João Luz - Rallys / Todo-o-Terreno - Profile

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Homenagem a João Luz marca Troféus Ralis a Sul

Decorreu no Hotel de Montechoro, em Albufeira, a 4ª edição dos Troféus Ralis a Sul, que visam premiar os elementos que mais se destacaram nas provas dos ralis regionais da zona sul do país.

A administração do www.ralisasul.com juntou mais de 130 pessoas, que através de voto presencial e secreto, escolheram o melhor da época 2009.
A cerimónia começou com habitual entrega dos prémios relativos ao Centro de Apostas, que premiaram os irmãos Joel e Hermes Banza. O Troféu Chaveca & Janeira, da autoria de José Coelho, foi entregue a Pedro Lança, que na temporada passada disputou o Troféu Selénia com o Citroën Saxo.
Na categoria Melhor Rali, o Casinos do Algarve voltou a ser o escolhido. Para receber o prémio, subiu ao palco José Coelho, que é um dos elementos fundadores do Clube Automóvel do Algarve.
Pelo segundo ano consecutivo, António Lampreia voltou a ser consagrado com o Prémio Regularidade. O piloto alentejano, que recebeu o premiu das mãos de Inverno Amaral, viu reconhecida a prestação da temporada passada, que lhe valeu a conquista do Troféu Selénia.
Na categoria Prémio Imprensa foi o site ralis.online, em parceria com a Mondegosport, que venceu. O Ford Sierra Cosworth de Pedro Leone foi considerado a viatura com melhor decoração, e José Carlos Paté venceu o Prémio de piloto espectáculo, sucedendo a Ricardo Teodósio.
Num ano em que não existiram repetentes nos prémios, Márcio Marreiros foi o melhor na categoria Revelação. No ano de regresso aos regionais, o experiente António Morais, foi distinguido com o Prémio Navegador do Ano.
O momento mais alto, e emotivo da noite, aconteceu na homenagem a João Luz com o Prémio Carreira. A administração do fórum Ralis a Sul, preparou um pequeno vídeo com os melhores momentos do navegador algarvio, como forma de tributo. Depois de uma ovação por parte da plateia, João Luz, emocionado agradeceu a forma e o carinho com que foi distinguido.
Para acabar a noite, Nuno Pinto recebeu do João Luz, o troféu de Piloto do Ano. O campeão regional do sul, fecha com chave de ouro uma temporada memorável.

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Rali de Portimão 2009 - CRRS

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Troféus Ralis a Sul 2009 - Lista de Vencedores

PILOTO DO ANO - Nuno Pinto
NAVEGADOR DO ANO - António Morais
PILOTO REVELAÇÃO - Márcio Marreiros
MELHOR DECORAÇÃO - Ford Sierra - Pedro Leone
PILOTO ESPECTÁCULO - José Carlos Paté
PRÉMIO IMPRENSA - Ralis.Online/Mondegosport
PILOTO REGULARIDADE - António Lampreia
MELHOR RALI - Rali Casinos do Algarve
PRÉMIO CARREIRA - João Luz (que foi um dos melhores momentos de sempre do Troféu Ralis a Sul).
Ainda foram entregues os troféus do Centro de Apostas ao Hermes Banza e Joel Banza e TROFÉU CHAVECA E JANEIRA - Pedro Lança.
Obrigado a todos os que contribuíram para mais esta edição do jantar de troféus ralis a sul, a todos os presentes com a promessa de voltar para os troféus de 2010.

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O melhor e o pior de 2009: Pessoal

Para por um ponto final na época de 2009, apenas falta fazer um rescaldo pessoal do ano que passou.
- O regresso do Rally de Portugal ao mundial foi sem dúvida o período mais proveitoso em termos de ralis de 2009. Fiz de marshall nos testes da PWRC, JWRC e Petter Solberg, e ainda consegui (em parceria com o Nuno Fontaínhas) videos exclusivos no youtube com o carimbo do Ralis a Sul. Até deu para sacar um “tógrafo” ao Petter, com direito a captação vídeo. Depois foi o shakedown, e os três dias de prova, sempre a bombar, com o meu amigo “espadete”, e outra malta muito porreira. Para acabar em beleza, dois dias de co-drive da Ford, com o Jari-Matti Latvala em Almôdovar – novamente como marshall e cameraman.

