segunda-feira, maio 31

Hirvonen e Latvala "apadrinham" Transit da FIAAL

Com a realização do Rali de Portugal por terras algarvias, decorreu novamente na FIAAL uma sessão de autógrafos com os pilotos oficias da Ford, Mikko Hirvonen e Jari-Matti Latvala. Aproveitando o momento, apadrinharam a Ford Transit, com que os pilotos João e Nuno Fontaínhas irão disputar o Troféu que irá arrancar brevemente.
O primeiro contacto com a viatura em pista irá acontecer no próximo fim-de-semana, 6 de Junho (e não 29 de Maio como anteriormente foi referido), num Track-Day que se vai realizar no Autódromo de Portimão.
O Nuno Fontaínhas disponibilizou algumas imagens do evento, e mostrou também que a "carrinha" irá ostentar os logótipos do Ralisasul - de onde, para além de importante promotor dos ralis algarvios, através dos seus vídeos, também é administrador.

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Vitor Caeiro vence 1ª. Prova do Rally Cidade Elvas

Depois do prólogo de sexta-feira, o clube 27 realizou as seis classificativas da primeira prova do Rally Cidade de Elvas., durante todo o dia de sábado junto há albufeira de Vila Fernando. Com um sol escaldante, os concorrentes fizeram-se ao terreno, duro e difícil, para realizarem a primeira classificativa. A equipa favorita Joaquim Pais/Carlos Jesus não chegou ao fim do primeiro etapa por ter partido a caixa de velocidades junto ao controlo final, a partir desta desistência passou a haver dois conjuntos que lutaram até ao fim pela melhor classificação, Vitor Caeiro/Francisco Jacinto aos comandos de uma Nissan Navarra com o número 18 e João Fernando/André Fernando em Ford Sierra com o número 27. No primeiro, segundo, quarto e Quinto percursos pertenceu a Vitor Caeiro/Francisco Jacinto os melhores tempos, enquanto a dupla João Fernando/André Fernando fizeram melhor no terceiro e sexto. Com esta disputa bem “quente” a equipa com o número 18 ao volante da Nissan Navarra gastou o tempo total de 1h 17’ e 41’’ o segundo classificado o Ford Sierra (27) realizou mais 2’ e 9’’. Das 29 equipas inscritas só completaram 18, isso mostra a dureza do traçado, também há a lamentar dois “capotanços” sem gravidade de mais, algumas escoriações, os veículos ficarem muito danificados.

Classificação geral

1º. Vitor Caeiro/Francisco Jacinto – em Nissan Navarra com o tempo 1h 17’41’’

2º. João Fernando/André Fernando em Ford Sierra 1h19’50’’

3º. Luís Almeida/Luís Batista em BMW 1h 25’27’’

4º. João Alves/João Freire em Nissan Terrano 1h 26’31’’

5º. Rui Santos/Rui Madeira em Mitsubishi 1h27’01’’

O muito pó levou a que o público “fugisse” de acompanhar todas as classificativas, a segunda prova pontuável para o V Troféu Rally Cidade de Elvas está marcada para 2 de Outubro junto ao Caia, nessa altura deseja-se que os terrenos estejam “moles” com menos poeira para os amantes do desporto motorizado estejam presentes a incentivarem os amigos e familiares concorrentes. A organização deste evento automobilístico está de parabéns pela forma como se desenrolou a prova.
in Portal Alentejano

FOTOS DA PROVA EM CLUBE 27 ELVAS

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Juha Kankkunen venceu Revival

O derradeiro dia do Revival Rally de Portugal limitou-se a ser a confirmação daquilo que todos esperavam, com Juha Kankkunen/Nicky Grist (Ford Escort RS 1800 MKII) a subirem a rampa, instalada no Estádio Algarve, como vencedores da primeira edição da prova.
Batido, por Joaquim Santos (Ford Escort RS 1800 MKII), na primeira especial de ontem, Juha Kankkunen assumiu o comando na classificativa seguinte para não mais o largar, enquanto o tetra-campeão nacional saia da estrada e colocava ponto final na sua actuação.
Segundo lugar para Jesus Ferrero/Roberto Lorenzo (Ford Escort RS 1800 MKI), que alcançou tempos de relevo, se se levar em consideração que o seu carro é um MKI, enquanto os dos seus adversários são MKII, acabando a mais de três minutos do vencedor.
O derradeiro lugar do pódio foi ocupado por Geoffrey Bell/Steffan Parmander (Ford Escort RS 1800 MKII) que, apesar dos seus esforços, tiveram de ceder face à excelente exibição de Jesus Ferrero, que lhe ganhou 56,5 segundos.
Valter Gomes/Paulo Fiuza (Porsche 911 3.0 RS) foram a melhor dupla portuguesa ao terminarem na quarta posição a quase cinco minutos (4.52,6) do vencedor.
O Revival Rally surgiu, este ano, como complemento do Vodafone Rally de Portugal com grande sucesso alcançado junto dos espectadores e dos pilotos.

Finlandês já liderava no primeiro dia
O primeiro dia do Revival Rally de Portugal viu carros que marcaram a história dos ralis a lutarem contra o cronómetro nas três classificativas do dia do Vodafone Rally de Portugal. Na classificativa de abertura (Almodôvar – 26,20 km), o tetra-campeão nacional, Joaquim Santos (Ford Escort RS 1800) ganhou, uns significativos, 29,6 s. ao campeão do mundo, Juha Kankkunen (Ford Escort RS 1800), que por sua vez foi 21,9 s. mais rápido do que Jesus Ferreiro (Ford Escort RS 1800), que estava já a quase um minuto do comandante.
No Vascão (25,23 km), Joaquim Santos teve problemas perdeu muito tempo e caiu para 13.º, enquanto Kankkunen tinha a prova sob controlo e aumentava a vantagem sobre Ferreiro, segundo na especial, para mais de um minuto (1.19,0), enquanto Américo Antunes (Renault 5 Turbo Cevénnes) subia a terceiro, depois de ter sido sexto na especial de abertura.
Finalmente, em S. Brás de Alportel (16,12 km), o finlandês voltou a ser o mais rápido, desta feita à frente de Geoffrey Bell (Ford Escort RS 1800), que “saltou” para o segundo lugar, mas já a 2.51,4 do comandante, pelo que Juha Kankkunen tem tudo para vencer a primeira edição do Revival Rally de Portugal. Ascensão de Geoffrey Bell relegou Jesus Ferreiro para terceiro, a 3.12,9 do comando, e Américo Antunes para quarto, a 3.52,8 do primeiro lugar.
in Rally de Portugal

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Rally de Portugal 2010 – Oigier no grupo dos vencedores

WRC > | JORNADA MEMORÁVEL FAZ DE OGIER “O NOVO RIVAL”
Portugal ficará para sempre marcado na carreira de Sebastien Ogier como o palco onde se deu a primeira vitória de mais um pequeno gaulês que tem tudo para se impor nos ralis mundiais.
Ogier já tinha mostrado de que fibra era feito e depois de perder ingloriamente nas últimas curvas da Nova Zelândia já se sabia que mais dia, menos dia soaria a sua hora. E esta não foi uma vitória qualquer porque foi tirada “no braço” com um tal de Loeb a servir de adversário…
O campeão do mundo deu tudo o que tinha para dar na tentativa de reverter o cronómetro a seu favor mas deparou-se com uma oposição fantástica de um Ogier motivado, inspirado e muito seguro de si. No início do dia, havia 21,1 segundos de diferença entre os dois Sebastiens e Loeb entrou ao ataque reduzindo em 6,2 segundos a vantagem do homem do Junior Team.
Na especial seguinte, Loulé 1, ganha mais 4,8 segundos, assegurando que tinha vindo nos limites durante todo o troço. Ogier, pelo seu lado, confidenciava que não tinha vindo em máximo ataque porque, antes de mais era obrigatório chegar ao fim! Havia agora 10,1 segundos entre os dois. Dito de outra maneira, Loeb tinha reduzido para metade a diferença inicial quando ainda faltava uma ronde pelas mesmas classificativas mais a Super Especial do Estádio do Algarve onde se começava a assistir a um esfregar de mãos porque tudo apontava que esse seria o palco do tira-teimas final.
Só que Ogier já não teria a pequena desvantagem de “limpar” o troço –e dizemos pequena porque Loeb vinha logo a seguir… – pelo que a lógica ditava que Loeb não ganharia tanto como nas primeiras passagens. Ainda assim, imperava a adrenalina e a expectativa.
Loeb prometia ser feliz nos primeiros compassos de Felizes 2 mas Ogier, alertado pelos parciais que recebia no seu carro forçou o andamento na segunda metade do troço e limitou as perdas. No final eram apenas 6 as décimas recuperadas por Loeb que na sua tentativa de ataque destruiu os pneus, embora tivesse mais dois para substituir. Ogier ainda contou que tinha tido um pequeno problema de motor no arranque que fez que o carro se engasgasse…
Eram agora 9,5 os segundos a separar os dois franceses da Citroen. Com Quesnel a dizer “le mieux va gagner” e “on fait le show” os dois C4 lançaram-se ao ataque de Loulé 2. No início soaram as campainhas de alarme na assitência de Ogier. O piloto estava a ser mais lento que os seus próprios parciais da primeira passagem e Loeb estava a ganhar terreno. Mais uma vez a meio do troço a diferença estabiliza e os dois franceses fazem uma série de parciais sempre com o mesmo tempo relativo. No final, Loeb só ganha 1,8 segundos, a margem que tinha conseguido nos primeiros quilómetros da classificativa. Ogier esperava junto ao stop pela chegada de Loeb e, confiante no que tinha feito, advertia: “Se ele quer ganhar, vai ter que voar!” Como já se disse, Loeb até ganhou o troço mas os 7.7 segundos seriam irrecuperáveis na Super Especial final a não ser que Ogier errasse fortemente. Conformado com a derrota, Loeb comentava que “ele [Ogier] é muito forte nas segundas passagens… Tentei tudo mas não deu. Encontrei um novo rival…”
Restava a festa do Estádio do Algarve onde Ogier foi consagrado vencedor do Rally de Portugal. Não sem antes, em jeito de confirmação, ter voltado a bater Loeb na manga que opôs os dois principais protagonistas do fim-de-semana.
Mas a competitividade da prova portuguesa não se resumiu à vitória. O terceiro lugar do pódio foi fortemente cobiçado por Sordo, P. Solberg e Hirvonen. Exclua-se desde já Hirvonen que não conseguiu ter andamento para os Citroen e centremo-nos em Sordo e Solberg. No início do dia o norueguês tinha 13,5 segundos de vantagem sobre o espanhol, vantagem que seria fortemente cortada logo no troço inicial, muito por culpa da direcção solta no c4 amarelo. Solberg ficou com apenas 2,2 segundos de margem para gerir, se é que é possível executar exercícios de gestão com diferenças tão pequenas. Em Loulé 1 os problemas de Solberg continuam e Sordo aproveita para passar para terceiro. Em Felizes 2 Solber erra ligeiramente e Sordo ganha tempo, passando a dispor de 5,4 segundos de vantagem. Em Loulé 2 Solberg ganha 8 décimas o que será insuficiente para lutar pelo pódio na super especial mas afasta-se de Hirvonen que se queixa de ter destruído os pneus outra vez dando a entender que os Ford não são nada meigos com a borracha…
Estava-se perante um cenário de 1-2-3-4 para a Citroen, coisa que, não sendo inédita, já não se verificava desde o Safari de 1993… Só que, no Estádio do Algarve, Solberg decidiu “borrar a pintura” numa saída estranha televisionada para todo o mundo (pelo menos pela net)… Carro parado, dificuldades em retomar o andamento e um tempo de 2:24,6 contra os 2:12,5 de Hirvonen. Gorou-se o poker da Citroen no rali por 3,7 segundos…
Mais atrás destaque para a desistência de H. Solberg (os irmãos tiveram um dia não…) e as boas imagens proporcionadas por Ostberg num Impreza WRC de 2008 que nunca foi competitivo. Talvez por isso Wilson tenha conseguido ficar à sua frente na classificação geral. Villagra voltou a vencer à geral a Super Especial (não é à toa que se trazem tantos argentinos para os estádios portugueses) e classificou-se em 8º, Al Qassimi foi nono e o quase “mudo” Raikkonen lá conseguiu angariar o pontinho da ordem…

