Rali Vinho Madeira não será adiado

A decisão está tomada, a edição de 2012 do Rali Vinho Madeira vai realizar-se na data prevista, ou seja, 27, 28 e 29 deste mês. A organização e seus elementos reuniram-se esta tarde e debateram todos os prós e contras do atual cenário que se vive na Região Autónoma da Madeira (devastada por inúmero incêndios), optando no seu término por não alterar a data de realização da prova.

Transcrevemos abaixo o comunicado da organização na íntegra:

“Em reunião realizada esta tarde na sede do secretariado do Rali Vinho Madeira, com o presidente da Comissão Organizadora José Paulo Fontes, na qual marcaram presença todos os elementos da direção e segurança da prova, foram analisadas as consequências da vaga de incêndios que está a assolar a região e às implicações que os mesmos terão na organização do evento previsto para o último fim-de-semana de Julho. Ponderadas todas as opções que se colocam à realização da prova, e feita uma avaliação criteriosa dos compromissos assumidos, entre os quais, o facto das equipas estrangeiras já se encontrarem a caminho da Lisboa para efetuar o seu embarque - sábado dia 21 de Julho pelas 10 horas da manhã - bem como as reservas de viagens e estadias e outros custos já assumidos, deliberou a Comissão Organizadora, manter a realização da prova para as datas previstas formulando votos que todos estes focos de incêndios sejam debelados e se proceda rapidamente ao normal restabelecimento da vida de todos os madeirenses. Neste momento difícil para algumas famílias madeirenses e de perdas incalculáveis do nosso património florestal, a comissão organizadora do Rali Vinho Madeira 2012, manifesta total solidariedade com as populações afetadas nos seus bens e património e releva o papel e o trabalho empenhado que as corporações de bombeiros e demais forças voluntárias e policiais têm demonstrado neste ato hercúleo de combate aos incêndios que, infeliz e tragicamente assolam a Região. A Direção e todos os elementos de segurança da prova farão um levantamento exaustivo nos próximos dias das estradas por onde se desenrolará o rali, a fim de garantir toda a segurança das mesmas e o acesso do público às diversas provas especiais de classificação fazendo as adaptações e retificações, caso as mesmas se verifiquem absolutamente necessárias.”

Fonte: Comunicado RaliVM.com
publicado em RalisMadeira

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Apontamentos do Rali de Serpa 1

Fique a conhecer alguns dos apontamentos da segunda prova do regional sul. Desde as opiniões dos concorrentes, às prestações dos locais, e da surpreendente moldura humana que esteve em Serpa.

A prova foi do agrado dos concorrentes, com diversos elogios ao traçado, principalmente do primeiro troço, apesar de reconhecerem alguma dureza nos pisos. No entanto, a organização não se livrou de algumas críticas, principalmente por causa dos roadboaks da prova, que tinham algumas imprecisões do traçado e induziam dúvidas nas equipas.
A recente entrada de algumas equipas no pelotão do regional, fizeram aumentar o interesse pelos ralis a nível local, e criaram muitas expectativas num bom resultado. Infelizmente, o decorrer da prova não foi favorável às equipas de Serpa. Os favoritos locais, Carlos Martins / Aníbal Martins viram a transmissão central do Mitsubishi Lancer partir na Super Especial e já não arrancaram para o segundo dia. Orlando Bule e Xavier Chaves pouco mais fizeram, com a caixa de velocidades do EVO 7 a quebrar no início da primeira especial de domingo. A engrossar o lote de desistências também João Martins / Alfredo Cruz viram o turbo do Escort partir no final da PE 2. Assim, os melhores representantes foram António Lamúria / Nuno Granda, em Ford Escort Cosworth, que acabaram na nona posição.
Muitos concorrentes mostraram-se surpreendidos pela verdadeira moldura humana que acorreu à super especial, que se repetiu na estrada no Domingo. A paixão pelos ralis está em força no Alentejo, e muito tem contribuido a promoção através das redes sociais. A divulgação da prova do Aero Clube de Beja foi bem sucedida, com toda a informação relativa à prova, principalmente através do Facebook. O contributo do adepto tem sido fundamental, pois para além da interação com os concorrentes, também tem sido um meio de divulgação de vídeos e fotos de prova.
imagem de Viriato Pardal

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RVM - Super Especial sem saltos

Já a prova tinha perdido o pelotão do IRC, depois ficou por apresentar a lista de luxo, sem esquecer as dificuldades financeiras apontadas que chegaram a questionar a realização da prova. Desta vez foi o salto da Avenida do Mar, que foi anunciado como grande novidade, que ficou pelo caminho.


