Apontamentos do Rali de Loulé 2

Saiba mais algumas incidências do Rali de Loulé, destacando a prestação de Carlos Martins, o abandono de Teodósio, e a falta de competitividade da Divisão I.

Inicialmente nem estava prevista a sua presença, mas em boa hora Carlos Martins e Anibal Martins se apresentaram no Rali de Loulé. Os problemas que afetaram o EVO6 da equipa de Serpa, fizeram com que recorressem à viatura usada por Nuno Pinto, e viram a compensação chegar com um pódio à geral, e uma vitória entre os concorrentes do regional - a primeira da sua carreira. O facto de partir com número de porta alto, fez com que surpreendessem muitos concorrentes, pois alguns nem estavam a fazer contas com o EVO6 branco.

Cada vez mais, as viaturas de duas rodas motrizes vêm perdendo protagonismo nos regionais. Depois da era da classe IV (actual classe III - reservada a viaturas acima de 2.0, ou 1.4 turbo), a classe II também ficou moribunda, e a classe I segue os mesmo caminhos. O Pedro Lança foi o melhor representante do regional com o Citroën Saxo. Numa exibição muito calculista, e numa prova marcada por muitas condicionantes, o resultado final é positivo, porque não existem rivais para as duas rodas motrizes. No entanto, não deixa de ser preocupante o 23º lugar da geral, ou o 10º entre os concorrentes da frente. Marco Gonçalves, foi o melhor representante da classe II, levando o Peugeot 306, mas o objetivo passava principalmente por levar o carro até Parque Fechado, o que condicionou o andamento.

Sabia que Ricardo Teodósio somou o seu primeiro abandono em provas do regional sul. Foi à 15ª presença que o piloto da Guia "ficou pelo caminho", numa clara demonstração de rapidez e fiabilidade.

Por falar em abandonos, se João Correia e Gil Antunes foram os primeiros a deixarem o rali, pelos despistes no troço do Canil (Loulé 1) e que motivou a neutralização, outros houveram que nem fizeram uma especial. Casos de Eugénio Madureira e João Rodrigues, que abandonaram antes da especial 2 - Salir.

Foram 20 os abandonos, e obviamente que não podia deixar de referenciar os casos de João Monteiro, que navegado pelo Márcio Pereira volta a não conseguir levar o Lancia Delta até final; José Martins que teve uma saída de estrada no final da especial de S. Brás; Daniel Nunes, João Martins, Rui Coimbra e Ruben Tabaio que continuam numa senda de desistências.

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24h Le Mans: Audi vence batalha infernal e Lamy no pódio

Marcel Fässler, André Lotterer e Benoit Treluyer, no Audi R1 venceram a 79ª edição das 24 horas de Le Mans, uma das corridas mais disputadas da história da clássica francesa de resistência. Pedro Lamy foi "excluído" da corrida, mas terminou na segunda posição, a melhor classificação de sempre de um piloto português. E João Barbosa também regressou a casa com motivos para celebrar.

O início da corrida ficou marcado pelo domínio dos carros de Ingolstadt e pelos dois aparatosos acidentes em que estiveram envolvidos. Primeiro Alan Mcnish, ao tentar ultrapassar um dos Ferrari 458 da Luxury Racing, protagonizou um espectacular acidente nos "S" Dunlop que felizmente teve como única "vítima" o R18 TDi. Depois, já quando as luzes tinham invadido o circuito de La Sarthe, Mike Rockenfeller, também ele ao tentar ultrapassar um Ferrari mais lento, acabou por colidir violentamente contra as barreiras de protecção, obrigando o piloto alemão a passar o resto da noite no hospital do circuito por precaução.