S-WRC > | NADA DE NOVO NO UNIVERSO DOS S2000
As posições estavam de tal maneira estabilizadas com grande diferenças entre os concorrentes que não houve uma única alteração nos lugares cimeiros…
Quando assim é, a história torna-se evidentemente curta. Destaque-se os andamentos mais rápidos de Al-Attiyah e PG Andersson que estavam em prova ao abrigo do Super Rali. O árabe ganhou quase todos os troços do dia enquanto sueco foi regularmente segundo, venceu a sufer especial de encerramento e apenas teve menor rendimento em Felizes 2. O andamento de Al-Attiyah serviu para subir uma posição ao longo do dia por troca com Tuohino que, mesmo assim só se verificou porque o Finlandês andou com a chamada direcção “assistida a braços”.
Claro que outros pilotos estavam em modo de segurança porque as diferenças eram da casa dos minutos. Nesse Contexto Ketomaa estava interessado em garantir a vitória, enquanto Xevi Pons queria, sobretudo, somar o máximo de pontos para cimentar a liderança do Mundial de S-WRC. Os dois pilotos conseguiram atingir os objectivos de forma tranquila. O polaco Kosciuszo subiu ao pódio à frente Bernardo Sousa que foi quarto mas que esteve sempre mais interessado no Campeonato de Portugal de Ralis…. Andresson foi quinto e Pascoal que recebeu um “wild card” da organização foi sexto e até somou 8 pontos para a tabela do S-WRC. Tuohino, Al-Attiyah, Brynildsen (que também andou rápido e deu espectáculo no dia de hoje) e Llovera terminaram nas posições sguintes.
Hanninen que não pontua para o SWRC voltou em super rali, efectuou um segundo tempo na primeira especial do dia mas voltou a não ter a sorte pelo seu lado e voltou a abandonar no segundo troço. Antes aqui que na Sardenha, pensará o líder do IRC…


J-WRC > ABBRING VITORIOSO

Depois de ontem ter sido bafejado pela fortuna, Abbring soube segurar o triunfo.
Também não era difícil, a menos que um daqueles imponderáveis em que os ralis são férteis atacasse o Clio R3 do piloto Holandês. É que à entrada para o último dia eram “só” 4:44,1 os minutos que o piloto tinha de avanço para Kruuda, o seu mais directo perseguidor…
Tal como na S-WRC, também no mundial júnior quem deu mais nas vistas no derradeiro dia de competição foram os homens que regressaram em Super Rally, nomeadamente Lemes, Burkart e Broccoli (que voltou a desistir, tal como Marzeno).
Claro que Abbring e Kruuda não se incomodaram mutuamente nem foram incomodados por niguém, enquanto Burkart ainda foi a tempo de ser segundo à frente de Lemes, Valdes Lopez e Hunt. Para que se fique com uma ideia, a diferença mais pequena que se registou no final entre dois concorrentes foi de 5:24,8…

Portugueses > BERNARDO SOMA E SEGUE MAS ARMINDO FOI MAIS RÁPIDO
No cômputo global dos três dias, Bernardo Sousa conseguiu o que queria: prometeu aos patrocinadores que seria campeão nacional e até agora não defraudou somando pontuações máxima em todos os ralis já disputados…
O madeirense limitou-se a rodar e a controlar tranquilamente os acontecimentos já que a vantagem final para o segundo, Pedro Peres foi superior a 8 minutos. Vítor Sá aproveitou os problemas de Vítor Pascoal (apoio de motor ontem e acertos de suspensão hoje) para se guindar ao terceiro lugar final por troca com o seu adversário. Meireles foi sexto e Ricardo Moura, vindo em Super Rali ainda chegou ao sétimo lugar final.
Mas no Campeonato de Portugal interessam os dias separadamente visto que os regulamentos assim o determinam, tal como também postulam a necessidade de se estar pré-inscrito no campeonato para se poder pontuar em absolutos e nos grupos A e N. De Bernardo Sousa já se disse que somou pontuação máxima, vencendo cada um dos dias de competição. Em segundo no dia de hoje (primeiro da produção), Ricardo Moura deu mais uma prova do seu valor e reforçou a sua liderança no campeonato de produção, somando ainda importantes pontos para a tabela de absolutos. Numa luta particular com o campeão açoriano, Pedro Peres acabou por ser terceiro à frente do 207 S2000 de Vítor Pascoal. Meireles foi o quinto melhor do dia de hoje à frente de Armindo Neves que, fruto da sua regularidade, segue na segunda posição da Produção nas contas do campeonato. Paulo Neto (Gr. A) e João Fernando Ramos (Gr. N) encerraram as contas do dia no que aos pré-inscritos diz respeito.
Armindo Araújo, pelo seu lado, foi o melhor português não se coibindo de extravasar a sua satisfação por ter suplantado os homens dos S2000 nacionais e por, no final, se ter superiorizado também a Ott Tanak com quem andou em luta na busca da vitória entre os N4 tradicionais: “Partimos para o dia de hoje com a posição de melhor português praticamente assegurada e por isso o objectivo passou a ser o de colocar pressão no Tanak para tentarmos vencer a Produção. Ele acabou por cometer um erro, ao sair de estrada na segunda especial, e a partir daí apenas tivemos que levar o carro até ao final”.

compilação de Fórmula Rali

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domingo, maio 30

Video Rali de Portugal - Santa Clara2/Silves2

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sábado, maio 29

Equipas (com navegas) algarvias com sortes distintas

Depois de um dia memorável para Rui Lousado e Luís Assunção, o segundo dia de prova dificilmente deixará saudades. No final segunda especial do dia, Vascão 1, a equipa sofreu um despiste violento e protagonizou um dos momentos mais dificeis da edição de 2010 da prova portuguesa.
O momento, que foi acompanhado em directo através da reportagem da Antena 3, pode ser descrito como assustador. Segundo Luís Assunção, o Mitsubishi Lancer EVO IX já tinha problemas com o ALS desde o início da especial, o que dificultava a saída em curvas mais lentas. Ora, na parte final, numa curva apertada, Lousado não conseguiu controlar a viatura e esta caiu numa valeta, capotando em seguida. Piloto e navegador ficaram presos dentro do carro durante 15 minutos, com a gasolina a verter para cima de ambos. Uma situação muito perigosa, que motivou fortes críticas de Assunção à organização, uma vez que não socorreram prontamente a equipa, nem pararam a prova. Felizmente conseguiram sair da viatura, no entanto Rui Lousado teve que ser evacuado de helicóptero, queixando-se de dores na clavícula. Nesta mesma curva também ficaram dois concorrentes do Rally de Portugal Revival, um deles Joaquim Santos, que deixou o Escort RS “mal tratado”.
Positivamente, há que destacar a prestação de Nuno Barroso Pereira, navegado por Pedro Conde, que depois de ter abandonado no primeiro dia regressou e foi recuperando muitas posições, aproveitando também os problemas dos adversários. Actualmente está no 6º posto do nacional de ralis (38º da geral).
Ricardo Barreto, navegando Paulo Freire, no Mitsubishi EVO 8 não teve sorte. Imprevisto na segunda ronda do dia, levou ao abandono, ficando à mercê do Super Rali. Enquanto estiveram sem problemas, chegaram a ocupar a 49ª posição – 12ºs entre os concorrentes portugueses (na especial 11 – Almodovar 2).

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Rali de Portugal Dia 2 - Oigier ensina a andar na frente

