QMRally

quarta-feira, setembro 22

Videos onboard Cidade de Serpa 2010

Os concorrentes João Martins, Ford Escort Cosworth n.º26, e Pedro Franco, Ford Sierra 4x4 nº17, disponibilizaram alguns videos onboard, através do Youtube das suas presenças no Rali Flor do Alentejo-Cidade de Serpa. Para assistir clique em Leia Mais.

JOÃO MARTINS / ANTÓNIO LAMURIA - FORD ESCORT COSWORTH #26

PEDRO FRANCO / VITOR SOUSA - FORD SIERRA 4X4 #17

Cartaz do Slalom de Lagoa

A próxima prova do Troféu Regional de Slalons decorre no próximo fim-de-semana em Lagoa, no dia 26 de Setembro, com início marcado para as 14:30. A organização publicou o cartaz do evento, que desta vez conta com Augusto Páscoa da equipa Roady Compétition

Serpa - Fotos e videos... e patrocinadoras

Finalmente chegam ao público as primeiras imagens do Rali de Serpa. Se a competiao na estrada é a essência da prova, o extra que estava programado (e foi prometido pelo Jorge Baptista) para o pódio deixou muitos de "olhos em bico", principalmente os concorrentes.

GALERIA DE IMAGENS Nelson Martins - Ralisasul

GALERIA DE IMAGENS de Rui Fonseca - Mondegosport/Ralis.Online

PATROCINADORAS DE CAPOT - via facebook, in Ralisasul

segunda-feira, setembro 20

Video Rampa do Caramulo - Team FIAAL

Assista a um pequeno vídeo (Leia Mais) da Rampa do Caramulo, quarta prova do Transit Trophy. A edição é do Nuno Fontaínhas e retrata a ronda do troféu no Caramulo. A equipa FIAAL foi a melhor nos treinos e segunda na corrida.

Casinos do Algarve: Segunda estreia num ano

Mico Miceiro vai participar no Rali Casinos do Algarve com a Peres Competições, sendo a sua estreia no Nacional de Ralis.

Depois da estreia absoluta em competição no Rali do Medronho em Março, eis que Mico Mineiro/ Tomi Correia voltam à competição e desta feita no escalão principal dos ralis, o Campeonato de Portugal de Ralis.

Tendo em conta os contratempos surgidos durante a prova organizada pela Escuderia de Castelo Branco, a dupla fez boa uma boa figura e deixou no ar a possibilidade de voltar, o que se confirmou agora.

O carro eleito desta vez foi o Mitsubishi Evo VIII da Peres Competições, equipa que vai ter dar a assistência e apoio ao carro que Mico Mineiro vai usar.

Mico Mineiro:
"Para mim é sem dúvida o concretizar de mais um sonho, correr no CPR com um EVO VIII. Guiar para uma equipa como a Peres Competições costuma estar ao alcance apenas de grandes Campeões, mas desta vez vão ajudar um verdadeiro rookie! Até agora apenas guiei o C2 R2 em prova, sendo a minha experiencia em 4WD nula, conto para isso com as dicas do Pedro Peres. A amizade que me liga a esta equipa tem já longos anos, e por isso foi fácil chegarmos a acordo para esta participação".

Pedro Peres (Peres Competições):
"O Mico é grande Amigo nosso desde há muito tempo. É na nossa opinião, sem dúvida, um daqueles casos que foi pena não ter tido a oportunidade na idade certa, pois temos a certeza que daria um excelente piloto. Demonstra uma sensibilidade muito apurada para alguém que não tem experiência alguma em competição. É fantástico poder proporcionar esta oportunidade a um Amigo que adora os ralis, e poder mostrar-lhe tudo o que um 4WD tem para oferecer. Sabemos que a rapidez não vai ser a característica principal, dada a falta de ritmo, mas tenho a certeza que vai proporcionar bons momentos ao público presente na estrada".

Tomi Correia:
"Só mesmo o Mico para meter numa destas. Estou sempre a dizer-lhe que vamos trocados dentro do carro, o meu lugar é o do piloto!! Vai ser um grande momento para nós, pois nunca tripulamos um carro com estas características nem tivemos assistência de uma equipa da dimensão da Peres Competições. Temos a certeza que vai ser extremamente divertido para nós, um evento a recordar por muitos e bons anos pois a nossa vida profissional não nos permite ambicionar participações regulares".

in ralisonline

domingo, setembro 19

Ricardo Teodósio dominou Rali Cidade de Serpa

Num ano 100% vitorioso, Ricardo Teodósio não deixou os créditos em mãos alheias e somou novo triunfo, desta vez em Serpa. Jogando em casa, Carlos Martins esteve em grande, alcançando o segundo lugar. Bruno Andrade fechou os lugares do pódio.

