Algarvios sem sorte em Gondomar

As duas equipas Valter Martins/Inês Ponte e Diogo Gago/Jorge Carvalho, ambos do Troféu Fastbravo, ficaram fora de prova. A prova foi ganha por Fernando Peres, em Ford Escort Cosworth. Também Luís Mota e Gil Antunes tiveram em bom plano.

O Rali de Gondomar, pontuável para o Campeonato Open, disputou-se no passado Sábado. Disputando o Troféu Fastbravo, destinado aos pequenos Seat Marbella, Valter Martins e Inês Ponte abandonaram na especial número dois devido a avaria. Também azarado teve Diogo Gago, que navegado por Jorge Carvalho, também abandonaram na especial 4 com uma avaria na sua viatura.

Destaque para a prestação de duas equipas que já passaram pelo regional sul: Luís Mota e Alexandre Ramos foram terceiros classificados da geral, apesar de problemas com as transmissões, e ainda venceram entre os concorrentes do regional norte. Já a equipa Gil Antunes / Daniel Amaral foi quase sempre o líder das duas rodas motrizes, mas a caixa encravou em segunda velocidade, o que fez o piloto de Sintra perder essa posição.


RESUMO RALIS.ONLINE:
- Fernando Peres passeou a sua experiência no Rali de Gondomar, ao obter uma vitória clara, sem constentação onde apostou em atacar nos momentos certos para ganhar uma vantagem grande para a concorrência, terminando o rali a gerir nas partes mais duras dos troços
- Manuel Coutinho não começou bem, não só devido a um erro dos controladores (que lhe custou 10s no 2º troço) mas também a uma pião, depois foi atacar até subir ao 2º lugar e gerir essa posição que lhe dá a liderança reforçada do Open
- Luís Mota cedo passou a rodar nos lugares do pódio, mas não conseguiu seguir o ritmo de Peres, e perdeu muito tempo para Coutinho devido a duas transmissões partidas, acabando por fazer um excelente resultado mesmo assim, até porque venceu o Regional Norte
- Pedro Ortigão foi o melhor duas rodas motrizes, depois de um forcing final, ganhou a posição a Daniel Ribeiro e beneficiou dos problemas com o Opel de Gil Antunes
- Daniel Ribeiro diz ter apanhado uma pick-up em pleno troço (já na fase final do rali), que o fez perder a posição para Ortigão e consequentemente a vitória no Desafio Modelstand. Mesmo assim, Ortigão e Ribeiro tiveram excelentes desempenhos nesta prova
- Gil Antunes foi foi quase sempre o líder das duas rodas motrizes, mas a caixa encravou em segunda velocidade, o que fez o piloto de Sintra perder essa posição
- Excelente resultado também para Fabricio Lopes, terceiro no Modelstand
- No Troféu Fastbravo a vitória foi para Rui Gracia, que fez uma prova rápida e inteligente, ficando na frente de Hugo Quéiros e Eugénio Madureira
- Destaque ainda para as boas prestações de Nuno Cardoso e Manuel Pinto, que chegaram a rodar pelos primeiros lugares, mas viriam ambos a desistir
- Rali muito duro nos pisos, que fez com que quase metade dos concorrentes ficassem pelo caminho
CLASSIFICAÇÃO (TOP 10)
1º Fernando Peres / Ricardo Caldeira - Ford Escort Cosworth 49m32,2s
2º Manuel Coutinho / Manuel Babo - Mitsubishi Lancer Evo VI a 45,9s
3º Luís Mota / Alexandre Ramos - Mitsubishi Lancer Evo VI a 2m35,0s
4º Pedro Ortigão / Mário Castro - Peugeot 206 GTi a 3m54,7s
5º Daniel Ribeiro / Hugo Magalhães - Peugeot 206 GTi a 4m10,1s
6º Gil Antunes / Daniel Amaral - Opel Astra GSi a 4m23,9s
7º Fabricio Lopes / Pedro Vaz - Peugeot 206 GTi a 5m46,2s
8º Arturo Cota / Miguel Montes - Seat Leon a 5m50,3s

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Aditamento nº1 – Rali Flor do Alentejo/Cidade de Serpa

O AeroClube de Beja publicou na sua página oficial o Aditamento nº1 que dá conta de algumas alterações ao regulamento particular da prova, como alteração no horários das especiais, da quilometragem da prova e introdução das regras para Super Especiais.

