Rally de Portugal - 5 Coisas a Reter.

A edição do Vodafone Rally de Portugal de 2012 foi uma das provas mais dramáticas e inesquecíveis na história recente do Campeonato do Mundo de Ralis .Fique a par de cinco factos que marcaram a ronda portuguesa.

1: Sebastien Loeb é Humano
Sim, o octacampeão mundial fez um erro. Mais precisamente, teve um equívoco na interpretação. O ponto de travagem foi correto, a velocidade era ideal e a nota estava certa. A curva, no entanto, era para a direita...

2: Jari-Matti Latvala está muito vulnerável
O finlandês não considera o deslize em Portugal como um acidente, mas existem dois factos inegáveis - ele estava a liderar a prova e o carro acabou onde não devia: fora de estrada.

3: A História pode ser escrita quando menos se espera
Quem diria, antes do rali começar, que Mads Ostberg se iria tornar o primeiro piloto privado a vencer um rali do campeonato do Mundo desde 1993, quando Gianfranco Cunico venceu o Rally de Sanremo.

4: O MINI está mais rápido
A surpreendente vitória de Dani Sordo na Power Stage, a que se juntam outros cinco melhores registos em especiais, é a prova que as últimas evoluções do Mini o tornam mais competitivo, e que a Prodrive está no bom caminho.

5: Os ralis podem ser muito injustos
Yazeed Al Rajhi liderava confortavelmente o SWRC, com mais de 10 minutos de vantagem, quando abandonou no último dia com problemas de suspensão no Fiesta RRC.

traduzido de WRC

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Inscritos para o Rally de Portugal

A lista de inscritos para a próxima edição do Vodafone Rally de Portugal demonstra bem o carácter internacional do evento apresenta, dado que das 57 equipas que concretizaram a sua intenção de participar na prova, apenas 9 são portuguesas, ou seja, as formações estrangeiras estão em larga maioria, traduzindo deste modo o âmbito de que a competição se reveste.

As principais notas referentes aos 57 inscritos são:

- Presentes pilotos dos cinco continentes e, apesar da escassa participação de pilotos nacionais, Portugal é o país mais representado, com 9 condutores, seguido da Noruega Holanda e Grã-Bretanha, todos com 4;

- Um terço dos inscritos vai participar em viaturas WRC;

- Nada menos do que 25 pilotos têm Prioridade FIA

- Boa representação da WRC Academy, com 13 pilotos inscritos

Por tudo isto, tudo se conjuga para que o Vodafone Rally de Portugal 2012 constitua não só mais um sucesso em termos desportivos mas também represente uma excelente jornada de divulgação turística em todo o Mundo.

LISTA DE INSCRITOS

publicado em Supermotores

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Breen confirma presença em Portugal

Craig Breen confirmou o seu calendário desportivo para 2012, no que toca ao Campeonato do Mundo de Ralis, onde vai alinhar no S-WRC. O Rali de Portugal faz parte dos planos vencedor do WRC Academy 2011.


Craig Breen - 2012 FIA Super 2000 World Rally Championship
1. January 17-22 — Rallye Monte Carlo
2. February 9-12 — Rally Sweden
3. March 29-April 1 — Rally Portugal
4. August 2-5 — Rally Finland
5. September 13-16 — Rally Great Britain
6. October 4-7 — Rallye de France – Alsace
7. November 8-11 — Rally de Espana

publicado em RallyMania

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WRC 2012 - Muitas novidades no Rali de Portugal

Mantendo na base uma estrutura algo semelhante à de anos anteriores, a edição de 2012 do Vodafone Rally de Portugal apresenta, no entanto, importantes novidades que acabam por conferir uma nova roupagem a um figurino que tem sido tão do agrado dos construtores e dos pilotos.

Em moldes gerais, podemos apontar três grandes alterações face às edições anteriores:

- introdução de três classificativas nocturnas;
- duas especiais disputadas no concelho de Tavira;
- novo "power stage", de extensão mais reduzida

Para Pedro Almeida, director de prova, «o objectivo da equipa do Automóvel Club de Portugal responsável pela prova tem sido o de inovar sem revolucionar, ou seja, manter a base de uma estrutura do agrado das autoridades desportivas, equipas e pilotos, mas introduzindo-lhe, sempre que possível, esta ou aquela alteração, quer no rali propriamente dito quer nas actividades de promoção do mesmo, um sector que hoje em dia tem a máxima importância.

São exemplos do que atrás fica exposto a super especial no Estádio Algarve, as provas de apoio para clássicos desportivos (2010) ou para carros do campeonato Open (2011), o Road Show do Porto ou, ainda, a super especial de Lisboa, só para citar as nossas mais recentes iniciativas, a que se juntará o Fafe World Rally Sprint em 2012 .»

E aquele responsável referiu ainda: «Com um Campeonato do Mundo caracterizado pelo elevado nível de organizações, para nos podermos manter no seu calendário temos não só de garantir uma excelência do nosso trabalho mas também ser inovadores e criativos, aproveitando as janelas de oportunidade que a FIA tem aberto em cada ano.

Por isso mesmo, iremos ter em 2012 uma secção nocturna, depois da entidade federativa internacional ter demonstrado o seu desejo em que as provas cada vez mais se diferenciem umas das outras – após um período em que os ralis tenderam para uma certa estandardização – aproveitando a ligação de Lisboa até ao Estádio Algarve para fazer disputar três classificativas, o que nos vai obrigar a um grande esforço para manter os níveis de segurança nessa fase da prova. »

Pedro Almeida concluiu: «Ainda em termos de novidades para a edição do próximo ano, assinale-se o regresso à zona de Tavira, correspondendo ao desejo manifestado pela edilidade local em voltar a acolher o Vodafone Rally de Portugal no seu concelho, e a criação de uma “Power Stage” curta, com cerca de cinco quilómetros, para fecho da parte competitiva do evento.

A experiência levada a cabo na edição deste ano, com uma “Power Stage” de elevada quilometragem, revelou-se bastante positiva em termos desportivos mas menos conseguida no capítulo televisivo, pelo que fomos sensíveis aos pedidos do promotor do WRC para alterar esta situação.»

QUALIFYING STAGE PROMETE ESPECTÁCULO!

A edição de 2012 do Vodafone Rally de Portugal terá uma extensão total de 1564,26km, incluindo 22 provas de classificação, num total de 434,77km, ou seja, uma percentagem de 27,8 face à distância total e uma média de 19,76km por classificativa, o que confere desde logo uma intensa competitividade ao evento.

A substituição do "shakedown" pelo "qualifying stage" veio trazer uma nova importância a um dia que era normalmente utilizado pelos concorrentes para a confirmação das afinações dos seus carros. Agora, com o "qualifying stage" a assumir as características de uma verdadeira especial, para mais com a oportunidade dos mais rápidos escolherem a sua ordem de partida para o primeiro dia de prova, os 4960 metros de Vale do Judeu serão garantidamente um grande espectáculo.

A 28 de Março, entre as 8h00 e as 10h00, cada equipa poderá fazer duas passagens de reconhecimento e, a partir das 10h15, os concorrentes começarão a largar do Estádio Algarve para o "qualifying stage", disputado a partir das 10h15.

SUPER ESPECIAL DE LISBOA E TRÊS TROÇOS NOCTURNOS

Repetindo a fórmula que tanto sucesso teve este ano, os concorrentes rumarão a Lisboa no dia seguinte - 29 de Março - onde, a partir das 14h30, terá lugar a super especial na Praça do Império, marcando, assim, o início competitivo do evento.

A partir daqui tudo será diferente, pois o regresso ao sul do País será feito numa ligação por estrada até Ourique, palco de uma neutralização de 2h25, antes das três classificativas nocturnas. Para esta fase da prova, a organização teve em conta todas as questões de segurança que essas classificativas apresentam, reduzindo desde logo a sua extensão, com uma média de 12km, ou seja, cerca de metade da média das restantes especiais. Por outro lado, foi reduzida para mais de metade a distância habitual entre os postos de rádio, permitindo uma mais rápida detecção de qualquer problema. Finalmente estará disponível um helicóptero ambulância com capacidade de voar à noite, em caso de qualquer emergência, estando ainda previstos dois heliportos na zona, também eles operacionais nessas condições.

Os três troços cronometrados a disputar são:

- Gomes Aires, na distância de 10,19km, totalmente novo;
- Santa Clara, com 14,29km, versão mais curta da anterior especial;
- Ourique, num total de 11,1km, em que metade será totalmente nova face à anterior versão

A chegada do primeiro concorrente ao Estádio Algarve está prevista para as 22h30.