A dupla Ricardo Teodósio/João Luz saíu vitoriosa do Rali Cidade Flor do Alentejo - Cidade de Serpa, confirmando o favoritismo atribuido. Depois de entrarem com o pé direito na Super Especial, onde deixaram o segundo classificado a mais de oito segundos, voltaram a impor a lei do mais forte nos rápidos troços que compunham o rali alentejano. Somaram três vitórias confortáveis nas especiais do segundo dia do rali, apenas levantando o pé na última classificativa, quando o triunfo estava assegurado. O piloto soma a segunda vitória da temporada, e fica bem posicionado para alcançar o título no regional sul.
Se a vitória assentou bem a Teodósio, que fez uma prova à parte, o homem do rali foi Carlos Martins. Jogando em casa, contava com uma nova unidade, leia-se Ford Escort Cosworth, com nova motorização, que aliado ao conhecimento do terreno foi fulcral na obtenção do segundo posto, sendo o seu primeiro pódio no regional. O piloto, que foi navegado pelo seu pai, Aníbal Martins, também logrou vencer a última especial do rali, e pela primeira vez na presente época, quebrar a soberania em troços de Ricardo Teodósio.
A fechar o pódio, a equipa Roady Compétition, com Bruno Andrade e Ricardo Barreto aos comandos do Mitsubishi Lancer EVO 6. Autor de uma prova sólida, Bruno Andrade esteve em luta com Nuno Pinto na ronda da manhã. No entanto aproveitou os problemas na quarta especial do rival para subir ao pódio. Conseguiu ainda responder a João Correia que se aproximou na penúltima especial. Como vem sendo hábito no piloto de Albufeira, alia a rapidez à regularida e com este resultado ascende à vice-liderança do CRRS.
Mais adaptado à viatura, principalmente depois da participação em Cheganças, João Correia foi melhorando gradualmente a presentação nos troços, chegando a incomodar Bruno Andrade. O piloto algarvio, que foi navegado por Nelson Ramos acabou na 4ª posição a 15,5 segundos do concorrente que antecedia.
Proveniente do Regional de Alenquer, Carlos Valentim obteve um honroso quinto lugar. É uma boa classificação, mas que poderia ter sido melhor se não tivesse apanhado o concorrente que o antecedia nas duas passagens pelo troço de Flor do Alentejo – 10,2 kms. Efectivamente, teve que parar por duas vezes, devido à falta de visibilidade por causa do pó e perdeu algum tempo. O forcing final no último troço permitiu alcançar o quinto posto por meros 0,6 segundos.
Estreando nova carroçaria, do M3, no BMW 325 IX, José Carlos Paté novamente esteve em bom nível. Viu o quinto posto fugir na última especial, no entanto continua a rivalizar com concorrentes melhor equipados, deixando bons indicadores.
Algo afastados dos lugares cimeiros, e jogando próximo de casa, António Lampreia e Pedro Charneca envolveram-se numa animada luta. Se o concorrente do Ford Sierra Cosworth dominou a ronda matinal, Lampreia conseguiu uma segunda ronda eficaz, e superiorizou-se na última especial por 1,1 segundos.
Outra luta interessante foi protagonizada entre Luís Nunes e Márcio Marreiros. Dispondo de viaturas idênticas – Mitsubishi Lancer EVO VI, e tal como no caso anterior, foi uma prova com duas partes. Primeiro foi Márcio Marreiros quem esteve na frente, depois foi Luís Nunes quem se superiorizou, acabando na nona posição.
Augusto Páscoa e Leonel Fernandes, em Renaut 11 Williams foram os melhores nas duas rodas motrizes, acabando na 11ª posição da geral. Ainda entre os 2WD, Jorge Baptista foi segundo classificado, e João Luís num Nissan 100 NX, foi terceiro, vencendo a classe I.
Azarado esteve Nuno Pinto, que na estreia no regional com o Mitsubishi EVO 6, e navegado pelo José Teixeira, viu um furo na quarta especial lhe estragar a prova. O concorrente que na altura se encontrava na terceira posição, perdeu mais de cinco minutos e consequentemente as aspirações de um bom resultado. Acabaram o rali na 15ª posição.
Entre os abandonos, destaque para Pedro Leone/Bruno Ramos que abandonaram antes da 2ªespecial, com problemas eléctricos no Ford Escort Cosworth. Pior sorte teve Rui Coimbra, que viu a correia de distribuição do VW Golf ceder, ainda antes da super especial de abertura do rali.
Também abandonaram Alexandre Ramos com uma avaria no Peugeot 106, Luis Reis com o motor partido, Eduardo Silva com problemas no BMW E36 e Marco Gonçalves com problemas de motor.
A próxima prova do CRRS é o Rali Casino de Vilamoura, dias 2 e 3 de Outubro, organizado pelo CAAL, que também é pontuável para o Campeonato Open.

