QMRally

terça-feira, junho 14

Open continua em Oliveira do Hospital

Com 5 dezenas de inscritos, o Open desloca-se para Oliveira do Hospital e começa a fase de Terra. Em terrenos propícios aos 4x4, António Rodrigues terá pela frente os EVO's, com destaque para o regresso da dupla Fernando Peres / Ricardo Caldeira com o EO7. Diogo Gago é o representante algarvio de serviço, no Troféu Fastbravo.

Com quase cinco dezenas de inscritos o Rali de Oliveira do Hospital promete ser uma grande espectáculo de ralis, já que aos tradicionais pilotos que disputam o Open juntam-se mais alguns nomes (mais ou menos conhecidos) que por certo irão dar uma novo ânimo na disputa dos lugares do pódio.

Destaque para a grande presença do Desafio Mondelstand e do Troféu Fastbravo que perfazem mais de metade da listas de inscritos desta prova.

LISTA DE INSCRITOS:

informação ralis.online

A paixão dos ralis em casal

O casal Herberto e Sónia Alves estreou-se na competição automóvel em Abril passado, na 30ª edição do Rali Sical, conseguindo levar o pequeno Toyota Yaris até ao final da prova, e vindo mesmo a receber os troféus de melhores estreantes - piloto e co-piloto.

Segundo o piloto terceirense, o rali “tinha zonas muito rápidas e um conjunto de lombas e curvas cegas que, seguramente, não foram o cenário mais favorável para quem se estreava, mas o balanço foi muito positivo”, explicou.
“Só queríamos terminar o rali, mas ainda chegamos a vencer um troço na nossa classe (A/5)”, disse Herberto Alves, confirmando que, “no próximo dia 18, estaremos no Rali Sprint das Sanjoaninas e, para a restante temporada, vamos participar nas provas da taça de ralis do Grupo Central e no Rali Ilha Lilás”, refere.
“Tal como na estreia vamos encarar estas provas com serenidade, tendo como única aspiração desfrutar da ambiência que se vive nos ralis, pois essa era uma vontade antiga que, felizmente, pudemos agora concretizar”, adianta.
Com uma postura familiar, mas sem esquecer a vertente competitiva, o casal Alves agradece o apoio disponibilizado pela "Setaçor - Artes Gráficas; Pinturas Luís Fortuna, Auto Paulo Renato, Rodangra, Terauto, Gil de Sousa, Carlos Andrade - Mecânico auto, Limauto, porto das pipas Press, Fórmula Rali, RL photo, e de todos quantos nos têm ajudado”, conclui o piloto da equipa.

Foto: Ricardo Laureano/RL photo
porto das pipas PRESS

segunda-feira, junho 13

AIA inaugura o OFf Road Park

O Autódromo Internacional do Algarve inaugura amanhã, dia 14 de Junho mais uma valência do Algarve Motor Park (AMP), o Off Road Park, a pista de Todo-o-terreno que será um complemento às estruturas já existentes: pista principal, Kartódromo Internacional do Algarve, Parque Tecnológico, Central Fotovoltaica, Zona Comercial, Hotel e Apartamentos Vista do Falcão. O AMP reúne assim todas as variantes do automobilismo e motociclismo: velocidade, todo-o-terreno e ralis.

Para a inauguração oficial vai estar em pista o actual Campeão Nacional de Todo-o-terreno, Filipe Campos em BMW X3 CC. Igualmente presentes vão estar Ruben Faria, Ricardo Leal dos Santos, Miguel Farrajota e Ricardo Teodósio.

O Off Road Park foi construído numa uma área de 317.000 m2 e tem uma extensão de aproximadamente 5 kms. Esta pista vai poder ser utilizada para testes de veículos Todo-o-terreno automóvel e moto, SUV e Ralis, mas também para a realização de eventos e passeios. Tem algumas particularidades como zonas de riachos, zonas artificiais de obstáculos, vários tipos de traçado, etc. Faz igualmente parte desta infra-estrutura uma pista para motos com base numa especial de provas de Enduro.

Para Paulo Pinheiro, administrador da Parkalgar, reforça a importância de construir uma estrutura global e polivalente: “A nossa estrutura começa a ganhar a forma final tal como a idealizámos. O nosso objectivo é reunir no Algarve Motor Park todas as valências para marcas, equipas, pilotos e apaixonados pela velocidade poderem desfrutar de um sem número de actividades. Tem sido um investimento enorme da nossa parte, mas acreditamos que só com esta dimensão o nosso projecto faz verdadeiro sentido. Acredito que no mundo haverá poucas estruturas como a nossa. Aqui, estamos aptos a receber, por exemplo, uma equipa de ralis que vem testar em simultâneo, configurações de asfalto e de terra. Podemos oferecer essas condições para além de poder utilizar as nossas salas de briefing, as lavagens dos carros, etc. A polivalência da nossa estrutura é um dos nossos pontos fortes ”, disse.

Para além disso, há ainda que reforçar o impacto económico na região: “Para além de representar mais postos de trabalho, será igualmente um forte impulsionador da sazonalidade da nossa região”, concluiu Paulo Pinheiro.

publicado em Zoomsport

domingo, junho 12

Pelotão do sul dá cartas em Cheganças

A presença de equipas do sul no Rali de Cheganças não foi mero passeio turísitico. Márcio Marreiros esteve em posição de lutar pela vitória, e uma série de condicionantes deixou no segundo posto. Luís Nunes fechou o pódio e Orlando Bule efectuou uma excelente prova e acabou no 4º posto.

CRÓNICA DO RALISONLINE

Num dia verdadeiramente soalheiro, o Rali de Cheganças disputou-se sobe o signo da dureza do troço e das muitas desistências que se verificaram ao longo do rali.

A prova começou com uma super-especial mista (terra / asfalto) que causou dissabores a vários pilotos. José Merceano concluiu a especial, mas desistiu com problemas de transmissão.

O primeiro líder, e grande animador desta prova, foi Márcio Marreiros. O algarvio veio de novo a Cheganças, e foi mesmo o primeiro líder da prova, posição que perdeu logo na 2ª especial para António Nunes.

Nesta luta de Mitsubishi´s Evo VI, também se intrometeu Carlos Valentim no Ford Escort Cosworth, mas na derradeira especial viria a desistir quando o motor do seu carro se calou.

António Nunes rapidamente foi ganhando vantagem na liderança, obtendo uma excelente vitória depois de vencer todos os restantes troços, enquanto Márcio Marreiros ficava sem direcção assistida a meio do rali e perdia algum tempo, para na última especial apanhar novo susto quando o Lancer começou a falhar, mas felizmente para o piloto o segundo lugar estava garantido.

Pelo caminho ficava também Pedro Carmo, com problemas de transmissão no Subaru Impreza, numa altura em que ainda discutia os lugares do pódio.

