Serras de Fafe Dia 1 - Vitor Lopes no CPR e Mota na Taça

O azar continua a acompanhar Teodósio fora de portas. Desta vez, e novamente quando se encontrava na liderança, abandonou quando uma roda do Lancer saltou. À geral Vítor Lopes é o surpreendente líder, enquanto que na Taça de Portugal é Luís Mota quem segue na frente.

Não há muito a dizer sobre a prestação de Ricardo Teodósio e João Luz no Rali Serras de Fafe, prova também pontuável para a Taça de Portugal. Venceram a 1ª especial com 28,8 segundos de vantagem sobre o segundo classificado, mas abandonaram na 2ª especial quando uma roda do Lancer se soltou, colocando um ponto final às aspirações da equipa algarvia. Pedro Leone e Bruno Ramos também fizeram uma prova muito positiva, nesta estreia na Taça, chegando a ocupar a 3ª posição, até que na quarta especial um incêndio no Ford Escort levou ao abandono.
Nota muito positiva para as prestações de Luís Mota, em EVO 6 que lidera a Taça, e principalmente para Daniel Nunes, que com o pequeno Saxo continua com o impressionante ritmo demonstrado no Rali de Vila do Bispo.

CRÓNICA DO RALISONLINE:

As primeiras especiais do Rali Serras de Fafe trouxeram a surpresa de um grande domínio de Vitor Lopes, que ao volante do Subaru Impreza venceu as quatro primeiras especiais deixando a concorrência a mais de meio minuto. Curioso é que o piloto afirma nem ter andado com um ritmo muito elevado para obter este resultado.
Vitor Pascoal e Pedro Peres perderam muito tempo, mas qualquer deles afirma estar a dar tudo, só que os tempos não saiem, restando agora aos dois discutirem o segundo lugar.
Pedro Meireles evidenciou um ritmo mais cauteloso e teve um furo, que o levou a perder muito tempo para os primeiros, estando agora isolado no 4º lugar e com poucas hipóteses de subir na classificação.
João Silva lidera de forma categórica os CPR2, com um andamento muito interessante para quem está pela primeira fez em Fafe.
Eduardo veiga e Carlos Oliveira estão na discussão do 6º lugar.
Paulo Antunes é o 8º e segundo do CPR, mas teve muitos problemas de motor e partir o cabo do acelerador.

TAÇA DE PORTUGAL
Luís Mota em Lancer Evo V é o líder na Taça de Portugal, depois de Teodósio ter desistido quando viu uma roda saltar do seu Evo, enquanto Daniel Nunes é o segundo classificado, no seu Saxo, a apenas 12 segundos.
Júlio Bastos é não só o terceiro da Taça de Portugal como conseguiu ser o primeiro vencedor do fim-de-semana, ao ganhar o Regional Nordeste.


artigo complementar e imagem RalisOnline/Mondegosport

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24 concorrentes inscritos no Slalom de Alvor

A segunda prova do Troféus de Slalom do Sul, que decorrerá amanhã no Alvor, conta com 24 inscritos provisoriamente. Márcio Marreiros e Luís Nunes, ambos em Mitsubishi Lancer EVO VI encabeçam a lista de inscritos.

retirado do Site oficial

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Pedro Leone e Bruno Ramos na Taça de Portugal

A equipa Pedro Leone/Bruno Ramos leva o Ford Escort Cosworth este fim-de-semana ao Rali Serras de Fafe, prova pontuável para a Taça Nacional de Ralis. Depois de 3 anos a sul, a aposta para 2011 deverá passar para o nível nacional.


Uma nota publicada num artigo do RalisOnline, refere a presença de Pedro Leone e Bruno Ramos no Rali Serras de Fafe:
Pedro Leone vai levar ao rali Serras de Fafe o potente e bonito Ford Escort Cosworth. Será estreia do piloto em Fafe, bem como em eventos do Nacional de Ralis, numa época em que irá estar presente nas restantes provas da Taça de Portugal.
Interessante, o complemente informativo que refere marcar presença na Taça de Portugal. Provavelmente com presença garantida no Casinos do Algarve, uma vez que não se encontra inscrito no regional, resta saber se participa em mais alguma prova do CRRS.

PRESS RELEASE DA EQUIPA (Actualizado)
Pedro Leone e Bruno Ramos, da Racing Team by Expofor, apostam em 2011 nas provas da Taça de Portugal de Rallyes que estão incluídas no programa do Campeonato de Portugal de Ralis.
Assim, após a estreia na prova Vodafone Rali de Portugal realizada em Março deste ano, estão agora prontos para participar na prova Rali Serras de Fafe1 a realizar já este fim-de-semana de 30 de Abril e 1 de Maio nos míticos troços de Fafe.
A dupla Pedro Leone e Bruno Ramos levam ao Rali Serras de Fafe o imponente Ford Escort Cosworth, confiantes numa boa classificação final, Esta prova é uma estreia do piloto em Fafe, bem como em eventos do Nacional de Ralis, com excepção da prova Rali Casinos do Algarve que fazia parte do Campeonato Regional de Ralis do Sul em que Leone participou nestes dois últimos anos.
Dispostos a voo maiores este ano irão garantir a sua presença e participação nas restantes provas da Taça de Portugal. Para Pedro Leone e Bruno Ramos o principal objectivo será conseguir uma boa classificação na prova. Segundo piloto “ Esta aposta na Taça de Portugal de Rallyes e um passo em frente na nossa ambição enquanto equipa, por isso vamos com o objectivo de conseguir uma boa classificação, mas conscientes da forte concorrência. O carro sofreu pequenas evoluções e acreditamos que possa também ele dar o seu melhor”. Já Bruno Ramos reforça as palavras do piloto, afirmando, “ vamos seguramente dar o nosso melhor, esse é nosso espírito e da equipa que nos acompanha”.