REGRESSO A TAVIRA CINCO ANOS DEPOIS

Bem se pode dizer que o segundo dia de prova é um dia de regressos. Na verdade e correspondendo ao desejo que a Câmara Municipal de Tavira manifestou em voltar a acolher o rali no seu concelho, foi possível incluir das classificativas nessa zona, algo que não sucedia desde 2007. Mas esta fase da prova marca ainda o regresso da especial de S. Brás de Alportel ao programa do rali, depois de um ano de ausência. Os troços do segundo dia, cuja partida está agendada para as 11h00 e o regresso pelas 18h20, são os seguintes:

- Tavira, com 25,01km, totalmente novo;
- Alcaria, num total de 25,15km, com 70% de percurso novo;
- S. Brás de Alportel, com 16,18km, semelhante à versão de 2010

TERCEIRO DIA SEM ALTERAÇÕES

O terceiro dia do Vodafone Rally de Portugal 2012 - 31 de Março - não apresenta qualquer alteração face à edição deste ano, incluindo um conjunto de três classificativas tradicionais da prova, muito equilibradas na sua quilometragem e que são do total agrado dos pilotos. Com partida pelas 8h30 e chegada às 17h40, o programa inclui:

- Almodôvar, com 26,22km;
- Vascão, perfazendo 25,29km;
- Loulé, na distância de 22,57km

UMA NOVA "POWER STAGE"

Disputado a 1 de Abril, o derradeiro dia do Vodafone Rally de Portugal apresenta a última grande novidade desta edição, com a introdução de uma nova e curta classificativa, que será o palco do "power stage", que atribuirá pontos extra em termos de Mundial para os três melhores tempos, prometendo um excelente espectáculo televisivo.

Com partida pelas 06h30 e chegada às 15h30, esta quarta fase do rali inclui:

- Silves, com 21,42km, sem alterações;
- Santana da Serra, num total de 31,04km, idêntico a 2011;
- Sambro, num total de 5,08km, utilizando a parte do troço de Santa Clara
que não foi realizada no primeiro dia de prova

À excepção das classificativas do primeiro dia, todas as restantes são disputadas em duas passagens por cada uma delas.

Os dados estão lançados para que o Vodafone Rally de Portugal 2012 volte a conhecer o sucesso organizativo, popular e desportivo que marcou as suas mais recentes edições.

Recorde-se que a prova tem organização do Automóvel Club de Portugal, com os apoios da Vodafone Portugal, Turismo de Portugal, BP Ultimate, Hertz, Essilor, Instituto Geográfico do Exército, Câmaras Municipais de Lisboa, Almodôvar, Faro, Loulé, Ourique, S. Brás de Alportel, Silves e Tavira, Mosteiro dos Jerónimos, Instituto de Gestão do Património Arquitectónico e Arqueológico e Agência Portuguesa do Ambiente. A Bola é o "media partner".


publicado em Motores Magazine

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Rali de Portugal em finais de Março

O Conselho Mundial do Desporto Automóvel, que reuniu em Singapura, aprovou algumas medidas já anunciadas e apresentou os calendários para as diferentes competições geridas directamente pela FIA, onde se destacam os ralis.

No mundial de ralis vai avançar o "Shakedown Qualifying" para os pilotos prioritários P1 e P2, apenas nos ralis disputados em terra.

No mundial de ralis vai avançar o "Shakedown Qualifying" para os pilotos prioritários P1 e P2, apenas nos ralis disputados em terra.

Durante duas horas os pilotos poderão rodar no troço escolhido para o Shakedown, durante o qual os mesmos terão direito a apenas duas passagens por essa "Qualifying Stage".

Após essas duas horas, os pilotos farão uma passagem de qualificação, sendo os pilotos P1 e P2 ordenados pelos tempos obtidos. O mais rápido (e assim sucessivamente) poderá escolher a sua posição de partida para o rali. Se um piloto não concluir essa passagem de qualificação partirá em último consoante a sua prioridade. No segundo e terceiro dia de competição os pilotos prioritários P1 e P2 partiram por ordem inversa da sua classificação.

MUNDIAL DE RALIS
17-22/01 Rallye Monte-Carlo
09-12/02 Rally Sweden
08-11/03 Rally Mexico
29/03-01/04 Rally Portugal
27-29/04 Rally Argentina
25-27/05 Acropolis Rally
22-24/06 Rally of New Zealand
02-05/08 Rally Finland
24-26/08 Rallye Deutschland
13-16/09 Rally of Great Britain
04-07/10 Rallye de France - Alsace
18-21/10 Rally d'Italia
01-04/11 Rally de España

PWRC
17-22/01 Rallye Monte-Carlo
08-11/03 Rally Mexico
27-29/04 Rally Argentina
25-27/05 Acropolis Rally
22-24/06 Rally of New Zealand
24-26/08 Rallye Deutschland
18-21/10 Rally d'Italia
01-04/11 Rally de España
Os pilotos nomeiam 6 provas para pontuar

SWRC
17-22/01 Rallye Monte-Carlo
09-12/02 Rally Sweden
29/03-01/04 Rally Portugal
22-24/06 Rally of New Zealand
02-05/08 Rally Finland
13-16/09 Rally of Great Britain
04-07/10 Rallye de France - Alsace
01-04/11 Rally de España
Os pilotos nomeiam 7 provas para pontuar

EUROPEU
05-07/01 International Jännerrallye
19-21/04 Rally Mille Miglia
24-26/05 Croatia Rally
08-10/06 Rally Bulgaria
22-24/06 GEKO Ypres Rally
06-08/07 Bosphorus Rally
26-28/07 Rally Vinho da Madeira
31/08-02/09 Barum Czech Rally Zlín
13-15/09 Rally Principe de Asturias
28-30/09 Rally Poland
12-14/10 Rallye Antibes Côte d'Azur
25-27/10 Rallye International du Valais
Já não é necessário registo para pontuar no Europeu

publicado em RalisOnline

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WRC: Armindo soma primeiros pontos

Num terreno onde se sente particularmente à vontade, Armindo Araújo finalmente teve uma prova convincente, alcançando o oitavo lugar final. Por outro lado, Bernardo Sousa teve uma exibição muito positiva, e um resultado mau. Oigier suplantou Loeb na Alemanha, fruto do azar do campeão,depois das ordens de equipa virem ao de cima.

Finalmente, Armindo Araújo consegue um resultado e uma exibição condizente com as suas potencialidades. Alcançou o oitavo posto, fez alguns registos muito positivos, no asfalto alemão, e deixou bons indicadores para o Mini WRC (a par dos oficiais).
Por outro lado Bernardo Sousa esteve no topo e em baixa. Primeiro porque em condições normais andou sempre muito rápido, surpreendendo mesmo o difícil pelotão do SWRC, mas com duas saídas de estrada que impedem melhor que o oitavo lugar final.
Quanto à geral, Sebastien Oigier "herdou" a nona vitória de Sebastien Loeb, quando um pneumático do Citroen WRC do campeão do mundo decidiu furar e perder muito tempo. Curiosamente já aconteceu numa altura em que as ordens para que os dois "Sebastien" levassem os carros até final tinha surgido, com Oigier a ser avisado para se conter na aproximação. Enfim, "Quesnelzices".
Nota muito positiva para a Mini que coloca Daniel Sordo no terceiro posto e dá o primeiro pódio ao carro britânico. Melhor só o facto de para além de ser rápido, também foi fiável. O mesmo já não se pode dizer da Ford, cujos pilotos foram acumulando erros, e perdendo tempo.
Ott Tanak venceu entre os SWRC, aproveitando principalmente os azares dos adversários (Hanninen, Prokop, Bernardo Sousa) e a falta de competitividade em asfalto dos concorrentes seguintes, como Al-Attiyah e Friguyes Turan.


PRESTAÇÃO DE ARMINDO:
"Armindo Araújo e Miguel Ramalho obtiveram no Rali da Alemanha o melhor resultado de sempre da dupla portuguesa no Mundial de ralis, ao terminarem na 8ª posição da geral, numa exibição e prestação que esteve mais próximo daquilo que se espera dos portugueses.
No final destes três longos dias de competição, Armindo Araújo mostrava-se muito satisfeito na chegada ao pódio e com a certeza do dever cumprido. “Fizemos uma prova dentro das nossas expectativas, conseguimos andar rápido quando podíamos e fizemos um óptimo trabalho no desenvolvimento do MINI. Não cometemos praticamente qualquer erro e fomos progredindo ao longo da prova. A margem de confiança foi sempre aumentando e estamos muito contentes com este resultado. Conseguimos os primeiros pontos esta temporada e o oitavo lugar da geral é o nosso melhor resultado de sempre, em termos absolutos, numa prova do WRC”, começou por dizer o piloto de Santo Tirso.
A maior competitividade do MINI nos pisos de asfalto e a progressão do entrosamento do piloto português à nova máquina ficou bem demonstrada neste Rali da Alemanha. Para Armindo Araújo este rali foi muito interessante ao nível do trabalho efectuado. ”Testamos várias soluções ao nível de afinações e ficamos a perceber o comportamento do MINI em condições distintas. Conseguimos conjugar a necessidade de aprender e evoluir, na condução de um carro tão exigente como é um WRC, com um ritmo bastante forte. Sabemos que temos ainda muito para progredir, temos a noção como devemos fazê- lo e passo a passo vamos conseguir estar ao nível que precisamos quando tivermos que lutar pelos lugares do campeonato”, afirmou ainda o bicampeão do mundo do PWRC.
A dupla do MINI JCW WRC no 17 regressa à acção no Rali de França, prova novamente disputada em pisos de asfalto e que vai para a estrada entre os dias 29 de Setembro e 2 de Outubro na região de Alsace." (in Ralis.Online)

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Finlândia: Portugueses terminaram apesar de tudo

Apesar das grandes dificuldades inerentes à estreia num rali tão difícil como o da Finlândia, e dos problemas da derradeira etapa, as duas duplas nacionais terminaram a prova.