Decidido a ficar no pódio, Daniel Nunes mais uma vez voou no Citroen Saxo pela especial de Cheganças. Contudo, um furo na 4ª especial, e a perda de 50 segundos, atirou o piloto para o 6ºlugar, sendo de longe o melhor duas rodas motrizes.

Com tantas incidências, e com uma prova em que foi melhorando sempre o seu ritmo, Luís Nunes subiu ao 3º lugar, demonstrando que está mais à vontade ao volante do Mitsubishi.

Orlando Bule mostrou no derradeiro troço, que poderia ter andado mais próximo dos primeiros, mas o piloto de Beja foi melhorando a sua prestação para terminar em 4º ugar.

Sempre muito regular, Américo Maçarico, ainda deu a entender que poderia lutar pelo 4º lugar, mas o melhor que conseguiu foi fechar o lote dos cinco primeiros com o seu Lancer.

Ricardo Pinheiro (motor partido no Celica), Mário Seabra (problemas de travões no novo Lancer que estreava nesta prova), Gil Antunes (problemas de transmissão no Astra derivado de um toque que deu na super-especial), José Paté (problemas de transmissão no BMW) foram alguns dos mais importantes nomes que foram ficando pelo caminho.

LÍDERES DO RALI:
Márcio Marreiros (Pec 1) António Nunes (Pec 2 a 5)
VENCEDORES DE TROÇOS:
Márcio Marreiros (1); António Nunes (4)

CLASSIFICAÇÃO FINAL
1º António Nunes / Rui marques – Mitsubishi Lancer Evo V 32m30,12s
2º Márcio Marreiros / Rui Serra – Mitsubishi Lancer Evo VI a 26,11s
3º Luís Nunes / Nelson Ramos – Mitsubishi Lancer Evo VI a 1m33,6s
4º Orlando Bule / Xavier Chaves – Mitsubishi Lancer Evo VII a 1m40,09s
5º Américo Maçarico / Vanessa Maçarico – Mitsubishi Lancer Evo VI a 1m56,62s
6º Daniel Nunes / Carlos Ramiro – Citroen Saxo a 2m06,56s
7º Daniel Ferreira / Marco Gomes – BMW 325 IX a 2m26,24s
8º Francisco Ferreira / Joaquim Batalha – Ford Escort RS a 3m08,67s

PILOTO DE RALI
António Nunes
MOMENTO DO RALI
Desistência de Carlos Valentim
MENOS DO RALI
Muitos desistentes

24h Le Mans: Audi vence batalha infernal e Lamy no pódio

Marcel Fässler, André Lotterer e Benoit Treluyer, no Audi R1 venceram a 79ª edição das 24 horas de Le Mans, uma das corridas mais disputadas da história da clássica francesa de resistência. Pedro Lamy foi "excluído" da corrida, mas terminou na segunda posição, a melhor classificação de sempre de um piloto português. E João Barbosa também regressou a casa com motivos para celebrar.

O início da corrida ficou marcado pelo domínio dos carros de Ingolstadt e pelos dois aparatosos acidentes em que estiveram envolvidos. Primeiro Alan Mcnish, ao tentar ultrapassar um dos Ferrari 458 da Luxury Racing, protagonizou um espectacular acidente nos "S" Dunlop que felizmente teve como única "vítima" o R18 TDi. Depois, já quando as luzes tinham invadido o circuito de La Sarthe, Mike Rockenfeller, também ele ao tentar ultrapassar um Ferrari mais lento, acabou por colidir violentamente contra as barreiras de protecção, obrigando o piloto alemão a passar o resto da noite no hospital do circuito por precaução.

Perante a fragilidade das tropas comandadas pelo Dr. Wolfgang Ullrich esperava-se um contra-ataque da Peugeot. E se nas primeiras horas da noite os Pugs não assustaram ninguém, graças a um menor consumo, quando o céu já estava escuro e apenas se viam os rastos deixados pelos faróis das furiosas viaturas, os carros franceses conseguiram reduzir a desvantagem inicial e lançaram uma séria ofensiva sobre Audi sobrevivente, liderada pelo carro onde estava Lamy, Sebastien Bourdais e Simon Pagenaud. Nas primeiras horas da manhã houve constantes trocas de líderes, com os três primeiros a rodaram separados por nunca mais de 20 segundos e com lutas taco-a-taco a fazer uma qualquer corrida de "sprint". Mesmo em inferioridade númerica o Audi "vencedor" acabou por levar a melhor sobre os Peugeot que a quatro horas do término viram Alex Wurz despistar-se em Indianapolis e, com isso, perder o comboio da frente da corrida.

Após o ataque da Peugeot, o Audi líder encontrou na chuva, que apareceu a três horas do fim da corrida, o inimigo seguinte. Contudo, o piso molhado acabou por ser favorável ao carro alemão que, tal como tinha acontecido nas primeiras horas da corrida, distanciou-se sobre os Peugeot perseguidores. Mas a vantagem do carro cinza nunca foi confortável, ainda para mais porque os 908 "mais lentos" nunca se deixaram dobrar com facilidade, e chegada a derradeira hora de corrida, os dois primeiros estavam separados por meros 10 segundos. Porém, e depois da última ronda de pit-stops, o R18 TDI foi ganhando terreno sobre o melhor 908 para terminar com um curto de avanço de 14 segundos ao fim de 86,400 segundos de corrida.
E pela primeira vez em muitos anos a última volta não teve os comissários de pista a mostrarem as bandeiras ao(s) vencedor(es).

Se a Audi fez a festa no final da corrida, para a Peugeot fica o sabor amargo da derrota pelo segundo ano consecutivo, a contrastar com o facto positivo de ter colocado quatro carros nas cinco primeiras posições da geral. Os 908 venceram ligeiramente no consumo, parando menos nas boxes, mas perderam claramente em velocidade. Lamy e seus pares subiram ao pódio, tal como o trio Stéphane Sarrazin/Franck Montagny/Nicolas Minassian, carro que se atrasaria a meio da contenda com problemas técnicos menores e depois por ter errado na escolha de pneus quando a chuva apareceu. No terceiro 908 de fábrica, Anthony Davidson/Marc Gené/Alex Wurz foram quarto classificados, enquanto o Peugeot 908 HDi FAP do Team Oreca-Matmut completou o "Top-5".

No que respeita aos outros LMP1, aqueles não-motorizados a Diesel e entregues a equipas privadas, deu-se a hecatombe, onde se destacam os abandonos causados por acidentes do Pescarolo Judd da regressada Pescarolo Sport, assim como o Lola B10/60 Coupé Toyota guiado por Jean Christophe Boullion. Reduzida a um Lola B10/60 Coupé Toyota só, a Rebellion Racing levou para a Suíça o "troféu" ficticio, com Nicolas Prost, Neel Jani e Jeroen Bleekemolen a terminarem na sexta posição da geral. O Lola Aston Martin da Kronos Racing seguiu-se na classificação de uma prova em que os dois Aston Martin AMR-One LMP1 oficiais estiveram só e apenas dez minutos em prova, naquela que terá sido talvez a mais frustrante corrida da história do construtor inglês.