WRC > Portugal |OGIER RESISTE AO CAMPEÃO DO MUNDO

Loeb recuperou 23,7 segundos nos 135 km da etapa de hoje. Amanhã, se quiser vencer, terá de recuperar 21,1 segundos em 90 km mas Ogier poderá não estar pelos ajustes, sobretudo se não surgirem ordens de equipa…
De facto, poderemos estar perante um dos ralis mais emocionantes do ano mesmo se a Ford não tem mostrado “pedalada” para acompanhar a armada Citroen. Ogier voltará a ser o segundo na estrada mas Loeb estará um lugar mais à frente do que hoje e vai apanhar as primeiras passagens um pouco menos limpas… Mas isso são contas de outro rosário até porque hoje muito se decidiu na guerra dos pneus. Vamos, então à história do dia…
Loeb entrou ao ataque em Almodôvar 1 e ganhou 8,4 segundos a Ogier, aproximando-se ao mesmo tempo de Sordo que teve dificuldades com as notas na parte final do troço. Hirvonen perdeu 3,2 segundos para Loeb começando a descobrir que a jogada táctica do dia anterior não iria dar resultado.
Em Vascão 1, com o piso escorregadio, Loeb passou para segundo, recuperando mais 11,1 segundos a Ogier e ficando a 25,3 segundos do líder. A “fava” desta classificativa saiu à equipa oficial da Ford. Hirvonen sentiu o carro tão desiquilibrado que até pensou que tinha furado. Como resultado perdeu o 4º lugar para Solberg. Pior ainda foi o que aconteceu a Latvala que não controlou o carro à saída de um salto e foi embater com a traseira numa árvore, abandonando o Rali de Portugal pelo segundo ano consecutivo. Ainda não se sabe se voltará em Super Rally.
Em S. Brás de Alportel, Ogier volta a perder tempo, embora muito pouco. Loeb perde para Sordo mas segura a segunda posição por apenas meio segundo. Hirvonen confessa alguns erros e perde mais 3 segundos para Loeb. Petter Solberg ataca e vence o troço, afastando-se mais 10,6s de Hirvonen.
Depois da passagem pela assistência, as dificuldades aumentaram enormemente para os pilotos porque os pisos extremamente abrasivos provocaram forte desgaste dos pneus, sobretudo para quem não os soube gerir. O mais prejudicado foi Sordo que logo em Almodôvar 2 apareceu no fim do com o pneu frente esquerdo completamente destruído. Com apenas 1 pneu no carro, o espanhol ficou com um grave problema para o resto do dia. Sordo ainda fez um bom tempo, passando mesmo Loeb e voltando ao segundo lugar. Quem não teve problemas foi Ogier que, em vez de se limitar a esperar pela recuperação de Loeb, atacou e ganhou 6 segundos ao campeão do Mundo! Mikko Hirvonen preferiu jogar pelo seguro esperando que ao poupar um pouco os pneus pudesse vir a ganhar mais tarde quando os adversários ficassem sem borracha nas rodas… Entretanto, Solberg que iniciou o troço ao ataque, levantou o pé a partir do meio da classificativa, talvez alertado para o facto de haver problemas com os Pirelli Scorpion de muita gente… Mais atrás Ostberg ficava sem direcção assistida.
Em Vascão 2 Loeb quase devolve a vantagem ganha por Ogier no ultimo troço mas o mais jovem dos Sébastien defende-se com o segundo tempo à geral para espanto do campeão do mundo que não esperava um ritmo tão forte do seu adversário. Ogier apresenta-se no final do troço com os pneus destruídos mas tem mais 2 Pirelli no carro para substituir. Sordo, sem poder fazer mais nada, “limita-se a conduzir” e perde 23,8 segundos, descendo de 2º para 4º. Hirvonen continua a perder tempo e parece resignado enquanto Solberg que é agora terceiro continua a ganhar tempo ao líder da Ford.
Na última classificativa do dia, S. Brás de Alportel 2, Loeb ataca mas não ganha mais que 2 segundos a Ogier que diz no final do troço que no dia seguinte só quer uma coisa: “ganhar”! Sordo continua a andar devagar e apenas termina com 8,2 segundos de vantagem para Hirvonen. Solberg, apesar de perder para Hirvonen, ganha mais uns segundos a Sordo.
Hening Solberg é sexto à frente de Wilson, Ostberg, Raikkonen e Villagra que, empatado à décima com Al Qassimi, encerra o top 10. Ketomaa, em 12º, é o melhor S2000.
No final, já no Parque de Assistência, o discurso de Ogier moderou-se um pouco. Do “ganhar” curto e grosso do final da última especial, passou o registo para um diplomático “estou às ordens da equipa para fazer o que for melhor”…

SWRC | KETOMAA “PERDE” ADVERSÁRIOS MAIS DIRECTOS

A etapa não podia ter corrido melhor a Ketomaa que ficou sem adversários por perto.
Logo na primeira especial Ketomaa ganhou 2,7 segundos a Al-Attiyah que acabou por desistir na especial seguinte deixando o finlandês à vontade. Também PG Andersson se atrasa, embora não tanto como Tuohino que regista um péssimo tempo por não ter direcção assistida. Com o abandono, em Vascão 2, de Hanninen que, lembre-se não pontuava para a S-WRC, Ketomaa ficou também como melhor representante da produção…
Os problemas de PG Andersson tiveram epílogo em Almodôvar 2 quando o piloto perdeu uma roda porque alguém, na assistência, se esqueceu de apertar bem uma porca…
O líder do campeonato, Xevi Pons, regista agora um bom segundo lugar, embora já esteja a mais de três minutos do líder. O polaco Kosciuszo está ainda mais atrasado mas ocupa a terceira posição a 2:12,1 do piloto espanhol.
Um dos beneficiários das incidências do dia foi Bernardo Sousa que ascendeu à quarta posição a quase 3 minutos do piloto polaco mas com uma margem de 8:49,2 para Andersson que, apesar de não ter terminado o dia, ainda está à frente do segundo piloto luso nesta categoria que é Vítor Pascoal.


JWRC | ABBRING “HERDA” PRIMEIRA POSIÇÃO

Com as desistências de Burkart e Lemes, o Holandês Abbring, em Renault Clio R3, viu “cair-lhe do céu” a liderança da JWRC, categoria onde só ele e o jovem estoniano de 17 anos, Kruuda, conseguiram fazer todos os troços do Rali de Portugal disputados até agora. Abbring terminou com uma vantagem de 4:44,1 sobre o seu adversário que tripula um Suzuki Swift S1600.


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CPR > BERNARDO PASSEIA, MOURA DESISTE, PASCOAL ARRASTA-SE…

A nota de maior destaque da classificativa de Almodôvar 1, entre os portugueses do Campeonato de Portugal, é o abandono de Ricardo Moura, até aí brilhante terceiro classificado. O campeão dos Açores explica que começou a “sentir uma folga grande no volante. Primeiro pensei que a direcção estava a abrir mas depois percebi que havia mesmo qualquer coisa a partir. Foi o cubo do volante, a peça que o prende à coluna de direcção que se partiu e tivemos que parar para evitar um acidente.” O piloto do EVO IX sente-se triste por perder a possibilidade do bónus pontual que o regulamento prevê mas diz que o carro foi alvo de uma grande revisão para voltar amanhã em Super Rali. “O importante agora é levar os Açores ao estádio do Algarve e pontuar para a Produção” adiantou.
Bernardo Sousa, apesar de um furo sofrido em Vascão 2 teve um dia tranquilo porque a vantagem para os seus perseguidores é enorme. Vítor Pascoal que começou o dia em 2º arrastou-se na ronde da tarde com um apoio de motor partido e não conseguiu resistir a Pedro Peres e mesmo a Vítor Sá, caindo para quarto. Sousa tem uma vantagem superior a sete minutos sobre Pedro Peres que, por sua vez, dispõe de cerca de dois minutos de avanço para Vítor Sá. Pascoal está a 34,9 segundos do pluri-campeão Madeirense e tem atrás de si Nuno Barroso Pereira a 11:45,7. Armindo Neves, o 2º da produção antes do rali de Portugal continua em prova e é 9º da geral e 6º da Produção.
Rui Lousado sofreu um acidente mesmo no final da classificativa de Vascão 1 e ficou encarcerado, juntamente com o seu navegador, cerca de 15 minutos no carro com gasolina a cair por cima dos dois pilotos. A intervenção dos meios de socorro fez-se a pé porque a entrada no troço em sentido contrário era impossível a menos que se parasse a prova…
Armindo Araújo, pelo seu lado, também não teve um dia fácil. Primeiro ficou sem intercomunicadores e teve que conduzir “à vista”. Depois os problemas eléctricos que tinham causado a falha agudizaram-se e para terminar partiu uma suspensão traseira. Na passagem pela assistência foi tudo reparado e o campeão do Mundo de Produção impôs um ritmo forte que lhe permitiu começar a ganhar tempo a todos os homens do Grupo N convencional. Mesmo com todos estes problemas, Armindo Araújo continua segundo, no que diz respeito aos pilotos deste tipo de carros, menos de 50 segundos atrás de Ott Tanak.

retirado de Formula Rali

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Video Rali de Portugal - Ourique 1


Edição e Imagem de Nuno Fontaínhas

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sexta-feira, maio 28

Rui Lousado em Grande no Rali de Portugal

Entre as equipas representantes algarvios, todo o destaque vai para a excelente exibição de Rui Lousado e Luís Assunção num Mitsubishi Lancer EVO IX. A falta de ritmo competitivo não se notou, pois conseguiu intrometer-se no meio dos concorrentes do campeonato de Portugal, superiorizando-se e concorrentes habituais e com melhores máquinas, como é o caso de Vítor Sá. Apesar de não pontuar para o nacional, é o 34º da geral e 6º português, atrás de Armindo Araújo, Bernardo Sousa, Vitor Pascoal, Ricardo Moura e Pedro Peres.
Com um andamento mais comedido, mas muito regular a equipa Paulo Freire / Ricardo Barreto está na 53ª posição, e foi aproveitando dos azares dos adversários para subir gradualmente na tabela.
Os azarados do dia foram Nuno Barroso Pereira e Pedro Conde, que tiveram problemas na especial número 4. Graças ao Super-Rali podem regressar no Sábado, no entanto para a geral já ficaram muito penalizados. Até essa especial estavam numa luta interessante com Vitor Sá, embora surpreendidos por Rui Lousado.

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Rali de Portugal - Resumo do Dia 1 - Oigier dominador

WRC > Rali de Portugal OGIER DOMINA PRIMEIRO DIA

Ogier e Sordo voaram durante a parte da manhã estabelecendo uma diferença razoável para a restante concorrência e beneficiando com as respectivas posições de partida para as classificativas. Petter Solberg vinha em terceiro com Hirvonen e Loeb muito perto.
A segunda ronde pelos troços revelou-se muito dura para os pneus se bem que a escolha da Pirelli pela mistura mais dura dos Scorpion acabou por evitar que se registassem muitos furos. Na verdade só Petter Solberg furou no último troço mas essa história fica para mais tarde…
Ogier fez o pleno de vitórias da parte da tarde (apenas deixou um troço para Sordo) e apresenta-se à partida para o segundo dia no comando com uma vantagem que, sendo substancial, não será inteiramente tranquilizadora. Sordo que teve problemas de travões na última classificativa acabou por perder quase 20 segundos e ficou agora a 26,6 da liderança.
Loeb não esperaria ficar em terceiro mas o tempo perdido por Solberg com o furo na última especial do dia acabou por fazer o Norueguês perder duas posições e colocar o campeão do mundo na terceira posição da lista de saída para os troços de amanhã. 44,8 segundos é a margem que Loeb tem de recuperar o que, parecendo muito, estará ao alcance do talento do piloto francês.
Quanto aos homens da Ford, vendo que não poderiam manter o ritmo dos primeiros, decidiram marcar Loeb ao homem, restando agora saber se o poderão seguir quando o campeão do mundo encetar amanhã o previsível ataque. Hirvonen foi mesmo visado por Loeb, embora por meias palavras, deixando perceber que Hirvonen poderá ter perdido tempo deliberadamente.
Solberg é que não poderá ser acusado de tácticas porque se é verdade que terá a melhor posição à partida para amanhã, também não se pode esquecer que terminou o último troço furado e com a própria carroçaria maltratada…
Latvala terminou a última especial com os pneus destruídos e está em sexto lugar já a mais de um minuto.