Armindo passou no teste finlandês

Chegou ao fim a primeira experiencia de Armindo Araújo e Miguel Ramalho no Rali da Finlândia. Ao cobro de três difíceis etapas, a dupla portuguesa acabou por conseguir cumprir os objectivos a que se propôs e, apesar de todas as adversidades sentidas durante a prova, foi mesmo a única equipa que, aos comandos de um MINI JCW WRC, disputou a totalidade das especiais.

Com onze especiais pela frente na etapa de hoje, Armindo Araújo procurava conseguir recuperar algum tempo ao longo do dia mas, na realidade, tudo se mostrou mais complicado ainda antes do inicio da primeira especial. “Logo no arranque partiu-se o colector de escape, ficamos sem pressão no turbo e tivemos de disputar cinco classificativas nessas condições. Na parte da tarde, nas segundas passagens e com os pisos mais degradados começaram a surgir outros problemas. Os radiadores ficaram entupidos, o carro entrou em modo de segurança várias vezes e só podíamos pensar em chegar ao final. Foi o que fizemos”, começou por dizer o piloto de Santo Tirso.

Numa prova tão complicada e onde denotou a falta de experiencia neste tipo de condições, Armindo Araújo mostrava-se ainda assim satisfeito pelo trabalho que conseguiu desenvolver. “Aprendi muito como piloto neste rali e não tenho duvidas que isso me ajudará no futuro. Esta prova é mítica por vários aspectos e conseguimos entender quais. Os nossos objectivos ao nível de aprendizagem neste tipo de rali foram claramente cumpridos e estamos contentes com isso”, acrescenta.

Quanto ao MINI JCW WRC, ficou visível que há ainda muito trabalho pela frente e os problemas sentidos pelos seis carros que alinharam na Finlândia é disso exemplo. “O Mini está cada vez mais competitivo mas é preciso ainda muito desenvolvimento. Todos os problemas que senti nas anteriores provas acabaram por voltar a acontecer quando os pisos se tornaram mais irregulares. Fomos a única equipa que conseguiu disputar a totalidade das especiais o que não deixa de ser um dado importante, ainda que o tenhamos feito também dentro de algumas limitações. Este ano sabíamos que seria assim e por isso vamos continuar a trabalhar com grande empenho para colocar este projecto no patamar que desejamos”, concluiu o piloto apoiado pela MINI, TMN, GALP, MCA, Lusitânia e Turismo de Portugal.

Desafio superado para Bernardo Sousa

Bernardo Sousa e Paulo Babo terminaram há momentos o Rali da Finlândia, prova pontuável para o Campeonato do Mundo de Ralis, sendo que a dupla portuguesa levou o Ford Fiesta S2000 ao 6º lugar na categoria SWRC e foram 24ºs classificados na geral absoluta.

Neste último dia a única preocupação do piloto madeirense foi a de trazer o carro até ao final, cumprindo o objectivo de recolher valiosos pontos para o Campeonato, mas o marco seguramente mais importante terá sido o facto de terem ultrapassado as dificuldades da prova finlandesa, uma conquista relevante na carreira de qualquer piloto de ralis, pois esta é uma das provas mais difíceis e emblemáticas do mundial.

Com um rali que não esteve nunca isento de problemas, o resultado final tem de ser considerado como positivo, pois desde sempre se sabia que este seria o maior desafio da época. A importância das notas de andamento e do entendimento entre piloto e co-piloto mostrou-se crucial na Finlândia, sendo que a readaptação de piloto e co-piloto neste regresso de Paulo Babo ao banco do lado direito decorreu da forma o mais segura e competente possível.

Para o piloto “terminar este rali foi óptimo, sem dúvida que esta experiência de fazer este rali me fez evoluir como piloto, principalmente na leitura do terreno e da compreensão das notas que depois se traduzem no ritmo que conseguimos manter. Estou certo que depois deste rali a equipa fica sem dúvida mais forte e poderemos capitalizar essa experiência em maior rapidez e eficácia para as provas que se seguem e para um possível regresso à Finlândia no futuro.”

“Foi pena que nunca tenha tido o carro a 100% pois para além dos problemas de transmissão da primeira etapa, nunca consegui ter o motor a funcionar correctamente e apesar do trabalho da equipa que trocou tudo o que era possível trocar, nunca se detectou a origem das falhas. Temos agora de ver o que se passa antes do Rali da Alemanha.”

“Ainda assim somamos mais alguns pontos e vou agora avaliar com calma a posição em que ficamos no campeonato e estamos prontos a dar o nosso melhor, agora em asfalto, nas provas que ainda restam no SWRC. Reafirmo que o meu objectivo é terminar no pódio e é para o cumprirmos que vamos continuar a trabalhar como até aqui.”

publicado em Sportmotores

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Armindo no Top20 - Sousa em bom ritmo

Disputada que está a derradeira classificativa da segunda etapa do Rali da Finlândia, Armindo Araújo e Bernardo Sousa, aproveitaram para subir alguns lugares na geral.

Com o piloto do Mini John Cooper Works a colocar-se já entre os vinte primeiros, felizmente sem problemas de maior no MINI, a não ser um pião na derradeira classificativa do dia.

Bernardo Sousa também resolveu na assistência de ontem, o problema de transmissão do Ford Fiesta, ocupando nesta altura a sexta posição entre os pilotos do SWRC, que comandado por Juha Hanninen, tripulando um Skoda Fábia. O piloto português foi o mais rápido entre os concorrentes do SWRC, na super-especial (10ª PE) de hoje.

Nesta altura, Armindo é 20º da geral e Sousa está no 25º lugar, com Carlos Magalhães que navega o brasileiro Daniel Oliveira a aparecer colocado na 35ª posição.

O Rali está a ser dominado pela luta entre os Citroen de Ogier e Loeb, com o primeiro a passar para a frente na PE nr. 8, mas Loeb a responder na última do dia, passando para o comando, com 1,5 s se vantagem sobre Ogier e 2,6 sobre o melhor Ford, tripulado por Latvala, que se aproveitou das tácticas dos pilotos da Citroen… Loeb entrou um minuto atrasado para penalizar dez segundos no final, mas Ogier respondeu, levantando o pé…

Para acabar o rali, faltam ainda dez Provas Especiais – cinco duplas passagens -com o troço de Leustu (21 Km) a ser determinante para estabelecer a classificação final.

publicado em Portugal Motorsport

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Armindo e Bernardo em acção na Finlândia

Este fim-de-semana decorrer a próxima prova do mundial de ralis, com o mítico Rali de Finlândia. Para além da presença do pelotão do mundial, e uma vintena de WRC's, destaque para a presença de Armindo Araújo e Bernardo Sousa.