Em relação ao primeiro documentos, as alterações são:
- Antecipação da hora de chegada ao parque fechado da 2ª secção, em 5 minutos, passando para as 14:10.
- Existiu um reajustamento do horário das especiais: a primeira especial Flor do Alentejo 1 será às 10:25 (atrasada 5 min); a especial Serpa 1 às 11:05 (atrasada 10 min); a segunda passagem por Flor do Alentejo será às 12:25 (atrasada 10 min) e a última especial começa às 13:10 (15 minutos mais tarde que o primeiro formato).
- O primeiro concorrente finalizará a prova às 14:10 e a entrega de prémios será às 14:00 no pódio de chegada???
- O percurso da prova passa a ter maior extensão – 102,51km, no entanto foram reduzidos o número de quilómetros cronometrados – 39,8km (inicialmente estavam previstos 42,2km). A razão passa pela alteração da quilometragem das especiais – Flor do Alentejo tem 10,2 Km (foi apontada como tendo 13Km), e Serpa tem 8,6 km cronometrados (inicialmente tinha 7Km).
- Foi adicionada ao regulamento os pontos referentes à Super-Especial, com destaque para a partida em ordem inversa (do número mais alto de porta, para o mais baixo). Os pneus a utilizar deverão ser semelhantes aos das restantes especiais, portanto deverão ser pneus de terra.
- Caso uma equipa não consiga completar a Super Especial será atribuído á equipa o dobro do tempo mais rápido registado na Prova Especial acrescido de 60 segundos.
- A qualquer equipa que registe um tempo para percorrer a PSE que exceda o dobro do tempo mais rápido nela registado, será atribuído para efeitos de classificação na prova, o dobro do tempo mais rápido registado na PSE.
- A qualquer equipa que comprovadamente cometa um erro de percurso durante a PSE, será igualmente atribuído o dobro do tempo mais rápido na PSE acrescido de 60 segundos.

ADITAMENTO Nº1

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RVM: Peres e Campos foram os melhores portugueses

Dando continuidade às respostas do Quiz sobre o RVM, chegou a vez de conhecer quem se destacou entre os portugueses, e também entre os concorrentes regionais.

Este ano surgiu a polémica, madeirense versus português. Pessoalmente, sei que quem nasceu na Madeira é português, e o Miguel Nunes foi o melhor português.

7) Quais são os portugueses que ocuparam mais vezes a posição de melhor português, desde 1987?
Fernando Peres foi o melhor português por três vezes em 1993, 1994 e 1996, chegando inclusive a ganhar o rali, sempre com o Ricardo Caldeira e com o Ford Escort Cosworth.
A par com o Fernando Peres também está Miguel Campos: Venceu o Rali em 2003 com o Peugeot 206 WRC, foi 2º em 2002 atrás do Andrea Aghini, em viatura idêntica e foi o melhor em 2005 com o Peugeot 206 S1600 (3º da geral).


8) Quem foi o piloto que conseguiu o título de melhor português com um Mitsubishi?
Em 2006, Armindo Araújo, com o Miguel Ramalho na estreia do Mitsubishi Lancer EVO IX, conseguiu um excelente segundo posto à geral atrás do Giandomenico Basso, e foi o melhor português. Nesse mesmo ano, o Fernando Peres também esteve em destaque com o terceiro posto da geral, em viatura idêntica (EVO IX).


9) Qual é o concorrente madeirense que obteve mais vezes a menção de “Melhor Madeirense”? Com que viaturas?
Vitor Sá foi o melhor madeirense por 6 vezes: Ford Sierra Cosworth N em 1992, Renault Mégane Maxi em 1998, Subaru Impreza WRC em 2000 e 2001, Peugeot 306 Maxi em 2003 e 2004. De seguida vêm Américo Campos que por 4 vezes foi melhor madeirense: com VW Golf GTi em 1991, 1993 e 1995, e Peugeot 306 Maxi em 1997. Também o Rui Conceição foi 4 vezes o madeirense melhor classificado: Renault 5 GT Turbo em 1987, Ford Sierra Cosworth em 1990, Ford Escort Cosworth em 1996 e Mitsubishi Lancer EVO V em 1999.

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Serpa - Reconhecimentos começam Sábado

A entrega de road-book para os treinos no proximo sábado será no secretariado situado casa dos magistrados em Serpa (junto ao Jardim e Escola Secundaria) a partir das 13h30. Contactos - 917 213 369 ou 966 996 961.