S-WRC > Rally de Portugal JARI KETOMAA FOI MAIS FELIZ NO FINAL DE UM DIA DE DURA BATALHA

O S-WRC esteve ao rubro ao longo de todo dia com a batalha sem quartel travada entre Ketomaaa e Al-Attiyah. O finlandês começou e terminou o dia no comando da categoria mas entre a segunda e a penúltima especial quem comandou foi o árabe, se bem que a diferença entre os dois nunca tenha sido superior a 6,5 segundos. Os dois pilotos dos Fiesta S2000 apenas ficaram mais separados no último troço na sequência da cedência da direcção assistida de Al-Attiyah que o fez perder, de uma só vez, 29,7 segundos. Ainda assim, o piloto da Barwa Rally Team mantém a segunda posição, 13,6 segundos à frente do Fabia S2000 de Per Gunnar Andersson.
O líder do campeonato, Xevi Pons, é quarto mas já a mais de um minuto de Ketomaa. Seguem-se Tuohino, e Kosciuszo. Todos estes pilotos estão separados entre si por cerca de meio minuto.
Bernardo Sousa e Vitor Pascoal são 7º e 8º, respectivamente, mas os dois pilotos estão preocupados apenas com as contas do campeonato nacional.
LLovera é 9º e Brynildsen abandonou num rali que já antes de começar tinha provocado algumas dores de cabeça entre o piloto e a equipa de René Georges.
Fora da competição mas contando com um S2000, Juho Hanninen tem sido mais rápido que todos os homens do SWRC mostrando a valia dos pilotos que disputam o IRC.

JWRC > Rally de Portugal NEUVILLE PERDE PRIMEIRO LUGAR DE FORMA INGLÓRIA E ENTREGA-O A BURKART

Para se ganhar é preciso, em primeiro lugar, chegar ao fim. O belga Thierry Neuville descobriu esta velha máxima ao abandonar a cerca de 1 km do final da última especial na sequência de uma saída de estrada. O jovem belga tinha dado nas vistas ao vencer todos os troços do dia de hoje aos comandos do C2 S1600, embora não tivesse conseguido amealhar uma vantagem superior a 20 segundos em relação ao alemão Burkart que conduz um Suzuki Swift S1600.
Burkart herdou a primeira posição e dispõe agora de uma muito confortável de 1:49,9 sobre o espanhol Yeray Lemes em Renault Clio S1600.
As diferenças nesta categoria são agora muito substanciais entre os vários pilotos. Por exemplo, o terceiro, o holandês Abbring está a 4:23,0 do primeiro e a 2:33,1 de Lemes.
Nas posições imediatas estão classificados Broccoli, Kruuda, Arzeno e Hunt.

CPR > Rally de Portugal BERNARDO SOUSA USA TÁCTICA DE CONTENÇÃO PARA DOMINAR CONCORRÊNCIA NACIONAL

Liberto de pressão por a prova não contar para o PWRC, Armindo Araújo continua a ser o melhor português. Mas como o campeão do mundo de produção não pontua para o Campeonato de Portugal, é Bernardo Sousa quem está em posição de garantir uma boa pontuação…
Sempre em andamento cauteloso e com vontade de acelerar um pouco mais para subir no S-WRC, Bernardo Sousa controlou como quis a competição portuguesa e cavou uma vantagem de 3:39,6 que poderá gerir com andamentos ainda mais calmos nos dois dias que faltam.
Em grande esteve Ricardo Moura que foi segundo ao longo de grande parte do dia e que cedeu apenas no último troço para o S2000 de Vítor Pascoal. Os dois pilotos partem agora separados por 12,1 segundos. O campeão dos Açores está a fazer uma prova notável até porque os problemas que teve durante os reconhecimentos fizeram com que alguns dos troços apenas tenham sido percorridos uma vez.
Pedro Peres e Rui Lousado têm sido autores de provas interessantes e encontram-se à frente de Vítor Sá. Peres terminou o dia 32,3 do terceiro lugar de Ricardo Moura, enquanto Lousado ficou com uma desvantagem de 19,2 para o piloto da Peres Competições.
Entre os desistentes do primeiro dia do CPR, destaque para Pedro Meireles que chegou a ser segundo e Nuno Barroso Pereira.
in formularali

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Video Shakedown Rali de Portugal



Edição Nuno Fontaínhas

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quinta-feira, maio 27

Mikko Hirvonen é o primeiro líder

O primeiro milho foi para a Ford! Mikko Hirvonen bateu há pouco no Estádio do Algarve, palco da Super-Especial de abertura do Vodafone Rally de Portugal e seu grande adversário Sébastien Loeb e tornou-se no primeiro líder a prova portuguesa do Mundial de Ralis.
O finlandês da Ford registou 2m09.3s e bateu um surpreendente Frederico Villagra, que conseguiu o segundo registo a 0.1s. Petter Solberg foi terceiro, a 0.7s do líder depois de bater o seu irmão Henning (5º), o que o deixou de sorriso de orelha a orelha.
Quarto lugar para Dani Sordo que bateu Latvala (11º), que foi demasiado cuidadoso, aliás, como tem sucedido nos últimos tempos. Estará já a pensar no Malhão (agora Felizes) que vai realizar no domingo?
Sébastien Ogier foi sexto, batendo Matthew Wilson, que, provavelmente, pela primeira vez na sua carreira ficou à frente de Sébastien Loeb num troço em que ambos disputaram sem problemas. O francês já deve estar a pensar no dia de amanhã, pois foi apenas oitavo na especial, a 1.5s de Hirvonen.
Bernardo Sousa foi apenas sexto no SWRC, cujo líder é Eyvind Brynildsen, e no Grupo N Armindo Araújo foi 4º do Grupo N atrás de três S2000, todos do SWRC.
Entre os portugueses concorrentes ao CPR, o mais rápido foram Bernardo Sousa e Nuno Rodrigues da Silva (Ford Fiesta S2000), com menos meio segundo que Vítor Pascoal e Mário Castro (Peugeot 207 S2000). Ricardo Moura e António Costa (Mitsubishi Lancer Evo IX), foram terceiros a 0,7s de Pascoal. Vitor Sá foi quinto com o seu Peugeot 207 S2000 Nuno B. Pereira (Subaru Impreza Sti), sexto. Pedro Meireles (Subaru Impreza Sti) foi sétimo, na frente de Pedro Peres (Mitsubishi Lancer Evo IX).
Hoje foi o aperitivo, amanhã os concorrentes têm seis difíceis troços pela frente, pelo que a especial que acabou há pouco, foi boa para entreter, mas o 'verdadeiro' assunto só se discute amanhã a partir das 9h30 da manhã com o troço de Santa Clara.
in Autosport

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Sébastien Ogier foi o mais rápido do 'shakedown'

A Citroën 'dominou' a classificação no 'shakedown' do Vodafone Rally de Portugal, ao colocar quatro dos carros nas quatro primeiras posições. O mais rápido foi o francês Sébastien Ogier, que realizou uma passagem em 3.05,0s, pouco mais de um segundo mais rápido do que Petter Solberg.
Sébatien Loeb registou o terceiro melhor crono, ficando logo na frente de Dani Sordo, seu companheiro de equipa. Logo depois, aparecem cinco Ford Focus WRC, com Mikko Hirvonen a ser o melhor, cujo tempo foi três segundos mais lento do que o de Ogier. Jari-Matti Latvala aparece na posição seguinte, com o sexto tempo.
Kimi Raikkonen foi o décimo mais veloz, ao volante do seu Citroën C4 WRC.
Destaque para as espectaculares passagens dos diversos pilotos do SWRC, que muito animaram e vão a animar esta prova, e onde se irá a assistir e uma tremenda luta pela vitória. Ketomaa foi o mais rápido no SWRC (3m17s).
Bernardo Sousa com 3m26s, foi o piloto português que fez o melhor tempo no Shakedown, seguido por Vitor Pascoal e Armindo Araújo, piloto que fez uma única passagem.
Nota para a presença de muito público a ladear as estradas já nesta manhã, não se demovendo nem com o calor nem com o pó lançado pelos muitos carros que hoje já percorreram os troços.
in Autosport e Ralis.Online

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quarta-feira, maio 26

Rally de Portugal Revival num regresso ao passado

A primeira edição do Rallye de Portugal Revival promete constituir um bom sucesso, com 27 equipas inscritas e excelentes carros para uma garantia total de espectáculo. O cabeça de cartaz é naturalmente Juha Kankkunen, que vai ter a seu lado Nicky Grist, e vão guiar um Ford Escort RS 1800 MKII, contudo os espectadores portugueses vão poder ver ainda Joaquim Santos, em carro semelhante, para além de outros bons motivos de interesse, como o Lancia Stratos Steve Perez. Entre os muitos Ford Escort, destaque igualmente para a presença de vários Renault 5 Turbo e Porsche 911.


Lista de Inscritos:

201 Juha Kankkunen/Nicky Grist GBR Ford Escort RS1800 MKII
202 Steve Perez/Paul Spooner GBR Lancia Stratos
203 Joaquim Santos/José Eduardo Gomes PRT Ford Escort RS1800 MKII
204 Dominik na der Heiden/Kandrs Stockmar DEU Porsche 911
205 Joaquim Jorge/Manuel Neto PRT Ford Escort RS 1800 MKI
206 Jesus Manuel Ferreiro/ Roberto Lorenzo ESP Ford Escort RS 1800 MKI
207 Anibal Rolo/José Manuel Sousa PRT Renault 5 Turbo
208 Ferran Font/Julia Orol ESP Ford Escort RS
209 João Mexia/Nuno Machado PRT Porsche 911
210 Antonio Sainz Cenamor/Javier Mtz-Cattano ESP Ford Escort RS1800 MKII
211 Valter Gomes/NN Porsche 911 3,0 RS
212 José Fino/Manuel Ahrens Teixeira PRT Ford Escort RS 1600 MKI
213 Fernando Dameto/Angela Dameto ESP Ford Escort RS1800 MKII
214 Américo Vicente Antunes/Luis Manuel Pereira PRT Renault 5 Turbo Cevénnes
215 Rui Bevilacqua/Mário Feio PRT Datsun 1800 SSS
216 Toni Dezcallar/Bartolomeu Fluxa ESP Mitsubishi Lancer 2.0 Turbo
217 José Conceição Pedroso/Carlos Miguel Vieira PRT Ford Escort TC
218 Adalberto Melim/Rui Alves PRT Alfa Romeo 2000 GT Veloce
219 Geoffrey Bell/NN Ford Escort RS1800 MKII
220 José Grosso/João Sismeiro PRT Ford Escort 1.6 Sport
221 Mário Mendes/Luis Santa-Bárbara PRT Datsun 1200
222 José Luis Moura/José Maria de Rama PRT Ford Escort MK II
223 Carlos João Neves/João Reis PRT Datsun 1200
224 Rogério Pires/Pedro Agoas PRT Datsun 1200
225 André Pimenta/António Durães PRT Datsun 1200
226 Manuel Ferrão/Luis Cavaleiro PRT Ford Lotus Cortina
227 Carlos Aniceto/Carlos Maciel PRT Saab 96-V4
in AutoSport

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Representantes algarvios no Rally de Portugal

O Algarve estará representado directamente por três equipas, e curiosamente todos como navegadores. Infelizmente, este ano não há pilotos regionais no lote de participantes pelo que o apoio passa directamente para outros intervinientes.
Com nova equipa, Pedro Conde irá defender as cores de Portimão, navegando o Nuno Barroso Pereira no Subaru Impreza WRX. A época do navegador portimonense não começou da melhor forma com um abandono no Rally Torrié, mas depois averbou o sétimo posto no Rally Serras de Fafe. O objectivo para o Rally de Portugal passa pela luta pelos lugares da produção, apostando num binómio rapidez / fiabilidade, mas também passa pela adaptação a provas do mundial, uma vez que brevemente participarão num mini-programa mundial, com a Tommi Makinen Racing, do PWRC.
Equipa de longa data, reune-se novamente para participar no Rally de Portugal. Falo obviamente de Rui Lousado e Luís Assunção, que este ano participam com um Mitsubishi Lancer EVO 9 da Amador Vidal.
Finalmente, em estreia absoluta, Ricardo Barreto, que dá o salto do CRRS em grande, para o mundial. O navegador que habitualmente navega o Bruno Andrade, da Roady Compétition, irá navegar o Paulo Freire num Mitsubishi Lancer EVO VIII, com o número 86.
Ficam os votos de boas provas para as equipas e sejam legitimos representantes do sul.