Na classe LMP2 assistiu-se, como se esperava, à superioridade dos prototipos motorizados pela Nissan. E quando o HPD da Strakka Racing, equipa vencedora da classe em 2010, abandonou o caminho ficou livre aos "powered by Nissan". Ao volante do Zytek Nissan, o trio da Greaves Motorsport composto por Karim Ojjeh, Tom Kimber-Smith e Olivier Lombard, surpreenderam meio mundo e venceram a classe mais baixa dos protótipos com uma confortável vantagem para o favorito Oreca 03 Nissan da Signatech Nissan e para o Lola Coupé HPD da Level 5 Motorsports.

Limitado pelo restritor que estrangula a potência dos motores Honda, João Barbosa, Scott Tucker e Christophe Bouchut apostaram numa táctica cautelosa que viria a dar frutos ao fim de um dia de intensa corrida. O Lola Coupé HPD terminou apenas a seis voltas do LMP2 ganhador e Barbosa tornou-se o primeiro piloto português a subir ao pódio da categoria em Le Mans.

Mas nem todos os pilotos portugueses levam histórias felizes para casa. Na classe GTE-Am, vencida pelo Chevrolet Corvette C6 ZR1 da Larbre Competition, Manuel Rodrigues teve o pódio nas mãos, mas a embraiagem do Ferrari F430 GT2 da JMB Racing iria estragar a festa ao português nas últimas horas. O piloto luso radicado em França, Jean Marc Menahem e Nicolas Marroc, que fizeram uma prova muito regular e sem sobressaltos, ficaram-se apenas pelo quarto lugar da classe e o vigésimo sétimo e penúltimo da geral.

Igualmente infelizes, Miguel Pais do Amaral e o Quifel ASM Team viram esfumar-se o sonho de terminarem a corrida entre os primeiros logo ao fim de quatro horas de prova, quando rodavam na 10ª posição. Sem que nada o fizesse prever, o motor do ZyteK 09SC cedeu e o piloto português, que se encontrava ao volante nesse momento, teve mesmo de abandonar.

O OAK Pescarolo Judd LMP1 de Tiago Monteiro não resistiu à dura noite das 24 horas de Le Mans e o piloto português foi forçado a abandonar durante as primeiras horas de domingo. O carro líder da equipa francesa com n°15, também conduzido por Pierre Ragues e Guillaume Moreau, acabou por ser forçado com problemas da direcção assistida. A corrida não foi fácil pois cedo o protótipo de construção francesa sofreu de inúmeros problemas de direcção assistida, tendo rondando mesmo na última posição da categoria rainha.

Rui Águas fez o que lhe competia, manter o Ferrari 458 Italia da AF Corse, subsidiado pelos sócios da NASCAR Robert Kauffman e Michael Waltrip, em posições decentes. Sempre mais rápido em média dez segundos que os seus dois companheiros de equipa, o piloto algarvio viu Kauffman envolvido no acidente com o Audi de Rockenfeller, apesar de não ter existido contacto entre as duas viaturas. O "Cavallino Rampante" haveria de sucumbir após 178 voltas com um problema de transmissão.

A história da 79ª edição das 24 horas de Le Mans não ficaria completa sem uma referência à categoria GTE-Pro que colocou frente-a-frente Ferrari, Chevrolet, BMW, Porsche e Lotus. Com Gianmaria Bruni e Giancarlo Fisichella no seu melhor, o 458 Italia da AF Corse fez uma espectacular recuperação até à primeira posição, após um azar de Tony Vilander, mas a vitória acabou por sorrir ao Chevrolet Corvette C6 ZR1 de Olivier Beretta/Tommy Milner/Antonio Garcia. A BMW colocou o seu carro sobrevivente na terceira posição numa corrida em que não conseguiu equiparar em corrida as "performances" da qualificação.

Le Mans assistiu a uma das mais interessantes corridas da sua história, o que nos leva a acreditar que 2012 promete mais e melhor...

Resultado Final:
1. Audi - Audi Sport Team Joest (LMP1) 355 voltas
2. Peugeot - Team Peugeot Total (LMP1) + 13s854
3. Peugeot - Peugeot Sport Total (LMP1) + 2 v
4. Peugeot - Peugeot Sport Total (LMP1) + 4 v
5. Peugeot - Team Oreca-Matmut (LMP1) + 16 v
6. Lola - Rebellion Racing (LMP1) + 17 v
7. Lola - Kronos Racing (LMP1) + 27 v
8. Zytek - Greaves Motorsport (LMP2) + 29 v
9. Oreca - Signatech Nissan (LMP2) + 35 v
10. Lola - Level 5 Motorsports (LMP2) + 36 v
11. Corvette - Corvette Racing (GTEP) + 41 v
12. HPD - RML (LMP2) + 41 v
13. Ferrari - AF Corse (GTEP) + 41 v
14. OAK Pescarolo - OAK Racing (LMP2) + 42 v
15. BMW - BMW Motorsport (GTEP) + 42 v
16. Porsche - Team Felbermayr-Proton (GTEP) + 43 v
17. Porsche - IMSA Performance Matmut (GTEP) + 44 v
18. Porsche - Flying Lizard Motorsports (GTEP) + 45 v
19. Oreca - Race Performance (LMP2) + 51 v
20. Corvette - Larbre Competition (GTEA) + 53 v
21. Porsche - Larbre Competition (GTEA) + 54 v
22. Lotus - Lotus Jetalliance (GTEP) + 60 v
23. Porsche - Prospeed Competition (GTEP) + 62 v
24. Ferrari - JMW Motorsport (GTEP) + 65 v
25. OAK Pescarolo - OAK Racing (LMP2) + 67 v
26. Ford - Robertson Racing (GTEA) + 70 v
27. Ferrari - JMB Racing (GTEA) + 83 v
28. Norma - Extreme Limite (LMP2) + 108 v

publicado em Sportmotores

sábado, junho 11

Programa do Vinho Madeira divulgado

Já foi tornado público o itinerário da edição de 2011 do Rali Vinho Madeira, prova que este ano apresenta algumas (forçadas) alterações.

Devido às obras que vão ocorrer na estrada que liga o Arco de São Jorge às Cabanas a organização foi forçada a retirar a passagem da caravana por aquela zona, reactivando assim alguns troços que já não eram utilizados há alguns anos na prova rainha do automobilismo madeirense.

Na 5ª feira, o primeiro dia de prova, a caravana disputa a habitual super-especial na Avenida do Mar, prova espectáculo que este ano vai receber um salto junto à Estátua da Autonomia.