- Dois anos depois também regressei ao posto de controlo, vulgo CH com o Márcio. Foi a terceira vez que “controlei” no Rali de Loulé...
- Não podia deixar de referir os artigos que foram publicados no Test Drive, versão papel, referentes ao Jantar de Troféus Ralis a Sul, ao Rali de Salir e Rali de Tavira. Pena que esta publicação tivesse durado pouco, pois o “feedback” tinha sido muito positivo. No entanto mantenho as parcerias com o Supermotores, Zoomsport e TestDrive, todos em versão online. Isto para não falar no trabalho desenvolvido em torno do Fórum Ralis a Sul.
- No final do ano fui surpreendido pelo colegas de administração do Ralis a Sul, com a nomeação do blog QuimRally para Prémio Imprensa. Desta vez não participei activamente na elaboração da lista de nomeados, embora deixei as minhas propostas escritas, e quando dei por mim estava o meu pequeno “cantinho de desabafos”. Fico feliz com a nomeação, embora a do Supermotores e Testdrive, também tem um cunho pessoal. Por outro lado, também me apercebo que são poucas as publicações que fazem menção às provas regionais de VSH, o que me entristece muito.
- Pela negativa, obviamente o facto deste ano não ter sentado o rabiosque na bacquet dum carro de rali...e nada mais a acrescentar.
- Finalmente, o MAIS do ano: aconteceu a 8 de Dezembro, chama-se Maria Inês, é o orgulho do pai, e... gosta de andar de carro.

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Novos elementos na blogosfera

Tenho imenso prazer em anunciar dois novos elementos na blogosfera que se debruçam sobre o desporto motorizado, particularemente os ralis.
O primeiro é o Mar Português. É da autoria do João Cosme, que tive o prazer de conhecer no Twitter, e com quem partilho regularmente opiniões ou informações.
O João é um dos verdadeiros apaixonados da competição de estrada, ralis e TT, e como tal gosta sempre de promover os eventos, e deixar a sua opinião, sempre com uma marca pessoal. Não é inédito na web, pois foi um dos elementos responsáveis pelo rallymania, versão original, e marca o seu regresso com um cunho mais pessoal.
Por outro lado também gostava de destacar o regresso à web da Monchiconta Racing. A equipa de Monchique, encabeçada pelo Marco Gonçalves e Pedro Arroja volta a deixar os seus testemunhos na web, e prometem promover os regionais a Sul. O blogue também serve para promover o regresso desta simpática equipa, que esteve um ano parado, desta vez com um novo projecto, num Peugeot 306 GTI.
Efectivamente não tenho tido muito tempo para actualizar o Quimrally, por diversas razões, no entanto não podia deixar de passar a oportunidade de promover estes blogues.

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Bom Ano Novo 2010

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Rali de Portimão 2009 - edição Pedro Arroja

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O melhor e o pior de 2009: Regionais a Sul