Nesta prova de Fafe, a Taça de Portugal de Ralis cumpre na totalidade as mesmas especiais do Campeonato de Portugal de Ralis, efectuando uma dupla passagem pelos troços de Ruivães, Luilhas, Montim e Lameirinha, e uma única passagem pela Super Especial que irá decorrer sábado à noite no centro da cidade de Fafe.

O projecto de 2011 da Racing Team by Expofor, conta com o apoio da Expofor, Santogal; Wurth; Petronas; Tintauto; PPG; Q&F; Wash & Go; Publicom; Fronti; VigiPrivada; By Wash e GT Alarmes.

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Rali de Portugal entre as mais importantes provas do WRC

Apesar de ter estado ausente do Mundial de Ralis entre 2002 e 2006, as quatro últimas edições do Rali de Portugal 'trataram' de recolocar a 'nossa' prova no núcleo duro do WRC. Resta saber como vai ser o futuro...

Se questionarmos um diretor de equipa como Olivier Quesnel relativamente a qual é o seu rali preferido, a resposta 'sai' política: "Pessoalmente prefiro a Finlândia, mas se responder como Citroen, digo França." Natural! A questão do calendário do Mundial de Ralis nunca há de agradar a gregos e a troianos e o recente calendário provisório publicado pela FIA abriu um novo precedente, ao substituírem o Rali da Jordânia pelo Rali de Abu Dhabi sem alguma vez esta prova ter sido realizada como "prova candidata". Pouco duvidam que os homens da Abu Dhabi têm os meios necessários para fazer algo grande (veja-se o circuito onde se realiza atualmente o GP de Abu Dhabi de Fórmula 1 ou o Ferrari World) para se perceber que os "petrodólares" valem muito.

Rali de Portugal no calendário WRC 2012

'Dinheiros' à parte, a FIA já aprovou o calendário provisório do Mundial de Ralis de 2012 depois de analisados os votos do Conselho Mundial. Tal como esperado, o Vodafone Rali de Portugal mantém-se no calendário fazendo jus às boas indicações deixadas pela organização já este ano. Em termos globais, é de registar a inclusão de menos uma prova do que este ano, tal como o facto deste primeiro calendário não disponibilizar ainda as datas definitivas dos 12 ralis.

De resto, o calendário faz regressar a Nova Zelândia (que volta a alternar com a Austrália), enquanto as provas da Suécia e Noruega transformam-se numa só. Inquietante é a expressão 'evento de longa distância' que a FIA atribui ao Rali da Argentina e que poderá servir de suporte à nova arquitetura que Jean Todt quer dar a algumas provas do WRC, aumentando significativamente a quilometragem e alterando o conceito base de alguns ralis. Calendário (provisório): Abu Dhabi, Alemanha, Argentina, Espanha, Finlândia, França, Grã-Bretanha, Grécia, México, Nova Zelândia, Portugal e Suécia-Noruega.

WRC vai mudar?

Para o comum adepto, pouco lhe dirá uma prova do Mundial na Jordânia ou em Abu Dhabi, mas nos tempos que correm, o lirismo há muito que terminou e o dinheiro é que manda. De qualquer modo, os responsáveis da FIA sabem que têm de manter, o mais possível, a ligação dos adeptos à modalidade e a recente sugestão dos chefes de equipa relativamente a possíveis transmissões dos troços online é uma boa notícia. Hoje em dia, muitos adeptos seguem as provas pela internet, e a possibilidade de verem troços em direto como já sucede com a bem conseguida "Power Stage" é uma mais valia. Nas TVs, basta ver o que conseguiram os homens do IRC com o Eurosport. É só transportar para o WRC o formato, e agora que o russo Vladimir Antonov injetou capital na North One Sport, o dinheiro deixa de ser um problema, pelo menos para já. Portanto, ideias para o WRC não faltam.

Que ralis tradicionais?

Voltando ao tema dos ralis, Jean Todt surgiu com algumas ideias de reaproximar os ralis do público. Não parece que o presidente da FIA pretenda re-editar os loucos anos 80 em Monte Carlo, Portugal e Itália, quando o público 'toureava' os carros, mas também ninguém gosta, incluindo os pilotos, de provas em que se vê um espetador por troço. Como sempre, no meio está a virtude.

Por isso, no calendário de 2012 do WRC foi mantido um grupo forte de provas "tradicionais", como é o caso dos ralis da Alemanha, Espanha, Finlândia, França, Grã-Bretanha, Portugal e Suécia-Noruega, as 'rotativas' (mas também tradicionais) como é o caso da Argentina, Grécia e Nova Zelândia e por fim a prova da 'massa', Abu Dhabi. Se olharmos para o historial da competição, há duas provas 'intocáveis': Finlândia e Grã-Bretanha. Estão no WRC desde o início há 37 edições e só não estiveram no calendário devido à rotatividade que a FIA impôs. São duas provas que não devem sair do calendário por tudo o que representam na modalidade. A estas duas junta-se o Rali de Monte Carlo, que saiu do WRC devido aos problemas que todos conhecem. A FIA apertou tanto a malha em termos de regras que os homens do ACM sentiram que o seu rali estava a perder muito do seu impacto com um espartilho tão grande. Atualmente, os adeptos seguem o Rali de Monte Carlo, agora integrado no IRC, com o mesmo interesse de antes, mesmo fora da principal competição.

Depois, surgem os Ralis da Grécia, Córsega e Suécia, com menos duas edições. A Grécia foi muito importante nos anos de ouro dos ralis, já que a sua prova era única em termos de dureza. Nos anos mais recentes, o facto de a FIA (mais uma vez as regras) ter obrigado a centralizar as provas, os organizadores gregos ficaram sem margem de manobra para terem tantos troços "à antiga" e o rali passou a ser quase como qualquer outro de terra. A Córsega sofreu do mesmo mal, a centralização, e mais recentemente, do efeito Sébastien Loeb, um piloto oriundo da Alsácia, e foi para lá que 'desterraram o Rali de França. A Suécia está de pedra e cal no mundial, ainda por cima agora com a nova parceria com a Noruega, o que a FIA vê com bons olhos.