Já na 6ª feira disputa-se o grosso das especiais, começando pelas duplas passagens por Campo de Golfe (Água de Pena/Santo da Serra), Chão da Lagoa (Palheiro Ferreiro/Terreiros – classificativa em sentido inverso de forma a evitar os habituais problemas de travões nas viaturas), seguindo-se Cidade de Santana (Santana/Eiras), Referta (Referta/Santo da Serra) e Meia Serra (4 Estradas/Meia Serra). Ao todo serão 10 troços cumpridos ao sprint no 2º dia de prova.

Já no último dia de competição, o Sábado, a caravana viaja até à zona oeste da Ilha para cumprir as restantes 8 especiais, ou seja, duplas passagens pelos troços do Paul da Serra (Canhas/Paul da Serra), Ponta do Pargo (Ponta do Pargo/Santa), Rosário (Rosário/Serra de Água) e Ribeiro Frio (Ribeiro Frio/Palheiro Ferreiro).

Assim sendo, as principais novidades para a edição deste ano são o salto na super-especial do centro da Cidade, a inversão da especial do Chão da Lagoa e a reintrodução da especial da Meia Serra e do Ribeiro Frio. Poderá consultar o programa completo AQUI.

Nuno Abreu-RalisMadeira
publicado em Motores Magazine

sexta-feira, junho 10

Bruno Magalhães em Ourense de Evo X

Inscrições ultrapassam para já a meia centena da prova que tem lugar nos dias 16, 17, 18 e 19 em Ourense. Bruno Magalhães é, para já, a grande surpresa da lista, ainda para mais inscrito com um Evo X!

Mesmo em cima do dia de encerramento das inscrições para a quinta prova do Campeonato de Espanha de Ralis de Asfalto, e segunda das três que se realizam entre Junho e Agosto na Galiza, a lista provisória de inscritos apresenta 56 equipas, aguardando-se ainda alguns nomes.

Notícia principal para os aficionados portugueses e espanhóis que habitualmente acompanham o Mm na cobertura completa que faz do Campeonato de Espanha de Ralis de Asfalto, a inscrição pela Escuderia de Ourense do piloto português Bruno Magalhães.

Bruno Magalhães alinha com um Mitsubishi Evo X (N+) conjuntamente com o seu co-piloto Paulo Grave e, medidas as devidas distâncias é para “mim” uma satisfação verificar a inscrição de tal consagrado piloto português, depois de durante quatro anos seguidos ter alinhado nesta prova organizada pela Escuderia de Ourense ao lado de Miguel Guedes.Boa Sorte para a participação da dupla portuguesa!

Entre os nomes que habitualmente discutem os melhores lugares em prova, destacamos a equipa oficial da Suzuki, Suzuki Motor Iberica que apresenta os seus dois habituais Suzuki Swift S1600 para Joan Vinyes e para Gorka Antxustegi.

A exemplo do que aconteceu no passado fim-de-semana a Suzuki Motor Ibérica inscreve um Suzuki Swift Sport de Grupo A para o ex-guarda redes da Selecção de Espanha de Futebol, Santiago Cañizares que terminou na 28ª posição do Rias Baixas.

A marca japonesa está ainda representada com a Copa Suzuki Swift com 17 equipas, sendo o troféu japonês disputado em Espanha liderado por Pablo Pazó com 41 pontos, seguido na 2ª posição por Joan Carchat (37 pts) e em 3º por Luis Pérz (32 pts).

Miguel Fuster que até ao Rias Baixas liderava o campeonato já formalizou a sua inscrição com o Porsche, esperando-se uma boa prestação do 911 GT3 na expectativa de recuperar os 2 pontos que o relegaram para 2º, atrás de Xevi Pons.

Apesar da desistência no Rias Baixas é com expectativa que se aguarda a presença do regressado piloto galego, Sergio Vallejo no Lotus Exige Rally a Ourense, principalmente depois do brilhante segundo lugar em 2010, (Peugeot 207 S2000) e das boas provas que sempre disputou nas edições anteriores.

Entre os S2000 ainda só surgem os dois Peugeot 207 S2000, o actual 3º classificado do campeonato nacional espanhol, Jonathan Perez e o outro para David Perez.

Victor Senra depois da sua desistência no Rias Baixas vai procurar voltar aos bons resultados em Ourense, pois apesar de não terminado no passado fim-de-semana, vinha como habitualmente a fazer uma boa prova aos comandos do Peugeot 306 Maxi.

A juntar ao Evo X inscrito na categoria N+ de Bruno Magalhães, encontramos já também em Mitsubishi, Eugenio Mantecón, Alejandre Pais e Alberto Meira, já inscrito e que se espera venha a participar depois das ocorrências e desclassificação de que foi alvo e de que Mm deu conta no Rias Baixas.

Nos R2 destaque para a inscrição dos Renault Twingo do piloto local Luis Aragones e de Ruben Gracia e os Ford Fiesta de Ferran Pujol e o de José António Suarez.

LISTA DE INSCRITOS

António Garcia
publicado em MotoresMagazine

Primeira linha da grelha para a Audi, Lamy em terceiro

Todos dizem que não interessa muito, o que importa é a corrida, mas a verdade é que a derradeira sessão de qualificação para as 24 horas de Le Mans deste ano foi disputada ao ponto de existirem nada mais nada menos que seis carros separados apenas por 0.534s.

A pole ficou na posse da Audi que reservou para si a primeira linha da grelha de partida. O melhor tempo foi realizado pelos homens do Audi R18 TDI Nº 2 de Fassler/Lotterer/Treluyer, com um registo de 3m25.738s, na frente dos seus colegas de equipa Bernhard/Dumas/Rockenfeller, que ficaram apenas a 61 milésimos. Terceiro posto para o melhor dos Peugeot, o de Pedro Lamy (Lamy/Bourdais/Pagenaud), 0.272 mais lentos que o autor da pole.

A Oak Racing de Tiago Monteiro/Moreau/Ragues colocou o Pescarolo-Judd na 11ª posição, duas posições acima da Quifel ASM Team, com Miguel Amaral/Pla/Hughes a levarem o Zytek ao 13º posto, com pretensões de o colocarem entre os dez primeiros na corrida.

Os melhores da LMP2 foram os homens da Signatech ORECA-Nissan,
Mailleux/Ordonez/Ayaricom o 14º posto, enquanto nesta categoria as coisas voltaram a não correr nada bem à Level 5 de João Barbosa que se quedou com a última posição na categoria, muito longe dos lugares da frente.

Grande corrida que se espera nos GTE Pro, entre os dois BMW e o Ferrari da AF Corse, sendo que pouco mais atrás estarão os Corvette e Porsche. A pole sobrou para o BMW M3 de Farfus/Muller/Werner, enquanto o Ferrari de Fisichella/Bruni/Vilander qualificou-se logo a seguir, a menos de meio segundo. Terceiro posto para o segundo BMW M3, de Priaulx/Muller/Hand. Por fim, 15ª posição na categoria para Kauffman/Waltrip e o português Rui Águas no Ferrari da AF Corse.