2009 fica marcada pela inversão de papeís do Clube Automóvel do Algarve e os outros clubes do sul, CAP e ACB. O CAAL aposta tudo na organização do Troféu Selénia, enquanto que a FPAK “obriga” a realização do regional sul com organizações conjuntas, facto inédito depois de 10 anos exclusivos do CAAL.
- O vencedor do Campeonato Regional de Ralis do Sul, Nuno Pinto merece todo o destaque na rubrica do melhor. Investiu na viatura e apostou no regional. Venceu as duas primeiras provas e aumentou a esperança de chegar ao título, principalmente depois de ver alguns dos principais rivais a zeros nas primeiras provas. Teve pela frente um Pedro Leone motivado e adaptado a um Sierra de outro patamar. O percalço em Portimão, com uma penalização de dois minutos, fez adiar a decisão do título para Ourique. A incerteza do resultado ficou até à última especial, mas Nuno Pinto conseguiu o tão desejado título. Por esta época bem sucedida, pela rapidez e fiabilidade, o título fica bem atribuído.
- No ano de estreia Pedro Leone surpreendeu, e este ano confirmou que temos piloto e carteira... pois o investimento naquele Sierra Cosworth é de elevada monta. Foi o principal rival de Nuno Pinto, e teve excelente desempenho no Rali de Loulé e Rali Casinos do Algarve (venceu o regional em ambas), surpreendendo no asfalto onde teoricamente estava menos à vontade. As duas últimas provas foram para esquecer, no entanto, deixou uma excelente imagem, e o salto para o Open só irá abrilhantar esta competição.
- Numa competição que se esperava competitiva, dada a regulamentação abrangente, o facto é que António Lampreia não teve dificuldade em levar a melhor. Somou três vitórias, nas primeiras três provas, e depois limitou-se a andar nos lugares cimeiros para arrecadar o Troféu Selénia.
- Infelizmente, pela negativa, fica o Troféu Selénia. Uma aposta do CAAL para 2009, com um regulamento abrangente – mais que o Open, com competição paralela de motos, quads e buggys, e que simplesmente não conseguiu vingar. Poucos inscritos, pouca competitividade, pouco interesse, isto apesar da promoção do clube. É dificíl apontar razões para o fracasso: Certamente a realização do Campeonato Regional, retirou potenciais clientes, mas também a crise, o excesso de provas, o calendário ambiguo e um regulamento de prova que não era completamente perceptível. Tudo aponta que foi experiência única, pelo menos em 2010 não existirá Selénia.
- Se no regional a classe 3 (acima 2.000 cc ou 1.600cc c/ turbo) “está morta” à vários anos, esta temporada a classe das duas rodas motrizes foram pouco competitivas, diria mesmo, quase ineficazes. Se à pouco tempo tivemos um campeão com um Peugeot 205 GTI (Pedro Duarte), na actualidade isso parecerá impossível. A classe 2, a fiabilidade foi ausente – Luis Nascimento, Augusto Páscoa e Rui Coimbra somaram diversos abandonos, e as atenções viraram-se para a classe 1, com Márcio Marreiros no Opel Corsa a ser o melhor da Divisão. O único rali positivo para o 2WD foi Portimão, que teve em Luís Nascimento/José Charata como protagonistas vencendo o CRRS com o Corsa 2.0.
- Finalmente, os regulamentos de prova: O troféu Selénia sofreu diversas alterações, ou melhor, foram divulgadas diversas informações que posteriormente não se verificaram – os preços das inscrições, o facto de inicialmente nem todas as provas serem pontuáveis, os problemas com as viaturas todo-o-terreno, não existirem regulamentos específicos para Loulé e Casinos do Algarve, os navegadores pontuarem (mesmo existindo uma rampa), e chegou-se ao final da competição sem saber ao certo como foram averiguados os participantes e respectivas pontuações nas provas.
No caso do regional era preciso saber efectuar contas, ou pelo menos andar de calculadora. Começando pelas pré-inscrições e passando pelo facto de um concorrente ter que participar em três provas do regional, também existiam as bonificações para os melhores 4x4 e duas rodas motrizes, apenas contando no final 5 das 6 provas, sem esquecer que deviam ser extrapoladas classificações a meio de prova, como foi o caso do Casinos do Algarve. Confuso? Pois é mesmo para ficar.
Em 2010 o regional mantém os mesmo moldes, mas e as provas do CAAL????

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4º Jantar de Troféus Ralis a Sul 2009

Como já vem sendo hábito o www.ralisasul.com vai realizar o 4º Jantar " Troféus Ralis a Sul " no próximo dia 9 de Janeiro, no Hotel Montechoro em Albufeira, pelas 19h e 30m.
Para além da entrega dos Troféus Ralis a Sul, que tal como nos anos anteriores irão distinguir aqueles que mais se destacaram na época 2009 nos Ralis do Sul do País, um dos pontos altos da festa será a homenagem a João Luz, um dos navegadores Algarvios mais consagrados dos últimos 15 anos.
O preço por pessoa são 20,00€ e as confirmações deverão ser efectuadas por SMS para o telefone nº 91 728 50 77 ou 96 658 36 32 ou para o email webmaster@ralisasul.com até dia 7 de Janeiro. Dada a lotação limitada do local, chamamos a atenção da necessidade da confirmação.