Texto – Joaquim Macedo
Imagem – Márcio Charata (Arquivo)

Neel Jani dá vitória ao Olympiacos na 2ª corrida

Neel Jani conquistou a vitória para o Olympiacos na segunda corrida do fim de semana da Superleague Fórmula no Algarve, neste domingo. Foi a primeira vitória da equipa grega desde o grave acidente sofrido por Chris van der Drift na etapa de Brands Hatch, no início de Agosto.

O suíço chegou à frente de Tristan Gommendy, representante do Lyon. O pódio foi completado por Robert Doornbos, do Corinthians.

Jani assumiu a liderança na primeira curva do circuito português e manteve a primazia até o final da prova. A partida foi um tanto controversa, pois vários pilotos foram flagrados queimando a partida no Algarve. O novo piloto do Olympiacos impressionou com tamanho domínio, já que o piloto fez a sua primeira prova na Superleague e terminou quase 10s à frente de Gommendy. Doornbos completou a prova a 2,1s do francês.

“Jamais pensei que pudesse alcançar tamanha conquista“, comemorou o suíço. Já Tristan também celebrou o pódio, já que antes deste fim de semana, jamais havia participado de uma prova no novo autódromo português. “Foi uma semana muito dura, não conheço a pista, nem a equipa, e este final é fantástico“, disse o piloto do Lyon.

Max Wissel fechou a prova na quarta posição com o carro do suíço FC Basel. Andy Soucek, representante do Galatasaray, foi o quinto e terminou à frente de Frederic Vervisch, com o carro do Liverpool.

Duncan Tappy levou o carro do Flamengo novamente ao top10, desta vez, com a sétima posição no Algarve. Hywel Lloyd, que participa na ronda como substituto de Narain Karthikeyan, cruzou a linha de chegada na oitava posição. Davide Rigon e Julien Jousse fecharam a relação dos dez primeiros em Portugal.

Já Álvaro Parente, o piloto do FC Porto, após a paragem nas boxes, foi forçado a abandonar devido a um pneu do seu carro que se soltou. Mais uma vez, a equipa que apoia os azuis e brancos a estragar uma prova que daria uma boa quantia de pontos a Parente, e que o permetiria chegar à Super Final.

O resultado manteve Rigon na liderança do campeonato, à frente dos rivais Craig Dolby, do Tottenham, e Yelmer Buurman, do Milan. O representante da equipa londrina completou a prova em 13º, com uma volta de desvantagem para o vencedor Jani. Já o milanista enfrentou problemas no seu carro e abandonou a corrida com oito voltas completadas.

Retirado de 16 Válvulas

Super League Fórmula: Álvaro Parente em terceiro

Álvaro Parente realizou hoje mais uma boa corrida na Superlegue, ao partir da oitava posição, terminando no terceiro posto. O piloto do Futebol Clube do Porto voltou a ser prejudicado pelos elementos da sua equipa, já que não contribuíram para que o piloto mantivesse em pista a mesma posição que já conseguira, o quinto posto, antes da passagem pelas boxes.

Partindo de oitavo, e apesar do grande equilíbrio entre os monolugares, Parente depressa começou a pressionar os pilotos à sua frente, subindo posições a um bom ritmo, destacando-se uma dupla ultrapassagem a dois pilotos que lutavam por uma posição, entre eles o líder da competição, Yelmer Buurman do AC Milão.

Ao parar nas boxes, voltou a cair para o oitavo posto, posição onde partira, mas depressa voltou a ganhar posições, ainda que a um ritmo menor, já que à sua frente lutava-se, entre outras, pela primeira posição do campeonato.

Contudo, o piloto português viria a terminar na terceira posição, já que Burman (AC Milão) e Soucek (Galatasaray) foram penalizados com um drive-trough, por cortarem demasiado a curva cinco. Isto depois de terem sido avisados para não o fazerem o mesmo sucedendo com Álvaro Parente, só que o piloto português cumpriu as diretrizes.