Quando Lamy esteve em pista,conseguiu melhorar ligeiramente o tempo, mas esteve a maior parte do tempo em configuração de corrida, com o depósito de combustível cheio e turnos longos. Tiago Monteiro chegou a ter o seu carro no topo da tabela dos carros a gasolina, mas o seu carro revelou ser menos competitivo que o Pescarolo 'oficial' e que os Lola-Toyota da Rebellion.

A Quifel ASM Team conseguiu cumprir o objetivo de fazer um tempo inferior a 3m38s, mas o carro vai sempre continuar mais lento que a concorrência direta. João Barbosa, que não conseguiu fazer nenhuma volta à tarde devido à paragem do Lola da Level 5 Motorsports com falta de combustível (por erro de cálculo da equipa), só andou à noite, mas acabou por ser o seu colega Christophe Bouchut a fazer um tempo abaixo dos 3m50s. O piloto do Porto afirmou que existem alguns problemas de entrosamento entre os membros americanos da equipa e os ajudantes ingleses contratados para a prova.

Pos. Categoria Equipa Carro Tempo
1 LM P1 AUDI SPORT TEAM JOEST Audi R18 TDI 3m25.961
2 LM P1 PEUGEOT SPORT TOTAL Peugeot 908 3m26.156
3 LM P1 PEUGEOT SPORT TOTAL Peugeot 908 3m26.272
4 LM P1 AUDI SPORT NORTH AMERICA Audi R18 TDI 3m27.602
5 LM P1 AUDI SPORT TEAM JOEST Audi R18 TDI 3m27.697
6 LM P1 TEAM PEUGEOT TOTAL Peugeot 908 3m28.739
7 LM P1 TEAM ORECA MATMUT Peugeot 908 HDi FAP 3m30.828
8 LM P1 PESCAROLO TEAM Pescarolo-Judd 3m33.066
9 LM P1 REBELLION RACING Lola B10/60-Toyota 3m33.982
10 LM P1 REBELLION RACING Lola B10/60-Toyota 3m34.892
11 LM P1 OAK RACING OAK Pescarolo-Judd 3m34.933
12 LM P1 KRONOS RACING Lola-Aston Martin 3m36.551
13 LM P1 QUIFEL ASM TEAM Zytek 09SC 3m37.393
14 LM P2 SIGNATECH-NISSAN Oreca 03-Nissan 3m41.458
15 LM P2 OAK RACING OAK Pescarolo-Judd 3m41.908
16 LM P2 TEAM ORECA MATMUT Oreca 03-Nissan 3m43.098
17 LM P2 PECOM RACING Lola B11/40-Judd BMW 3m43.223
18 LM P2 STRAKKA RACING HPD ARX-01d 3m45.041
19 LM P2 OAK RACING OAK Pescarolo-BMW 3m45.297
20 LM P2 GREAVES MOTORSPORT Zytek-Nissan 3m45.982
21 LM P1 ASTON MARTIN RACING Aston Martin AMR-One 3m46.450
22 LM P1 ASTON MARTIN RACING Aston Martin AMR-One 3m48.355
23 LM P2 EXTREME LIMITE AMPARIS Norma M200P-Judd BMW 3m48.420
24 LM P2 RACE PERFORMANCE Oreca 03-Judd BMW 3m48.603
25 LM P2 OAK RACING OAK Pescarolo-Judd BMW 3m48.665
26 LM P2 RML HPD ARX-01d 3m48.765
27 LM P1 HOPE RACING Oreca Swiss Hy Tech-Hybrid 3m50.495
28 LM P2 LEVEL 5 MOTORSPORT Lola Coupé-HPD 3m57.072
29 GTE PRO AF CORSE Ferrari 458 Italia 3m58.040
30 GTE PRO BMW MOTORSPORT BMW M3 GT 3m59.426
31 GTE PRO HANKOOK TEAM FARNBACHER Ferrari 458 Italia 3m59.519
32 GTE PRO TEAM FELBERMAYR PROTON Porsche 997 GT3 RSR 3m59.662
33 GTE PRO CORVETTE RACING Corvette C6 ZR1 4m00.087
34 GTE PRO JMW MOTORSPORT Ferrari 458 Italia 4m00.890
35 GTE PRO JOTA Aston Martin V8 Vantage 4m00.921
36 GTE PRO LUXURY RACING Ferrari 458 Italia 4m01.015
37 GTE PRO LUXURY RACING Ferrari 458 Italia 4m01.176
38 GTE PRO BMW MOTORSPORT BMW M3 GT 4m01.190
39 GTE PRO CORVETTE RACING Corvette C6 ZR1 4m01.626
40 GTE PRO AF CORSE Ferrari 458 Italia 4m02.216
41 GTE AM AF CORSE SRL Ferrari F430 4m02.539
42 GTE PRO FLYING LIZARD MOTORSPORT Porsche 997 GT3 RSR 4m03.128
43 GTE PRO PROSPEED COMPETITION Porsche 997 GT3 RSR 4m03.521
44 GTE AM PROTON COMPETITION Porsche 997 GT3 RSR 4m03.532
45 GTE PRO TEAM FELBERMAYR PROTON Porsche 997 GT3 RSR 4m03.613
46 GTE AM FLYING LIZARD MOTORSPORT Porsche 997 GT3 RSR 4m05.440
47 GTE AM GULF AMR MIDDLE EAST Aston Martin V8 Vantage 4m05.522
48 GTE PRO IMSA PERFORMANCE MATMUT Porsche 997 GT3 RSR 4m06.438
49 GTE AM JMB RACING Ferrari F430 4m06.513
50 GTE AM CRS RACING Ferrari F430 4m07.236
51 GTE AM LARBRE COMPETITION Porsche 997 GT3 RSR 4m07.261
52 GTE AM ROBERTSON RACING LLC Ford GT Doran 4m08.208
53 GTE AM KROHN RACING Ferrari F430 4m08.388
54 GTE PRO LOTUS JETALLIANCE Lotus Evora 4m12.569
55 GTE AM LARBRE COMPETITION Corvette C6 ZR1 4m26.036
56 GTE PRO LOTUS JETALLIANCE Lotus Evora Pas de chrono

publicado em Autosport

quinta-feira, junho 9

AIA Off Road Park inaugurado a 14 de Junho

O Autódromo Internacional do Algarve (AIA), irá apresentar o (novíssimo) Off Road Park, no próximo dia 14 de Junho, com as presenças de Filipe Campos, Ruben Faria, Bernardo Moniz da Maia, Ricardo Leal dos Santos, Miguel Farrajota e Ricardo Teodósio.

Depois da recepção aos convidados, será apresentado o projecto Off Road Park Internacional Algarve, seguindo-se pelas 11:00 a inauguração oficial e percurso no novo “traçado” em viaturas todo-o-terreno.

publicado em Fanáticos do Rali

Open TT Açores anima Ilha Terceira

É já esta sexta-feira que o “Open TT Açores” chega à ilha Terceira, “juntando quase 60 concorrentes para três dias de animação, convívio e muito todo-o-terreno”, segundo diz Ricardo Costa, um dos responsáveis pela organização do certame.