Informação disponibilizada por elementos da organização no Fórum Ralis a sul.

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RVM - Listas de Inscritos de 1986 a 2001

Num contributo incrível do Kiko no Fórum Ralis a Sul, é possível consultar as listas de inscritos do Rali Vinho Madeira de 1986 a 2001. Desde a última geração dos Grupo B, até aos primeiros WRC's, e muitos nomes conhecidos num conjunto impressionante de dados.

Para consultar as listas de inscritos, clique no seguinte LINK do Forum Ralis a Sul.

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Cartaz do Rallye Casino de Vilamoura - Loulé

O cartaz do Rallye Casino de Vilamoura - Loulé, prova pontuável para o Open de Ralis e Campeonato Regional do Sul foi publicado ontem na página oficial do CAAL. Para visualizar clique em Leia Mais.

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Faleceu António Pereira

Os Ralis no Algarve ficaram mais pobres, pois faleceu hoje o António Pereira, vítima de doença prolongada, ele que era o decano dos Navegadores Algarvios e que acompanhou dezenas de pilotos Algarvios durante a sua longa carreira.
O funeral é amanhã às 10 horas em Loulé.

Vítima de doença prolongada, aos 66 anos de idade, António Pereira, faleceu na passada madrugada, dia 08 de Setembro, no Hospital de Faro.
Recorde-se que, António Pereira esteve desde sempre ligado ao sector automóvel, como comercial, pelo que nos últimos anos estabeleceu-se por conta própria, com o Stand António Pereira, em Tavira.
Devido à ligação profissional, António Pereira também abraçou a carreira desportiva motorizada. Participou em diversas disciplinas, nomeadamente como navegador de Rallyes e, como piloto de Pop-Cross e Todo-o-Terreno.
O corpo de António Pereira está em câmara ardente, desde as 19 horas de hoje, na Igreja de Sant'Ana, em Loulé, pelo que o funeral realiza-se amanhã, 09 de Setembro, a partir das 10 horas, para o Cemitério de Loulé.
publicado por pilotos e máquinas - Região Sul

Como primeira homenagem ao António Pereira, alguém que me habituei a ver nos ralis desde pequeno, aqui fica uma das suas últimas participações em provas automobilísticas, ao volante do seu Austin 850 acompanhado pela sua esposa, a D. Nídia, curvando em grande estilo no Algarve Classic Cars de 2007:



publicado por José Correia no Fórum Ralis a Sul

Em nome pessoal exprimo as condolências a amigos e família.

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Rali do Algarve quase na mesma

O Clube Automóvel do Algarve irá manter quase inalterada a estrutura do Rali Casinos do Algarve que, como se sabe, é a derradeira prova do Campeonato de Portugal de Ralis. Faltará quando muito confirmar o sentido em que se disputará um ou outro troço, porém no resto tudo será semelhante a 2009, com destaque para a super-especial do Autódromo do Algarve.

retirado de Ralis.Online

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Video Rampa do Caramulo

Assista a um pequeno vídeo (Leia Mais) da Rampa do Caramulo, quarta prova do Transit Trophy. Pedro Salvador foi o vencedor, na prova que os irmãos Fontaínhas abrilhantaram com o melhor tempo nos treinos cronometrados e com o 2º posto.

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João Silva no Rali Casinos do Algarve

O madeirense João Silva tem planeado estar presente no Rali Casinos do Algarve. O piloto, que terá a seu lado José Janela, pretende potenciar a experiência obtida em 2009 nesta mesma prova.

Este tem sido um ano muito inesquecível para João Silva. Estreou-se no Rali de Portugal, e em provas de terra, navegado pelo experiente José Janela. Apesar da experiência ter terminado com um despiste numa ligação, a parceria deu frutos na Madeira. Contra todas as expectativas, incluindo a do próprio piloto, venceu à geral o Rali do Marítimo com o Renault Clio R3. Recentemente acabou o Rali Vinho Madeira num excelente 9º posto, vencendo todas as especiais entre as viaturas de duas rodas motrizes.

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FIAAL no pódio da Rampa do Caramulo

Depois de uma sessão de treinos dominada pela equipa algarvia, em que nem tudo correu pelo melhor para a CAM-Sport, já em prova a experiencia de Pedro Salvador sobressaiu desde a primeira subida de prova, com o pluri-campeão nacional de montanha, a realizar um tempo canhão logo na primeira subida, passando o interesse da prova na luta para a discussão dos lugares mais baixos do pódio.