Perante a fragilidade das tropas comandadas pelo Dr. Wolfgang Ullrich esperava-se um contra-ataque da Peugeot. E se nas primeiras horas da noite os Pugs não assustaram ninguém, graças a um menor consumo, quando o céu já estava escuro e apenas se viam os rastos deixados pelos faróis das furiosas viaturas, os carros franceses conseguiram reduzir a desvantagem inicial e lançaram uma séria ofensiva sobre Audi sobrevivente, liderada pelo carro onde estava Lamy, Sebastien Bourdais e Simon Pagenaud. Nas primeiras horas da manhã houve constantes trocas de líderes, com os três primeiros a rodaram separados por nunca mais de 20 segundos e com lutas taco-a-taco a fazer uma qualquer corrida de "sprint". Mesmo em inferioridade númerica o Audi "vencedor" acabou por levar a melhor sobre os Peugeot que a quatro horas do término viram Alex Wurz despistar-se em Indianapolis e, com isso, perder o comboio da frente da corrida.

Após o ataque da Peugeot, o Audi líder encontrou na chuva, que apareceu a três horas do fim da corrida, o inimigo seguinte. Contudo, o piso molhado acabou por ser favorável ao carro alemão que, tal como tinha acontecido nas primeiras horas da corrida, distanciou-se sobre os Peugeot perseguidores. Mas a vantagem do carro cinza nunca foi confortável, ainda para mais porque os 908 "mais lentos" nunca se deixaram dobrar com facilidade, e chegada a derradeira hora de corrida, os dois primeiros estavam separados por meros 10 segundos. Porém, e depois da última ronda de pit-stops, o R18 TDI foi ganhando terreno sobre o melhor 908 para terminar com um curto de avanço de 14 segundos ao fim de 86,400 segundos de corrida.
E pela primeira vez em muitos anos a última volta não teve os comissários de pista a mostrarem as bandeiras ao(s) vencedor(es).

Se a Audi fez a festa no final da corrida, para a Peugeot fica o sabor amargo da derrota pelo segundo ano consecutivo, a contrastar com o facto positivo de ter colocado quatro carros nas cinco primeiras posições da geral. Os 908 venceram ligeiramente no consumo, parando menos nas boxes, mas perderam claramente em velocidade. Lamy e seus pares subiram ao pódio, tal como o trio Stéphane Sarrazin/Franck Montagny/Nicolas Minassian, carro que se atrasaria a meio da contenda com problemas técnicos menores e depois por ter errado na escolha de pneus quando a chuva apareceu. No terceiro 908 de fábrica, Anthony Davidson/Marc Gené/Alex Wurz foram quarto classificados, enquanto o Peugeot 908 HDi FAP do Team Oreca-Matmut completou o "Top-5".

No que respeita aos outros LMP1, aqueles não-motorizados a Diesel e entregues a equipas privadas, deu-se a hecatombe, onde se destacam os abandonos causados por acidentes do Pescarolo Judd da regressada Pescarolo Sport, assim como o Lola B10/60 Coupé Toyota guiado por Jean Christophe Boullion. Reduzida a um Lola B10/60 Coupé Toyota só, a Rebellion Racing levou para a Suíça o "troféu" ficticio, com Nicolas Prost, Neel Jani e Jeroen Bleekemolen a terminarem na sexta posição da geral. O Lola Aston Martin da Kronos Racing seguiu-se na classificação de uma prova em que os dois Aston Martin AMR-One LMP1 oficiais estiveram só e apenas dez minutos em prova, naquela que terá sido talvez a mais frustrante corrida da história do construtor inglês.

Na classe LMP2 assistiu-se, como se esperava, à superioridade dos prototipos motorizados pela Nissan. E quando o HPD da Strakka Racing, equipa vencedora da classe em 2010, abandonou o caminho ficou livre aos "powered by Nissan". Ao volante do Zytek Nissan, o trio da Greaves Motorsport composto por Karim Ojjeh, Tom Kimber-Smith e Olivier Lombard, surpreenderam meio mundo e venceram a classe mais baixa dos protótipos com uma confortável vantagem para o favorito Oreca 03 Nissan da Signatech Nissan e para o Lola Coupé HPD da Level 5 Motorsports.

Limitado pelo restritor que estrangula a potência dos motores Honda, João Barbosa, Scott Tucker e Christophe Bouchut apostaram numa táctica cautelosa que viria a dar frutos ao fim de um dia de intensa corrida. O Lola Coupé HPD terminou apenas a seis voltas do LMP2 ganhador e Barbosa tornou-se o primeiro piloto português a subir ao pódio da categoria em Le Mans.