ARMINDO ARAÚJO / MIGUEL RAMALHO
Quando na próxima quinta-feira partirem da cidade de Jyväskylä, Armindo Araújo e Miguel Ramalho estarão a iniciar a sua primeira participação no Rali da Finlândia.
A dupla portuguesa nunca alinhou no rali que já teve o nome de “Mil Lagos”, mas encontra-se preparada e motivada para a estreia. Depois da sessão de testes realizada com o MINI JCW WRC, já em solo finlandês, os bicampeões do Mundo do PWRC sentem-se mais confiantes para encarar as exigentes especiais da prova.
Com mais de duzentos quilómetros percorridos dentro do seu MINI, Armindo Araújo mostrou-se, no final da sessão de testes, bastante satisfeito com as evoluções sentidas ao longo do dia. “Fizemos muitos quilómetros e desde o inicio dos testes até ao final senti uma grande melhoria no carro o que me foi criando uma confiança cada vez mais maior. O entrosamento com o Richard Thompson, o novo engenheiro, foi muito rápido e isso facilitou também o nosso trabalho”, começou por dizer o piloto de Santo Tirso.
Já depois de ter efectuado o primeiro dia de reconhecimentos, Armindo Araújo não espera uma tarefa muito fácil na Finlândia. “As especiais são extremamente rápidas, com muitos saltos e temos que escolher minuciosamente as trajectórias para não corrermos o risco de sair fora de estrada. Todos sabemos do elevado grau de exigência deste rali mas não é por isso que vamos deixar dar o nosso melhor”, acrescenta.
Por tudo isso, o piloto apoiado pela MINI, TMN, GALP, MCA, Lusitânia e Turismo de Portugal, aponta como principais objectivos para o Rali da Finlândia “aprender o mais possível neste tipo de prova e continuar o processo de desenvolvimento do MINI JCW WRC. Vamos fazer tudo para conseguir o melhor resultado possível e dignificar as cores que representamos. Estamos motivados como sempre estivemos e vamos esperar pelo inicio do rali para percebermos em que posição nos colocaremos em relação aos nossos adversários”, concluiu.
ACTUALIZADO - Armindo Araújo e Miguel Ramalho, que fizeram uma preparação específica para o Rali da Finlândia, prova onde vão estrear algumas novidades no seu Mini JCW WRC não começaram bem. No testes de preparação para o Rali da Finlândia Armindo Araújo não evitou uma saída de estrada que afectou a suspensão do Mini, embora não tenha havido danos maiores no carro. Nem o piloto nem o navegador sofreram qualquer problema, pelo que apesar deste susto, tudo pode seguir como planeado pela equipa.

BERNARDO SOUSA / PAULO BABO
Bernardo Sousa e Paulo Babo já estão na Finlândia onde vão disputar a partir de Quinta-feira dia 28, a próxima etapa do Campeonato do Mundo de Ralis – SWRC com o Ford Fiesta S2000, campeonato onde ocupam neste momento a terceira posição da classificação geral absoluta.
O Rali da Finlândia desenrola-se em terra batida e é reconhecido pelas suas características próprias, nomeadamente pelos saltos e zonas “cegas” que implicam um forte conhecimento do terreno e um trabalho extremamente apurado em termos de reconhecimento das especiais, o que leva a que até esta 61ª edição do rali, apenas quatro pilotos não-nórdicos tenham conseguido atingir a vitória, numa prova que é muitas vezes apelidada de Grande Prémio da Finlândia, tal a velocidade média das suas especiais.
O Team Quinta do Lorde realiza já esta segunda-feira mais uma sessão de testes, depois de já ontem terem efectuado alguns quilómetros com o Fiesta naquele que foi o primeiro contacto com as estradas de terra finlandesas, e para Bernardo Sousa “o mais importante é conseguirmos afinar o nosso sistema de notas de andamento às necessidades de uma prova como esta.”
“Sabemos que neste rali não poderemos aspirar a muito mais do que terminar o rali nos pontos, pois será muito difícil lutar por uma vitória no SWRC. Temos de trabalhar no sentido de minimizar a nossa desvantagem teórica por não conhecermos o rali, e aproveitar ao máximo o tempo de trabalho que ainda vamos ter até ao início do evento para estarmos o mais competitivos possível e não penalizarmos em demasia a nossa posição no SWRC, pois daqui para a frente vamos ter ralis onde estarei bem mais à vontade para andar a um ritmo que me permita lutar por mais vitórias.”
“Para se ter uma ideia mais concreta das dificuldades na Finlândia, basta referir que nos testes realizados pelas três equipas oficiais que estão no mundial, todos tiveram saídas de estrada algo complicadas, pois aqui é muito fácil ter problemas quando se tenta andar nos limites máximos, e neste rali em particular, temos de evitar qualquer contratempo que possa prejudicar o nosso objectivo de terminarmos a época do SWRC no pódio. ”

Compilação de Noticias de RalisOnline, Sportmotores e RaliForum.

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Rali da Madeira fora de Rota para Bernardo Sousa

Com a prova a decorrer apenas uma semana após o Rali da Finlândia em que Bernardo Sousa e Paulo Babo vão participar dentro do programa estabelecido para o calendário do SWRC, teria de ser encontrada uma solução logística que pudesse viabilizar a participação do jovem piloto na prova rainha da Madeira de onde é oriundo Bernardo Sousa.

Apesar de ter sido contactado pela organização do Rali Vinho Madeira, Bernardo Sousa não vai estar à partida da prova insular.

Foram encetados diversos contactos no sentido de viabilizar a presença com um outro carro que não o Fiesta que é utilizado no Mundial de Ralis, e as condições foram remetidas para o Clube Sports Madeira, sabendo-se agora que não será possível confirmar a presença do actual Campeão de Portugal de Ralis.

Segundo Bernardo Sousa “a iniciativa de nos endereçar um convite para estarmos presentes no Rali Vinho Madeira chegou-nos directamente da organização, solicitando que enviássemos as nossas condições para estarmos presentes na prova, foi o que fizemos, mas recebemos agora a informação de que não seria possível dar o apoio necessário à nossa presença.”

“É uma decisão da comissão organizadora a quem cabe em exclusivo decidir, em face das condições que apresentamos de forma clara desde a primeira hora. Temos um plano desportivo traçado para a época e um orçamento calculado em função desse plano inicial, e como é óbvio, a nossa ida à Madeira teria de passar pelo apoio directo à nossa presença já que nunca esteve previsto no plano inicial, e à semelhança do que acontece com outros pilotos convidados. Mesmo que seja público o apelo que é para mim correr na Madeira, sem apoios tal não é possível pois é público que a nossa aposta este ano é o SWRC.”

“É uma situação habitual quando as organizações optam por convidar e patrocinar alguns pilotos no sentido de compor uma lista de participantes mais atractiva e isso é igualmente prática do Clube Sports Madeira, mas de novo, ainda não foi desta que chegou a minha vez. Seria bom este ano, pois estaria a correr na minha terra, ostentando o título de Campeão Nacional, o primeiro da Região, e a fazer uma boa campanha no SWRC, mas parece que factores como estes não serão relevantes e se continuará a dar prioridade a outros, embora me custe a perceber o porquê destas escolhas.”

“Fico obviamente lisonjeado pelo interesse inicial, é sinal que o meu valor é reconhecido pelo Clube, embora pareça não ser ainda o suficiente apesar dos meus resultados e da afinidade local existente. Espero agora que o rali seja um sucesso e que os pilotos convidados e apoiados pelo clube para este ano sejam realmente melhores e mais mediáticos do que seria uma aposta no Bernardo Sousa.”

Próxima prova do piloto será o Rali da Finlândia de 28 a 30 de Julho próximos.

press Release Bernardo Sousa

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António Costa deixa de ser navegador de Bernardo Sousa

Bernardo Sousa vai ter um novo navegador já no próximo Rali da Finlândia, com Paulo Babo a passar a exercer as funções até aqui cumpridas por António Costa.

Para Bernardo Sousa, "esta é uma decisão do António que me cabe respeitar, tenho de lhe agradecer realçando o trabalho realizado até aqui, que esteve sempre ao melhor nível. A evolução de um piloto passa também pelo navegador que vai ao seu lado, e espero sinceramente que possa no futuro alcançar os seus objetivos com o rigor e competência que lhe reconheço. Foi um prazer correr ao lado dele."

Na hora da saída, as palavras de António Costa começaram por "agradecer o convite que me permitiu entrar no SWRC ao lado do Bernardo, agradecer a forma como me receberam na equipa, e toda a ajuda que me deram ao longo dos eventos que realizei para que os resultados tivessem surgido. Não existe qualquer tipo de mágoa na hora da saída, é uma opção pessoal, e fica sempre em aberto que estarei totalmente disponível para continuar a ajudar e colaborar com a equipa naquilo que for necessário no futuro."

O navegador de Bernardo Sousa será agora Paulo Babo, que regressa ao ativo depois de dois anos de paragem. Trata-se de um navegador com larga experiência que já navegou Bernardo Sousa no passado. No seu registo contam-se entre outras, 46 presenças em provas do Campeonato Português, tendo iniciado a sua carreira de navegador, em 1996. O próximo rali de Bernardo Sousa será o Rali da Finlândia de 28 a 30 de julho.

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Bernardo Sousa termina em 2º do SWRC

Bernardo Sousa terminou na segunda posição entre os concorrentes do SWRC no Rali da Grécia, resultado que lhe permite ascender à terceira posição no campeonato. Depois de apostarem num ritmo que lhes permitisse passar incólumes pelas muitas armadilhas da prova grega, a dupla do Ford Fiesta S2000 manteve esta manhã a posição na derradeira etapa, conquistando igualmente um expressivo 11º lugar na classificação geral.


Com uma prova gerida de forma inteligente, o piloto do Team Quinta do Lorde conquista assim pontos preciosos para o SWRC, que lhe permitem ocupar agora a terceira posição absoluta, com 43 pontos, atrás de Martin Prokop e Juho Hanninen, que lidera a competição.