“Depois de quatro edições em São Miguel, a prova rumou agora a paragens terceirenses”, refere aquele elemento da secção de TT do Terceira Automóvel Clube, que desde já convida “o público amante dos desportos motorizados para acompanhar o prólogo que abre a jornada”.
“Será esta sexta-feira, pelas 17 horas, na pista do Centro de Desportos Motorizados da Praia da Vitória, e esperamos uma boa adesão no arranque dos três dias de prova com motos, quads e jipes 4x4”, explica Ricardo Costa.
No sábado, “haverá duas etapas de navegação, e pelo meio actividades extra na Quinta do Galo – como slide, tiro ao alvo ou uma corrida de burros -, a complementar o certame”, avança.
“No domingo há ainda mais uma navegação, terminado a prova na pedreira “JFC”, nos arredores de Angra, onde teremos a aguardada etapa de Trial, que se iniciará pelas 14 horas”, conclui Ricardo Costa.

PROGRAMA:
Sexta-feira (10):
11h30 – Recepção aos visitantes (Porto Praia da Vitória)
12h00 - Almoço Livre
14h00 – Briefing (TAC)
17h00 – Prólogo (Centro de Desportos Motorizados Praia da Vitória)
20h00 – Jantar (Quinta do Galo)

Sábado (11):
09h00 – 1ª Etapa Navegação (TAC)
09h30 – Actividades extra (Quinta do Galo)
13h00 – Neutralização/Almoço: Queijaria Vaquinha (Cinco Ribeiras)
14h30 - 2ª etapa Navegação
18h00 – Chegada (TAC)
20h00 - Jantar Livre

Domingo (12):
09h00 - 3ª Etapa Navegação (TAC)
12h00 – Chegada: (Pedreira JFC - São Bento)
14h00 – Trial
20h00 – Jantar (TAC)

Porto das Pipas press

quarta-feira, junho 8

Romaria do Sul até Cheganças

Começa a ser tradição a presença de equipas do Sul em Cheganças que volta a suceder pelo segundo ano consecutivo. José Carlos Paté, João Martins, Carlos Martins, Orlando Bule e Márcio Marreiros estão inscritos na terceira prova do regional de Alenquer.

Nada melhor que a crónica de um conhecedor do Regional de Alenquer, para colocar a par da presença das equipas algarvias:

A festa de Alenquer está de volta - Rali de Cheganças 2011, antevisão e inscritos
Desde o inicio do TRRA' 11 que o publico da região Oeste já não sabia o que era ver o "Mundial" passar ao pé de casa, mas (há sempre um mas no meio das histórias) o Rali de Cheganças fez com que a maioria dos pilotos que estiveram ausentes das provas iniciais do Troféu voltassem e mesmo que por uma prova o Regional de Alenquer volta a ser Mundial!!!

Com a habitual linha de ataque de 2010 a voltar à actividade em 2011, espera-se uma luta titânica pela vitória. António Nunes e Rui Marques no Lancer Evo V partem com legitimas aspirações, pois comandam o Troféu e nada menos que a vitória lhes interessa, por outro lado José Merceano e Francisco Pereira partem em busca de um grande resultado que os faça voltar á luta pela vitória do Mundial e com o poderoso 325 IX nas mãos do piloto de Alenquer muito coisa poderá acontecer.

Depois de terem participado no Open do Vodafone Rali de Portugal Carlos Valentim e Pedro Cunha e Carmo regressam a competição, o primeiro no habitual Ford Escort RS Cosworth e o segundo no Subaru Impreza WRX. Se Pedro Cunha e Carmo vai ser navegado pelo habitual Rui Nisa já Carlos Valentim trocou de Luís Pedro Ribeiro para Luís Rodrigo Ribeiro (giro né?), destes pilotos como é óbvio só se esperará uma coisa: muita garra!

Com menos argumentos (aparentemente) que os os quatro homens da frente já referidos, está uma segunda linha que poderá ter uma palavra a dizer pois todos eles estão bem classificados no Troféu, falo claro de equipas como Ricardo Pinheiro e Ricardo Vicente no Celica GT-4 que depois do segundo lugar em Olhalvo vão mostrar tudo o que têm, para tentar acompanhar os mais rápidos, depois pilotos como Paulo Sousa e Rodrigo Silva (VW Golf VR6), Gilberto Costa e Jorge Calçada também em VW Golf, Américo Maçarico e Vanessa Maçarico no Carisma GT, Adérito Santos e Bruno Santos no Escort RS 2000 e Paulo Cunha acompanhado por Filpe Fernandes poderão ter uma palavra a dizer no que á classificação final e claro do Troféu!

Mão cheia de Regressos

Uns por estarem a disputar outros campeonatos outros por estarem a dar um toque final nas suas viaturas novas e outros por motivos diversos adiaram as suas estreias no TRRA '11, mas como o Rali de Cheganças é o Rali de Cheganças não puderam deixar de estar presentes.

A volta das vitórias com o Open a equipa de Sintra Daniel Nunes e Carlos Ramiro já era para se ter estreado em 2011 no Regional de Alenquer mas por coincidência de datas essa estreia foi impedida e como tal um ano depois a equipa volta ao regional de Alenquer mas desta feita com o endiabrado Citroen Saxo Cup (são candidatos a grande lugar entre os melhores). Depois de terem disputado a última prova de 2010 (n.d.r Rali de Alenquer) Mário Pires em Ford Sierra Cosworth e Gil Antunes em Opel Astra GSI voltam ao Regional de Alenquer para disputarem o Rali de Cheganças se o primeiro andou até agora a aprimorar a sua viatura o segundo andou bem entretido na luta do Troféu Modelsantd do Campeonato Open de Ralis, sendo acompanhados respectivamente por Amilcar Damião e Diogo Correia.

Se durante muitos anos foi assíduo participante no Regional de Alenquer Adérito Pereira faz aqui o regresso em Cheganças numa altura em que quem lidera o Troféu é o seu ex navegador Alexandre Honrado (curioso no mínimo). Em pulgas está o Oeste Rallys e todo o publico para ver a nova viatura de Mário Seabra que após ter vendido o seu Corolla WRC decidiu-se por um Lancer Evo VII e como normalmente todos as suas máquinas são grandes canhões espera-se o mesmo desta nova viatura e como todos sabemos poderá ser um sério candidato à vitória pois com um navegador como João Mateus tudo pode acontecer. Depois da extraordinária época de 2009 a equipa do Bombarral Daniel Ferreira e Marco Gomes voltam ao regional de Alenquer para alinhar com tudo o que têm para dar no seu 325 IX.