Conforme o comunicado número 07, publicado pela comissão organizadora, a edição de 2011 do Rali Vinho Madeira não vai contar com um tão aguardado salto na super-especial da Avenida do Mar. Questões técnicas estão na origem deste recuo do Clube Sport’s Madeira, uma decisão que certamente muitos pilotos irão agradecer! Assim sendo a especial vai apresentar apenas uma nova secção junto à Casa da Luz.

artigo complementar publicado em RalisMadeira

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O que é o Rali Vinho Madeira?

Bem vindos à sempre bela “Ilha da Madeira”, a Pérola do Atlântico, afamado destino Turístico, e a um dos mais espectaculares e competitivos ralis de asfalto - o Rali Vinho da Madeira - a prova mais antiga do Campeonato da Europa e que integra os Campeonatos de Portugal e da Madeira de Ralis.


Recuperada do violento temporal que assolou a Região em Fevereiro de 2010 a Madeira, está de novo, pronta a receber os milhares de turistas que procuram nesta Ilha, o sol, o mar azul, as verdes montanhas, o ambiente natural que a todos envolve, os passeios pelas levadas e montanhas, a qualidade dos serviços prestados e a hospitalidade dos seus residentes. O seu “ Parque Natural” uma reserva ambiental protegida e considerada Património Mundial pela Unesco, não foi afectado, antes pelo contrário, mais valorizado e conservado.Com a Autonomia Politica conquistada, o Governo desta Região Autónoma Portuguesa, decidiu apostar na realização de eventos de qualidade que promovessem e publicitassem internacionalmente a Madeira e que contribuíssem para atrair e cativar os seus visitantes.Quem já não ouviu falar, das festas de Fim de Ano e o seu espectacular fogo de artifício, da Festa da Flor, do Cortejo de Carnaval, que enchem as ruas e praças da bonita Cidade do Funchal de turistas e residentes, que participam e vivem intensamente estas festividades?
Entre estes eventos, encontra-se a “ Volta à Ilha da Madeira” que nasceu em 1959 e que em 1979, entrou para o Campeonato da Europa e que passou a se designar por “ Rali Vinho da Madeira”de forma a promover um dos mais afamados produtos de exportação e seu verdadeiro embaixador e que passou a ser um cartaz turístico de referência.O Rali Vinho Madeira tornou-se assim, uma das mais prestigiadas e históricas provas do Campeonato da Europa e de Portugal e, desde as famosas“Voltas à Ilha” se desenrola ao longo das bonitas, sinuosas e floridas estradas da Ilha, que nos conduzem rápidamente do mar à serra, entre vales e montanhas, cobertas por um asfalto suave, que fazem com que o evento, seja muito apreciado pelos pilotos que, ano após ano, repetem a sua presença na prova, garantindo sempre uma excelente lista de inscritos, com os nomes mais consagrados do automobilismo mundial e nacional, aos quais, se juntam um notável grupo de rápidos pilotos da Madeira, tornando a prova sempre muito competitiva e com indecisão quanto aos vencedores.
O Rali Vinho Madeira é hoje uma imagem de marca da Região. Prova de prestígio internacional, o rali é também muito vivido por todos os madeirenses que se deslocam para as estradas e serras da Madeira, para “verem o seu Rali”, transformando-o numa “festa popular”, aguardada sempre com muito interesse e expectativa e que começa no dia em que as viaturas desembarcam no Porto do Funchal e se mantém, durante toda a semana. A Região quase que “pára” para acolher os visitantes e assistir à Prova.Vivemos em Portugal e nesta Região Autónoma Portuguesa, um das maiores crises orçamentais e financeiras e a situação das nossas contas públicas, obrigou a intervenção e o apoio financeiro da União Europeia e do FMI. Perante este enquadramento é nossa responsabilidade organizar o evento, dentro das limitações financeiras existentes, não só porque teremos uma diminuição da subvenção pública do Governo da Madeira e do Governo da República, para além duma redução acentuada - mais de 70% - dos montantes arrecadados com os patrocinadores privados.Perante este quadro de dificuldades financeiras evidentes, solicitamos à Eurosport Events uma nova calendarização dos pagamentos do Promoter Fee, até porque, para além destes pagamentos, nesta Ilha, teremos de assegurar toda a logística necessária à produção e