Todas as informações em:

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O melhor e o pior de 2009 - CPR

Os rescaldos do campeonato português de ralis tornam-se repetitivos, e quase bastaria efectuar um “copy paste” de 2008 para resumir este ano.
- A nota mais elevada vai para o tri-campeão nacional Bruno Magalhães, que demonstrou estar muito à frente da concorrência. Um piloto, um navegador, um carro e uma equipa excepcional funciona muito bem, e precisa de vôos mais altos. Apenas as provas internacionais não correm de feição... nunca... e só isso permitiu que a incerteza se mantivesse até ao Algarve.
- Adruzilo Lopes revalidou o titulo nacional de Produção, desta vez com um Subaru Impreza N2009, e para que não existissem dúvidas apostando principalmente na rapidez da viatura, em detrimento da regularidade que em 2008 lhe deu o primeiro título de Grupo N.
- Não podia deixar de referir o Ricardo Teodósio nesta rúbrica. O piloto algarvio regressou ao campeonato nacional a tempo inteiro, e apostou na “prestação de serviços” para a presente temporada. Foi a opção correcta, pois ora com melhor ou pior viatura conseguiu imiscuir-se nos lugares cimeiros, e quando não conseguiu andar para a frente, andava para o lado, e contribuiu de forma muito positivo para o espectáculo, que na era moderna anda arredada dos ralis. Teodósio lutou pelo título do agrupamento de produção até final, e terminou o CPR em grande com uma excelente exibição no Casinos do Algarve, que apenas fica manchada por um furo que lhe “roubou” o segundo posto.
- Pela negativa, a começar a categoria GT. As exibições por terras espanholas dos Porsche, Ferrari e afins traziam água na boca para o campeonato nacional. A aposta de MEX com o Porsche, e posteriormente do Aston Martin de José Pedro Fontes prometiam aumentar o interesse na luta pelos lugares cimeiros...até as primeiras provas. São viaturas muito bonitas, esteticamente apelativas, com um som impressionante, mas não foram feitas para ralis, ou pelo menos para os ralis portugueses. Andavam atrás dos Grupo N, e por vezes “entretiam-se” com os C2 de Troféu. Nada mais a referir.
- Depois os problemas do costume: A falta de competitivade, a ausência de novos talentos, a falta de promoção das competições e dos eventos... mais do mesmo.

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O melhor e o pior de 2009 - WRC

As contas estão fechadas e faltam poucos dias para 2010, portanto será altura para efec tuar um balanço rápido a 2009, no que diz respeito aos ralis.
- Falando numa prespectiva nacionalista, sem dúvida o melhor de 2009 foi o título mundial de Armindo Araújo. À terceira temporada no PWRC, o piloto portugûes alcançou o título numa competição muito equilibrada e com rivais de peso. Depois de dois anos para esquecer, ou por outro lado de aprendizagem, Armindo esteve ao melhor nível. Seguiu as regras do jogo do pwrc, atacar quando e onde puder e gerir o máximo possível – aliar a rapidez à fiabilidade e os resultados apareceram... isto tudo claro, com uma pontinha de sorte, a sorte de campeão. Mantém, assim, o estatuto de vitorioso em todas as competições que participou.
- Poucos esperavam que depois de cinco vitórias consecutivas, Loeb entrava para a última prova com um ponto de desvantagem sobre Hirvonen. Efectivamente a inesperada luta Loeb / Hirvonen foi o ponto mais quente da competição principal. Independentemente do resultado final de Gales, que voltou a ser favorável ao francês, o título ficaria bem atribuido. Hirvonen demonstrou rapidez e consistência suficiente, e foi o rival mais complicado que Loeb teve que enfrentar em todos os títulos mundiais, tanto que teve que contar com a ajuda de Sordo na Catalunha.
- Pela negativa, a falta de elementos que façam frente aos líderes da Ford e Citroën. Latvala parecia ser a expcepção, mas falta-lhe consistência, basta relembrar o acidente no Rali de Portugal. Por outro lado, Petter Solberg não teve verba, Sordo parece ser o eterno “aguadeiro” e os restantes WRC’s são de pilotos pagadores, que na maioria dos casos levam dinheiro para as equipas, mas trazem muito pouco para a modalidade.
- Também pela negativa a competição Júnior. Pouco promovida, pouco interessante, quase passou ao lado das competições mundiais. Prokop venceu, mas sem rivais à altura, pode-se dizer que foi o menos mal do JWRC.