Ao efectuar 1m44,977s na primeira subida de prova, Pedro Salvador colocou a Ford Transit da equipa CAM Sport, numa posição quase inalcançável por parte dos seus adversários, isto apesar dos esforços dos irmãos João e Nuno Fontaínhas (FIAAL), que também desde o início se revelaram os mais interessados em conquistar a vitória nesta rampa do Caramulo, rodando regularmente na frente de João Lopes/Filipe Martins (AUTO RABAL) e Rui Azevedo (DARO) este último a ser o mais rápido na primeira sessão de treinos da manhã.

Salvador não conseguiu impor-se desde os treinos – o motor da Transit parou por alguns segundos, permitindo à FIAAL, partir para a prova com o melhor tempo, mas logo quer teve a sua máquina em perfeitas condições, “puxou dos galões” e conseguiu uma importante vitória para a CAM – Sport, que assim iguala a DARO e a AUTO RABAL, no topo do pódio, das provas disputadas até este momento.

Para Pedro Salvador foi assim a repetição da dupla vitória conseguida em Braga, numa prova que tem muito a ver com a sua enorme experiência, mas que até nem começou da melhor forma nos treinos, compondo-se para a corrida, onde a superioridade evidenciada foi a esperada:

“Apenas tivemos uma pequena dificuldade na subida de treinos, mas depois tudo correu pelo melhor. Fui sempre muito concentrado, tentando vencer e diverti-me como há muito não me acontecia numa prova de Montanha.”

Com este triunfo a CAM-Sport ascende ao quinto lugar do Ford Transit Trophy, que após a Rampa do Caramulo passa a ser liderado pela AUTO RABAL, com dois pontos de vantagem sobre a DARO e 7 sobre a BRM.

CLASSIFICAÇÃO, APÓS RAPA DO CARAMULO: 1º AUTO RABAL, 70; 2º DARO, 68; 3º BRM, 63; 4º FIAAL, 59; 5º CAM, 42; 6º BRETESCAR, 35; 7º MCOUTINHO/IBERTAL, 34; 8º RODIVEX, 31; 9º Q&F FORD, 24; 10º TEAM BETA/ ENI, 18.

retirado de Pilotos e Máquina, Região Sul online

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Carlos Magalhães tem o melhor palmarés do Rali Vinho Madeira

Faseadamente aparecem as respostas ao Quiz sobre o Rali Vinho Madeira. Nesta primeira fase dou a resposta aos resultados globais:. Quem foi o navegador mais vitorioso, os não europeus no pódio, para além de Vouilloz qual o outro francês que venceu a prova madeirense e a marca que mais tempo ficou arredada da vitória.

Ao olhar para os dados gerais um simples leigo diria que a prova seria em Itália. Os números não mentem. Por 19 vezes foi ganha por pilotos italianos, a Lancia ainda é a marca com maior número de vitórias, e Andrea Aghini é o piloto com mais vitórias – 4 no total.

1) Qual é o navegador com maior número de vitórias?
Não é preciso andar muito para trás para encontrar o co-piloto com maior número de vitórias. Mittia Dotta, sempre navegando Giandomenico Basso, subiu ao lugar mais alto do pódio por três vezes, com o Fiat Grande Punto S2000 em 2006, 2007 e 2009.



2) Qual foi a marca que esteve mais tempo afastada das vitórias na Madeira?
A marca foi a FIAT. Adartico Vudafieri venceu a Volta a Madeira em 1980 com um Fiat 131 Abarth, e passados 26 ANOS, Giandomenico Basso voltou a vencer com um Fiat, desta feita o Grande Punto S2000.



3) Quais as nacionalidades dos vencedores da prova madeirenses, nas 32 edições europeias?
A resposta foi complementada com a informação do Duarte Sá (Katra) - Itália por 19 vezes (Aghini 4, Tabaton, Liatti e Basso por 3, com 2 vitórias o Fassina e uma o Vudafieri, Biasion, Cerrato e Travaglia), França 2 vezes, Vouilloz e Loubet, Bélgica por 4 vezes, (2 do Snijers e uma do Loix e do Thiry), Portugal com 4 ( Peres, Adruzilo, Miguel Campos e Vitor Sá), 1 luxemburguês (Kridel), 1 espanhol (Serviá) e um finlandês (Toivonen).