Depois segue-se Portugal, um rali que a exemplo de todos os anteriores, esteve no mundial no seu arranque em 1973. A prova portuguesa só não tem os mesmos 37 ralis que a Grã-Bretanha e Finlândia, precisamente devido aos cinco anos de ausência entre 2001 e 2007. E ainda houve a falta em 2008, quando o Rali de Portugal pertenceu ao IRC.

Após a prova portuguesa, na lista continuam a surgir provas míticas do WRC como a Nova Zelândia, o Rali Safari, San Remo, Argentina e a própria Espanha, presente na competição desde 1991. Tudo o resto são provas que foram surgindo e desaparecendo, se bem que um rali como o da Alemanha, pela importância do país, já ganhou o direito de permanecer no calendário.

Nos 38 anos do Mundial de Ralis, o Mundial foi a todos os continentes, mas sempre pecou por não conseguir fixar-se em países como os Estados Unidos da América (cinco rali entre 1973 e 1988). Sempre aproveitou bem a Oceânia (Austrália e Nova Zelândia). Na América do Sul a Argentina deixou pouco espaço ao Brasil (2 edições). A Europa, naturalmente, sempre bem representada, com a Finlândia, Grã Bretanha, Grécia, França, Suécia, Itália, Monte Carlo, Portugal, Espanha, Chipre, Alemanha, Turquia, Irlanda, Noruega, Polónia, Bulgária e Áustria, faltando neste lote uma prova que provavelmente irá entrar nos próximos anos, a Rússia. Falando em mercados importantes para os Construtores está naturalmente a China, com um único rali em 1999.

Lista de provas


1 Finlândia 37 (1973 - 2010)
2 Grã Bretanha 37 (1973 - 2010)
3 Acrópole 35 (1973 - 2009)
4 Córsega 35 (1973 - 2008)
5 Suécia 35 (1973 - 2011)
6 Monte Carlo 34 (1973 - 2008)
7 Portugal 32 (1973 - 2011)
8 Nova Zelândia 30 (1977 - 2010)
9 Safari 29 (1973 - 2002)
10 San Remo 29 (1973 - 2003)

publicado em Autosport

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Vídeo Rali do Algarve 1993

Apenas pontuável para o Campeonato Europeu de Ralis, a edição de 1993 do Rali do Algarve foi vencida por Carlos Carvalho e José Alves num Mitsubishi Galant VR4. O holandês Hans Stacey foi o 2º, em viatura idêntica. Nicolas Min e Carlos Fontaínhas protagonizaram luta interessante pelo 3º posto.

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Algarve Kart Trophy marcado para final de julho

O Kartódromo Internacional do Algarve, em Portimão, vai acolher, dia 30 de julho, o Algarve Kart Trophy 2011, a primeira prova de karting organizada pela Linksport no sul do país.

Trata-se de uma prova de duas horas, em karts de 270 cc, com arranque às 17:00 horas, aberta a 25 equipas, constituídas por dois a cinco pilotos cada, sem limite de peso, a que se seguirá um jantar churrasco.

Para todos os interessados, a organização disponibilizará ainda transporte de Lisboa, no próprio dia, e quem o desejar poderá usufruir de alojamento.

A equipa vencedora do evento terá direito a um fim de semana gratuito no Hotel Quinta de Santo António, em Elvas. Serão ainda distribuídas medalhas e taças.

Para mais informações sobre a prova e custos de inscrição, os interessados poderão utilizar o contacto 918263132 e o endereço eletrónico tsoares@linksport.pt.

Publicado em Região Sul Online
imagem Márcio Charata - KIA

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Inscritos no Rali Serras de Fafe 2011

O Campeonato de Portugal de Ralis prossegue na "catedral" de Fafe nos próximos dias 30/04 e 01/05. Ricardo Teodósio marcará presença na Taça de Portugal de Ralis.


Com um campeonato de Portugal pelas ruas da amargura, com 16 inscritos, é a Taça de Portugal que "salva" o Rali Serras de Fafe. Ricardo Teodósio e João Luz, partem na frente da TPR com o número 21 de porta, tripulando o Mitsubishi Lancer EVO IV. Segue-se um conjunto de concorrentes que é presença habitual no Open: Luís Mota, Gil Antunes,Daniel Ribeiro, João Ruivo e Daniel Nunes (de Citroën Saxo, que fez uma brilhante prestação no Rali de Vila do Bispo). Nota também para a presença de Pedro Leone (identificado como Pedro Santos) e Bruno Ramos no Ford Escort Cosworth - o concorrente que abrilhantou nos últimos três anos o regional sul vira os ponteiros para a prova nortenha, depois de uma presença no Open Rally de Portugal, prova que decorreu em paralelo com o Rali de Portugal.

LISTA DE INSCRITOS DO CPR
LISTA DE INSCRITOS DA TPR

Como organização da Demoporto, o CPR desloca-se mais umas vez para uma das catedrais dos ralis nacionais, as Serras de Fafe. Passando por especiais miticas como Luilhas, Montim e Lameirinha, promete muita emoção e competitividade.