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Testes Ford M-Sport para Rally de Portugal

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Impressionante a Petter Solberg WRT

Depois da ausência dos testes da Citroen WRT no passado mês, devido a compromissos profissionais, não quis perder a oportunidade de regressar à função de marshall e auxiliar a equipa do João Luz e do José Correia na coordenação dos testes do Petter Solberg World Rally Team (PS-WRT).
Fiquei na companhia do Zé Correia, na Assistência do camião da PS-WRT, portanto não tive oportunidade de assistir aos testes propriamente dito. No entanto, acompanhei de perto toda a acção em torno da preparação do Citroën C4 WRC.
O primeiro grande problema, e aquele que parecia o mais difícil de contornar foi a porta do lado do navegador, Phil Mills. A viatura, que veio da Nova Zelandia – informação confirmada pelo Mills, avançando também que tinham outra viatura para asfalto - ainda tinha algumas sequelas do grave acidente na última especial do rali, quando embateram num poste. A porta do Mills não fechava com facilidade, e na primeira ronda, tiveram que abortar o teste depois desta se ter aberto, e ter entrado uma enorme quantidade de pó. Posteriomente, foram tantas as marteladas, que já nem queria abrir... com o Mills lá dentro. Enfim, durante o dia todo, viram-se sempre “gregos” com o raio da porta –ora não fechava, ora não abria.
Se no período matinal, as coisas não pareceram correr muito bem.. mais tempo parados que a andar, na parte de tarde, a situação melhorou, e isso era vísivel na face de Solberg e Mills, que chegaram a um setup mais equilibrado... e é aqui que faço um apontamente, dai chamar impressionate a PS-WRT. Sem duvidar dos meios que esta equipa tenha, ou do orçamento, o que é certo é que a poupança era palavra de ordem. Os meios singiam ao principal – um director técnico, um engenheiro chefe e dois mecânicos; um camião de assistência (um velhinho Renault com uns 15 anos); e um C4 WRC que mais parecia uma mistura de viaturas, com peças usadas todas juntas. Um dos pontos que chamou a atenção foi o facto de terem retirado logo o para-choques traseiro da viatura (se era para partir, há que poupar), depois só usaram durante os testes 3 conjuntos de pneus (1 de manha, 1 à tarde, e 1 no final da sessão); o interior da viatura era diferente das oficiais, toda a panóplia de instrumentos foi subvstituida por um ecrâ que mostrava as informações directamente ao navegador; as matricula dos para-choques dianteiro e traseiro eram diferente (confirma a tese do Frankenstein); apenas mudaram de suspensões uma vez (e sem efeito); e quase todas as peças tinha uso... o Phil Mills lá referiu que o carro ainda seria todo montado de novo. Impressionante o facto de com estas limitações, o piloto norueguês andar nos lugares de topo. Se dava valor ao facto de um privado “incomodar” os oficiais, depois deste teste fiquei completamente convencido.
Quanto aos testes correram bem, sem grandes percalços. Ainda fiquei no controlo dos acessos ao troço seleccionado ocasionalmente, quando por uma razão ou outra, o Zé Correia tinha que se ausentar, e quando o João Luz teve a oportunidade de dar dar uma “voltinha” com o Mr.Hollywood.
Foi muito bom regressar. Pena que este ano apenas tenha disponibilidade para estes testes.
Galeria de Fotos - RALISASUL

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WRC:Portugal - S2000, Grupo N e JWRC

Para além do WRC, o Rally de Portugal também tem outros motivos de interesse. Um deles reside no S-WRC, nova categoria criada para as viaturas S2000. Senão vejamos: de Skoda temos Michal Kosciusko e Eyvind Brynildsen.A Ford está representada pelo Janne Tuohino, Xavi Pons (que venceu duas provas e lidera a competição) e Jari Keetoma (vitorioso na Nova Zelândia), a que também se junta o Nasser Al-Attyah que deixou a Rene Georges (Skoda). Também temos Bernardo Sousa, que dividido entre o Campeonato Português e o SWRC irá certamente efectuar opções mediante o desenrolar da prova. Com o Fiat Punto Abarth, temos o espanhol Albert Llovera. Se neste rol não fosse suficentemente bom, também se juntam Per-Gunnar Andersson e o finlandês Juho Hanninen (que neste momento é piloto oficial Skoda Motorsport, e regressa ao nosso país com o intuito de preparar as próximas provas do IRC). O holandês Dennis Kuipers e o francês Julien Maurin também participam na prova com o modelo Fiesta. Apenas lamento que a defesa das cores dos Peugeot se fique pelos portugueses Vitor Pascoal e Vitor Sá.
Pela negativa a lamentar as ausências de Bruno Magalhães (disputar o IRC) e Patrik Sandell, que depois da experiência negativa no ano passado optou por não escolher a ronda portuguesa para o S-WRC.
Infelizmente, não contando para o mundial de produção, no grupo N, o natural favoristimo cai sobre o campeão ARMINDO ARAUJO, que tem que contar com a rivalidade do pelotão do Pirelli Star drivers, destacando o estónio Ott Tanak, que já participou na prova portuguesa. Também temos o Herman Gassner, que regressa e o Ricardo Moura a defender as cores dos Açores.
A prova também conta para o campeonato junior, e tem uma lista interessantissima: Aaron Burkart, Kevin Abbring, Hans Weijs, Egoi Lopez, Alessando Broccoli, Thierry Neuville e Yaray Llemes prometem muito.

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terça-feira, maio 25

Obrigado Pedro e Nuno

Depois de um dia passado na assistência da Petter Solberg WRT, onde auxiliei nos testes do piloto noruguês, e já no caminho de casa, surgiu um convite irrecusável.
Após uma sessão de testes na Serra de Tavira, o Pedro Conde sugeriu que desse uma “voltinha” com o Nuno Barroso Pereira no Subaru Impreza N2009, com que disputam o CPR, e brevemente também começam a presença num conjunto de prova do mundial, onde se incluem Portugal, Catalunha, França, Alemanha e GB (dependendo da prestação no CPR, pois coincide com o Casinos do Algarve).
Foi só saltar para o banco do lado direito e desfrutar de uma viatura de topo, a nível mundial, do agrupamento de produção. Depois das afinações a nível de suspensão, a viatura tinha um comportamento eficaz, que aliado ao conhecimento do terreno, deu azo a uma voltinha muito rápida, numa sequência de curvas muito interessante e com muitos topos feitos muito rapidamente. Gostei da postura do Nuno, mais adaptado à viatura, e efectuando algumas sequências de curvas interessantes... alguns exageros em curvas mais apertadas fizeram perder algum tempo, mas o que contava era a experiência, e alguma diversão.
E a viatura (Meu Deus) que espectáculo aquela aceleração, quase inacreditável num carro de produção, sem falar do comportamento em curva, e da suspensão... enfim. Desfrutei ao máximo esta espectacular oportunidade. Aproveitei o momento e fui trocando algumas palavras sobre a viatura, expectativas para a prova, e futuro no mundial.
E assim, voltei a experimentar um bólide de ralis, e regressei a casa com um enorme sorriso de orelha a orelha. (Devo também acrescentar que o meu companheiro de lides, José Correia, partilhava o mesmo sentimento, também ele tinha andado de Subaru).
Obrigado Pedro e Nuno, e boa sorte.

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segunda-feira, maio 24

Testes continuaram em Tavira

Tavira promete tornar-se polo central dos testes do Rally de Portugal. Depois de Petter Solberg e Nuno Barroso Pereira terem testado no Domingo, a acção dispersou-se por três sítios distintos.
De um lado decorria o “Monday Test”, reservado aos concorrentes do SWRC, JWRC e alguns com viaturas de Grupo N, de outro duas equipas com WRC: A Bozian, na estreia o Peugeot 307 WRC em Portugal, com os pilotos Frigues Turan e Spyros Pavlides, este última em estreia absoluta neste tipo de viaturas; e a surpresa foi a Ford M-Sport. A última oportunidade, e com muito secretismo à mistura, Mikko Hirvonen e Jari-Matti Latvala rodaram com a viatura de Ken Block. O piloto americano também proveitou para testar a sua viatura.
Imagens no site Ralis.online.

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FIAAL recebeu Ford Transit Trophy

A FIAAL foi a primeira das equipas a receber a Ford Transit Trophy, cujas competições vão iniciar-se já nos dias 19 e 20 de Junho, no Circuito de Vila Real.
A entrega da viatura aconteceu no passado dia 21, em que estiveram presentes, Anabela Correia, relações públicas da Ford Lusitana (Organizador do Ford Transit Trophy), Anibal Guerreiro, administrador da FIAAL, bem como os dois pilotos, João e Nuno Fontaínhas.
Recorde-se que, sobre a participação no projecto, ao qual foi o primeiro a dizer ‘sim’, Aníbal Guerreiro, disse que: “Acima de tudo devemos muito ao modelo Ford Transit, cujo seu passado sempre foi um marco nas relações comerciais da nossa concessão. Queremos participar como que para ‘homenagear’ a Ford Transit que está a comemorar 45 anos de existência”.
Apostado neste projecto inovador, Aníbal Guerreiro, não tem dúvidas e afirma que: “O Ford Transit Trophy vai ser um sucesso. Na FIAAL vamos voltar a trabalhar unidos e em equipa, com o objectivo único de participar. Os nossos pilotos são o João e o Nuno Fontainhas, que estão nesta altura muito entusiasmados e desejosos de rodar com a Transit.”
Ansiosos por rodar com a Ford Transit Trophy estão os pilotos João e Nuno Fontainhas, pelo que o primeiro contacto com o bólide vai acontecer já no próximo fim-de-semana, 29 de Maio, entre as 09:00 e as 14:00 horas, num Track-Day que se vai realizar no Autódromo de Portimão, precisamente onde o Ford Transit Trophy vai ter a sua segunda jornada dupla nos dias 03 a 04 Julho.
A Ford Transit Trophy, é uma evolução do modelo de série Transit Van 260S 2.2 TDCi, ao qual foram introduzidas algumas alterações em termos de suspensões, travões e motor. A motorização original 2.2 Duratorq TDCi passou de 140cv para 180cv de potência e o binário evoluiu de 350 para 450 Nm, o que lhe confere características mais do que suficientes para ser considerada uma verdadeira máquina de competição.
modificado de Região Sul - Desporto