Bem vindos nuestros hermanos Sulistas

Talvez em 2010 lhe tenham tomado o gosto, vários concorrentes de Regional Sul fazem uma visita a Cheganças e só é mesmo de lamentar a ausência de Ricardo Teodósio. Começando por José Carlos Paté que à vários anos é participante assíduo do CRRS estreia-se assim em Alenquer e deverá a ser um nome a ter em conta para a luta entre os primeiros lugares. Muita luta deu a Ricardo Teodósio nas rondas Alentejanas do CRRS '10 Carlos Martins estreia-se em Alenquer ao volante de um potente Lancer Evo VI e decerto que quererá fazer uma grande prova.

Depois de ter adquirido o Evo VII ao Açoriano Pedro Vale, Orlando Bule fez apenas duas provas e vem até Cheganças na expectativa de se adaptar na melhor forma a sua nova montada, para finalizar Márcio Marreiros tomou mesmo o gosto de Cheganças e volta cá já bem mais habituado ao seu Evo VI, na prova de 2010 em que foi apenas 13º este ano de certeza que o objectivo é melhorar e fazer quilómetros.

Para finalizar de lamentar as ausências de Fernando Marques e Eduardo Silva que por motivos desconhecidos não estão presentes na prova e de salientar pela positiva a continuação dos testes de Rui Sousa e Carlos Silva em provas de Alenquer com a Isuzu D-Max.

Espera-se um grande Rali de Cheganças, abraço a todos Oeste Rallys.

Nº Piloto Navegador Carro Tração Classe
00 Rui Sousa Carlos Silva Isuzu D MAX Total III
0 Manuel Bertolo NN Fiat 131 Abart Trás I
1 José Merceano Francisco Pereira BMW 325 IX Total III
2 Pedro Carmo Rui Nisa Subaru Impresa WRX Total III
3 Carlos Valentim NN Ford Escort Cosworth Total III
4 António Nunes Rui Marques Mitsubishi Evo V Total III
5 Gilberto Costa Jorge Calçada VW Golf Frente II
7 Paulo Sousa Rodrigo Silva VW Golf VR6 Frente II
11 Pedro Catarino Joaquim Oliveira Ford Sierra Trás I
12 Rui Palos Filipe Neves Renault 11 Turbo Frente II
15 Jorge Maçarico Carlos Garcia Opel Corsa B GSI Frente II
18 Francisco Ferreira Joaquim Batalha Ford Escort RS Trás I
20 Jorge Rêgo Afonso Simões Citroen AX Sport Frente II
21 Américo Maçarico Vanessa Maçarico Mitsubishi Evo VI Total III
22 Adérito Santos Bruno Santos Ford Escort RS Trás I
23 Ricardo Pinheiro Ricardo Vicente Toyota Celica Total III
25 Ricardo Coelho Ricardo Damião Peugeot 106 Rally Frente II
26 Paulo Cunha Filipe Fernandes Renault 11 Turbo Frente II
28 Daniel Nunes Carlos Ramiro Citroen Saxo Frente II
29 José Paté José Gago BMW 325 IX Total III
30 José Pedroso João Rocha Ford Escort TC Trás I
31 Adérito Pereira André Ferreira Peugeot 205 Total III
32 Mário Pires Amilcar Damião Ford Sierra Cosworth Total III
33 Gil Antunes Diogo Correia Opel Astra Frente II
34 Mário Seabra João Mateus Mitsubishi Evo VII Total III
35 Daniel Ferreira Marco Gomes BMW 325 IX Total III
36 João Cruz Alfredo Cruz Ford Escort Cosworth Total III
37 Carlos Martins Anibal Martins Mitsubishi Evo VI Total III
38 Orlando Bule Xavier Chaves Mitsubishi Evo VII Total III
39 Márcio Marreiros Rui Serra Mitsubishi Evo VI Total III
S André Mota Ricardo Domingos Peugeot 206 GTI Frente II

publicado em Oeste Rallys

INFO > Algarve Classic Cars 2011

A comissão organizadora do Algarve Classic Cars, face ao sucesso das anteriores edições, propõe organizar nos próximos dias 08, 09 e 10 de Julho, o Algarve Classic Cars, rali de regularidade histórico, inserido no calendário da Federação Portuguesa de Automobilismo e Karting e na Federação Internacional de Veiculos Antigos, e pelo décimo quarto ano disputar-se-á o Troféu RTP, na sequência de um acordo celebrado entre a organização do evento e a estação de televisão pública portuguesa.

O Algarve Classic Cars integra pelo quarto ano consecutivo o Programa ALLGARVE, uma iniciativa do Turismo do Algarve e do Turismo de Portugal.

Este ano temos a Mercedes Benz Portugal como um dos novos patrocinadores do evento.
É para nós um grande motivo de orgulho esta associação entre a Mercedes Benz Portugal e o Algarve Classic Cars, visto a Mercedes Benz Portugal celebrar este ano os seus 125 anos.
A Mercedes Benz Portugal irá proporcionar aos concorrentes que participem com automóveis da marca Mercedes, diversos prémios especiais e estamos convictos que será um bom motivo para a sua participação num clássico Mercedes Benz.

Mais uma vez, teremos a nossa base de apoio no Tivoli Marina de Vilamoura, de onde iremos partir para percursos de estrada que foram replaneados no sentido de ir tanto quanto possível ao encontro da satisfação dos concorrentes, com motivos de interesse que estamos convictos, serão bastante apreciados por todos os participantes.

O Autódromo Internacional do Algarve, abre novamente as portas ao Algarve Classic Cars, com o intuito de proporcionar a todos aqueles que gostam da adrenalina da velocidade conhecerem um dos melhores circuitos do mundo.

Como vem sendo habitual e no sentido de irmos ao encontro das solicitações dos participantes e com o objectivo de melhorarmos a eficiência da organização, criámos novamente dois percursos:

Percurso turístico, em que o participante não terá de executar as provas de regularidade, fazendo apenas os circuitos de maneabilidade, havendo uma classificação especial para os aderentes.

Percurso desportivo, em que o participante terá de executar as 16 provas especiais de classificação e em que a organização será bastante rigorosa, no que se refere ao cumprimento do regulamento da prova.

Esperamos que estes percursos alternativos, venham proporcionar a todos os concorrentes, um rali inteiramente do vosso agrado.

Considerando que em 2010 as inscrições foram em número superior a 150, o que nos forçou a limitar o número final de participantes, ficaríamos muito agradecidos pelo envio da sua ficha de inscrição, preenchida e com a fotografia do seu automóvel, de forma a que possa constar do catálogo do evento que estamos a elaborar para este ano, impreterivelmente até ao dia 15 de Junho.

Com as nossas mais cordiais saudações, esperando poder contar com a vossa presença no dia 08 de Julho, até às 18 horas, para realizar a sua verificação técnica e documental.

A Comissão Organizadora

PROGRAMA:

publicado em Fanáticos do Rali

terça-feira, junho 7

24h Le Mans: 6 pilotos e uma equipa lusitana à partida

Começaram ontem e prosseguem hoje as verificações técnicas para a 79e édition des 24 Heures du Mans, uma prova que ficará marcada por um dos maiores contingentes portugueses de sempre na prova: seis pilotos e uma equipa.