Esta prova será elegivel para:
Campeonato de Portugal de Ralis
Campeonato de Portugal de Ralis 2L/2RM
Campeonato Regional de Ralis – Nordeste (VSH)
Taça de Portugal de Rallyes

Programa:

Sábado, 30 de Abril de 2011
1ªEtapa
1ªSecção
Partida Parque da Feira Velha 15h30
Parque da Cidade Parque de Assistência – 15h33
Ruivães 1 – 13,20 Km 1ª Prova Especial 16h13
Luilhas 1 – 18,48 Km 2ªProva Especial 16h44
Parque da Cidade Parque de Assistência – 17h24
Ruivães 2 – 13,20 Km 3ª Prova Especial 18h02
Luilhas 2 – 18,48 Km 4ªProva Especial 18h33
Parque da Cidade Parque de Assistência – 19h13
Chegada – Fafe da Cidade 19H50
1ªEtapa
2ªSecção
Partida Parque da Cidade 21h30
Fafe - Super Especial – 1,60 Km 5ª Prova Especial 21h33
Parque da Cidade Parque de Assistência – 21h39
Chegada – Fafe Parque de Estacionamento da Biblioteca 22H34
Domingo, 1 de Maio de 2011
2ªEtapa
3ªSecção
Partida Parque de Estacionamento da Biblioteca 09H30
Parque da Cidade Parque de Assistência – 09h33
Montim 1 – 9,27 km 6ª Prova Especial 10H01
Lameirinha 1 – 15,92 km 7ª Prova Especial 10h25
Parque da Cidade Parque de Assistência – 11h01
Montim 2 – 9,27 km 8ª Prova Especial 11h29
Lameirinha 2 – 15,92 Km 9ª Prova Especial 11h53
Fafe – Parque da Cidade Parque de Assistência – 12h29
Fafe Chegada 13h05
Fafe Pódio 13h15

modificado de Rali Forum

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Track Day especial dia 1 de Maio

No próximo dia 1 de Maio o Autódromo Internacional do Algarve promove mais um Track Day Auto, mas este com algumas características especiais que vão fazer a diferença para todos os outros e tornar este dia único.

Durante a manhã os participantes vão poder desfrutar de uma configuração de pista que será alterada à tarde para a tão desejada versão F1 que irá permitir aos presentes conhecer algumas das possíveis utilizações deste traçado. Vai ainda realizar-se a primeira competição de arranques, que será feita através de eliminatórias com cronometragem e que consagrará o mais rápido e eficiente.

E para terminar haverá uma demonstração de arranques de motos. O custo deste Track Day é de 130,00€ e para se inscrever basta contactar: 927244694

Um dia a não perder no AIA.

publicado no site oficial do AIA

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Vídeo Rali de Portugal 2011 - Ourique 1

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Novo clube nasce no Alentejo

O Clube Automóvel do Alentejo, designado por C.A.A., é uma colectividade desportiva, social, turística, cultural e recreativa, fundada em 23 de Abril de 2011.

O C.A.A. tem por finalidade desenvolver e promover actividades ligadas à condução de veículos motorizados, ao desporto motorizado, e quaisquer outras modalidades desportivas, além de actividades de interesse social, da saúde, do turismo e da solidariedade social.

publicado em RalisOnline

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Senna

"Senna" faz um retrato de sua carreira e de sua vida até ao acidente fatal em 1994. O filme foi escolhido como vencedor do Festival de Sundance de 2011, na categoria Melhor Documentário escolhido por Júri Popular.

Diferente de outros documentários, este não possuiu o formato de diversas entrevistas. Ele é composto por um conjunto de diferentes reportagens sobre a Fórmula 1, material pessoal da família Senna e da Federação Internacional de Automobilismo (FIA).

"Senna" mostra a infância, quando começou a correr de kart e época da qual tinha saudades, seus momentos de descanso, as vitórias, as rivalidades e, especialmente, os bastidores do campeonato. Os minutos antes de entrar no carro, as decisões políticas da FIA e outros detalhes desconhecidos do grande público.

A emoção toma conta do filme quando o acidente é relembrado. Os acidentes que ocorreram nos dias anteriores, a morte de Roland Ratzenberger no sábado e a tristeza dos outros pilotos e dos brasileiros consolidam de vez a imagem de Senna como um ídolo.

CARREGUE NO LINK E ASSISTA AO DOCUMENTÁRIO

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Video Troféu FASTBRAVO - Rali Vidreiro 2011

Reportagem ao Troféu FASTBRAVO no Rali Vidreiro 2011. A vitória nesta prova foi da dupla Diogo Gago / Jorge Carvalho.

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IRC - Eric Mauffrey no Rali Vinho Madeira com Mégane R4

O piloto francês Eric Mauffrey, vencedor do Clio Trophy em França (2009/ 2010), vai disputar o Intercontinental Rally Challenge com um Renault Megane RS. O Rali Vinho Madeira é um dos ralis do programa.

Após o Rallye Monte Carlo, onde terminou na 17ª posição da geral e 4º no IRC 2WD, Mauffrey vai participar em mais sete eventos este ano, todos em pisos de asfalto. O objectivo do piloto vai centrar-se na luta pelo título no IRC 2WD.

PROGRAMA 2011
Rallye Monte Carlo
Tour de Corse
Prime Yalta Rally
Ypres Geko Rally
Rali Vinho Madeira
Barum Rally Zlín
Mecsek Rally
Rally Sanremo

VIDEO DE APRESENTAÇÃO




publicado em RallyAzores

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Campeonato do Mundo Motonáutica F1 - 13º G.P. Portugal

Portimão não pára! Mais uma vez a Cidade de Portimão recebe o 13º Grande Prémio de Portugal F1 de Motonáutica agendado para 21 / 22 de Maio 2011.


Os motores já estão a aquecer, e tudo está preparado para lhe proporcionar um fim-de-semana recheado de momentos inesquecíveis, de grande espectacularidade e emoção. São os grandes nomes da F1 em Motonáutica, que regressam uma vez mais a Portimão para a mais importante prova F1 Motonáutica Mundial.