Na frente da corrida a vitória foi uma vez mais para Juhn Martin do Beijing Guoan, na frente de Davide rigon, do anderlecht, que com este resultado passa para o comando do campeonato, já que o homem do Ac Milão, burmann, caiu várias posições com o drive trough.

De regresso, o Sporting Clube de Portugal não esteve feliz já que Máxi Cortez se mostrou demasiado lento em pista, qudando-se pelas últimas posições.

retirado de Autosport

Maserati vence Mundial de GT1 em Portimão

A dupla da Vitaphone Maserati, Andrea Bertolini e Michael Bartels levaram de vencida a 'Championship Race' depois duma corrida muito equilibrada, resolvida só com a apresentação da bandeira de xadrez.

Os homens da Maserati sustiveram os fortes ataques de Richard Westbrook e Thomas Mutsch, no Ford GT da Matech Competition, que se aproximou fortemente dos líderes na fase final da corrida, reduzindo uma margem que chegou a estar em nove segundos para apenas 1.4 s, ficando claro que, se a corrida fosse um pouco mais extensa, os homens da Maserati iriam ter grandes dificuldades em manter os seus adversários atrás de si.

O terceiro lugar foi para o Corvette da Phoenix, guiado por Marc Hennerici e Alex Margaritas. Os portugueses tiveram sortes distintas. No segundo carro da Maserati Vitpahone, Miguel Ramos nem chegou a rodar na corrida, já que logo na primeira volta o seu colega de equipa, Enrico Bernoldi bateu na primeira curva, envolvendo-se com um adversário.

Já Pedro Lamy foi 11º, depois de ter chegado a rodar no sétimo posto. O piloto português fez uma boa corrida, ainda que com um pião pelo meio, e no final sentia que podia chegar mais longe, embora tenha preferido manter a posição de modo a não prejudicar o colega de equipa que ainda luta pelo título.

Retirado de Autosport

Noite fulminante de Ricardo Teodósio

Ricardo Teodósio e João Luz foram os mais rápidos na especial do Rali Flor do Alentejo Cidade de Serpa. Entrada fulminante da equipa, pois o segundo classificado, Carlos Martins ficou a mais de 8 segundos. No terceiro lugar, e melhor duas rodas motrizes, ficou Augusto Páscoa em Renault.

Todos sabiam que Teodósio é rapidíssimo nas Super-Especiais, mas entrar no asfalto de 2,2km e somar 8,3 segundos de vantagem para o segundo classificado é verdadeiramente avassalador. Tendo em contas as circunstâncias parte para a estrada já com uma vantagem considerável. Surpreendente foi o segundo classificado Carlos Martins, em Ford Escort Cosworth que jogando em casa mostrou de início que há que contar com ele para as contas do rali. Especialista também de super-especiais, Augusto Páscoa não deixou créditos por mãos alheias e fixou o terceiro tempo, e melhor entre os concorrentes com duas rodas motrizes. A uma décima ficou Nuno Pinto que finalmente estreia o Mitsubishi Lancer EVO VI. Na tabela classificativa seguem-se Bruno Andrade,João Correia e Carlos Valentim.
Eduardo Silva, nesta prova apenas está a usar motorização traseira no BMW, foi o segundo das duas rodas motrizes, na frente de Marco Ferreira, que em estreia fixou o melhor tempo da classe I.
António Lampreia e Bruno Ramos não começaram da melhor forma, pois já partem com desvantagem de 21,2 e 24,2 segundos, respectivamente para Domingo.
Em relação à lista de inscritos, apenas um concorrente não se apresentou nas verificações - número 25, Miguel Vasconcelos.

TEMPOS DA SUPER ESPECIAL

imagem de arquivo - Rali de Lagos

sábado, setembro 18

Krumm e Dumbreck vencem corrida de qualificação

Numa corrida bastante emocionante, o Nissan GT-R da Sumo Power pilotado por Michael Krumm e Peter Dumbreck venceu a prova de qualificação no final desta tarde, que decorreu no traçado algarvio de Portimão.

Os carros do Campeonato do Mundo de GT1 ofereceram, no circuito de Portimão, um excelente espetáculo na Corrida de Qualificação, com diversas mudanças de posições e lutas roda com roda durante toda a hora de prova que teve lugar no final desta tarde.

A prova começou com o Corvette de Alex Margaritis a segurar a pole position e a dominar a primeira metade da corrida, contando com a presença não muito longe do Nissan da Sumo Power e do Maserati da Vitaphone pilotado por Michael Bartels. Mais atrás, e partindo de quarto, Miguel Ramos acabou por perder alguns lugares logo na largada, chegando ao final da primeira volta em oitavo e em luta acesa com diversos carros.