Mas nem todos os pilotos portugueses levam histórias felizes para casa. Na classe GTE-Am, vencida pelo Chevrolet Corvette C6 ZR1 da Larbre Competition, Manuel Rodrigues teve o pódio nas mãos, mas a embraiagem do Ferrari F430 GT2 da JMB Racing iria estragar a festa ao português nas últimas horas. O piloto luso radicado em França, Jean Marc Menahem e Nicolas Marroc, que fizeram uma prova muito regular e sem sobressaltos, ficaram-se apenas pelo quarto lugar da classe e o vigésimo sétimo e penúltimo da geral.

Igualmente infelizes, Miguel Pais do Amaral e o Quifel ASM Team viram esfumar-se o sonho de terminarem a corrida entre os primeiros logo ao fim de quatro horas de prova, quando rodavam na 10ª posição. Sem que nada o fizesse prever, o motor do ZyteK 09SC cedeu e o piloto português, que se encontrava ao volante nesse momento, teve mesmo de abandonar.

O OAK Pescarolo Judd LMP1 de Tiago Monteiro não resistiu à dura noite das 24 horas de Le Mans e o piloto português foi forçado a abandonar durante as primeiras horas de domingo. O carro líder da equipa francesa com n°15, também conduzido por Pierre Ragues e Guillaume Moreau, acabou por ser forçado com problemas da direcção assistida. A corrida não foi fácil pois cedo o protótipo de construção francesa sofreu de inúmeros problemas de direcção assistida, tendo rondando mesmo na última posição da categoria rainha.

Rui Águas fez o que lhe competia, manter o Ferrari 458 Italia da AF Corse, subsidiado pelos sócios da NASCAR Robert Kauffman e Michael Waltrip, em posições decentes. Sempre mais rápido em média dez segundos que os seus dois companheiros de equipa, o piloto algarvio viu Kauffman envolvido no acidente com o Audi de Rockenfeller, apesar de não ter existido contacto entre as duas viaturas. O "Cavallino Rampante" haveria de sucumbir após 178 voltas com um problema de transmissão.

A história da 79ª edição das 24 horas de Le Mans não ficaria completa sem uma referência à categoria GTE-Pro que colocou frente-a-frente Ferrari, Chevrolet, BMW, Porsche e Lotus. Com Gianmaria Bruni e Giancarlo Fisichella no seu melhor, o 458 Italia da AF Corse fez uma espectacular recuperação até à primeira posição, após um azar de Tony Vilander, mas a vitória acabou por sorrir ao Chevrolet Corvette C6 ZR1 de Olivier Beretta/Tommy Milner/Antonio Garcia. A BMW colocou o seu carro sobrevivente na terceira posição numa corrida em que não conseguiu equiparar em corrida as "performances" da qualificação.

Le Mans assistiu a uma das mais interessantes corridas da sua história, o que nos leva a acreditar que 2012 promete mais e melhor...


Resultado Final:
1. Audi - Audi Sport Team Joest (LMP1) 355 voltas
2. Peugeot - Team Peugeot Total (LMP1) + 13s854
3. Peugeot - Peugeot Sport Total (LMP1) + 2 v
4. Peugeot - Peugeot Sport Total (LMP1) + 4 v
5. Peugeot - Team Oreca-Matmut (LMP1) + 16 v
6. Lola - Rebellion Racing (LMP1) + 17 v
7. Lola - Kronos Racing (LMP1) + 27 v
8. Zytek - Greaves Motorsport (LMP2) + 29 v
9. Oreca - Signatech Nissan (LMP2) + 35 v
10. Lola - Level 5 Motorsports (LMP2) + 36 v
11. Corvette - Corvette Racing (GTEP) + 41 v
12. HPD - RML (LMP2) + 41 v
13. Ferrari - AF Corse (GTEP) + 41 v
14. OAK Pescarolo - OAK Racing (LMP2) + 42 v
15. BMW - BMW Motorsport (GTEP) + 42 v
16. Porsche - Team Felbermayr-Proton (GTEP) + 43 v
17. Porsche - IMSA Performance Matmut (GTEP) + 44 v
18. Porsche - Flying Lizard Motorsports (GTEP) + 45 v
19. Oreca - Race Performance (LMP2) + 51 v
20. Corvette - Larbre Competition (GTEA) + 53 v
21. Porsche - Larbre Competition (GTEA) + 54 v
22. Lotus - Lotus Jetalliance (GTEP) + 60 v
23. Porsche - Prospeed Competition (GTEP) + 62 v
24. Ferrari - JMW Motorsport (GTEP) + 65 v
25. OAK Pescarolo - OAK Racing (LMP2) + 67 v
26. Ford - Robertson Racing (GTEA) + 70 v
27. Ferrari - JMB Racing (GTEA) + 83 v
28. Norma - Extreme Limite (LMP2) + 108 v