Um espectáculo memorável que não pode perder!


publicado em TTVerde

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Vídeo Rali Carnaval de Loulé 2002

A prova de abertura do TRRS 2002 decorreu em Loulé. João Fontaínhas e Helder Rodrigues foram os vencedores, na última prova a bordo do Sierra 4X4. José Coelho e Jorge Brito fecharam o pódio. Nota para o desempenho de Jorge Gonçalves, em Fiat Ritmo, melhor nas duas rodas motrizes (7º).


O vídeo foi publicado por johnestananet

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A entrevista de Kubica

É com enorme satisfação que dou destaque à positiva evolução de Robert Kubica. O piloto de F1 da Renault é daqueles casos (cada vez mais raros) que nutrem uma paixão enorme pelo desporto motorizado e que deviam ser referências mundiais. Infelizmente foi bafejado pelo azar no Rally Andora (Itália) há uns meses.

A poucos dias de abandonar o hospital e regressar a casa para uns curtos dias de descanso, antes de iniciar nova etapa na sua recuperação, Robert Kubica deu uma entrevista - feita pela sua própria equipa - onde fala de tudo o que tem passado, do momento da sua equipa e do que espera para o futuro:

"Olá a todos, aqui estou eu. Desculpem-me pela demora em entrar em contacto convosco, mas eu preferi esperar até ter boas notícias para transmitir. Primeiro que tudo, gostaria de agradecer profundamente aos meus adeptos, cujo apoio foi simplesmente incrível, desde o dia do meu acidente, em Itália a 6 de fevereiro. Fui literalmente submerso por cartas e presentes variados, e ao que parece, o fluxo não abranda. Quero também agradecer a todos que mostraram de várias maneiras a sua preocupação pela situação difícil pela qual estou a passar."

Renault: Robert, um pouco mais de 10 semanas depois do teu acidente, como te sentes?

Robert Kubica: Eu estou a começar a sentir-me muito melhor agora. Minha recuperação está a avançar bem, pois a força e o peso estão a aumentar de dia para dia. Como resultado, vou deixar o hospital Santa Corona muito em breve, Não tenho uma data precisa ainda, mas espero que seja possível sair nos próximos dias.

Renault: Quanto aos danos na tua mão, como está a mobilidade agora?

Robert Kubica: A mobilidade da mão ainda é limitada, mas isso é normal neste tipo de situações pois os músculos do braço direito estão ainda muito fracos, devido ao longo período de imobilidade. As coisas estão definitivamente a melhorar de dia para dia.

Renault: Podes contar um pouco sobre o teu programa de reabilitação?

Robert Kubica: Assim que eu sair do hospital, vou para a minha casa no Mónaco para um curto período de descanso. Depois disso vou passar para as instalações do Dr. Ceccarelli, em Itália, onde vou iniciar um programa de reabilitação profunda e um programa de treinos preliminar leve. Os dois programas irão gradualmente cruzar-se com base na velocidade de minha recuperação.

Renault: Houve uma reação incrível dos fãs, achas que isso ajudou na tua recuperação?

Robert Kubica: Devo admitir que ele foi esmagadora e, sim, ajudou-me muito. Eu realmente não tinha ideia de ter tantos adeptos a torcer por mim. Estou enormemente lisonjeado e prometo-lhes que, quando eu voltar, vou dar meu melhor por eles.

Renault: Tens estado em contacto regular com a tua equipa?

Robert Kubica: Sim, claro. Especialmente desde que a temporada começou, eu tenho falado muito com os meus engenheiros, sabendo o está a acontecer nos fins de semana de corrida. Eles mandam-me relatórios para que eu possa manter-me atualizado e plenamente informado, como se lá estivesse. Eric Boullier também está em permanente contacto, mantendo-se atualizado com o meu estado geral.

Renault: Tens assistido a todas as corridas este ano, o que pensas das performances da Lotus Renault até agora?

Robert Kubica: Não há dúvida de que tem sido um forte início de temporada. O potencial do carro, que eu já tinha notado no teste de Valência de fevereiro, parece estar a confirmar-se. Como habitualmente, agora é importante que o desenvolvimento feito em Enstone continue a produzir atualizações consistentes para manter e se possível aumentar este nível de desempenho. Fizeram um ótimo trabalho com este carro e tenho certeza que vão continuar a melhorar.

Renault: Finalmente, que mensagem gostarias de transmitir aos seus adeptos no Mundial de Fórmula 1?

Robert Kubica: Espero que continuem a apreciar o 'show' da F1, e embora eu não esteja lá de momento. Pela minha parte, vou tentar usar esta experiência difícil para voltar tão forte quanto puder."

publicado em Autosport

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Sardinhas e Caracóis...no Alvor

Para além da vertente competitiva o Slalom do Alvor também tem componente gastronómica. O comunicado divulgado no Site oficial do Clube não deixa duvidas - Sardinhas e Caracóis para concorrentes e Acompanhantes.


"APROVEITANDO OS DIAS GRANDES A ORGANIZAÇÃO OFERECE A TODOS OS CONCORRENTES E ACOMPANHANTES UMA CARACOLADA/SARDINHADA NO LOCAL DA PROVA PARA COMEMORAR O DIA 1 DE MAIO."

O Slalom de Alvor é a segunda prova do Troféu Regional de Slalons do Sul e decorrerá junto às piscinas municipais. As verificações são às 11:00 do dia 1 de Maio, enquanto que a corrida começa às 14:15.

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Transit Trophy - A Internacionalização do Sucesso

O Ford Transit Trophy nasceu em 2010 e está a crescer em inúmeras vertentes. A crescer em dimensão, raio de acção, interesse e competitividade, inúmeros aspectos que o tornam cada vez mais ímpar, ou não fosse ele o único troféu monomarca no Mundo disputado por furgões.

Mas não há que descansar sobre os louros conquistados, sendo que a sua visibilidade vai crescer ainda mais em 2011, já que sairá das fronteiras de Portugal, rumando, numa primeira fase, à vizinha Espanha. Serão, aliás, duas as saídas de portas, uma já no final de Maio, outra em meados de Outubro.