4) Quais os concorrentes NÃO europeus que já subiram ao pódio (podem ser pilotos e navegadores)?
Os únicos pilotos não europeus que já subiram ao pódio madeirense foram o peruano Ramon Ferreyros, em 1993 com um Lancia Delta Integrale, e o uruguaio Gustavo Trelles em 1995 com um Subaru Impreza 555. Tinha a seu lado o argentino Jorge del Buono é argentino. Foram colegas de equipa do Piero Liatti que venceu essa edição. O norte-americano Sérgio Cresto, foi 2º classificado em 1985 com o Andrea Zanussi no 037 da Jolly Club, e ficou na história do automobilismo pelos piores razões - perdeu a vida no Rally da Córsega de 1986 ao lado de Henri Toivonen, num Delta S4, e que infelizmente marcou uma viragem dos ralis na década de 80.



5) Para além de Nicolas Vouilloz, que outro piloto francês venceu a prova madeirense, inserida no Europeu?
Foi o Yves Loubet, num Lancia Delta Integrale em 1989 da equipa Grifone.



6) Quem foi o elemento que participou no RVM de 2010 com melhor palmarés (e que palmarés) na prova madeirense?
É o navegador Carlos Magalhães:
- Venceu o Rali Vinho Madeira, com o Miguel Campos em 2003 no Peugeot 206 WRC. Também subiu ao pódio em 2009 com o Bruno Magalhães (2º); em 2005 foi 3º classificado com o Miguel Campos no 206 S1600; em 2001 e 2002 foi segundo classificado com o Miguel Campos no 206 WRC - primeiro atrás do Adruzilo, depois foi o Aghini que venceu.
- Por 6 vezes foi o melhor português em 1992 (Joaquim Santos - Toyota Celica), 1999 (Pedro Azeredo - Renault Mégane), 2002 (Miguel Campos - 206 WRC), 2003 (Miguel Campos - 206 WRC), 2005 (Miguel Campos - 206 S1600) e 2009 (Bruno Magalhães - 207 S2000).
- Venceu o Agrupamento de Produção em 1998 e 2000 com o Miguel Campos no Carisma GT.
- Em 1999 foi o melhor 2 rodas motrizes, quando navegava o Pedro Azeredo no Renault Mégane Maxi (5ºs da geral).

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FIAAL em grande na Rampa do Caramulo

A quarta prova do Transit Trophy, a Rampa do Caramulo, foi muito positiva para João e Nuno Fontaínhas, que tripulam a Transit da equipa FIAAL. Autores do melhor tempo pela manha, alcançaram o segundo posto à geral no acumulado das duas subidas. Pedro Salvador, da equipa CAM Sport, foi o vencedor.

O conhecimento adquirido nos ralis foi fundamental para a equipa FIAAL obter este resultado. Apesar de algumas limitações em asfalto, foi Nuno Fontaínhas quem efectuou o melhor tempo nos treinos cronometrados, e também que obteve o melhor registo na prova - 1:46,592s (3ªmelhor da prova). No entanto, foi decisivo o contributo de João Fontaínhas - 1:47,432, pois a homogeneidade de resultados permitiu a conquista do lugar intermédio. A prestação já de si muito positiva, podia ter sido melhor, pois quando a adaptação à viatura estava a atingir o seu expoente, foi quando a prova terminou.

RESUMO DA PROVA (Sportmotores)

Depois de uma sessão de treinos em que nem tudo correu pelo melhor para a CAM-Sport, eis que a experiencia de Pedro Salvador sobressaiu desde a primeira subida de prova, com o pluri-campeão nacional de montanha, a realizar um tempo canhão logo na primeira subida, que passou o interesse da luta, para a discussão dos lugares mais baixos do pódio…

Ao efectuar 1m44,977s na primeira subida de prova, Pedro Salvador colocou a Ford Transit da equipa CAM Sport, numa posição quase inalcançável por parte dos seus adversários, isto apesar dos esforços dos irmãos João e Nuno Fontaínhas (FIAAL), que também desde o início se revelaram os mais interessados em conquistar a vitória nesta rampa do Caramulo, rodando regularmente na frente de João Lopes/Filipe Martins (AUTO RABAL) e Rui Azevedo (DARO) este último a ser o mais rápido na primeira sessão de treinos da manhã.

