeão, mesmo que Pedro Leone vença.
Destaque para os abandonos de João Monteiro, Rui Coimbra, Miguel Costa e João Correia.
Na prova extra, Armindo Neves levou a melhor na estreia do Mitsubishi Lancer EVO VIII, seguido de Pedro Lança e Carlos Marreiros.
FOTO – MARCO SOUSA

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quinta-feira, dezembro 3

Cidade de Portimão fecha fase de asfalto

O Rali Cidade de Portimão é a quinta prova do CRRS e encerra a fase de asfalto dos ralis na região sul do pais. Contando com uma lista de inscritos com 30 concorrentes, pontos de intesse não faltam.
Desde logo a presença na lista de inscritos de Ricardo Teodósio, navegado por Pedro Conde, com um Mitsubishi Lancer EVO VI. A confirmar-se a associação piloto-viatura, será certamente o piloto a ostentar o estatuto de favorito.
O ponto de maior interesse reside na luta Nuno Pinto-Pedro Leone pelo Campeonato Regional do Sul. Repartindo as vitórias nas quatro provas até agora disputadas estes dois elementos demonstrar estar um passo à frente da concorrência, e podem sair de Portimão em posição priveligiada, ou mesmo com o questão do título resolvida – neste caso seria a favor de Nuno Pinto.
Entre os quatro rodas motrizes, existem concorrentes predispostos a lutar pela geral. Desde logo, João Monteiro e Pedro Charneca, ambos em Ford Sierra Cosworth, que regressam ao regional após a ausência no Casinos do Algarve.António Lampreia e Bruno Andrade devem manter a apostas na regularidade, o que lhes permite ocupar respectivamente o 3º e 4º posto do CRRS.
A exemplo dos anos anteriores, em Portimão os duas rodas motrizes prometem dar luta. Os vencedores das edições anteriores em VSH aparecem motivados. Luís Nascimento tem naturais pretensões à vitória, apostando no conhecimento do terreno. Por outro lado, Eduardo Valente que venceu no ano passado, regressa com o Renault Clio Williams e conta com a navegação de Filipe Fernandes, que acrescente mais um nome à sua lista de recordes.
Curiosamente esta temporada e devido a diversos factores, a Divisão das 2 Rodas motrizes têm sido dominadas pelos homens da classe I – abaixo de 1600cc. Márcio Marreiros e João Correia têm pela frente um rival de peso. Rui Coimbra, que regressou do Dubai onde participou no mundial de futebol de praia, marcará presença com o Opel Corsa, apostando na fiabilidade para regressar aos bons resultados.
Destaque também para a presença de Júlio e Luís Bastos nos BMW M3, e também para os regressos de Jaime Falcão, Philipe Vinois e Pedro Franco, que evoluiu para um Ford Sierra.
Em paralelo também decorrerá a prova extra, que contará com Armindo Neves, que estreia o Lancer EVO VII, Vitor Teodósio, Carlos Marreiros e Pedro Lança. Com os carros de segurança estarão Paulo Pinheiro, Jean-Marie Grenier e Nuno Barroso Pereira.
A super especial do Alvor, no Sábado à noite, marca o início de prova, que terá continuidade no Domingo com a dupla passagem pelos troços de AIA e Senhora do Verde.

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quarta-feira, dezembro 2

Africa Race: Portimão sem classificativa

Quando falta menos de um mês para o arranque do Africa Race, começam a ser conhecidos os primeiros pormenores da prova pensada por Hubert Auriol como alternativa ao Dakar sul-americano.
A AutoSport apurou que após considerarem o Autódromo Internacional do Algarve, bem como outras pistas algarvias (em terra), a organização decidiu centralizar o arranque da prova na Arena de Portimão.
Outra das novidades é a realização de um "shakedown" em frente à Marina, em vez do habitual Prólogo, a ter lugar no domingo, dia 27 de Dezembro, remetendo para o dia seguinte um cortejo de carros e pilotos pela cidade.
Para além de, neste momento, as negociações para a cobertura televisiva estarem em bom plano com um canal generalista, a organização do Africa Race pretende efectuar uma "partida digna e representativa do saber português, mas sem luxos em época de crise".
Com a Arena de Portimão a centralizar Verificações Documentais e Técnicas, Secretariado, Parque Fechado e Gabinete de Imprensa, o "shakedown" - que terá tempos, mas não uma classificação e para o qual vão ser convidados pilotos nacionais de TT, com os respectivos carros - será disputado frente à marina de Portimão, ao estilo do que acontece no Dubai.
Ao mesmo tempo, a organização vai criar uma série de 'packs' com condições especiais (alojamento, estacionamento, etc.) para o público e clubes de TT que queiram acompanhar a prova em Portugal e, também, para quem queira seguir a caravana em Marrocos com, nomeadamente, a possibilidade de pernoitar no bivouac.
Em termos de apoios, a Câmara Municipal de Portimão assegurou o suporte logístico do evento, existindo a possibilidade de voltar a acolher a partida do Africa Race em 2011, mediante envolvimento financeiro.
in Autosport

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Época desportiva acaba em Vila do Bispo

Depois do Rallye Casinos do Algarve, a época de ralis 2009 encerra com a última etapa do Troféu Selènia marcada para 12 e 13 de Dezembro.
As inscrições para o Rali de Vila do Bispo já estão a decorrer para autos, motos, quads e buggys e prolongam-se até sexta-feira 4 de Dezembro.
Este rali com piso de terra tem uma extensão de 110,04 quilómetros dos quais 51,650 são cronometrados. No domingo, a Prova Especial de Budens (8,910 kms) será percorrida três vezes com inícios respectivos pelas 10h18, 11h48 e 12h48. A Prova Especial de Raposeira (12,460 kms) terá duas passagens, primeiro pelas 10h43 e para acabar pelas 12h18.
Retomando o figurino elogiado pelos concorrentes da edição passada, a organização continua com o modelo de dois dias com verificações e reconhecimentos no sábado e a prova no dia seguinte.
O secretariado e o gabinete de imprensa serão no Centro Cultural de Vila do Bispo. Na praça anexa, estará sedeado o Parque Fechado. Este ano, a novidade vai pelas verificações técnicas no edifício dos Bombeiros Voluntários.
A entrega de prémios será frente ao Centro Cultural pelas 15h30.
O Rali de Vila do Bispo tem o apoio da Câmara Municipal de Vila do Bispo, da Solverde – Casinos do Algarve, da Cooperativa Agrícola de Reguengos de Monsaraz com os vinhos Terras d´el e Monsaraz, da Selènia Motor Oil e da Xesequipa – Representante Xerox no Algarve.

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Onboard Ivo Nogueira - Citroen Saxo Kit Car - Rallye Casinos do Algarve 2009 - Alferce 1

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terça-feira, dezembro 1

Rally Casinos do Algarve 2009 - VHS - CAA

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