publicado em Sportmotores

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Primeira linha da grelha para a Audi, Lamy em terceiro

Todos dizem que não interessa muito, o que importa é a corrida, mas a verdade é que a derradeira sessão de qualificação para as 24 horas de Le Mans deste ano foi disputada ao ponto de existirem nada mais nada menos que seis carros separados apenas por 0.534s.


A pole ficou na posse da Audi que reservou para si a primeira linha da grelha de partida. O melhor tempo foi realizado pelos homens do Audi R18 TDI Nº 2 de Fassler/Lotterer/Treluyer, com um registo de 3m25.738s, na frente dos seus colegas de equipa Bernhard/Dumas/Rockenfeller, que ficaram apenas a 61 milésimos. Terceiro posto para o melhor dos Peugeot, o de Pedro Lamy (Lamy/Bourdais/Pagenaud), 0.272 mais lentos que o autor da pole.

A Oak Racing de Tiago Monteiro/Moreau/Ragues colocou o Pescarolo-Judd na 11ª posição, duas posições acima da Quifel ASM Team, com Miguel Amaral/Pla/Hughes a levarem o Zytek ao 13º posto, com pretensões de o colocarem entre os dez primeiros na corrida.

Os melhores da LMP2 foram os homens da Signatech ORECA-Nissan,
Mailleux/Ordonez/Ayaricom o 14º posto, enquanto nesta categoria as coisas voltaram a não correr nada bem à Level 5 de João Barbosa que se quedou com a última posição na categoria, muito longe dos lugares da frente.

Grande corrida que se espera nos GTE Pro, entre os dois BMW e o Ferrari da AF Corse, sendo que pouco mais atrás estarão os Corvette e Porsche. A pole sobrou para o BMW M3 de Farfus/Muller/Werner, enquanto o Ferrari de Fisichella/Bruni/Vilander qualificou-se logo a seguir, a menos de meio segundo. Terceiro posto para o segundo BMW M3, de Priaulx/Muller/Hand. Por fim, 15ª posição na categoria para Kauffman/Waltrip e o português Rui Águas no Ferrari da AF Corse.

Quando Lamy esteve em pista,conseguiu melhorar ligeiramente o tempo, mas esteve a maior parte do tempo em configuração de corrida, com o depósito de combustível cheio e turnos longos. Tiago Monteiro chegou a ter o seu carro no topo da tabela dos carros a gasolina, mas o seu carro revelou ser menos competitivo que o Pescarolo 'oficial' e que os Lola-Toyota da Rebellion.

A Quifel ASM Team conseguiu cumprir o objetivo de fazer um tempo inferior a 3m38s, mas o carro vai sempre continuar mais lento que a concorrência direta. João Barbosa, que não conseguiu fazer nenhuma volta à tarde devido à paragem do Lola da Level 5 Motorsports com falta de combustível (por erro de cálculo da equipa), só andou à noite, mas acabou por ser o seu colega Christophe Bouchut a fazer um tempo abaixo dos 3m50s. O piloto do Porto afirmou que existem alguns problemas de entrosamento entre os membros americanos da equipa e os ajudantes ingleses contratados para a prova.