Chegado o momento da paragem nas boxes para a mudança de pneus, Marc Hennerici tomou o lugar no Corvette e conseguiu manter a liderança, embora com os seus adversários bem mais perto. Quanto a Ramos, parou na boxe quando era sétimo, caindo para o 15º posto. Já com Enrique Bernoldi ao volante, o Maserati numero 2 foi recuperando posições. Contudo, a prova do brasileiro não seria isenta de incidentes: a cerca de 2º minutos do final, um ligeiro contacto com o Lamborghini de Nicky Pastorelli no final da reta da meta fê-lo entrar em pião perdendo apenas uma posição.

Sem baixar os braços, Bernoldi voltou ao ataque, mas para desespero de Ramos, que assistia nas boxes, Bernoldi voltaria a fazer um pião quando tentava roubar a sétima posição ao Aston Martin de Hirschi, um contacto deste último na lateral do Maserati MC12 no final da reta da meta levou os dois pilotos a entrarem em pião, caindo diversas posições. Na volta seguinte, novo ataque de Bernoldi, desta feita sem problemas, conseguindo ainda já nos momentos finais subir mais uma posição até ao 13º.

Na luta pelo triunfo, o último quarto de hora foi passado com a disputa intensa entre o Corvette, o Nissan GT-R e o Maserati MC12, com estes dois claramente mais rápidos do que Hennerici. A cerca de sete minutos do final, Peter Dumbreck conseguiu, finalmente, roubar a primeira posição ao Corvette. Saindo melhor da parabólica de acesso à reta da meta, Dumbreck colou o seu Nissan GT-R à traseira do Corvette de Hennerici, com este a optar por travar na parte interior do final da reta da meta face ao ataque exterior de Dumbreck. Na saída da curva, aproveitando as dificuldades de tração do Corvette, Dumbreck realizou a 'tesoura' e daí em diante seguiu triunfante para a vitória e para garantir a pole para a corrida principal de amanhã. O piloto do Corvette teve, depois, de se haver com Bertolini, que chegou a segundo pouco depois, aproveitando as dificuldades do carro da Phoenix Racing.

Maiores dificuldades e corrida bastante discreta para Pedro Lamy e Stefan Mücke no Aston Martin da Young Driver AMR. O piloto português contou com dificuldades nas primeiras voltas, que o fizeram perder imenso tempo e uma volta para os lideres, mesmo se viriam a terminar no 15º posto.

Alexandre Ramos luta por um «lugar no pódio»

Depois de um extenso interregno, o Campeonato Regional Ralis Sul volta ao activo este próximo sábado e domingo com a realização do Rali Flor do Alentejo Cidade de Serpa. Para a equipa Alexandre Ramos/Sandra Ramos esta é mais uma prova onde vão centrar os seus objectivos num pódio entre os concorrentes com viaturas de apenas duas rodas motrizes.

Como nos salientou o piloto de Sintra “Queremos dar o nosso melhor e ser os mais rápidos entre os carros até 1600cc. Em termos de classificação geral não será fácil repetir os excelentes cronos da última prova, pois há muitos e bons 4x4 que têm muita vantagem nos pisos de terra. Por tal queremos nos centrar na luta entre os carros de apenas duas rodas motrizes, e esperar que tudo corra bem e que consigamos fazer um bom resultado”.

A dupla do Peugeot 106 Gti ocupa no momento o 12º lugar do campeonato, num desafio onde apenas se disputou uma única prova, estando todas as classificações longe de ficar definidas, pois faltam ainda disputar mais cinco ralis até o encerrar da temporada.

O Rali Cidade de Serpa terá inicio no sábado com a realização da Super Especial às 21h15. No Domingo quatro troços completam o panorama desportivo da prova a cargo do Aéreo clube de Beja.

retirado de OutroMotores

sexta-feira, setembro 17

Ford GT em grande forma no circuito de Portimão

Os Ford GT parecem estar em grande forma no traçado de Portimão com Bas Leinders e Maxime Martin a levarem o carro da Marc VDS ao primeiro lugar de manhã, ao passo que na tarde foi o carro idêntico da Matech, tripulado por Richard Westbrook e Thomas Mutsch, a liderar a sessão de treinos.

Os carros norte-americanos demonstraram a sua competitividade nas duas sessões de treinos do dia, cotando-se como os mais rápidos tanto na manhã como na tarde.