transmissão, para além das viagens e estadias, o que aumenta consideravelmente os encargos com a transmissão pelo Eurosport. Este enorme esforço financeiro teria de ser compensado com a presença de muitas equipas do IRC, na Madeira. Com a alteração do sistema de pontuação (melhores 7 resultados em 12 possíveis) não era garantido que a totalidade das Marcas e Pilotos estariam na Madeira. O facto da nossa prova, juntamente com o Geko Ypres Rally e Barum Rally, serem simultaneamente eventos do Campeonato da Europa e do IRC, sempre levantou alguns problemas e dificuldades na aplicação dos Regulamentos da FIA, facto que nem sempre era bem acolhido pela organização do IRC.
O IRC foi e é um projecto, essencialmente financeiro e comercial. Que interessa sobretudo às Marcas face à visibilidade alcançada e às transmissões directas através do Eurosport. Mas esse trunfo não pode ser usado para provocar a concorrência desmedida entre os países e as regiões, e entre as Organizações, que, muitas vezes, se endividam para satisfazer o exigente Caderno de Encargos do IRC. Relembro que, em Portugal, já tivemos o Rali Vinho da Madeira com o Rali de Portugal no IRC e nos anos seguintes com o Rali Sata AçoresE já agora faz algum sentido que as duas provas portuguesas do IRC, estejam separadas por apenas três semanas no calendário? Qual das provas beneficia? E Portugal beneficia? E a Madeira e os Açores? Quando todos nós sabemos que estes são os ralis financeiramente mais dispendiosos para a participação das marcas e equipas e o mercado em Portugal, é diminuto para haver sponsors privados para todas as provas..Fomos uma das quatro provas fundadoras do IRC. Usufruímos de excelentes condições financeiras, nos primeiros quatro anos, não pagando Promoter’s Fees. Quando optamos pelo IRC, alguns criticaram e avisaram que a FIA não ia permitir estar no Campeonato da Europa e no IRC. Arriscámos e ganhámos a aposta. Por mérito próprio e por excelência da nossa organização, integramos o IRC durante os últimos anos. Mas sempre afirmamos que, se tivéssemos de optar, naturalmente e decididamente, optaríamos por nos mantermos no Campeonato da Europa, por ser uma prova FIA e o IRC apenas um troféu de iniciativa particular.Face a intransigência do Eurosport Events, em aceitar as nossas propostas de pagamento do Promter Fee, só havia a alternativa, de não fazer parte do calendário das provas IRC já neste ano e em 2012.Estamos perfeitamente conscientes da opção tomada e certos de que foi aquela que, neste momento, melhor defende os interesses do Club Sports da Madeira e desta Região Autónoma.
O Rali começou com a “Volta à Ilha” e sempre houve “Rali Vinho Madeira” no Campeonato da Europa, de Portugal e da Madeira de Ralis, antes do IRC.E haverá sempre Rali Vinho Madeira para além do IRC. Com o mesmo brilhantismo de sempre, com o mesmo empenho e determinação da Organização do Club Sports da Madeira.A todos, renovamos o nosso muito obrigado e prometemos, que tudo faremos para tornar a vossa participação na prova e estadia na Madeira, memoráveis.Por isso, marcamos encontro consigo na primeira semana de Agosto, na “Pérola do Atlântico” para assistir a um grande e competitivo espectáculo desportivo e ficando, desde já, o convite para no final, brindar connosco, com um cálice do secular “Vinho da Madeira”, a mais um sucesso do Rali e da Madeira.



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WRC Argentina - São umas atrás de outras

Já não bastava o caso da rotunda, que foi decisiva no desfecho da classificação do rali, aparentemente existem mais casos a reportar na prova argentina do mundial de ralis... mas já o outro dizia "tirando isso TUDO tudo bem".

O rali da Argentina foi pródigo em casos e acontecimentos anormais, os quais vão muito além do caso da rotunda onde a Ford perdeu o rali de forma quase inacreditável.

Ao longo da semana foram sendo conhecidos mais pormenores deste caso da rotunda. A discussão em torno do desenho do RoadBook começou na reunião das equipas antes do rali começar. Ali, ficou acordado verbalmente que cada equipa abordaria o cruzamento como muito bem entendesse. Foi colocada a hipótese de fechar a estrada à esquerda com pinos de plástico, mas a Ford terá recusado.