Pos. Categoria Equipa Carro Tempo
1 LM P1 AUDI SPORT TEAM JOEST Audi R18 TDI 3m25.961
2 LM P1 PEUGEOT SPORT TOTAL Peugeot 908 3m26.156
3 LM P1 PEUGEOT SPORT TOTAL Peugeot 908 3m26.272
4 LM P1 AUDI SPORT NORTH AMERICA Audi R18 TDI 3m27.602
5 LM P1 AUDI SPORT TEAM JOEST Audi R18 TDI 3m27.697
6 LM P1 TEAM PEUGEOT TOTAL Peugeot 908 3m28.739
7 LM P1 TEAM ORECA MATMUT Peugeot 908 HDi FAP 3m30.828
8 LM P1 PESCAROLO TEAM Pescarolo-Judd 3m33.066
9 LM P1 REBELLION RACING Lola B10/60-Toyota 3m33.982
10 LM P1 REBELLION RACING Lola B10/60-Toyota 3m34.892
11 LM P1 OAK RACING OAK Pescarolo-Judd 3m34.933
12 LM P1 KRONOS RACING Lola-Aston Martin 3m36.551
13 LM P1 QUIFEL ASM TEAM Zytek 09SC 3m37.393
14 LM P2 SIGNATECH-NISSAN Oreca 03-Nissan 3m41.458
15 LM P2 OAK RACING OAK Pescarolo-Judd 3m41.908
16 LM P2 TEAM ORECA MATMUT Oreca 03-Nissan 3m43.098
17 LM P2 PECOM RACING Lola B11/40-Judd BMW 3m43.223
18 LM P2 STRAKKA RACING HPD ARX-01d 3m45.041
19 LM P2 OAK RACING OAK Pescarolo-BMW 3m45.297
20 LM P2 GREAVES MOTORSPORT Zytek-Nissan 3m45.982
21 LM P1 ASTON MARTIN RACING Aston Martin AMR-One 3m46.450
22 LM P1 ASTON MARTIN RACING Aston Martin AMR-One 3m48.355
23 LM P2 EXTREME LIMITE AMPARIS Norma M200P-Judd BMW 3m48.420
24 LM P2 RACE PERFORMANCE Oreca 03-Judd BMW 3m48.603
25 LM P2 OAK RACING OAK Pescarolo-Judd BMW 3m48.665
26 LM P2 RML HPD ARX-01d 3m48.765
27 LM P1 HOPE RACING Oreca Swiss Hy Tech-Hybrid 3m50.495
28 LM P2 LEVEL 5 MOTORSPORT Lola Coupé-HPD 3m57.072
29 GTE PRO AF CORSE Ferrari 458 Italia 3m58.040
30 GTE PRO BMW MOTORSPORT BMW M3 GT 3m59.426
31 GTE PRO HANKOOK TEAM FARNBACHER Ferrari 458 Italia 3m59.519
32 GTE PRO TEAM FELBERMAYR PROTON Porsche 997 GT3 RSR 3m59.662
33 GTE PRO CORVETTE RACING Corvette C6 ZR1 4m00.087
34 GTE PRO JMW MOTORSPORT Ferrari 458 Italia 4m00.890
35 GTE PRO JOTA Aston Martin V8 Vantage 4m00.921
36 GTE PRO LUXURY RACING Ferrari 458 Italia 4m01.015
37 GTE PRO LUXURY RACING Ferrari 458 Italia 4m01.176
38 GTE PRO BMW MOTORSPORT BMW M3 GT 4m01.190
39 GTE PRO CORVETTE RACING Corvette C6 ZR1 4m01.626
40 GTE PRO AF CORSE Ferrari 458 Italia 4m02.216
41 GTE AM AF CORSE SRL Ferrari F430 4m02.539
42 GTE PRO FLYING LIZARD MOTORSPORT Porsche 997 GT3 RSR 4m03.128
43 GTE PRO PROSPEED COMPETITION Porsche 997 GT3 RSR 4m03.521
44 GTE AM PROTON COMPETITION Porsche 997 GT3 RSR 4m03.532
45 GTE PRO TEAM FELBERMAYR PROTON Porsche 997 GT3 RSR 4m03.613
46 GTE AM FLYING LIZARD MOTORSPORT Porsche 997 GT3 RSR 4m05.440
47 GTE AM GULF AMR MIDDLE EAST Aston Martin V8 Vantage 4m05.522
48 GTE PRO IMSA PERFORMANCE MATMUT Porsche 997 GT3 RSR 4m06.438
49 GTE AM JMB RACING Ferrari F430 4m06.513
50 GTE AM CRS RACING Ferrari F430 4m07.236
51 GTE AM LARBRE COMPETITION Porsche 997 GT3 RSR 4m07.261
52 GTE AM ROBERTSON RACING LLC Ford GT Doran 4m08.208
53 GTE AM KROHN RACING Ferrari F430 4m08.388
54 GTE PRO LOTUS JETALLIANCE Lotus Evora 4m12.569
55 GTE AM LARBRE COMPETITION Corvette C6 ZR1 4m26.036
56 GTE PRO LOTUS JETALLIANCE Lotus Evora Pas de chrono