As 24 horas de Le Mans são uma das poucas provas de resistência que nunca venceu e, mais uma vez, é o único português em condições de lutar pela vitória à geral. O Team Peugeot Total sofreu uma pesada humilhação o ano passado, mas o renovado Peugeot 908 provou nos 1000 km de Spa que é um carro fiável e vencedor. Lamy fará equipa com os franceses Sébastien Bourdais e Simon Pagenaud, pilotos que dão garantias de rapidez ao LMP1 número 9.

Chamado à última hora pela OAK Racing, Tiago Monteiro regressa a uma prova que conhece bem. Não sendo o OAK Pescarolo Judd um carro capaz de lutar pela vitória à geral ou na categoria LMP1, a OAK Racing oferece ao piloto luso uma oportunidade de rodar no “Top-10” da prova. Os jovens e ambiciosos franceses Guillaume Moreau e Pierre Ragues dividirão as despesas do carro número 15 com Monteiro ao longo da semana.

A equipa portuguesa Quifel ASM Team e o “Gentleman Driver” Miguel Pais do Amaral estreiam-se na categoria rainha na mãe de todas provas de resistência. Certamente os fãs portuguesas prefeririam uma tripla de pilotos portugueses, mas a presença de Olivier Pla e Warren Hughes aos comandos do Zytek 09 SC é uma certeza que não será pelos pilotos que a equipa lusa se atrasará na luta pelo melhor dos LMP1 a gasolina.

Depois das suas ofensivas com o Pescarolo LMP1 da Rollcentre Racing, João Barbosa regressa a Le Mans para conduzir um protótipo “fechado” na categoria LMP2. O Lola Coupé HPD da Level 5 Motorsports, que foi recuperado após um violentíssimo acidente em Spa-Francorchamps, tem sido até aqui um fiasco, com o motor Honda a respirar uma potência insuficiente, fruto do apertado restritor aplicado pelo ACO. O piloto e dono de equipa Scott Tucker e o experiente Christophe Bouchut completam uma equipa que na teoria deveria ter uma palavra a dizer na categoria LMP2.

Com uma longa carreira construída em Itália, Rui Águas faz este ano o seu “debut” em Le Mans. O piloto algarvio, que o ano passado foi vitima do pior acidente da sua carreira, está aparentemente recuperado e aparece inscrito na categoria GTE PM. Águas tripulará um Ferrari 458 Italia da AF Corse com os sócios em negócios da NASCAR Robert Kauffman e Michael Waltrip. Sem hipóteses de lutar contra as equipas de fábrica, a formação luso-norte americana tem como principal objectivo ver a bandeirada de xadrez no próximo domingo à tarde.

Ainda na categoria de GT, mais propriamente na GTE AM, classe destinada aos pilotos amadores, a JMB Racing inscreve um Ferrari 430 GT2 para Jean Marc Menahem, Nicolas Marroc e para o português radicado em França, Manuel Rodrigues. Depois da má experiência o ano passado na categoria LMP1, “Manú” regressa à “clássica” numa categoria mais ajustada à sua limitada experiência e com hipóteses de conseguir um resultado honroso dada a relativa fiabilidade do carro italiano da equipa monegasca.

O circuito de La Sarthe começa a aquecer a partir de quarta-feira à tarde com o primeiro treino-livre e a primeira qualificação.

publicado em Sportmotores

CER - Yagiz Avci vence na Turquia

O piloto turco Yagiz Avci venceu hoje a terceira ronda do Campeonato Europeu de Ralis, o Bosphorus Rally, que teve lugar desde sexta na Turquia.

Numa prova que não contava com o actual campeão europeu e lider do campeonato 2011, o Italiano Lucca Rosseti, o Bosphorus Rally tinha como principais figuras os italianos Lucca Betti, Renata Travaglia o polaco Maciej Oleksowicz e pilotos oficias da Ford Turquia, ambos em Fiesta S2000, Yagiz Avci e Murat Bostanci.

O Rali teve duas partes distintas, a primeira até à especial 6 em que Travaglia liderou a prova, e partir deste momento em que Yagiz assumiu o comando para não mais o largar.

Yagiz ficou ainda mais à vontade depois da especial 10 quando Travaglia bateu numa pedra que estava no meio da estrada e acabou por danificar a suspensão e o radiador vindo a desistir na ligação para a especial seguinte.

A partir deste momento Yagiz limitou-se a gerir a recuperação de Lucca Betti, para vencer com cerca de 27 segundos de avanço.

O terceiro posto acabou entregue ao polaco Oleksowicz, que rubricou tempso bastante interessantes, que faz aqui uma boa operação ao nível de campeonato.

No que diz respeito às duas rodas motrizes, o búlgaro Todor Slavov, em Renault Clio R3, nunca teve qualquer concorrência e venceu confortavelmente a prova, sendo inclusive o único do "seu campeonato" a terminar a prova.

Classificação final:
1. Avci Yagiz 02:27:49.0
2. Betti Luca +26.0
3. Oleksowicz Maciej +01:07.3
4. Bostanci Murat +03:39.5
5. Ruta Szymon +05:07.3
6. Kazaz Ercan +05:40.2
7. Tlusták Antonín +09:58.1
8. Soylu Ugur +11:28.2
9. Slavov Todor +12:21.8
10. Okur Menderes +12:53.7

publicado em Rali Forum

Nota adicional - O Rali Bosphorus foi a terceira prova do Europeu, do qual também faz parte o Rali Vinho Madeira (prova também pontuável para o IRC) e que poderá contar com alguns destes intervenientes do ERC, nomeadamente os italianos Luca Rossetti, Luca Betti e Renato Travaglia.

segunda-feira, junho 6

Clube 27 realizou 2ª prova do "VI Troféu TT Cidade de Elvas"

A associação desportiva "Clube 27" realizou na noite de sexta-feira, e no do dia de ontem, sábado, a 2ª contagem do "VI Troféu TT Cidade de Elvas" que decorreu na zona do Caia. João Fernando e André Fernando em Ford Sierra Cosworth foram os vencedores.

Esta prova contou com a participação de 25 concorrentes, e pôde ser apreciada pelo público junto do Posto de Turismo do Caia. João Fernando, em Ford Sierra foi o primeiro classificado, Rui Malha foi o segundo classificado a 4minutos e 41 segundos, em Nissan Navara. Rui Manieis em Mitsubishi Pajero foi o 3º classificado.
O Grupo 1, reservado aos 2 rodas motrizes, foi ganha por Bruno Trindade em Peugeot 205, seguido por Paulo Pedras e Luís Rodrigues.

RESULTADOS FINAIS
RESULTADOS GRUPO 1
RESULTADOS GRUPO 2

Veja AQUI a reportagem fotográfica.

publicado em Portal de Elvas

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