“Podemos, de facto e tal como esperávamos, considerar o primeiro ano do Ford Transit Trophy como um verdadeiro sucesso, sendo claramente uma aposta ganha por parte da Ford e da QF, co-responsáveis pela sua organização, bem como por todos os seus parceiros, equipas e respectivos patrocinadores”, refere Anabela Correia, Directora de Comunicação e Relações Públicas, Ford Lusitana. “Inovando como é nosso apanágio, criámos uma nova vertente na área do desporto motorizado, através de um evento nacional completamente inovador no actual panorama automobilístico, um projecto único, rodeado por uma imagem muito dinâmica e de elevado interesse, dentro e fora das pistas. Depois do sucesso nacional – expresso nas audiências, no retorno e na elevada satisfação de todos os envolvidos – queremos agora expandir-nos, sendo Espanha o primeiro destino fora de portas”.


7 provas, sendo 2 em Espanha

A presente temporada do Ford Transit Trophy arrancou no Circuito do Estoril no primeiro fim-de-semana de Abril, como suporte ao programa do Campeonato de Portugal de Circuitos. Foram duas corridas de tirar o fôlego, com vitórias das formações da Beta/ENI e da Auto Rabal/Espoauto.

A partir daqui é sempre a subir, o que até se aplica na íntegra na próxima jornada, a disputar no penúltimo fim-de-semana de Maio. Falamos da subida da Rampa Internacional da Falperra, sendo que o Ford Transit Trophy integra o programa do Campeonato Europeu de Montanha. Uma semana depois, ruma-se ‘a casa de nuestros hermanos’, ao Circuito de Jarama, nos arredores de Madrid, completando o programa de corridas do Campeonato IberGT e do Campeonato de Espanha de GT.

Após um mês de Junho para respirar, rever e actualizar as Ford Transit Trophy 2.2TDCi de 180cv, colocando de novo tudo operacional, o Ford Transit Trophy 2011 corre-se no Circuito da Boavista (no primeiro fim-de-semana de Julho), desta feita integrando o programa de provas do WTCC-World Touring Car Championship, em novo crescendo de visibilidade.

Novo retemperar de forças de dois meses no Verão e o troféu regressa às pistas em meados de Setembro, no Circuito de Portimão, em suporte aos Campeonatos IberGT, Espanha de GT e de Portugal de Circuitos. Sempre a somar! Um mês depois a caravana das Transit de competição e todo o ‘circo’ em seu redor ruma, de novo, até Espanha, desta feita ao Circuito de Jerez de La Frontera, onde se encontrará com os bólides do Campeonato IberGT e do Campeonato de Espanha de GT.

A segunda época do Ford Transit Trophy terminará no Circuito de Braga, em meados de Novembro, tal como iniciou a temporada, em festa e em apoio ao Campeonato de Portugal de Circuitos, que ali terá a sua derradeira jornada. Ali se encerrará mais um ano de sucessos, premiando os novos Campeões.


Ford Transit Trophy 2011 – Calendário & Vencedores

02-03 Abril* Circuito ACDME 1 (Estoril) Vencedor Corrida 1: Beta/ENI


Programa do CPC Vencedor Corrida 2: Auto Rabal/Espoauto

21-22 Maio** Rampa da Falperra (Braga) – Programa do CEM
28-29 Maio Circuito de Jarama (Madrid) – Programa do IberGT e CEGT
01-03 Julho Circuito da Boavista (Boavista) – Programa do WTCC
16-18 Setembro Circuito Algarve 2 (Portimão) – Programa do IberGT, CEGT e CPC
15-16 Outubro Circuito de Jerez de la Frontera (Jerez) – Programa do IberGT e CEGT
19-20 Novembro Circuito de Braga 2 (Braga) – Programa CPC
Notas: * Jornada já realizada; ** Próxima jornada (duas subidas de rampa); CPC: Campeonato de Portugal de Circuitos; CEM: Campeonato Europeu de Montanha; IberGT: Campeonato IberGT; CEGT: Campeonato de Espanha de GT; WTCC: World Touring Car Championship.

Publicado no site oficial do Transit Trophy

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Iron Maiden cabeças de cartaz na Concentração de Faro

A banda britânica Iron Maiden será cabeça de cartaz da 30.ª edição da Concentração Internacional de Motos de Faro, que decorrerá entre os dias 14 e 17 de julho na capital algarvia.

O Moto Clube de Faro prepara-se assim para celebrar em grande o 30.º aniversário da sua concentração “motard”, já considerada a maior da Europa. O concerto dos Iron Maiden, que acontecerá no primeiro dia do evento, estará integrado na “The Final Frontier World Tour”, a digressão mundial da banda britânica que arrancou em junho de 2010, teve o início da fase 2011 no princípio deste mês de fevereiro, em Moscovo, e terminará em agosto, com o concerto de Londres. Durante este período, a banda atuará em mais de 40 países, dos cinco continentes.

A edição deste ano da Concentração Internacional de Motos de Faro contará ainda com a presença dos portugueses Xutos & Pontapés, Iris e Mindlock, dos espanhóis Mago de Oz e Los Inhumanos, bem como dos britânicos Hells-Bells com o seu tributo aos AC-DC.

Os bilhetes estarão à venda no local da concentração (junto ao Aeroporto de Faro) a partir do dia 13 de julho e o preço para os quatro dias é de 45 euros. Este ano, os interessados podem efetuar a pré-inscrição através da internet, no site do Moto Clube de Faro (www.motoclubefaro.pt).

publicado em Jornal do Algarve

ASSISTA AO VÍDEO DA DIGITAL MAIS DA PREPARAÇÃO DA 30º CONCENTRAÇÃO DE MOTOS DE FARO

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Video Rali do Algarve 1991

O Youtube torna-se cada vez mais uma espécie de Canal de Ralis Memória. Desta vez, a opção recai sobre o Rali do Algarve de 1991. Domínio completo de Carlos Bica e Fernando Prata no Lanca Delta 16V e muita luta no agrupamento de produção.