A diferença poderá estar mesmo no termo "cruzamento", que aparentemente só foi perfeitamente compreendido pelos homens da Citroen. A maioria das equipas entendeu como "rotunda", pelo que só a Citroen cortou no cruzamento antes mesmo da rotunda.

Malcolm Wilson reclamou, mas depois aceitou as explicações. O que se estranha em todo este processo é o facto de uma manobra que não consta de nenhuma decisão oficial da organização, ser considerada válida, mesmo que representasse uma infracção ao Road-Book. No fundo, na primeira passagem todos efectuaram a passagem de acordo com uma das duas opções do Road-Book, na segunda passagem, os que cortaram não foram penalizados. E convém repetir, apesar de existir desenhos a circular pela internet, não existiu nenhuma decisão oficial da organização a permitir uma abordagem alternativa ao cruzamento em questão. Os 5.000 Euros de multa ao organizador advêem daqui.

Mas as confusões não se ficaram por aqui. Pouco tempo antes da cerimónia do pódio final, a organização ensaiou todo o procedimento. Durante este ensaio, a estrutura metálica que servia de tunel do pódio tombou com o vento em cima das modelos que iriam abrilhantar a chegada. O resultado foram sete meninas transportadas para o hospital, felizmente nenhuma viu ferimentos graves diagnosticados.

Mas o final da prova estava mesmo destinado a ser problemático. A bandeira finlandesa foi asteada numa posição que não estava correcta. Na foto de familia da Citroen no pódio, um cão vadio juntou-se ao staff da Citroen que posava para as fotos. Jari Matti Latvala quase atirou o Fiesta abaixo do pódio, ao tentar sair do mesmo com as rodas desalinhadas em relação aos passadiços que serviam de rampa de saída.

E por ultimo, Sebastien Ogier deu origem a duvidas ao surgir na chegada com o seu Citroen DS3 WRC sem a asa traseira. A Citroen foi chamada ao Colégio de Comissários para explicar que após o capotanço de Ogier, não foi possível fixar a asa traseira para o carro se dirigir para o pódio. A explicação foi aceite e o caso encerrado.

Foi um rali problemático para os organizadores argentinos, os quais certamente terão um relatório do observador bem pior do que esperavam. O regresso ao mundial não correu bem.

José António Marques

Fotos: mtv3.fi e canchallena.com

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WRC: A polémica rotunda da Argentina

É agora possível com maior exactidão conferir que de facto os pilotos da Citroen incorreram numa situação que no mínimo deveria levar a uma penalização em tempo.


Como é possível ver na figura 18 do Road Book do troço de El Condor, os concorrentes no Rally da Argentina teriam que contornar uma rotunda em piso de asfalto.

Para quem já tem a experiência de navegador, o perceptível nesta figura é que as equipas deveriam entrar no sentido dito normal, contornar a rotunda e sair na direcção da seta (a azul).
Ainda assim e como o percurso não está delineado com uma cor diferenciada, a questão quanto ao percurso até poderia ser levantada, pese embora todo e qualquer uso de uma estrada em contra-mão deva estar devidamente mencionado…o que não é o caso. A Citroen alega ter uma leitura diferente do road book, dizendo que o mesmo indica que se pode entrar pelo sentido contrário.

Ora acontece que os pilotos da Citroen não só não fizeram o percurso de acordo com a sua versão, como na primeira passagem contornaram a rotunda como todos os outros concorrentes do Rally da Argentina.

Como pode ver-se na foto, os DS3 WRC viraram á esquerda ainda antes da rotunda, o que deve ser considerado como "atalhanço" e que originaria uma penalização, ou mesmo a própria desclassificação, caso o CCD considerasse que não se tinha tratado de um erro, mas sim de um acto propositado (a vermelho).

Ao contrário do que algumas publicações dão hoje conhecimento, não deveria ser apenas a organização multada pelo facto do road book não ser totalmente esclarecedor, como os Citroen de Ogier e Loeb deveriam ser penalizados por não cumprirem o integralmente o percurso.

publicado em Supermotores

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RVM: Transporte feito em porta-contentores

O problema do transporte das viaturas para a Madeira parece estar resolvido. Depois da negociação com a armadora ARMAS não ter sido bem sucedido, principalmente devido às datas do transporte, a solução passou por recorrer aos navios de mercadorias, numa solução enveredada no passado. Este ano, os carros não passam por Portimão, partem directamente de Leixões e Lisboa.