Os treinos livros iniciaram-se com a pista húmida e os pilotos a optarem por pneus de chuva, mas com o decorrer da sessão de 80 minutos, a pista foi secando e os pneus slick entraram em ação, com o carro da Marc VDS a ficar com o registo mais veloz, em 1.44,446s. Logo atrás deste ficou o Maserati da Vitaphone, tripulado por Michael Bartels e Andrea Bertolini, logo na frente do Nissan GT-R de Peter Dumbreck e Michael Krumm.

Pedro Lamy, ao volante do Aston Martin da Yound Driver AMR (que partilha com Stefan Mücke) efetuou o 13º tempo, imediatamente à frente do outro carro tripulado por um piloto português. Miguel Ramos, no Maserati MC12 da Vitaphone, foi o 14º, no carro que divide com Enrique Bernoldi.

Na sessão da tarde, e com a melhoria das condições da pista, os pilotos conseguiram melhorar os seus tempos por volta, com o Ford da Matech a rodar em 1.43,433s, batendo o Maserati MC12 de Ramos e Bernoldi por apenas 0,082s, com a dupla luso-brasileira a dar boas indicações no traçado algarvio. Bas Leinder e Maxime Martin, foram os terceiros, ao passo que o Aston Martin de Lamy e Mücke foi apenas o 22º.

Treinos Livres

1 Martin / Leinders Ford GT 01:44.446
2 Bertolini / Bartels Maserati MC12 0.182
3 Dumbreck / Krumm Nissan GT - R 0.207
4 Prost / Jani Ford GT Matech 0.264
5 Turner / Enge Aston Martin DB9 0.337
6 Mutsch / Westbrook Ford GT Matech 0.362
7 Makowiecki / Clairay Aston Martin DB9 0.557
8 Bouchut / Basseng Lamborghini Murcielago 670 R-S 0.574
9 Wendlinger / Moser Nissan GT - R 0.637
10 Mayr-Melnhof / Pier Guidi Maserati MC12 0.84
11 Kox / Haase Lamborghini Murcielago 670 R-S 0.876
12 Pastorelli / Schwager Lamborghini Murcielago 670 R-S 1.015
13 Mücke / Lamy Aston Martin DB9 1.225
14 Bernoldi / Ramos Maserati MC12 1.251
15 Hirschi / Piccione Aston Martin DB9 1.295
16 Heger / Müller Maserati MC12 1.315
17 Campbell-Walter / Hughes Nissan GT - R 1.324
18 Jousse / Maassen Corvette Z06 1.379
19 Hennerici / Margaritis Corvette Z06 1.405
20 Kechele / Menten Lamborghini Murcielago 670 R-S 1.645
21 Cazenave / Kuismanen Corvette Z06 1.894
22 Ara / Nilsson Nissan GT - R 2.105
23 Palttala / Kuppens Ford GT 2.202

Pré-Qualificação

1 Mutsch / Westbrook Ford GT Matech 01:43.433
2 Bernoldi / Ramos Maserati MC12 0.082
3 Martin / Leinders Ford GT 0.154
4 Dumbreck / Krumm Nissan GT - R 0.562
5 Hennerici / Margaritis Corvette Z06 0.588
6 Bertolini / Bartels Maserati MC12 0.709
7 Kox / Haase Lamborghini Murcielago 670 R-S 0.728
8 Makowiecki / Clairay Aston Martin DB9 0.941
9 Hirschi / Piccione Aston Martin DB9 1.006
10 Jousse / Maassen Corvette Z06 1.061
11 Pastorelli / Schwager Lamborghini Murcielago 670 R-S 1.212
12 Campbell-Walter / Hughes Nissan GT - R 1.216
13 Prost / Jani Ford GT Matech 1.246
14 Bouchut / Basseng Lamborghini Murcielago 670 R-S 1.247
15 Mayr-Melnhof / Pier Guidi Maserati MC12 1.269
16 Ara / Nilsson Nissan GT - R 1.324
17 Heger / Müller Maserati MC12 1.374
18 Wendlinger / Moser Nissan GT - R 1.409
19 Kechele / Menten Lamborghini Murcielago 670 R-S 1.424
20 Palttala / Kuppens Ford GT 1.427
21 Turner / Enge Aston Martin DB9 1.574
22 Mücke / Lamy Aston Martin DB9 1.9
23 Cazenave / Kuismanen Corvette Z06 2.296

FIA GT1: Espetáculo mundial no Algarve

Para nova competição, nada melhor que uma pista moderna, com o Autódromo Internacional do Algarve a receber o grande espetáculo do Campeonato do Mundo de GT1.