publicado em Autosport

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Maserati vence Mundial de GT1 em Portimão

A dupla da Vitaphone Maserati, Andrea Bertolini e Michael Bartels levaram de vencida a 'Championship Race' depois duma corrida muito equilibrada, resolvida só com a apresentação da bandeira de xadrez.

Os homens da Maserati sustiveram os fortes ataques de Richard Westbrook e Thomas Mutsch, no Ford GT da Matech Competition, que se aproximou fortemente dos líderes na fase final da corrida, reduzindo uma margem que chegou a estar em nove segundos para apenas 1.4 s, ficando claro que, se a corrida fosse um pouco mais extensa, os homens da Maserati iriam ter grandes dificuldades em manter os seus adversários atrás de si.

O terceiro lugar foi para o Corvette da Phoenix, guiado por Marc Hennerici e Alex Margaritas. Os portugueses tiveram sortes distintas. No segundo carro da Maserati Vitpahone, Miguel Ramos nem chegou a rodar na corrida, já que logo na primeira volta o seu colega de equipa, Enrico Bernoldi bateu na primeira curva, envolvendo-se com um adversário.

Já Pedro Lamy foi 11º, depois de ter chegado a rodar no sétimo posto. O piloto português fez uma boa corrida, ainda que com um pião pelo meio, e no final sentia que podia chegar mais longe, embora tenha preferido manter a posição de modo a não prejudicar o colega de equipa que ainda luta pelo título.

Retirado de Autosport

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Krumm e Dumbreck vencem corrida de qualificação

Numa corrida bastante emocionante, o Nissan GT-R da Sumo Power pilotado por Michael Krumm e Peter Dumbreck venceu a prova de qualificação no final desta tarde, que decorreu no traçado algarvio de Portimão.

Os carros do Campeonato do Mundo de GT1 ofereceram, no circuito de Portimão, um excelente espetáculo na Corrida de Qualificação, com diversas mudanças de posições e lutas roda com roda durante toda a hora de prova que teve lugar no final desta tarde.

A prova começou com o Corvette de Alex Margaritis a segurar a pole position e a dominar a primeira metade da corrida, contando com a presença não muito longe do Nissan da Sumo Power e do Maserati da Vitaphone pilotado por Michael Bartels. Mais atrás, e partindo de quarto, Miguel Ramos acabou por perder alguns lugares logo na largada, chegando ao final da primeira volta em oitavo e em luta acesa com diversos carros.

Chegado o momento da paragem nas boxes para a mudança de pneus, Marc Hennerici tomou o lugar no Corvette e conseguiu manter a liderança, embora com os seus adversários bem mais perto. Quanto a Ramos, parou na boxe quando era sétimo, caindo para o 15º posto. Já com Enrique Bernoldi ao volante, o Maserati numero 2 foi recuperando posições. Contudo, a prova do brasileiro não seria isenta de incidentes: a cerca de 2º minutos do final, um ligeiro contacto com o Lamborghini de Nicky Pastorelli no final da reta da meta fê-lo entrar em pião perdendo apenas uma posição.

Sem baixar os braços, Bernoldi voltou ao ataque, mas para desespero de Ramos, que assistia nas boxes, Bernoldi voltaria a fazer um pião quando tentava roubar a sétima posição ao Aston Martin de Hirschi, um contacto deste último na lateral do Maserati MC12 no final da reta da meta levou os dois pilotos a entrarem em pião, caindo diversas posições. Na volta seguinte, novo ataque de Bernoldi, desta feita sem problemas, conseguindo ainda já nos momentos finais subir mais uma posição até ao 13º.