A Comissão Organizadora do Rali Vinho da Madeira informa que o transporte das viaturas de competição e de assistência para a edição 2010 será efectuado nos navios de mercadorias que operam desde os portos de Leixões e de Lisboa, para a Madeira. Até à próxima quinta-feira, dia 22 de Julho, informaremos os concorrentes do Porto de Embarque a que se devem dirigir, assim como todos os contactos e localização GPS dos portos. Para uma melhor programação da viagem até aos portos de Leixões e de Lisboa, informamos que a entrada das viaturas nos respectivos molhes terão que ser realizadas no dia 30 Julho, das 09:00 até às 12:00 horas, ficando os condutores junto das viaturas e até ao embarque das mesmas no navio transportador. O embarque das viaturas na Madeira para Lisboa ou Leixões será efectuado no dia 9 de Agosto, no período das 08:00 até às 11:00 horas, no Porto do Caniçal.

informação complementar retirada de ralismadeira.

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Edição 2010 do Rali Vinho Madeira em risco

Quem o diz é Paulo Fontes, e aponta como razão a exigência da Naviera Armas para que a Organização frete um ferry só para para a prova. A comissão organizadora já contactou o governo regional e aguarda pela ajuda do executivo.

A prova rainha do nosso regional de ralis, o Rali Vinho Madeira está em risco de se realizar pois a Naviera Armas pede que se frete um ferry para a prova.
Segundo avança a RTP-Madeira, em risco está o transporte das viaturas entre o Funchal e Portimão, pois o ferry Armas exige que se frete um ferry para fazer o transporte das viaturas, a comissão organizadora já contactou o governo regional e aguarda pela ajuda do executivo. Confirmando-se a não realização do Rali Vinho Madeira, poderá “ajudar” a retirar o Rali do calendário do IRC.

VIDEO:


Texto retirado de Madeira-Ralis
Video Youtube do programa Super-Especial

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Portugal 2009 – A repensar...

A natural cobertura noticiosa que antecede o Rali de Portugal foi reforçada com a Internet. Em poucos segundo, em inúmeros sites, blogs ou fóruns é possível consultar as mais diversas notícias ou informações sobre o Rali de Portugal. Positivamente o regresso do WRC é mais valia para a prova, também existem alguns pontos que não são positivos. Vou focar 3 assuntos.
- As intervenções de Carlos Barbosa – Presidente do ACP. Depois de ter referido numa entrevista que quer Gronholm com “pé pesado”, pois é pago para isso, também deixou escapar a frase “Se o público não estragar tudo ficamos dez anos com o rali". Se por um lado é positivo, pois indica que apenas depende do público para manter o WRC, por outro é completamente irreal. Primeiro porque as provas não dependem exclusivamente do público, e basta recordar todo o enlace que o ACP protagonizou com o Estado Português para viabilizar o rali (o que numa altura de crise é difícil), e por outro porque já está a atribuir responsabilizações caso algo não corra bem. A responsabilidade da organização na criação e localização dos “currais”, vulgo Zonas de Público, será essencial para que o público se sinta satisfeito. Uma boa localização com bons acessos que permita desfrutar do Rali na estrada será a resposta ideal para um bom espectáculo.
- A venda de bilhetes exclusiva na BP – A atribuição de exclusividade à BP veio criar alguns problemas ao espectador que não se colocaram à dois anos. Não existe um pacote promocional para quem quer assistir às duas especiais, obrigando a compra de 2 bilhetes. A excepção da promoção “abastecer 25 litros Ultimate”, comprando um levando dois é uma atenuante mas não resolve o problema. Por outro lado não permite a escolha da bancada, pois os bilhetes que seguem para as estações de serviço são aleatórios – Devia existir outras entidades a vender os bilhetes, ou outras opções de compra.
- Acreditação de fotógrafos – Uma notícia presente no Zoomsport chamou a atenção. Foram apenas cedido 12 acreditações para fotógrafos nacionais para o Rali de Portugal, deixando de fora muitas profissionais da fotografia. Se por um lado é compreensível que haja maiores restrições devido ao carácter da prova, por outro é um número mínimo, principalmente porque sem promoção e divulgação o Rali não se promove. No ano passado, o rali contou para o IRC e esteve “às moscas” e se as atitudes da organização contribuíram para um afastamento do público, afastar também a comunicação social dificilmente será uma boa opção. Curiosamente no site oficial nas fotos da edição de 2008, encontrava-se algumas aéreas de 2007 (WRC), talvez na tentativa de iludir os mais distraídos.

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