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domingo, maio 23

Welcome Back - WRC Portugal Preview

Extraordinário vídeo do Nuno Fontaínhas promovendo o Rally de Portugal

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Solberg testou em Tavira

Petter Solberg esteve hoje durante todo o dia na região de Tavira para um prolongadao teste de preparação do Rali de Portugal, sendo essa a razão da sua ausência no RoadShow no Porto.
Se na parte da manhã foram longas as paragens, já na parte da tarde o piloto norueguês rodou bastante ao volante do Citroen C4 WRC. Este teste incidiu principalmente nas suspensões, com Solberg a testar diversas soluções com vista à nossa prova.
Diga-se assim que Petter Solberg usou nestes testes e usará no Rali de Portugal a mesma unidade do Citroen C4 WRC que ficou bastante danificada no Rali da Nova Zelândia.
in ralisonline

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Filipe Albuquerque vence nos Superstar

O Autódromo do Algarve recebeu este fim-de-semana as estrelas do Campeonato Superstars às quais se juntaram os pilotos portugueses, Filipe Albuquerque nos Superstars e Francisco Cruz Martins nos GT Sprint.
O público aderiu à chamada e marcou presença para apoiar os pilotos portugueses: Albuquerque venceu a primeira corrida dos Superstars e Francisco Cruz Martins foi ao pódio na segunda corrida dos GTSprint. Um desfecho positivo para os pilotos lusos que conseguiram brilhar no AIA.
Filipe Albuquerque (Audo RS4) foi o protagonista da primeira corrida dos Superstars, sempre em lutas renhidas e bastante animadas. O piloto português viria a vencer o primeiro confronto do dia, naquela que foi a sua primeira vitória no Algarve. Na segunda prova, realizada durante a tarde, a sorte não esteve do lado do português que foi forçado ao abandono depois de um problema no Audi RS4. O vencedor acabaria por ser Stefano Gabellini (BMW M3 E92).
Nos GT Sprint a esperança portuguesa estava centrada no piloto da Aurora, equipa sediada no AIA, Francisco Cruz Martins (Ferrari 430), no entanto o piloto defrontou-se na primeira corrida com problemas de pneus o que não lhe permitiu ir além do quarto lugar mesmo que tenha liderado parte da corrida. A prova foi ganha por Nicola Cadei (Ferrari 430). Na segunda corrida Cruz Martins esteve até perto do final da corrida na frente mas foi surpreendido por Michele Rugolo (Ferrari F430) que venceu e o piloto português ficou com o segundo lugar do pódio.
in motoresmagazine

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sábado, maio 22

E os penduras... no Rally de Portugal

Por vezes os “gajos do lado” passam despercebidos, mas à semelhança das máquinas e equipas, são peças fundamentais num resultado final conjunto. Sejam chamados de navegadores, segundos condutores ou co-pilotos, são os orientadores dos pilotos, os GPS humanos, que fornecem uma leitura pormenorizada do terreno.
Na lista de inscritos do Rally de Portugal, é possivel constatar a presença de alguns elementos que já fizeram parte da história do WRC no “banco do lado direito”, que dão o seu contributo a outros concorrentes. Entre eles está Denis Giraudet, associado principalmente a Didier Auriol, mas também navegou outros grandes pilotos como Phillipe Bugalsky, Juha Kankkunen ou Armin Schwarz. Nesta prova faz pareja com o cipriota Spyros Pavlides num Peugeot 307 WRC.
Risto Pietilainen irá navegar Janne Tuohino no Ford Fiesta S2000, que é um dos principais concorrentes do SWRC. O navegador finlandês andou durante muitos anos com Harri Rovanpera, nas equipas oficias da Seat, Peugeot e Mitsubishi, apesar de só terem ganho uma prova do mundial – Rali da Suécia em 2001. Também navegou o ex-campeão do mundo de Fórmula 1, Mikka Hakkinen, em algumas provas nórdicas. Curiosamente, uma das suas primeiras experiências no mundial foi com... Janne Tuohino, quando em 1996 participou no Rally dos 1000 Lagos num Astra GSI.
De regresso a Portugal também está Gilles Thimonier, que tem no seu palmarés os ”homens da Renault na década de 80” – Alain Oreille e Jean Ragnotti. Nesta prova, e à semelhança do ano passado nas provas nacionais do IRC navega Julien Maurin.
Depois de alguns épocas no WRC com Henning Solberg, Cato Menkerud esta epoca navega Eyvind Brynildsen no Skoda Fabia S2000. Finalmente, também uma palavra para Nicolas Klinger, que foi campeão do IRC em 2008 com Nicolas Vouilloz. Nesta prova navegará o blega Thirrey Neuville num Citroen C2 S1600 do mundial junior.
A estes nomes podiam juntar-se muitos outros, com destaque aos nacionais como: Miguel Ramalho, Mário Castro, Nuno Rodrigues da Silva ou José Janela.

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WRC Portugal - Loeb e os outros.

O Rally de Portugal regressa à zona sul do pais pela terceira vez. O grande interesse da prova resida na luta pelo mundial de pilotos, que apesar de ter um “Super Loeb”, também teve umas surpresas agradáveis no Rally da Nova Zelândia.
Naturalmente, Sebastien Loeb parte como favorito, e os números falam por si. Seis títulos mundiais consecutivos, já venceu por três vezes esta temporada, e é o único piloto que venceu nas Serras Algarvias com a prova pontuável para o WRC... mas vem de um rally que teve no seu pior e melhor. Estranhamente cometeu três erros que se revelaram fatais nas aspirações a mais uma vitória: depois de um toque numa ponte no primeiro dia, deu uma lição aos restantes e subiu ao primeiro posto no último dia de prova. Estranhamente voltou a cometer novo erro, saindo de estrada e descendo na tabela, novamente recuperou e entrou na ultima especial com pretensões à vitória... mas voltou a errar com um pião, que apenas lhe permitiu ficar com um terceiro posto.
Por outro lado surge um Jari Matti Latvala moralizado com uma vitória “caída do céu” na Nova Zelândia. O finlandês da Ford, não venceu nenhum troço nos Antípodas, no entanto demonstrou maturidade e “sangue frio” para levar o Focus até final e somar a terceira vitória da carreira. Mas não há bela sem senão, pois certamente não se esquecerá o violento acidente do ano passado na prova portuguesa, por muitos considerado um dos maiores de sempre do WRC. Na Ford, há também que contar com Mikko Hirvonen, que desceu do céu ao inferno em poucos meses. Entrou com o pé direito em 2010, pois estreou o Fiesta e venceu no díficil Rally de Monte Carlo, e repetiu a dose na prova inagural do WRC, já com o Focus, dominando Loeb. Quando tudo parecia conjugar-se para uma época memorável, erros e problemas afastaram o piloto dos lugares de topo... e não só, as exibições de Latvala fazem questionar a sua liderança na equipa Ford M-Sport.
Outros dois intervinientes que chegam a Portugal com pretensões à vitória são Sebastien Oigier e Petter Solberg. O piloto da Citroen Junior Team teve muito perto de conseguir a primeira vitória no WRC. Um toque a três curvas do final da últimas especial da Nova Zelândia impediu Oigier de festejar o seu primeiro triunfo, que deverá estar próximo, resta saber se a proximidade será já no próximo fim-de-semana. Do lado de Petter Solberg, os bons resultados deste ano podem ser encarados de duas formas – com as excelentes exibições esta temporada coroada com três pódios, com o“Mr. Hollywood” está em grande e tira pontos aos rivais da Ford M-Sport; mas também está muito próximo dos “colegas” da Citroën, e quer regressar ao topo.
No lote de favoritos apenas falta referir Daniel Sordo. O segundo piloto da Citroen WRT, não atravessa um bom momento, principalmente porque as comparações com Oigier sucedem-se, e os resultados não aparecem... pelo contrário, sucedem-se erros que custam posições, e mais importante preciosos pontos. O espanhol, nas passagens mundialistas pela prova portuguesa, ficou sempre em terceiro, mas também já passou pela liderança. Ele é um dos concorrentes que melhor conhece a prova, pois também já esteve em 2005 com um C2 S1600 e em 2006 como carro zero, com um Xsara da Piedrafita.
O antigo campeão de Fórmula 1, Kimmi Raikkonen, também desempenha papel importante neste Rally de Portugal. “Ice Man” ainda atrai muita comunicação social, não só pela atitude de bad boy, mas também pela frontalidade com que diz as coisas. No aspecto desportivo, e nos ralis, as coisas não começaram bem, com duas prestações desastrosas na Suécia e no México, no entanto, as prestações foram melhorando e já conseguiu pontuar, ficando na frente de pilotos com maior experiência como Federico Villagra e Matthew Wilson.
Para além dos “mundialistas”, temos também o regresso a Portugal do Mads Ostberg no Subaru Impreza WRC, estreia do “show man” Ken Block em Portugal e Jean Marie Cuoq no Peugeot 307 WRC – estreia deste modelo em ralis nacionais. Em WRC também o Henning Solberg, Matthew Wilson, Federico Villagra, Khalid Al Qassimi, Laurent Carbonaro, o Spyros Pavlides, Rene Kuipers e Frigues Turán.

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quinta-feira, maio 20

Cartaz Autocross / Kartcross de Sines


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quarta-feira, maio 19

Rally de Portugal: 75 inscritos de 33 países

A aceitação por parte dos concorrentes da actual fórmula do Vodafone Rally de Portugal está bem patente no elevado número de inscritos.
Depois de ter sido considerado internacionalmente a melhor prova do Mundial em termos da relação preço-qualidade para os espectadores, o Vodafone Rally de Portugal parece confirmar uma vez mais a sua grande aceitação por parte dos concorrentes, com novo elemento comprovativo da sua fórmula de sucesso: nada menos do que 75 equipas inscritas, representando 33 países dos cinco Continentes, o que diz bem da projecção internacional que a competição irá merecer.
Ainda em termos de inscritos, volta a salientar-se um acréscimo importante face aos números que têm marcado a presente edição do Mundial: na verdade, a primeira prova da época, na Suécia, teve 55 concorrentes à partida, número que baixou de forma evidente para o México, com um total de 30. Na Jordânia esse número ascendeu a 33 e na Turquia aumentou ligeiramente, com 40 equipas à largada. Para o Rali da Nova Zelândia estão inscritos 56 concorrentes.
Recorde-se que, para a edição de 2010, o Vodafone Rally de Portugal será pontuável para nada menos do que sete campeonatos: WRC (Absoluto - Marcas e Pilotos), S-WRC (para viaturas S2000) e J-WRC (Junior), para além do Campeonato de Portugal de Ralis, Ford Fiesta Sporting International Trophy e da iniciativa Pirelli Star Driver.
A prova tem organização do Automóvel Club de Portugal, com os apoios da Vodafone Portugal, Turismo de Portugal, BP Ultimate, Hertz, Essilor, Sagres Zero, Brisa, Delta Cafés, Fonte Viva, Vila Sol Algarve, Instituto Geográfico do Exército e das Câmaras Municipais de Almodôvar, Faro, Loulé, Ourique, S. Brás de Alportel e Silves. A RTP, Antena 3, A Bola, Auto Foco, Diário de Notícias e Jornal de Notícias são os "media partners".
O Vodafone Rally de Portugal conta com 3 etapas e um percurso total de 1223,07 km, integrando 18 provas de classificação que perfazem 355,32 km, o que representa quase 30% do itinerário do rali.
in rallydeportugal.pt

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terça-feira, maio 18

3ª Pericia TTBAVENTURA - Cidade de Beja

No dia cinco de Junho será disputada a 3ª perícia em Beja, organizada pelo TTBAventura. À semelhança da última edição, será em alcatrão em recinto privado.