Na luta pelo triunfo, o último quarto de hora foi passado com a disputa intensa entre o Corvette, o Nissan GT-R e o Maserati MC12, com estes dois claramente mais rápidos do que Hennerici. A cerca de sete minutos do final, Peter Dumbreck conseguiu, finalmente, roubar a primeira posição ao Corvette. Saindo melhor da parabólica de acesso à reta da meta, Dumbreck colou o seu Nissan GT-R à traseira do Corvette de Hennerici, com este a optar por travar na parte interior do final da reta da meta face ao ataque exterior de Dumbreck. Na saída da curva, aproveitando as dificuldades de tração do Corvette, Dumbreck realizou a 'tesoura' e daí em diante seguiu triunfante para a vitória e para garantir a pole para a corrida principal de amanhã. O piloto do Corvette teve, depois, de se haver com Bertolini, que chegou a segundo pouco depois, aproveitando as dificuldades do carro da Phoenix Racing.

Maiores dificuldades e corrida bastante discreta para Pedro Lamy e Stefan Mücke no Aston Martin da Young Driver AMR. O piloto português contou com dificuldades nas primeiras voltas, que o fizeram perder imenso tempo e uma volta para os lideres, mesmo se viriam a terminar no 15º posto.

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Lamy com equipa Young Driver AMR do FIA GT1

Pedro Lamy vai regressar à competição neste fim de semana, com o piloto português a tomar parte da corrida do Campeonato do Mundo FIA GT no Autódromo Internacional do Algarve aos comandos do Aston Martin DBR9 da equipa Young Driver AMR.

Fazendo equipa com o alemão Stefan Mucke, Lamy junta-se assim a outro português, Miguel Ramos no Maserati da Vitaphone Racing na luta pela vitória em solo nacional.

De salientar que para além do FIA GT1 World Championship vai estar igualmente no Circuito de Portimão a Superleague Formula num confronto que opõe as principais equipas de futebol da Europa com os clubes portugueses a serem representados pelo Sporting e pelo F. C. Porto. Álvaro Parente é o único português em pista e representa as cores do FCP.

Retirado de AutoSport

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Oreca pode ter Pedro Lamy no Algarve

Para já não passa da uma hipótese mas Pedro Lamy está referenciado como piloto de um dos carros da Oreca nos 1000 Km’s do Algarve, prova da Le Mans Series, que se disputará a 16 e 17 de Julho. À semelhança do ano passado, a equipa Peugeot optou por não participar na prova portuguesa deixando Lamy afastado da competição em solo nacional.

Hughes de Chaunac, director-geral da Oreca, mostrou-se receptivo à ideia de ter Pedro Lamy como seu piloto nos 1000 km do Algarve, o que seria o reeditar de uma parceria que valeu às duas portas a conquista do título de GT2 no Campeonato FIA GT em 1998. Chaunac afirmou que "ainda não combinámos nada sobre o assunto, mas não nos importávamos".
Lamy perdeu a hipótese de correr na edição inaugural da prova algarvia o ano passado quando a Peugeot cancelou a vinda a Portugal, e a Oreca já contou com um piloto da Peugeot Sport, Stéphane Sarrazin, na sua equipa na prova do Circuito Paul Ricard para a Le Mans Series.
Entretanto, Bruno Famin, director técnico da Peugeot, confirmou que a ligação à Oreca vai continuar em 2011.
Embora tenha que construir um carro novo (provavelmente chamado 909), a Peugeot será capaz de construir três chassis para usar em Le Mans e fornecer mais um à Oreca, até porque, como Olivier Quesnel, director de equipa, afirmou "mesmo que ganhe o carro da Oreca, continua a ser um Peugeot". O que ainda não está confirmado é onde o substituto do 908 será estreado e em quantas provas vai participar no próximo ano, dependendo da velocidade de desenvolvimento e do calendário do Le Mans Intercontinental Challenge.
retirado de Autosport

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