Numa prova extremamente dura, o Fiesta nunca apresentou problemas de maior, e a equipa mostrou saber manter-se longe das armadilhas desta prova, que são muitas, como se comprova pelas inúmeras 'vítimas' que fizeram ao longo dos três dias de rali.

Para o piloto "este resultado traduz uma boa estratégia da equipa, soubemos manter um bom ritmo competitivo e estar bem classificados no final, na busca pelos pontos do SWRC que é o meu único objetivo. Vamos subir na classificação geral e quero manter-me atento aos nossos adversários, e vou manter o empenho para os próximos ralis."

"A prova foi extremamente dura, é quase inacreditável como conseguimos passar sem grandes problemas, exigiu muito trabalho e concentração, mas o prémio que agora recebemos faz esquecer os momentos complicados. Dedico este resultado a todos os adeptos que nos apoiam e nos fazem chegar muitas mensagens de motivação, bem como aos principais parceiros do projeto, pela confiança que nos deram, e que espero estar a retribuir com mais resultados."

"Estou pessoalmente muito satisfeito com a minha equipa de assistência, baseada numa equipa totalmente portuguesa e que está a dar mostras de grande competência para enfrentarmos este enorme desafio que é o Campeonato do Mundo de Ralis e para eles vai também o meu agradecimento por estarem à altura das exigências, e com um rali como este, tão duro, até superam as expectativas." O próximo rali de Bernardo Sousa será o Rali da Finlândia de 28 a 30 de Julho.

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CRÓNICA DIA 3 - RALI DA GRÉCIA

Sébastien Ogier venceu o Rali da Grécia após uma batalha ao décimo de segundo com o seu companheiro de equipa na Citroen Racing, Sébastien Loeb, ficando cada vez mais claro que o heptacampeão do mundo vai ter muito que fazer para assegurar o seu oitavo título mundial.

Ogier começou este rali com muitas cautelas, mas a pouco e pouco foi-se chegando aos lugares da frente, acabando por ser ele o grande perseguidor de Petter Solberg, que acabou por ceder à pressão do francês na tarde do segundo dia de prova. No final do dia, não quis ser líder, cedendo a posição a Loeb com o qual se bateu metro a metro nas especiais de hoje. O facto de ter 'obrigado' Loeb a partir na frente, poderá ter sido absolutamente decisivo, já que a margem final entre ambos se cifrou em apenas 10 segundos.

Para Loeb, este segundo lugar foi o 100º pódio da sua carreira, numa prova em que abriu a estrada no primeiro e último dia de prova, com o próprio Loeb a revelar que foi o mais rápido durante o rali, mas a desvantagem de abrir a estrada em dois dias foi decisiva no resultado final.

Hirvonen ainda tentou

Petter Solberg acabou por cair para quarto, enquanto Mikko Hirvonen ainda tentou chegar-se aos homens da frente no último dia, mas o melhor que conseguiu foi ficar apenas a três segundos de Loeb. O seu companheiro de equipa, Jari-Matti Latvala ficou com o seu rali estragado quando perdeu mais de 10 minutos com problemas no turbo do Ford Fiesta WRC, logo no primeiro dia de prova, não conseguindo melhor que o nono posto final. Pelo meio, venceu sete troços.

Henning Solberg e Matthew Wilson completaram o top seis, enquanto Evgeny Novikov e Mads Ostberg tiveram muitos problemas nesta prova, 'necessitando do 'superally' para regressarem à corrida no sábado, depois de terem tido problemas com a suspensão.

Juho Hanninen venceu o SWRC e agora lidera a competição, o mesmo acontecendo com o Intercontinental Rally Challenge. Um piloto, dois campeonatos! Atrás de si ficou classificado Bernardo Sousa, em mais um excelente resultado na competição reservada aos S2000.

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Bernardo seguro na vice-liderança do SWRC. Armindo abandona

Segundo dia de prova do Rali da Grécia, e sortes diferentes para os pilotos portugueses. Bernardo Sousa continua a sua caminhada rumo a mais um pódio no SWRC, ascendendo ao segundo posto depois do até então líder, Ott Tanal, ter "virado o bote". Armindo Araújo voltou a ter problemas com o Mini JCW WRC, e ficou pelo caminho com avaria eléctrica.

Bernardo Sousa tem estado em grande nível ao longo de toda a prova, conseguindo hoje chegar a uma posição dentro do top 10 (é o nono) e segurando de forma capaz o segundo lugar entre os concorrentes do SWRC, embora longe de Hanninen. O piloto madeirense não quer desviar-se do seu objetivo de chegar ao final da prova e amealhar mais pontos importantes na tabela, tendo relatado um pequeno susto: "A nossa estratégia está a dar frutos e estamos perto do final do segundo dia de prova. Mas perto do final do troço [SS12] numa parte muito irregular, caímos para uma valeta, penso que ainda acertámos numa árvore ou coisa parecida. Agora vamos para o parque de assistência, preparar-nos para o último troço e ter um dia descansado amanhã. Os pilotos que estão à nossa frente vão muito rápido para mim, por isso vamos manter o nosso ritmo porque este resultado é muito bom para nós.

Quanto a Armindo Araújo, o piloto do MINI WRC viu-se forçado a abandonar na sequência de problemas elétricos com o seu carro na décima especial quando tentava recuperar algumas posições depois do problema no final da etapa de ontem. Contudo, os problemas do MINI revelaram-se demasiado gravosos para serem reparados, com Armindo a encerrar a sua participação no rali.

WRC - OIGIER ASCENDE À LIDERANÇA
À entrada desta segunda etapa do Rali da Acrópole, na Grécia, Petter Solberg sabia que os mais de 50 segundos que levava de vantagem poderiam não ser suficientes para se manter na frente da prova. E o desenrolar das especiais provou isso mesmo, com os pilotos oficiais da Citroën, sobretudo Sébastien Ogier, o novo líder da competição, a mostrarem grande rapidez.
A braços com a tarefa de limpar os difíceis troços gregos, Solberg viu-se ultrapassado por Ogier logo na primeira das três especiais que compunham a segunda ronda de passagens, para na seguinte ser a vez de Sébastien Loeb saltar para o segundo posto. O piloto norueguês tentou minimizar os danos nas duas últimas classificativas da tarde, algo que conseguiu de certo modo: "a terra estava muito solta. Não posso forçar mais. Os dois últimos troços deixaram-me de rastos. Não quero perder muito mais tempo para o Ogier por causa de amanhã", referiu Solberg aos microfones da World Rally Radio. Mas nem tudo é mau para Solberg, além do facto de amanhã não ter de ser o primeiro na estrada, poderá ser 'ajudado' pelo facto de ser o primeiro na estrada no troço noturno que falta para encerrar a segunda etapa, já que os carros que seguirão atrás de si poderão ter problemas com o pó.

Por outro lado, Ogier mostrava-se satisfeito com a sua prestação, mesmo se demonstre estar bem ciente de que uma vantagem de apenas 15,1 segundos sobre o seu colega de equipa, Loeb, pode não ser suficiente: "Ainda temos de aumentar a nossa liderança na última classificativa", referiu. Solberg está, então, na terceira posição, a 22,6 segundos, enquanto Mikko Hirvonen mantém-se no quarto posto aos comandos do Ford, não conseguindo replicar o andamento dos dois Citroën DS3 WRC oficiais.

Henning Solberg (Stobart Ford) é o quinto, já a mais de três minutos do finlandês, e tem atrás de si o seu companheiro de equipa Matthew Wilson. Kimi Raikkonen tem levado o seu Citroën a bom porto nos complicados pisos da Grécia, ocupando o sétimo lugar da geral, na frente de Juho Hanninen, líder incontestado dos SWRC.

A etapa de hoje fica concluída com a realização de uma especial noturna, a qual de acordo com Mads Ostberg, piloto da Stobart, "deverá estar bastante escura"...


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Bernardo Sousa no pódio, e Armindo com problemas

A prova grega do WRC conta com dois portugueses. Armindo Araújo que participa na segunda prova com o Mini WRC, e Bernardo Sousa que leva o Fiesta S2000 com nova motorização. Para já, o madeirense tem mais motivos para sorrir pois está no pódio do SWRC.


Bernardo Sousa (Ford Fiesta S2000) tem estado em muito boa forma na prova grega, terminando este primeiro dia na terceira posição dos carros S2000, o que deixa o piloto satisfeito: "O nosso plano era chegar ao fim da prova e continua a ser o mesmo. Mas nunca sabemos ser lentos e por isso estamos numa boa posição, com bom ritmo mas a tentar manter o carro inteiro. Queremos manter esta posição, estamos satisfeitos", afirmou.