As inscrições serão limitadas até dia 03/06/2010, com valor de inscrição de 25€ mais 5€ cada passagem extra. O uso de pneus é livre.
O valor dos prémios serão os seguintes:;
CLASSES
MINIS - 1º 100€ - 2º 75€ - 3º 50€
TRACÇÂO DIANTEIRA NÃO MINI-1º 75€ - 2º - 50€ - 3º 25€
TRACÇÂO TRASEIRA - 1º 75€ - 2º 50€ - 3º 25€
INSCRIÇÔES PARA 960001730 ou ttbaventura@gmail.com
informação por Luís Mesquita, no Fórum Ralisasul.

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Video Baja Cidade de Beja

Colocado no site oficial do Clube Automóvel do Algarve

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Superstars no Algarve

É já no próximo fim-de-semana que os Superstars chegam ao Algarve para a quarta jornada da época com Filipe Albuquerque a ser o único representante português, aliás como já o foi o ano passado quando a prova fez parte do evento Le Mans Series.
Este ano os Superstars são a prova principal do fim-de-semana, porém pode-se ainda assistir às sempre disputadas corridas dos Superstars GT Sprints e do Ferrari Challenge.
Nove construtores: Porsche, BMW, Mercedes, Cadillac, Jaguar, Chevrolet, Audi, Masearti, Chrysler com máquinas com potência superior a 400 cavalos e que desde 2004 tem atraído inúmeros fãs um pouco por todo o mundo. Filipe Albuquerque que o ano passado subiu ao pódio em ambas as corridas em Portimão vai honrar a bandeira portuguesa ao volante de um Audi RS4.
Mas Filipe Albuquerque vai ter concorrentes à altura, não fosse Gianni Morbidelli e Johnny Herbert seus adversários em pista e ex-pilotos de Fórmula Um, já sem falar de todo um leque de adversários muito experientes.
Na categoria Superstars GT Sprint podemos contar também com a participação de Francisco Cruz Martins aos comandos do Ferrari da Aurora Racing Team.

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segunda-feira, maio 17

V Troféu de Ralis TT Cidade de Elvas

O fórum Ralis a Sul continua a ser um excelente espaço de divulgação do desporto motorizado, e desta vez foi através do Clube 27, que deu a conhecer o Troféu de Ralis TT Cidade de Elvas.
O Clube 27 é um clube com 15 anos que se dedica à organização de provas de desporto motorizado e apresenta este troféu que vai na 5ª edição.
O troféu, é uma prova não federada, constituida por três partes: a 1ª a 21 e 22 de Maio, a 2ª a 2 de Outibro e a última a 4 de Dezembro, sendo estas últimas datas prováveis. A primeira prova irá começar com um Prólogo Nocturno junto ao Estádio de Futebol de Elvas, e irá continuar do Domingo junto a Vila Fernando.
Este Troféu tem algumas particularidades no seu regulamento, aproximando-se mais do TT do que dos ralis. Desde o facto de ter dois vencedores à geral - Grupo I (reservado a viaturas de duas rodas motrizes) e Grupo II (viaturas de tracção total); não tem reconhecimentos, começa com um prólogo e tem mais seis especiais com aproximadamente 10o quilometros cronometrados; O tempo efectuado no prólogo não conta para a classificação final, e apenas serve para ordenar as saídas no dia da prova; sem reconhecimentos, o percurso estará balizado com fita plástica e setas vermelhas ou brancas; Os locais de perigo estarão balizados com fita plástica vermelha listada de branco e assinalados no Road-Book; alguns reagrupamentos entre especiais; penalizações diferenciadas para avanços ou atrasos nos postos de controlo, entre outros.
Um dos principais atractivos residem nos prémios, que na totalidade chegam aos 4000 euros.
Regulamento, ficha de inscrição e informações disponiveís em:
http://www.clube27-elvas.com/index.php?option=com_content&view=article&id=51:v-trofeu-rally-tt-cidade-de-elvas&catid=20:eventos-2010&Itemid=20
Devido à longa paragem no Campeonato Regional, esta poderá ser uma das alternativas para manter o nível competitivo.

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domingo, maio 16

César Campaniço e João Figueiredo bisam no Algarve

César Campaniço e João Pedro Figueiredo (Audi R8 LMS) venceram de forma categórica a segunda corrida do Campeonato de Portugal de GT & Sport Protótipos, a exemplo do que já tinha sucedido na primeira corrida.
O surpreendente António Nogueira (Porsche 911) foi segundo, beneficiando dos problemas de alguns adversários, nomeadamente José Pedro Fontes/Diogo Castro Santos (Aston Martin) e Patrick Cunha/José Ramos (Lamborghini Gallardo). No terceiro lugar do pódio ficou Francisco Carvalho/Miguel Ferreira (Porsche 911).
João Pedro Figueiredo e César Campaniço tiveram isentos de problemas ao longo do fim-de-semana contrariamente ao que aconteceu na jornada passada no Estoril e conseguiram tirar partido da potência do Audi: "Foi a primeira vez que largamos da 'pole' e assumimos desde cedo o comando da corrida. Procurámos ganhar uma margem confortável para que pudéssemos gerir o andamento. Fomos igualmente cautelosos com as ultrapassagens aos carros mais lentos. Estamos satisfeitos com o comportamento do Audi, que esteve impecável ao longo de todo o fim-de-semana", disse Figueiredo.
António Nogueira estava também satisfeito por ter conseguido subir mais uma vez ao pódio: "Com a penalização que tenho diferente dos outros pilotos, nunca posso ambicionar vencer uma corrida. Aliás, o meu objectivo é sempre terminar nos cinco primeiros, por isso conseguir o segundo lugar deixa-me muito satisfeito", explicou.
Francisco Carvalho/Miguel Ferreira asseguraram o derradeiro degrau do pódio: "Não foi propriamente uma surpresa porque temos trabalhado muito. O carro não está ainda como gostávamos. Temos investido muito nele mas há ainda aspectos a melhorar, sobretudo ao nível da suspensão. Não é uma versão de última geração mas já mostrou que pode ser competitivo. Estamos contentes com este resultado", rematou Carvalho.
A próximo jornada do Campeonato de Portugal de GT & Sport Protótipos a 19 e 20 de Junho em Vila Real.
Resultados da Corrida 2 GT & Sport Protótipos:
1º César Campaniço/João Figueiredo (Audi R8 LMS)
2º António Nogueira (Porsche 911)
3º Miguel Ferreira/Francisco Carvalho (Porsche 911)
4º Ni Amorim/Ronald Severin (Aston Martin)
5º Hugo Pereira/António Calado Radical SR3
6º Patrick Cunha/José Carlos Ramos (Lamborghini Gallardo)
7º Joffrey Didier/Aurelien Didier (Ginetta C50)
(...)

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José Monroy vence ambas as corridas do PTCC no Algarve

José Monroy dominou por completo ambas as corrida do PTCC/Campeonato de Portugal de Circuitos que este fim-de-semana tiveram lugar no Autódromo Internacional do Algarve. O piloto do Mitsubishi Lancer Evo IX não teve adversários que lhe fizessem frente. Na primeira prova do dia venceu isolado tendo a luta pelo segundo lugar entre Nuno Batista (SEAT Leon Supercopa) e António João Silva (SEAT Leon SCLR) sido a parte mais interessante de toda a corrida. A segunda prova viria a ser completamente inédita. Um acidente logo na primeira curva colocou de fora três pilotos: António João Silva, Nuno Batista e César Machado (Clio RS 2000), ficando apenas Monroy e Miguel Fontes (Clio RS 2000) em pista. Mas infelizmente, o motor do Clio de Fontes cedeu e Monroy fez o resto da corrida sozinho em pista.
Monroy mostrava algum desagrado com o desfecho do fim-de-semana: "Tenho pena que sejamos poucos pilotos. Prova a prova estou sempre na expectativa de ter mais adversários. Na primeira corrida tentei manter a concentração e fui assistindo à luta entre o António e o Nuno. Na segunda, apercebi-me do acidente mas não sei concretamente o que se passou. Sei que ficaram eliminados três carros e que o Miguel Fontes depois teve problemas. Nunca me tinha acontecido fazer uma corrida assim. E sinceramente é uma vitória sem mérito. Espero que na próxima corrida mais pilotos adiram a este desafio", referiu o líder do Campeonato que cada vez mais se destaca na frente.


A próxima prova tem lugar em Junho no mítico circuito de Vila Real.