Tem sido um ano cheio para o Autódromo Internacional do Algarve, que este ano recebeu a grande maioria das principais competições de automobilismo e motociclismo, desde o WTCC à Race of Champions, passando pela Le Mans Series e pelo Mundial de Superbikes. Agora, a pista algarvia apresta-se a receber o Campeonato do Mundo de GT1, nova competição criada pela FIA, que junta em pista alguns dos mais espetaculares e exóticos superdesportivos das estradas e das pistas.

O Mundial terá a companhia de duas competições paralelas, o Europeu de GT3 e a Taça da Europa de GT4, enquanto as honras de convidado especial cabem à Superleague Formula, competição que junta em pista alguns dos clubes de futebol mais conceituados do mundo, enquanto os carros são os monolugares mais potentes a seguir à Fórmula 1.

Uma nova proposta

Depois da visita do ano passado na sua anterior encarnação, como Campeonato FIA GT, este ano esta competição foi promovida a estatuto de Campeonato do Mundo, após 13 épocas. Para assegurar uma maior exclusividade, apenas são permitidos os carros de GT1, a principal das classes estabelecidas pela FIA e pela SRO, a organizadora do campeonato. O objetivo inicial foi cumprido, juntando em pista seis modelos distintos (Corvette, Aston Martin, Maserati MC12, Ford GT, Nissan GT-R e Lamborghini), representados por 12 equipas, para 24 carros em pista e conduzidos por 48 pilotos.

O Mundial também estreou um novo formato de corridas, mais interessante para a televisão, com a corrida de duas horas transformada em duas corridas de uma hora, a primeira disputada no sábado, com o nome de Corrida de Qualificação, enquanto a segunda, no domingo, é a Corrida de Campeonato. Embora ambas tenham a mesma duração, a primeira tem como propósito principal definir a grelha para a segunda, que dá pontos até ao décimo classificado, contra os três primeiros no sábado. Com este formato, as corridas tornaram-se mais disputadas, com trocas de piloto ao fim de meia hora e sem ninguém tirar o pé do acelerador, enquanto no formato antigo havia uma componente de estratégia que privilegiava a poupança de combustível e do material.

Estrelas versáteis

Quando o campeonato chegar ao Algarve no próximo fim de semana , a questão do título estará longe de estar decidida. Nesta fase, os carros mais avançados são um dos Maserati MC12 da Vitaphone Racing, um dos Ford GT da Matech Racing e um dos Aston Martin DBR9 da Young Driver AMR. O primeiro, pilotado por Michael Bartels e Andrea Bertolini, é um dos mais competitivos da história da categoria GT1 e está mais avançada para tentar repetir o título conquistado deste 2006. Na Matech Racing, por seu lado, Thomas Mutsch, antigo campeão europeu de GT3, quer mostrar que é uma das estrelas do futuro do campeonato. Mutsch já teve vários colegas de equipa diferentes, mas agora corre com o experiente Richard Westbrook, ex-piloto oficial da Porsche. Finalmente, a Young Driver AMR, apesar do seu nome, conta com os veteranos Tomas Enge e Darren Turner para tentar repetir a vitória da prova anterior, no Nürburgring. Na mesma equipa estará o português Pedro Lamy, também ele com vontade de realizar um bom resultado frente ao seu público.

Para além destes, há que contar com a presença habitual de vários pilotos que já demosntraram ser capazes de lutar pela vitória. Em particular, estão no campeonato ex-pilotos de F1 como Ricardo Zonta e Enrique Bernoldi, especialistas das corridas de GT como Peter Kox, Warren Hughes, Jamie Campbell-Walter, Frédéric Makowiecki e Peter Dumbreck, e jovens saídos das disciplinas de promoção dos monolugares, incluindo Nicolas Prost, Neel Jani e Stefan Mücke.

O melhor possível para Ramos

Miguel Ramos era presença habitual no Campeonato FIA GT e por isso continuou no seu sucessor, o Campeonato do Mundo de GT1. O piloto português corre no Maserati MC12 da Vitaphone Racing desde 2007, mas este ano não está muito contente com o comportamento do carro, em virtude da adaptação ao novo regulamento.

Depois de uma vitória em 2007 (em Brno) e outra em 2008 (em Nogaro), Ramos esteve bem perto de ganhar o ano passado no Algarve, mas não acredita que este seja o ano da vingança, avançando que "vai ser muito difícil, por não querer dizer impossível, poder lutar pela vitória. Obviamente que estarei lá a lutar pelo melhor, mas não antevejo que seja um circuito para nós".