O video foi partilhado pelo João Diogo Santos no mural do Facebook do Fórum Ralis a Sul, extraído do mítico programa Rotações, com reportagem de Teresa Canto Noronha.



Ecrâ Grande (Aconselho)

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Entevista a Diogo Gago - "Sensação Incrível"

Leia a entrevista que o jovem piloto algarvio, Diogo Gago, deu ao Rali Fórum, onde analisa a sua prestação no Troféu Fastbravo.


O Jovem piloto algarvio que lidera o Troféu Fastbravo, Diogo Gago é o convidado do Rali Fórum Q&A esta semana.

RF - Quem está de fora a assistir a um rali e vê os "Bravos" passar, fica sempre com a sensação que vão sempre no limite, isto é verdade?
DG - Se para quem vê os bravos passar e fica com a sensação que vão nos limites, para nós por vezes parece que vamos a ultrapassa-los. Mas no fim de ver o resultado e revemos o que se fez no troço ficamos com a sensação que podíamos melhorar em certos pontos.

RF - Como foi a experiência de fazer duas PECs à noite, ainda por cima na zona mítica do Pinhal de Leiria?
DG - A experiencia foi boa, contou mais como um processo da minha evolução mas podia ter tirado mais partido se não tivesse tido problemas com a iluminação do carro. Estava realmente muito escuro e contar só com os máximos de um dos lados fez com que andasse baseado só nas notas. Se não fosse esse problema podíamos ter arriscado mais nas zonas de travagem e mesmo em sítios muitos rápidos em que notei a falta de muita luz.

RF - Pelo menos no sítio onde eu estava havia pessoas com cachecóis com o seu nome, durante a prova consegue ver isso?
DG - Os cachecóis. Foi obra de uma amiga, a Ni Rodrigues que disse que me ia fazer uma surpresa. Quando identifiquei o grupo que estava com os cachecóis percebi logo que era para mim e para o meu navegador Jorge Carvalho. Mas perceber o que o cachecol dizia não percebi. Quero desde já agradecer ao grupo o apoio que me tem dado tanto dentro como fora dos ralis =)

RF - Duas vitórias consecutivas, primeiro lugar do troféu, está embalado para ser o "Bravo" de 2011?
DG - 2 vitórias bem moralizadoras para continuar a fazer o melhor e ser melhor ainda no que faço. Ainda estamos no início do campeonato, falta ainda muito para fazer e tenho que contar com uma forte oposição dos meus adversários no que resta do campeonato. Para já tem estado tudo a correr 5 estrelas e estamos com um bom ritmo para lutar pelos "BRAVOS".

publicado em Rali Fórum

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Rali Fórum: Novo espaço dedicado aos ralis

O mais recente espaço de promoção e divulgação dos Ralis está online desde a semana passada. O Rali Fórum pretende dar mais visibilidade aos ralis, e promover não só a modalidade, mas também criar um espaço de opinião para os adeptos.

Os adeptos dos ralis, nomeadamente aqueles que navegam pela Internet, tem mais um espaço, onde podem se informar e debater os Ralis.
O projecto Rali Fórum é da autoria de três amigos - André Santos, Nuno Matos e Bruno Fernandes, que partilham o gosto pelos ralis. naturalmente influenciados pela região de Ponte de Lima, um dos centros da modalidade em Portugal.
Depois de criado um Fórum exclusivamente dedicado aos ralis, os autores decidiram dar um passo e elevar a um site de divulgação da modalidade. Segundo André Santos, começaram pelo fórum porque "somos apologistas do debate , e achamos que deveria existir um espaço estruturado e organizado, onde as pessoas pudessem deixar a sua opinião sobre diverso temas relacionados com os ralis. Promovendo assim o debate e no limite potenciando até projectos e ideias interessantes. O site de notícias surge quase como uma consequência lógica do processo, algures no caminho percebemos que o fórum seria limitativo a vários níveis e nem sempre conseguia transmitir e dar ênfase a muito daquilo que nos parecia importante. Ou seja para haver debate é preciso existir um tema, e esse tema passa a nascer no Site de noticias."

Para finalizar refere ainda que "este projecto, fórum e site, centra-se em primeiro lugar no prazer pessoal que retiramos disto e num âmbito mais lato no contributo que pudemos dar aos ralis nacionais, dando visibilidade aos projectos que vão aparecendo."
Para além dos mentores do projecto, também contam com a colaboração da Natasha Sousa, mais ligada aos ralis nos Açores e de Elisabete Afonso, que é a pessoa responsável pelo design do site de noticias e de toda a sua manutenção.
Ficam os votos de sucesso para este novo espaço, que será paragem diária, e a certeza que podem contar com a minha colaboração, principalmente nas notícias sobre as provas do sul do país.
Bem haja e boa sorte.

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Abriu em Olhão o maior Kartódromo Indoor do país

O Algarve Indoor Kart Center está implantado em 10 000 metros quadrados de de área e a pista tem um perímetro de 650 metros


A grande novidade em termos de atracção turística no Algarve nestas férias da Páscoa é a abertura do maior kartódromo indoor do país, com quase 10 000 metros quadrados de área num dos pisos do Ria Shopping em Olhão, sediada num dos pisos daquela superfície comercial, dispondo de estacionamento gratuito no interior e com acesso directo por elevador a partir do exterior.

O Algarve Indoor Kart Center é um dos complexos mais bem equipados a nível europeu, ou não tivesse ele a chancela do Kartódromo Internacional de Palmela, um dos melhores e mais sucedidos equipamentos do género existentes em Portugal.