Por seu turno, a prova de Armindo Araújo estava a ser igualmente bastante positiva, com o português a chegar mesmo a ocupar a décima posição da geral até que na derradeira classificativa do dia uma jante partida fê-lo parar para trocar o pneu e com isso perder bastante tempo: "Partimos uma jante, que ficou destruída e parámos para mudar o pneu. De início pensei que fosse um braço da suspensão, mas depois vimos que era apenas uma jante partida e pudemos chegar ao final". Com os seus problemas, Araújo desceu para o 16º posto da geral, a 3m44s do 15º, que é Gassner Jr.

FILME DA PROVA DIA 1
Foi um dia quase perfeito para Petter Solberg: o piloto do Citroën DS3 WRC chega ao final da primeira etapa com quase um minuto de vantagem sobre os demais adversários. Com efeito, muito dificilmente o piloto norueguês acreditaria no início desta manhã que conseguiria deter tamanha vantagem após as primeiras seis especiais do rali.

Tirando partido de ser o quinto na estrada para este primeiro dia, Solberg partiu ao ataque logo de manhã, conseguindo no segundo troço do dia uma prestação que foi demolidora: 19,8 segundos de vantagem sobre Jari-Matti Latvala. Da parte da tarde, foi ampliando esse registo e, com os problemas de Latvala e com as jogadas táticas dos outros pilotos, viu-se na frente com 51,6 segundos de distância sobre Sébastien Loeb. E isso surpreendeu até o próprio piloto, que esperava ter perdido muito tempo depois de ficar preso muito tempo atrás do lento Ford de Latvala, mudando o seu estado de espírito de forma evidente.

"Estive muito tempo atrás do Latvala e foi muito mau. De certeza que perdi muito tempo atrás dele", começou por dizer aos microfones da World Rally Radio, visivelmente irritado, antes de ser alertado de que tinha, afinal, mais de 50 segundos de avanço. "Tenho 51 segundos de avanço? ["Os outros abrandaram", elucidou o repórter] Porque é que fizeram isso? Com isso estou satisfeito", concluiu Solberg, notoriamente o mais forte hoje.

Para Latvala, o azar parece não dar tréguas, com o piloto a voltar a ser afetado por problemas no seu Ford Fiesta WRC, desta feita com problemas de diferencial: "No caminho para o início do troço havia um caminho de terra e ao passar da estrada de asfalto para a terra pude sentir o diferencial a falhar. Pensei que era o traseiro, mas afinal era na frente. Não tivemos tempo para fazer nada pelo que simplesmente tivemos de ir. Cumprimos o troço apenas com tração traseira", explicou o finlandês, uma vez mais bastante desapontado.
Com isso, Sébastien Loeb chegou ao segundo posto, numa prova em que teve a desagradável tarefa de 'limpar' as estradas e ainda um furo na penúltima especial. Ainda assim, o piloto esperava poder ficar com o terceiro posto, mas o tempo perdido por Mikko Hirvonen (Ford) no último troço fê-lo subir para segundo, apenas 3,6 segundos da frente do finlandês. Igualmente na luta está Sébastien Ogier (Citroën), encontrando-se o jovem francês na quarta posição a 1,9 segundos de Hirvonen.

Depois, 46 segundos separam Ogier do quinto, que é Henning Solberg (Stobart Ford) a conseguir hoje uma prova bastante interessante e a efetuar tempos não muito longe dos melhores, enquanto o seu companheiro de equipa Matthew Wilson é o sexto.

Problema atrasa Araújo; Sousa no pódio dos SWRC

O sétimo melhor é Ott Tanak, que lidera a classificação entre os SWRC, com uma prova de alto nível, enquanto Latvala caiu para o oitavo posto com os seus problemas, com Juho Hanninen e Kimi Raikkonen a encerrarem o leque dos dez melhores

1. P. SOLBERG 1:39:24.2
2. S. LOEB +51.6
3. M. HIRVONEN +55.3
4. S. OGIER +57.2
5. H. SOLBERG +1:43.2
6. M. WILSON +2:27.7
7. O. TÄNAK +3:32.4
8. J. LATVALA +3:55.0
9. J. HANNINEN +4:01.6
10. K. RÄIKKÖNEN +4:04.7
11. B. SOUSA +5:06.2
12. D. KUIPERS +5:49.2
13. E. BRYNILDSEN +5:55.3
14. F. TURÁN +6:44.9
15. H. GASSNER JR +6:47.4
16. A. ARAÚJO +10:31.4

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Os campeões em acção

Estes dias foram produtivos em notícias dos campeões nacionais de ralis: Bernardo Sousa andou a testar a viatura, com novo motor e decoração, a preparar o rali da Acrópole; Miguel Campos foi convidado para testar o Mini JCW S2000 e Bruno Magalhães irá fazer de "motorista" em Le Mans.


SWRC: Bernardo Sousa testou em Alenquer
Bernardo Sousa e António Costa estiveram esta quinta feira em Alenquer a testar com o Ford Fiesta S2000, num apronto que serviu para rodar com o novo propulsor do Fiesta.
O jovem madeirense fez várias passagens por um troço com cerca de cinco quilómetros e com muito bom piso, ou seja, bastante diferente do que encontrará na Grécia, pese embora o muito calor que se fez sentir.
Bernardo Sousa tentou assim perceber as reacções do Fiesta S2000 com o novo motor, com este novo propulsor a ter como ponto forte o melhor binários, em particular nas zonas mais lentas.
adaptado de Supermotores

Miguel Campos vai testar Mini
O famalicense Miguel Campos vai ser o segundo piloto português a guiar o Mini John Cooper Works, depois de confirmar um teste com a Prodrive.
Campos anunciou na sua página no facebook o convite da Prodrive para testar o John Cooper Works, carro idêntico ao que Armindo Araújo pilotou no Rally de Portugal.
Segundo adianta o piloto, o teste terá lugar no dia 9 de Junho nas imediações das instalações do preparador responsável pelo regresso da Mini á competição e que "servirá para conhecer melhor o carro e também retomar um possível envolvimento futuro com a Prodrive"
publicado em Supermotores

Bruno Magalhães vai marcar presença em Le Mans
Bruno Magalhães será um dos pilotos da Peugeot que irá conduzir um desportivo RCZ no circuito de Le Mans no próximo fim de semana. Cerca de duas horas antes da partida para mais uma edição de 24 Horas de Le Mans, Magalhães e os outros pilotos da Peugeot no Intercontinental Rally Challenge (IRC) irão levar alguns convidados a bordo dos RCZ pelos 13 quilómetros de La Sarthe.
adaptado de Autosport

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64ª vitória para Sébastien Loeb

E o Rali da Sardenha finalizou com mais uma vitória de Loeb. Sem apelo nem agravo o francês jogo bem a seu favor, os contratempos dos adversários. Mikko Hirvonen foi segundo, enquanto que Petter Solberg fechou os lugares pontuáveis. Armindo Araújo concluiu na 11ª posição, e Bernardo Sousa abandonou.

O que dizer mais de um piloto que vence quase metade das provas do WRC em que participa? Sébastien Loeb obteve hoje a 64ª vitória da sua carreira, num currículo que conta ainda com 25 segundos lugares, 98 pódios. Para que se perceba a "extensão do drama" para os seus adversários, o segundo piloto mais vitorioso de sempre no WRC é Marcus Gronholm que tem...30 vitórias.

Mais uma grande prova de Sébastien Loeb. Apesar da desvantagem de abrir a estrada, o piloto francês chegou à liderança na quarta especial e nunca mais ninguém o 'viu'. Teve, é verdade, alguma sorte quando Mikko Hirvonen furou um dos pneus do seu Ford Fiesta WRC, perdendo aí 50 segundos. Quando se deu por ele, o heptacampeão do Mundo de Ralis já estava com uma vantagem de mais de trinta segundos, que a partir daí geriu até final.

Segundo lugar para Mikko Hirvonen, que depois do tempo perdido com o furo no primeiro dia de prova, foi recuperando posições, até chegar a segundo, terminando o rali a 12.1s de Loeb. Fica para se saber se teria sido possível lutar até ao fim com Sébastien Loeb.

Petter Solberg foi terceiro, depois de ter começado mal a prova, a cair para décimo. A partir daí foi recuperando, chegando ao final do primeiro dia de prova no segundo lugar, mas a 33.2s do líder. Na segunda etapa envolveu-se numa boa luta com Hirvonen e Ogier, mas um furo voltou a fazê-lo perder tempo.

Sébastien Ogier foi quarto e esteve muito longe do seu melhor nesta prova. Sem grandes problemas, nunca foi capaz sequer de andar perto do seu chefe-de-fila na Citroen. Bom quinto posto para Mads Ostberg, pois chegar mais à frente é para já uma tarefa que só consegue em provas como a Suécia.