Salvador não conseguiu impor-se desde os treinos – o motor da Transit parou por alguns segundos, permitindo à FIAAL, partir para a prova com o melhor tempo, mas logo quer teve a sua máquina em perfeitas condições, “puxou dos galões” e conseguiu uma importante vitória para a CAM – Sport, que assim iguala a DARO e a AUTO RABAL, no topo do pódio, das provas disputadas até este momento.

Para Pedro Salvador foi assim a repetição da dupla vitória conseguida em Braga, numa prova que tem muito a ver com a sua enorme experiência, mas que até nem começou da melhor forma nos treinos, compondo-se para a corrida, onde a superioridade evidenciada foi a esperada:

“Apenas tivemos uma pequena dificuldade na subida de treinos, mas depois tudo correu pelo melhor. Fui sempre muito concentrado, tentando vencer e diverti-me como há muito não me acontecia numa prova de Montanha.”

Com este triunfo a CAM-Sport ascende ao quinto lugar do Ford Transit Trophy, que após a Rampa do Caramulo passa a ser liderado pela AUTO RABAL, com dois pontos de vantagem sobre a DARO e 7 sobre a BRM.

CLASSIFICAÇÃO DAS SUBIDAS OFICIAIS CL CONCORRENTE 1ª Subida 2ª Subida TOTAL
1º CAM SPORT 1m44,977s 1m44,296s 3m29,273s
2º FIAAL 1m47,432s 1m46,592s 3m34,024s
3º AUTO RABAL 1m48,178s 1m46,354s 3m34,532s
4º DARO 1m48,243s 1m46,509s 3m34,752s
5º BRM 1m48,446s 1m47,495s 3m35,941s
6º TEAM BETA /ENI 1m51,536s 1m46,684s 3m38,220s
7º MCOUTINHO/IBERTAL 1m52,209s 1m49,301s 3m41,510s
8º BRETESCAR 2m06,713s 1m48,155s 3m54,868s

CLASSIFICAÇÃO, APÓS O CARAMULO
1º AUTO RABAL, 70; 2º DARO, 68; 3º BRM, 63; 4º FIAAL, 59; 5º CAM, 42; 6º BRETESCAR, 35; 7º MCOUTINHO/IBERTAL, 34; 8º RODIVEX, 31; 9º Q&F FORD, 24; 10º TEAM BETA/ ENI, 18

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Euroboss: Falta de quórum cancela prova do Algarve

A organização do campeonato EuroBOSS viu-se forçada a cancelar definitivamente a prova marcada para o Autódromo Internacional do Algarve por falta de quórum.

A prova do campeonato EuroBOSS estava prevista para o Portimão Superprix que terá lugar no fim-de-semana de 30 e 31 de Outubro. Contudo, hoje, em comunicado de imprensa, a organização da competição de monolugares de outros tempos anunciou "Devido à falta de inscritos, a organização do EuroBOSS cancelar os dois últimos eventos previstos para Brno e Portimão".

Antes deste cancelamento final, a prova da EuroBOSS em Portugal já tinha sido adiada este ano. Recorde-se que no seguimento dos distúrbios causados no tráfego aéreo consequência da erupção do vulcão na Islândia para o espaço aéreo europeu e todo o transporte na Europa, Bob Berridge, coordenador do Grupo C Racing e Roger Cowman, coordenador da Euroboss Series, decidiram, em conjunto com Paulo Pinheiro, CEO do Autódromo Internacional do Algarve (AIA) adiar o evento inicialmente programado para o fim-de-semana de 23 e 25 de Abril.

Retirado de Sportmotores

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Lancer EVO 7 a caminho dos regionais

A saga Evolution continua. Depois da perda de homologação do competitivo Mitsubishi Lancer EVO VI, a partir de 2011 o modelo 7 da Mitsubishi também perde a sua homologação e pode ser uma opção para o Open e Regionais. Luís Mota aposta nesse modelo para o próximo ano, mas outros poderão aparecer.

Um dos pilotos que maior empenho tem tido no Open de Ralis, vai continuar a apostar no seu Lancer Evo IV para as restantes provas do campeonato deste ano. A aposta numa nova máquina vira-se para o Mitsubishi Lancer Evo VII, visto que este modelo japonês passa a ser um VSH em 2011. Aliás, o interesse pelo Evo VII para Open é grande, havendo já mais dois pilotos interessados em correr com este carro nessa competição para o ano.

Noticia original do Ralis.Online

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