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Rali de Portugal - Novo em 2010

Há sempre mudanças de regulamentos de uma temporada para a seguinte. Descubra nas linhas que se seguem as principais novidades para 2010.
•Está prevista uma sub-divisão extra do Campeonato do Mundo de Ralis exclusivamente para os carros Super 2000. Inicialmente esteve para se chamar “Taça do Mundo”, mas a designação mudou mais tarde para “Taça FIA WRC” (WRCC). Não é um campeonato para pilotos mas sim para equipas de um só carro, com o piloto a poder mudar prova a prova. Os modelos que podem participar são os S2000 de 2 litros de motor aspirado. Estes mesmos modelos continuam a participar no PWRC, mas os dois calendários são ligeiramente diferentes.
•Haverá um Campeonato do Mundo Super 2000 para Pilotos. O número de provas elegíveis é de 10 e, no momento da inscrição, um piloto deverá indicar sete ralis, incluindo dois fora da Europa, nos quais marcará pontos. Este campeonato surge adicionalmente à taça FIA WRC para equipas S2000.
•Novos nomes! As principais equipas WRC (antes designadas por “M1" e depois Construtores) serão agora denominadas Construtores Inscritos. As equipas secundárias (“M2" e depois Equipas de Construtores) passam a ser Equipas WRC. Tanto os Construtores Inscritos como as Equipas WRC continuam a poder marcar pontos para o campeonato de Construtores. As Equipas WRC podem inscrever qualquer tipo de carro e não apenas modelos WRC.
•As Equipas WRC têm de participar no mínimo em oito provas nomeadas, incluindo uma fora da Área Económica Europeia e Turquia, com um ou dois carros de qualquer classe, homologados até 2009.
•Os participantes do PWRC e do JWRC deixam de indicar as provas em que tencionam participar. Os ralis serão agora nomeados um a um, no momento da inscrição.
•A largura total dos carros S2000 poderá ser aumentada face aos actuais 1800mm para 1820mm.
•Os modelos de Grupo N com motor turbo têm de montar um restritor de 33mm em vez do actual de 32mm.
•2010 será a última época para os actuais modelos WRC participarem no Mundial e o último ano em que os S2000 podem ser homologados com motores aspirados de 2l. A partir de 2011, os carros Super 2000 só podem dispor de motores 1.6 com turbo.
•Novas regras respeitantes ao formato dos ralis do Mundial:
a) Deixará de haver uma distância mínima ou máxima para classificativas;
b) Não poderão existir mais de 80 quilómetros de troços entre duas assistências;
c) A quilometragem total de troços de uma prova do WRC deverá estar entre os 300 e os 500 Km.
d) Ao longo de um rali deve existir um parque de assistência principal. No entanto, os organizadores poderão solicitar à FIA a mudança de localização desse parque durante o rali por motivos promocionais.
e) Poderão ser programadas actividades promocionais durante os reconhecimentos e as provas poderão organizar eventos de relações públicas envolvendo pilotos principais ou equipas. Os pilotos poderão também ser solicitados para sessões de autógrafos na assistência a meio do dia.
f) As organizações serão encorajadas a organizarem as verificações técnicas como entretenimento para o público e uma oportunidade de contacto para os Media.
g) O parque de assistência poderá ser redesenhado para permitir o acesso pelas traseiras a cada zona de serviço das equipas. Isto permitirá aos espectadores estarem mais perto dos acontecimentos.
h) Embora sujeito a níveis de segurança satisfatórios, poderão realizar-se especiais nocturnas, mas nunca poderão constituir o itinerário completo de um dia.
i) O shakedown pode realizar-se numa parte de um troço do rali.
j) O atraso máximo entre dois controlos horários foi aumentado de 15 para 30 minutos. Por dia, esse atraso total mantém-se nos 30 minutos.
k) Os modelos certificados por uma federação nacional e baseados nos carros participantes no WRC, mas modificados fora das normas do Anexo J, podem participar nas provas do WRC, mas com uma classificação nacional.
l) As inscrições para os ralis do Campeonato do Mundo fecharão quatro semanas antes do início da prova (até agora esse prazo era de cinco semanas mas os privados podem inscrever-se até sete dias antes da partida).