Boa estreia da equipa oficial da MINI. Dani Sordo conseguiu levar o MINI John Cooper Works WRC até ao fim, no sexto lugar, sem um arranhão e apenas com alguns pequenos problemas de juventude, provando que a Prodrive/BMW têm trabalhado bem no desenvolvimento do carro. O andamento de Kris Meeke, enquanto andou no primeiro dia foi extraordinário, e por isso a equipa tem de estar contente. Sordo terminou no sexto posto, atrás dos quatro 'lobos' (Loeb, Hirvonen, Solberg, e Ogier) e só podia mesmo ter terminado um pouco mais perto de Mads Ostberg, provavelmente o primeiro homem que os 'rapazes' da MINI vão tentar bater nas próximas provas.

Na PowerStage a vitória foi para Mikko Hirvonen, seguido do seu companheiro de equipa Jari Matti Latvala e Sébastien Loeb. Com estes resultados, o francês lidera com 100 pontos, mais sete que Hirvonen. Sébastien Ogier é terceiro com 81 e Latvala tem agora 68.

Os homens da Stobart Ford, PG Andersson e Evgeny Novikov andaram bem, mas os problemas e saídas de estrada que tiveram relegaram-nos para lá do top 10. O 'protegido' de Markko Martin, o estónio Ott Tanak bateu o campeão do IRC, Juho Hanninen, vencendo não só o SWRC mas obtendo um excelente sétimo posto na frente de vários WRC, incluindo o de Armindo Araújo, que terminou em 11º.

Armindo Araújo manteve a sua toada de 'teste' e alevou o carro até ao fim, acumulando quilómetros e experiência. Foi tendo durante a prova alguns pequenos problemas que acabaram por se juntar ao facto de Araújo não pretender arriscar nada neste prova, preferindo claramente apostar em concluir.

Bernardo Sousa era quinto do SWRC no final da 16ª especial, mas teve um problema mecânico (alternador) no seu Ford Fiesta S2000 e não terminou o rali.

Classificação

1º Loeb S. - Elena D. Citroen DS3 WRC 3:45:40.9
2º Hirvonen M. - Lehtinen J. Ford Fiesta RS WRC +12.1
3º Solberg P. - Patterson C. Citroen DS3 WRC +23.8
4º Ogier S. - Ingrassia J. Citroen DS3 WRC +1:31.5
5º Ostberg M. - Andersson J. Ford Fiesta RS WRC +2:42.6
6º Sordo D. - Del Barrio C. Mini Cooper WRC +3:40.3
7º Tänak O. - Sikk K. Ford Fiesta S2000 +7:10.9
8º Hänninen J. - Markkula M. ?koda Fabia S2000 +7:37.6
9º Wilson M. - Martin S. Ford Fiesta RS WRC +8:00.4
10º Al-Attiyah N. - Bernacchini G. Ford Fiesta S2000 +12:33.8
11º Araujo A. - Ramalho M. Mini Cooper WRC +13:09.6
12º Al-Qassimi K. - Orr M. Ford Fiesta RS WRC +13:41.9
13º Novikov E. - Prévot S. Ford Fiesta RS WRC +14:12.2
14º Prokop M. - Tománek J. Ford Fiesta S2000 +15:28.2
15º Andersson P. - Axelsson E. Ford Fiesta RS WRC +20:36.0


texto auxiliar retirado de Autosport

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Bernardo Sousa: Desistência a dois troços do fim

Bernardo Sousa e António Costa não conseguiram terminar o Rali da Sardenha, pois o Ford Fiesta S2000 teve um problema mecânico que tornou inevitável o abandono à entrada para a penúltima classificativa do rali.

O piloto do Team Quinta ocupava nesse momento a quinta posição por entre os concorrentes do SWRC e era décimo sexto da geral absoluta, perfeitamente dentro dos objectivos que havia traçado para esta sempre difícil passagem pela Sardenha.

A abordagem ao rali foi extremamente cautelosa, pois a posição de Bernardo Sousa no SWRC era confortável e havia necessidade de a consolidar com pontos numa prova em que todos os adversários alinharam, e num terreno muito difícil, mas a falha do rolamento do tensor do alternador do Fiesta evitou que Bernardo Sousa pontuasse.

O jovem piloto da Madeira não escondeu o desalento pois “este foi um dos ralis mais inteligentes do ponto de vista estratégico na minha carreira, sabia o que tinha de fazer para ultrapassar a Sardenha com saldo positivo a pensar no campeonato deste ano, não corri qualquer risco e mantive-me focado no objectivo de terminar nos pontos, para me manter nos lugares da frente da classificação.”

“O carro esteve sempre muito bom, e lamento que tenha sido algo tão simples como um mero rolamento a colocar-nos fora de acção, e agora quero é esquecer rapidamente esta prova e pensar já na Grécia e no Rali da Acrópole que será o próximo rali onde vamos estar, e onde vamos seguramente definir uma outra estratégia.”

publicado em RalisOnline

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Loeb dominador - Portugueses (muito) consistentes

Dia 2 do Rali da Sardenha, e um Sebastien Loeb dominador, a comprovar que partir na frente afinal não é tão prejudicial. Quanto aos portugueses continuam a apostar da consistência e rodagem. Excelente a prova de Ott Tanak no SWRC.


A prestação dos portugueses no Rali da Sardenha está a ficar marcada pela regularidade. A apostar em rodar para terminar pode ser correcta para acumular experiência, mas os resultados estão um pouco aquém das expectativas, principalmente no caso de Armindo Araújo, que perdeu duas posições na última especial do dia, caindo para 13º. Também não faltam histórias aos dois lusos:
"Araújo contou, ainda, com uma adversidade adicional, na forma de uma garrafa de água que se soltou na penúltima especial do dia e que circulava pelo chão do carro ao longo do troço, prejudicando de certa forma a sua concentração"
"O piloto luso (Bernardo Sousa) que tripula um Ford Fiesta S2000 seguiu em frente no penúltimo troço dos três que compunham esta primeira secção e acabou por acertar numa grande pedra que estava fora do troço.
Sem causar danos ao carro, acabou por ser o braço esquerdo de Sousa a sofrer maiores consequências, ao embater com violência na 'jaula' de segurança que protege o piloto, temendo-se mesmo que tivesse partido o braço. Contudo, em declarações à World Rally Radio, Sousa explicou que o estado do seu braço não é assim tão mau.
"O braço não está assim tão mau", começou por explicar, explicando que "no penúltimo troço, entrei um pouco rápido de mais numa curva e tive de seguir em frente, acabando por bater numa pedra. Bati com o braço no 'roll cage' mas estou bem"."

CRÓNICA DO 2º DIA DO AUTOSPORT
Sébastien Loeb deu hoje um importante passo em frente rumo ao triunfo no Rali da Sardenha, com o piloto francês da Citroën a conseguir manter uma considerável vantagem na entrada para a derradeira etapa de prova.

Embora tendo a tarefa de ser o primeiro a entrar nos troços neste segundo dia, Loeb conseguiu manter um ritmo consistente na frente, minimizando os efeitos de limpar as classificativas e acabando por não dar aos seus adversários quaisquer hipóteses de lutar pela liderança. Assim, na entrada para o último dia de prova, o francês leva 28,3 segundos de vantagem sobre Mikko Hirvonen, sendo previsível que nos quatro troços de amanhã Loeb não perca tanta vantagem para os demais adversários.

Ainda assim, Hirvonen conseguiu hoje recuperar quase 30 segundos do tempo que tinha de desvantagem para Loeb, subindo no processo para o segundo posto. No entanto, o finlandês terá de se preocupar sobretudo em manter Sébastien Ogier (Citroen DS3 WRC) e Petter Solberg (Citroën DS3 WRC) atrás de si, na medida em que existem apenas 11,2 segundos a separar os três pilotos.

Mads Ostberg continua a sua boa prestação aos comandos do Fiesta WRC da Stobart, situando-se logo à frente de Dani Sordo, que prossegue a representar a MINI nesta sua estreia no Mundial de Ralis. O carro do espanhol, no entanto, apresentou alguns problemas com o acelerador, numa situação que já se havia visto com o MINI de Kris Meeke.

Armindo Araújo perdeu duas posições ao longo da tarde, sendo agora o 13º classificado, com o português a manter a aprendizagem do MINI WRC ao longo de todo este rali. Araújo contou, ainda, com uma adversidade adicional, na forma de uma garrafa de água que se soltou na penúltima especial do dia e que circulava pelo chão do carro ao longo do troço, prejudicando de certa forma a sua concentração. Bernardo Sousa mantém-se no 16º posto com o seu Ford Fiesta S2000, mantendo a quinta posição entre os concorrentes do SWRC, com o português a admitir que "subir posições é quase impossível".