De acordo com o piloto português, "o circuito do Algarve é caracterizado por fortes subidas com curvas lentas, e serão os carros com melhor relação peso/potência que vão andar à frente. Temos curvas rápidas nas descidas, mas aí o andamento é igual para todos. Este ano o Maserati é bem mais pesado que em 2009, pesa mais 100 kg que todos os outros, o que vai ser muito penalizante para o nosso andamento".

Miguel Ramos faz equipa na Vitaphone com Enrique Bernoldi, piloto brasileiro que já correu na Fórmula 1 na equipa Arrows. Em 2001 e 2002. Nos últimos anos, Bernoldi passou pela Stock Car Brasil e pela Indycar, tendo-se dividido pela Superleague e pelo FIA GT em 2009, onde venceu as 2 Horas de Paul Ricard.

EQUIPAS

Vitaphone Racing Team Maserati MC12 1 Michael Bartels/Andrea Bertolini
2 Miguel Ramos/Enrique Bernoldi
Swiss Racing Team Nissan GT-R 3 Karl Wendlinger/Henri Moser
4 Seiji Ara/Max Nilsson
Matech Competition Ford GT Matech 5 Thomas Mutsch/Richard Westbrook
6 Nicolas Prost/Neel Jani
Young Driver AMR Aston Martin DBR9 7 Darren Turner/Tomas Enge
8 Stefan Mücke/Pedro Lamy Hexis AMR Aston Martin DBR9 9 Frédéric Makowiecki/Thomas Accary
10 Clivio Piccione/Jonathan Hirschi
Mad-Croc Racing Corvette C6.R 11 Xavier Maassen/Jos Menten
12 Mika Salo/Pertti Kuismanen
Phoenix Racing Carsport Corvette C6.R 13 Marc Hennerici/Alexandros Margaritis
14 Mike Hezemans/Andrea Piccini
Sumo Power GT Nissan GT-R 22 Warren Hughes/Jamie Campbell-Walter
23 Michael Krumm/Peter Dumbreck
Reiter Lamborghini LP670 RSV 24 Peter Kox/Christopher Haase
25 Ricardo Zonta/Frank Kechele
Triple H Team Hegersport Maserati MC12 33 Altfrid Heger/Alex Müller
34 Alessandro Pier Guidi/Bert Longin
All-Inkl.com Münnich Motorsport Lamborghini LP670 RSV 37 Marc Basseng/Christophe Bouchut
38 Nicky Pastorelli/Dominik Schwager
Marc VDS Racing Team Ford GT Matech 40 Bas Leinders/Maxime Martin
41 Markus Palttala/Renaud Kuppens

HORÁRIO

Sexta, 17

09h00 Taça GT4 (treinos livres)
09h50 Mundial GT1 (treinos livres)
11h20 Superleague (treinos livres)
12h00 Europeu GT3 (treinos livres)
13h45 Taça GT4 (treinos livres)
14h35 Mundial GT1 (pré-qualificação)
16h05 Superleague (treinos livres)
16h45 Europeu GT3 (treinos livres)
17h55 Taça GT4 (qualificação)

Sábado, 18

09h00 Europeu GT3 (qualificação)
10h20 Taça GT4 (corrida 1)
11h15 Mundial GT1 (qualificação)
13h00 Europeu GT3 (corrida 1)
14h45 Superleague (qualificação)
16h45 Mundial GT1 (corrida 1)
18h15 Taça GT4 (corrida 2)

Domingo, 18

08h30 Mundial GT1 (warm-up)
09h45 Superleague (corrida 1)
11h15 Europeu GT3 (corrida 2)
13h00 Superleague (corrida 2)
14h00 Superleague (superfinal)
15h30 Mundial GT1 (corrida 2)

BILHETES

Bancada A €12 (domingo), €13 (fim de semana)
Outras bancadas €8 (domingo), €10 (fim de semana)
Paddock €6,50 (domingo), €8 (fim de semana)*
*A compra de bilhete de paddock implica a aquisição de um bilhete de bancada

quinta-feira, setembro 16

Onde ver o Rali Cidade de Serpa

O AeroClube de Beja disponibiliza no seu site oficial um documento pdf, com o mapa de prova onde constam indicações para zonas de público. Apesar de destacar as especiais de Domingo, também há que contar com a Super-Especial nocturna nos arruamentos junto ao campo de futebol.

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