in www.rallyportugal.pt

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Época coroada de êxito

A derradeira prova do Regional Sul, em Ourique, teve um sabor muito especial para a equipa R2 Rally Team Albufeira.
Nuno Pinto e João Silva puderam finalmente confirmar a conquista do título, depois de um campeonato em que foram líderes desde a primeira hora. Depois do precalço do Rali de Portimão, o piloto manteve-se sempre determinado e concentrado neste último round, e depois de um rali disputado ao milímetro, pôde terminar a prova no segundo lugar do Regional e iniciar os festejos do título!
"O Rali de Ourique foi espectacular em termos de competetividade e incerteza no resultado final. Demos o máximo e o resultado final não podia ser melhor pois vencemos o Campeonato Regional do Sul! Quero dedicar esta vitória tão especial aos meus Patrocinadores, Teodósio Competições, Familia e Amigos em geral que sempre me apoiaram", disse Nuno Pinto.
Para 2010, o piloto Algarivo irá utilizar um mais competitivo Mitsubishi Lancer Evo VI, estando novamente presente no Campeonato Regional Sul para defender o título.
Para Bruno Andrade e Ricardo Barreto, a época acabou por terminar mais cedo, com a ausência nesta última prova do ano. Na semana que antecedeu o Rali, o piloto acabou por fechar negócio com a venda da sua actual máquina, e como esse era um factor decisivo na preparação da próxima época, o piloto, em conjunto com o seu director desportivo, acabou por tomar a decisão de dar a época por terminada um pouco mais cedo do que o esperado. Com esta ausência, acabou por perder 2 posições na classificação final do campeonato, mas o balanço final é positivo.
"Antes de mais, quero dar os parabéns ao Nuno e ao João pelos títulos alcançados. Além de colegas de equipa somos grandes amigos, e é com muita felicidade que os congratulo neste momento", disse Bruno Andrade, adintando que "foi um ano em grande para a nossa equipa, e da nossa parte, apesar da ausência neste último rali, podemos fazer um balanço altamente positivo. Coneguimos sempre situar-nos na luta pelos lugares cimeiros da classificação, reduzimos a nossa diferença para os lugares do pódio, e com um pouquinho mais de sorte, poderiamos ter conseguido um resultado ainda melhor".
Para 2010, Bruno Andrade está optimista , dizendo que "neste momento, o mais importante para nós é mesmo a preparação da próxima época, e com a venda do Subaru podemos finalmente começar a delinear o nosso projecto para 2010, que em breve anunciaremos. No entanto, sempre podemos adiantar que finalmente teremos os meios para lutar pelas vitórias nas provas e pelos títulos em disputa, uma ambição antiga nossa. Neste final de ano, queremos apenas dar uma palavra de agradecimento a todos os nossos parceiros, amigos e familia, todos eles peças fundamentais para conseguirmos atingir os objectivos a que nos propomos, assim como aos nossos patrocinadores Câmara Municipal de Albufeira, Capítulo V, Roady Centro Auto - Portimão, Buhba Bar, Kuhmo Tyres, Algarauto, Racing Zone, No Solo Água, VA imobiliária, Newpro, Grupo Inalux, Speeddesign, El Panchito, Teodosio Motorsport, Garagem 19, Auto Guerreiro e Auto Paint".

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