Resultados da Corrida 1:
1º José Monroy (Mitsubishi Lancer Evo IX)
2 º Nuno Batista (SEAT Leon Supercopa)
3º António João Silva (SEAT Leon SCLR)
4º César Machado (Clio RS 2000)
5º Miguel Fontes (Clio RS 2000)

Resultados da Corrida 2:
1º José Monroy (Mitsubishi aLncer Evo IX)
2º Miguel Fontes (Clio RS 2000)

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Testes do Rally de Portugal regressam

Á semelhança do que acontenceu com os testes da Citroën, a Serras de Tavira voltaram a sentir o rugido dos motores de viaturas WRC no próximo Domingo e Segunda-Feira, respectivamente 23 e 24 de Maio.
Os testes, que têm como promotor o João Luz, visam preparar o Rally de Portugal e serão efectuados por equipas que participam na prova portuguesa. O navegador português pede auxilio de potenciais colaboradores prometendo muita acção.
Segundo João Luz: "Para já nada mais posso adiantar senão que voltaremos a ter WRC's a testar em Tavira no fim de semana que antecederá o "nosso" Rali de Portugal!
A todos aqueles que tiverem disponibilidade para dar uma ajuda, agradecia que demonstrassem essa disponibilidade aqui no forúm ou para o meu telefone: 934124224!
Em breve anunciarei mais pormenores mas garanto que quem estiver presente nos testes vai dar o tempo por bem empregue!
"

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César Campaniço e João Pedro Figueiredo vencem no Algarve

O Audi R8 LMS já vence em terras lusitanas. A dupla César Campaniço/João Pedro Figueiredo venceu a primeira corrida da terceira jornada do Campeonato de Portugal de GT & Sport Protótipos que este fim-de-semana decorre no Autódromo Internacional do Algarve.
Uma penalização após os treinos cronometrados, por alegadamente terem feito ultrapassagens em situação de bandeiras amarelas, roubou a 'pole position' a Campaniço/Figueiredo que se viram relegados para a nona posição da grelha.
Assim, coube a Patrick Cunha/José Carlos Ramos (Lamborghini Gallardo) o primeiro lugar da grelha, posição que acabariam por perder pouco depois do arranque para José Pedro Fontes/Diogo Castro Santos (Aston Martin) que lideraram cerca de metade da corrida, altura em que o destemido Campaniço se aproximou para assumir o comando da prova. Assim, Fontes/Castro Santos terminariam a prova no segundo lugar e Cunha/Ramos em terceiro.
Campaniço e Figueiredo (Audi R8 LMS) estavam obviamente satisfeitos por terem vingado a prestação menos feliz do Estoril: "Apesar da nona posição da grelha fiz um bom arranque e rapidamente me coloquei no terceiro posto. Tive uma luta com o Patrick e depois de o passar fui atrás do Fontes. Demorei algum tempo a passá-lo, ele defendeu-se bem. Depois preocupei-me em fazer a melhor volta e em assegurar uma boa margem para que o João Pedro pudesse levar o carro até ao final no primeiro lugar que foi exactamente o que aconteceu", explicou César.
Fontes e Castro Santos (Aston Martin) fizeram o que puderam para segurar o primeiro lugar mas foi impossível aguentar os ataques: "Tentei aguentar o César mas o carro dele é mais forte que o nosso e foi impossível fechá-lo por mais tempo. No entanto, estamos satisfeitos por termos conseguido mais oito pontos para as contas do Campeonato", disse José Pedro.
Cunha/Ramos (Lamborghini Gallardo) tiveram a sorte de arrancar da 'pole' mas Fontes/Castro Santos e Campaniço/Figueiredo foram sempre mais fortes: "Tentei aguentar o mais que pude mas foi impossível. Depois, as dobragens aos pilotos mais lentos fizeram-me perder ainda mais tempo. Passei o carro ao José Carlos na terceira posição e ele limitou-se a gerir o seu andamento para garantir o terceiro lugar do pódio", explicou Patrick.
Resultados da Corrida 1 GT & Sport Protótipos:
1º César Campaniço/João Figueiredo (Audi R8 LMS)
2º José Pedro Fontes/Diogo Castro Santos (Aston Matin)
3º Patrick Cunha/José Carlos Ramos (Lamborghini Gallardo)
4º Joffrey Didier/Aurelien Didier (Ginetta C50)
5º Miguel Ferreira/Francisco Carvalho (Porsche 911)
6º Ni Amorim/Ronald Severin (Aston Martin)

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sábado, maio 15

Primeira Ford Transit Trophy vai para a FIAAL

A primeira Ford Transit Trophy já tem "dono", a concessão Ford no Algarve, a FIAAL, que assim está de volta ao desporto automóvel.
Aníbal Guerreiro é o homem forte da FIAAL – concessionário Ford para a região do Algarve – e foi ele quem primeiro informou a organização do Ford Transit Trophy de que a sua concessão iria participar no Troféu: «Acima de tudo devemos muito ao modelo Ford Transit, que com o seu passado sempre foi um marco nas relações comerciais da nossa concessão. Queremos participar como que para “homenagear” a Ford Transit…»
Ele próprio antigo participante em provas de automobilismo, fala com muito entusiasmo do envolvimento da FIAAL neste projecto inovador: «Desde muito cedo que me interessei por desporto automóvel. Depois de ter feito algumas corridas, apoiamos a dupla Carlos Fontainhas / Rogério Seromenho, bem conhecida de todos, na altura em que os Escort eram a referência no mundo dos ralis. Foram tempos muito bons, em que nos afirmámos como concessão credível aos olhos dos nossos clientes e acho que isso se deve em parte ao desporto automóvel.»
Apostado neste projecto inovador, Aníbal Guerreiro, não tem dúvidas de que o FTT vai ser um sucesso: «na FIAAL vamos voltar a trabalhar unidos e em equipa, com o objectivo único de participar. Os nossos pilotos são o João e o Nuno Fontainhas, que estão nesta altura muito entusiasmados e desejosos de que a Transit chegue
Para a FIAAL vai então a primeira das Ford Transit Trophy que se vão estrear já em Junho do Circuito de Vila Real.
in motoresmagazine

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sexta-feira, maio 14

Auto/Ralicross na Pista de Sines

As recentes mudanças no calendário do campeonato regional de ralis do sul deixaram as equipas de ralis fora de competição até Setembro. Como ainda faltam mais de 4 meses para o regresso ao CRRS, com o Rali de Serpa, surgem as primeiras alternativas, ou propostas para quem quer fazer gosto ao pé.
A proposta vem do José Coelho, que disponibilizou no Ralisasul:
"(...)um pequeno grupo de aceleras vão tirar as teias dos do véculo à prova de Autocross de Sines, dia 6 de Junho.
É uma pista com dois quilómetros, em excelente estado e larga. Com três carros em pista em cada mada alternados por tempo, num recinto particular fechado e com todas as condições de segurança. A inscrição são 50 euros, com almoço para duas pessoas incluidas, troféus para todos e prémios em euros.
O início das mangas são às dez horas da manhã."
O pilotto informou também que marcará presença com o Citroën Visa, afimando que será um "regressar às pistas de autocross".
adaptado de Ralisasul.

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quinta-feira, maio 13

Racing Weekend ruma ao Algarve para a terceira jornada da época

O Autódromo Internacional do Algarve vai ser palco da terceira jornada da temporada do Racing Weekend que leva até Portimão o PTCC/Campeonato de Portugal de Circuitos, o Campeonato de Portugal de GT & Sport Protótipos, os Clássicos e Clássicos 1300. Um total de cerca de 70 inscritos que vão certamente fazer a festa e abrilhantar um dos melhores circuitos da Europa.
À semelhança do que já aconteceu nas jornadas anteriores em Braga e no Estoril do Campeonato de GT & Sport Protótipos será certamente a prova que mais emoções trará ao grande público, não só pela diversidade de máquinas presentes mas pela competitividade, muita característica destas corridas. José Pedro Fontes e Diogo Castro Santos (Aston Martin DBRS9) são os líderes do Campeonato com 32 pontos, no entanto Patrick Cunha (Lamborghini Galardo) está a escassos quatro pontos, pelo que todos vão querer sair vitoriosos de Portimão. Já sem falar de César Campaniço/João Pedro Figueiredo (Audi R8 LMS) que tiveram uma estreia menos auspiciosa no Estoril mas que estão certamente apostados em brilhar.
No PTCC/Campeonato de Portugal de Circuitos, José Monroy (Mitsubishi Lancer Evo IX) é o líder destacado e tem mostrado regularmente superioridade face aos seus adversários. Mas, António João Silva (SEAT Leon SCLR) e Nuno Batista (SEAT Leon Supercopa) já provaram que podem ser bem sucedidos e fazer frente ao líder, pelo que no Algarve, vamos ver quem levará a melhor.
As previsões do estado do tempo indicam sol e temperaturas máximas de 20 graus para Sábado e 22 graus para Domingo. Como vem sendo habitual o início das hostilidades têm lugar no Sábado. Os resumos do fim-de-semana terão transmissão na Sporttv.
Programa
Sábado, 15 de Maio
11h00 - 11h20 - Camp. Portugal GT e SP Treinos Livres 1
11h30 - 11h50 - PTCC Treinos Livres 1
12h00 - 12h20 - Camp. Portugal GT e SP Treinos Livres 2
12h30 - 12h50 - Camp. Portugal de Clássicos 1300 Treinos Livres
13h00 - 13h20 - PTCC Treinos Livres 2
13h30 - 13h50 - Camp. Portugal de Clássicos Circuitos Treinos Livres
14h00 - 14h30 - Camp. Portugal GT e SP Qualificação - Q1
14h35 - 14h45 - Camp. Portugal GT e SP Qualificação - Q2
14h55 - 15h20 - Camp. Portugal de Clássicos 1300 Qualificação
15h30 - 16h00 - PTCC Qualificação
16h10 - 16h35 - Camp. Portugal de Clássicos Circuitos Qualificação
17h00 - 18h00 - Camp. Portugal GT e SP Corrida 1

Domingo, 16 de Maio
09h00 - 09h30 - Camp. Portugal Clássicos 1300 Corrida 1
10h00 - 10h30 - PTCC Corrida 1
11h00 - 11h30 - Camp. Portugal Clássicos Circuitos Corrida 1
12h00 - 13h00 - Camp. Portugal GT e SP Corrida 2
13h30 - 14h00 - Camp. Portugal Clássicos 1300 Corrida 2
14h35 - 15h05 - PTCC Corrida 2
15h40 - 16h10 - Camp. Portugal Clássicos Circuitos Corrida 2

in Autodromo do Algarve

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quarta-feira, maio 12

Superstars regressam pela segunda vez ao Autódromo do Algarve

No próximo fim-de-semana de 21 a 23 de Maio, o Autódromo Internacional do Algarve (AIA) vai receber, pela segunda vez consecutiva, os Superstars Series. Uma competição que atrai espectadores de todo o mundo pela competitividade e pela diversidade de máquinas em pista. Com nove construtores em pista, é a grande oportunidade de ver ao vivo o Porsche Panamera S que vai ser futuramente construído no Parque Tecnológico do AIA.
Desde Porsche Panamera S, BMW M5, BMW M3, Mercedes C63 AMG, Cadillac CTS-V, Jaguar XF, Chevrolet Lumina CR8, Audi RS4, Maserati Quattroporte, Chrysler 300C SRT8. Um fim-de-semana de corridas únicas onde o vencedor pode ser qualquer um dos pilotos do pelotão.
Mas, não é só, também na categoria GT Sprint vão estar em competição Ferrari F430, Lamborghini Gallardo, Corvette C6, Maserati GT, Porsche 997, Lotus 2 Eleven, Dodge Viper, Porsche Caymann, etc. Faz igualmente parte do programa do fim-de-semana o Ferrari Challenge. Seis corridas num fim-de-semana de muita adrenalina.
Os preços dos bilhetes são extremamente atractivos e variam entre os 8 e 16€ e estão à venda no site do Autódromo.
Para os órgãos de comunicação social que queiram acreditação para a prova deverão enviar email com o seu pedido para: media@autodromodoalgarve.com

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