1. S. LOEB 2:57:05.7
2. M. HIRVONEN +28.3
3. S. OGIER +34.6
4. P. SOLBERG +39.5
5. M. ØSTBERG +1:44.9
6. D. SORDO +2:29.0
7. O. TANAK +5:19.6
8. J. HANNINEN +6:08.2
9. M. WILSON +6:12.5
10. N. AL ATTIYAH +10:16.7
11. D. KUIPERS +10:34.9
12. K. AL QASSIMI +10:42.8
13. A. ARAÚJO +10:44.5
14. M. PROKOP +12:17.7
15. E. NOVIKOV +12:52.2
16. B. SOUSA +14:16.2

publicado em Autosport

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Loeb na liderança, Armindo e Bernardo em Gestão

Dia um da Sardenha completo, e Loeb na frente, com margem confortável. Facto pouco usual, tendo em conta que abriu o pelotão. Bernardo Sousa e Armindo Araújo fazem uma prova regular, mas longe dos adversários.

Dia um finalizado, e a grande surpresa é Loeb na liderança. Depois das últimas jornadas terem sido muito prejudiciais para os homens que abriam a estrada, desta vez tal não aconteceu, pois os azares (e foram muitos) atingiram o pelotão e Loeb soube tirar partido disso. O pódio fica completo com Petter Solberg, que voltou a atrasar-se no início da etapa, mas foi gradualmente recuperando, e de Mikko Hirvonen que perdeu algum tempo com um furo na penúltima especial do dia. Ambos estes concorrentes, beneficiaram da estratégia de Oigier que levantou o pé pensando na posição para o 2º dia de prova. Boas prestações também de Novikov (enquanto andou), e de Mads OStberg.
Quanto aos Mini, começaram com o pé direito, com um surpreendente 4º posto de Meeke, até este abandonar. Depois Sordo fica como único representante, no sexto posto a minuto e meio.
Os portugueses não brilharam, mas também não desiludiram, optando por um ritmo mais controlado, e por rodar. Armindo Araújo foi melhorando gradualmente durante o dia, embora tenha na sua frente uns Super Rápidos S2000 de Ott Tanak, Maritn Prokop e Juho Hanninen. Por seu lado, Bernardo Sousa está no quinto posto do SWRC, logo atrás de Al Attyah. Comparando com as prestações no Rally de Portugal, Bernardo parece estar mais à vontade, do que Armindo... mas ainda é o primeiro dia.

Crónica do Autosport
Raramente a primeira etapa de um rali do Mundial é pródiga em tantas incidências e problemas para pilotos ou carros. Foram várias as equipas a contarem com problemas mecânicos, furos ou saídas de estrada ao longo das oito especiais de hoje, provocando alterações na classificação geral praticamente a cada troço. Sem problemas a reportar esteve, no entanto, Sébastien Loeb, que termina o primeiro dia do Rali da Sardenha com uma larga vantagem na tabela.

Com a tarefa de 'abrir' as estradas, previa-se que Loeb fosse prejudicado neste primeiro dia e o troço inicial do rali parecia confirmar esse cenário. Mas tal não aconteceu, com Loeb a conseguir controlar as perdas e, até, passar para a liderança na terceira especial. Daí em diante, o piloto francês não mais largou o comando ao longo deste dia, variando apenas os seus rivais no segundo posto.

"Este troço foi difícil e tive de limpar bastante a estrada, sei que perdi algum tempo aqui. Mas vamos ver como vai correr o dia de amanhã, vamos tentar manter a liderança", referiu Loeb no final do oitavo troço.

Adversários em dificuldades

Primeiro foi Mikko Hirvonen a dar luta ao campeão do mundo até que um furo no pneu traseiro do seu Ford Fiesta na sétima especial o fez perder mais de 50 segundos. Com isso, foi Sébastien Ogier a ficar com o segundo posto, mas falta de ritmo e a decisão (estranha, tendo em conta o tempo que concedeu) de abrandar no último troço do dia fizeram-no cair para o quarto posto, atrás de Petter Solberg (Citroën) e Hirvonen.

Foi aliás o norueguês o primeiro líder da prova, mas problemas com o turbo no seu carro fizeram-no perder quase meio minuto. Como habitual, efetuou a sua recuperação ao longo da tarde, sendo já o segundo da prova, a 33,2 segundos de Loeb, recusando-se a atirar a toalha: "quero vencer e tenho de forçar o ritmo". O mesmo tom foi adotado por Hirvonen, explicando que "ainda temos dois dias pela frente e temos que dar o máximo. Ainda é possível vencer". O finlandês da Ford está a 53,1s da frente e 2,4s à frente do quarto, Sébastien Ogier.

A primeira etapa começou praticamente com os problemas de Jari-Matti Latvala, que abandonou na sequência de problemas relacionados com uma saída de estrada na PEC1. Mas não foi o único: a demonstrar bom ritmo na estreia do MINI WRC, Kris Meeke abandonou à passagem da terceira especial quando era quarto classificado na geral. Apesar do abandono prematuro, Meeke deu razões de satisfação para a MINI ao mostrar que o Countryman WRC pode lutar pelas posições da frente. Já Evgeny Novikov, que ocupava uma posição entre os cinco primeiros, capotou por diversas vezes na PEC7 num acidente sem consequências físicas para os ocupantes.

De regresso às boas prestações está também Mads Ostberg, que ocupa o quinto posto da geral, logo na frente do segundo MINI WRC oficial, com Dani Sordo a terminar este primeiro dia de prova no sexto lugar.

Armindo e Sousa controlam ritmo

Na sua estreia oficial aos comandos de um MINI WRC, Armindo Araújo tem vindo a 'descobrir' as potencialidades do carro britânico, reconhecendo que "é um pouco diferente daquele que pilotei em Portugal. Espero melhorar mais, mas estou satisfeito com este primeiro dia - consegui chegar ao final sem problemas e agora quero melhorar". O bicampeão do PWRC é o 11º na geral.

Quanto a Bernardo Sousa e após o triunfo na Jordânia, o piloto do Ford Fiesta S2000 tem adotado um ritmo consistente e sem arriscar em demasia, sendo atualmente o 15º da geral e o quinto entre os concorrentes do SWRC, a apenas 15,1 segundos do experiente Nasser Al-Attiyah. "Foi um dia bastante difícil, tentámos manter o carro na estrada e não perder muito tempo. Tenho de ser inteligente e pensar no campeonato. Temos de ver o que vai acontecer nos próximos dias", referiu aos microfones da World Rally Radio.

artigo complementar retirado de Autosport

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Shakedown do Rally da Sardenha

No shakedown desta manhã na Jordânia deu-se o primeiro embate entre a equipa oficial Mini e o restante pelotão do WRC. Dani Sordo deixou bons indicadores efectuando o 6º tempo, na frente de Loeb e Hirvonen. Armindo Araújo não foi além de 19º, e Bernardo Sousa foi quinto do SWRC.


Petter Solberg foi o mais rápido no shakedown do Rali de Itália, com o melhor MINI, o de Dani Sordo a registar a sexta posição, na frente por exemplo, de Sébastien Loeb e Mikko Hirvonen.

O norueguês do Citroen DS3 WRC parece ter o carro bem afinado já que deixou o segundo colocado a sete décimas. O melhor registo de Armindo Araújo ficou 'apenas' a 8,4s de Solberg, e a 3,6 do segundo melhor MINI, o de Kris Meeke. Para já, estes tempos não querem dizer muito, pois só com as mais extensas especiais se podem começar a tirar conclusões, mas a verdade é que já dá para ter uma ideia.

Tempos

1º SOLBERG Citroen DS3 WRC 1m45.4s
2º LATVALA Ford Fiesta WRC 1m46.1s
3º OSTBERG Ford Fiesta WRC 1m46.2s
4º OGIER Citroen DS3 WRC 1m48.0s
5º SOLBERG Ford Fiesta WRC 1m48.1s
6º SORDO MINI WRC 1m48.7s
7º HIRVONEN Ford Fiesta WRC 1m48.9s
8º LOEB Citroen DS3 WRC 1m49.0s
9º VILLAGRA Ford Fiesta WRC 1m49.0s
10º WILSON Ford Fiesta WRC 1m49.8s
11º ANDERSSON Ford Fiesta WRC 1m49.8s
12º MEEKE MINI WRC 1m50.2s
13º AL ATTIYAH Ford Fiesta S2000 1m51.4s
14º NOVIKOV Ford Fiesta WRC 1m52.2s
15º HANNINEN Skoda Fabia S2000 1m52.5s
16º OTT TANAK Ford Fiesta S2000 1m52.7s
17º AL QASSIMI Ford Fiesta WRC 1m52.9s
18º KUIPERS Ford Fiesta WRC 1m53.7s
19º ARAUJO MINI WRC 1m53.8s
20º PROKOP Ford Fiesta S2000 1m54.8s
21º KUIPERS Ford Fiesta WRC 1m57.2s
22º OLIVEIRA MINI WRC 1m57.6s
23º VAN MERKESTEIJN Citroen DS3 WRC 1m58.1s
24º VAN MERKESTEIJN Citroen DS3 WRC 1m58.6s
25º SOUSA Ford Fiesta S2000 2m03.8s

artigo adicional publicado em Autosport

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