A pista tem uma extensão de 650 metros, com sete metros de largura, num traçado capaz de levar a adrenalina a níveis inconcebíveis, onde as emoções tanto podem ser vividas individualmente ou em grupo, mas sempre na máxima segurança, elemento que constituiu uma das principais preocupações dos responsáveis deste novo equipamento desportivo, tendo sido "desenvolvidas propositadamente para o efeito protecções de pista, enquanto o sistema de extracção de gases é pura e simplesmente perfeito".

Para além da pista, o kartódromo está equipado com uma zona de convívio, onde é possível ver o desempenho dos pilotos em pista em ecrãs televisivos, tal como também serão controlados os tempos por volta ou a classificação de uma corrida.

Para eternizar um momento, que pode ser inesquecível, em pista estará sempre um fotógrafo para registar esse instante.

Refira-se que o Algarve Indoor Kart Center está aberto todos os dias, encerrando às 23:00 horas à sexta-feira, fim-de-semana e feriados, enquanto que nos restantes dias da semana encerra às 22.00 horas. O aluguer dos novíssimos karts 270cc da marca Honda, tanto pode ser feito individualmente como em grupo.

publicado em Região Sul

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Fórmula Ford, V e Opel/Vauxhall regressam após 20 anos

A primeira edição do Portimão Classics vai ficar marcada pelo regresso dos Fórmulas Ford, V e Opel/ Vauxall às pistas portuguesas, monolugares que há mais de 20 anos não são vistos em competição em Portugal

Agendado para o fim de semana de 20 a 22 de Maio, no Autódromo Internacional do Algarve (AIA), o evento inclui duas corridas de 25 minutos de regresso às pistas, em Portugal, daquelas categorias, num total de 20 carros em pista, que, decerto, provocarão grande emoção.

O Portimão Classics promete ainda com duas corridas de 50 minutos dos Iberian Gentleman Drivers, para Turismos e GTs dos anos 60 e 70, com pneus radiais semelhantes aos da época. Esta categoria receberá 10 pilotos espanhóis, o que será a sua internacionalização definitiva.

Na categoria Touring, GT & Sports Prototypes, semelhante à dos Historic Festivals do Estoril de 2003 a 2005, a grande novidade, é a admissão dos Ginetta G20 e dos Radicais, além claro dos Lotus Seven/Caterham. Igualmente com duas provas, que serão a oportunidade de ouro para as "barchetas" voltarem às pistas.

A primeira edição do Portimão Classics reúne uns 60 carros e cerca de 75 pilotos num fim-de-semana de grande animação e cuja a organização aguarda cerca de 30 mil espectadores para assistirem ao vivo à história do automóvel e às provas dos SUPERSTARS italianos, com três diferentes categorias, incluindo o Ferrari Challenge.

O primeiro prazo para inscrições dos concorrentes termina a 29 de Abril, com 20% de desconto, e o fecho final será a 13 de Maio. As inscrições devem ser feitas com os três coordenadores das categorias: Single Seaters: Fernando Gaspar (91 458 3712); Gentleman Drivers: Tiago Patrício Gouveia (232 861 270); Touring, GT & Sports Prototypes: Francisco Santos Eventos (92 794 3494).

publicado em Autosport

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Video Rali de Almodôvar 2004

Depois de ter participado no Rali do FCP no dia anterior Ricardo Teodósio, navegado por Paulo Primaz, dirigiu-se a Almodôvar para alcançar a sua primeira vitória em provas do regional. José Merceano no BMW 325 foi o melhor representante do regional.


VÍDEO PUBLICADO NO CANAL DO RALIS A SUL

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Ralis de Alenquer - Passado, Presente e Futuro

A crise chegou também ao Regional de Alenquer. Torna-se indisfarçável o facto de apenas 17 concorrentes terem participado na prova de abertura, numa Troféu que vinha em crescendo e era uma referência nos VSH. O Rui Pereira deixou uma crónica no Oeste Rallys que reflecte a situação na zona Oeste.

Passada uma semana e um dia da prova de abertura do Troféu Regional de Ralis de Alenquer antigo “Mundial de Alenquer” nem sequer sabemos um pouco daquilo que se passou por lá… infelizmente a organização ainda não forneceu um comunicado nem sequer os tempos das pec, mas será isto normal? Ou será o derradeiro ano de ralis na região Oeste do País?

Pois pessoal é com uma grande angústia que eu, Rui Pereira editor do blog Oeste Rallys escrevo este texto pois está em causa o fim de um ciclo que tantas alegrias deram a tantos adeptos, pilotos e organizações.

Como é óbvio você que está a ler este pequeno texto em frente ao ecrã do seu computador ainda se deve estar a interrogar o porque do fracasso deste Troféu no presente ano, não é que eu queira explicar o porque pois nem pouco mais ou menos estou dentro do assunto apenas sinto, como já tinha escrito anteriormente, uma grande angústia e vamos deixar-nos de encher ecrã e passar a verdadeiro factos.

Os factos

Desde do inicio no longínquo ano de 2004 vínhamos a evoluir a todos os níveis e estava tudo bem lançado talvez para evoluir para algo superior como por exemplo um Campeonato Regional de Ralis do Oeste, mas não Jorge Vicente foi sempre fiel á “casa mãe” (leia-se município de Alenquer) e manteve o nome do troféu mas o objectivo principal era ter novas provas e cada vez mais dispersas pela região Oeste. Foi claramente um objectivo atingido Ralis como “Vila de Cadaval”, “Cidade de Caldas da Rainha”, “Carreiros”, “Bombarral”, “Sobral de Monte Agraço” entre outros. Outra das marcas que aquando da direcção de JV tinha de ser atingida era o número de inscritos e apesar de ao longos dos anos terem vindo diminuindo acabou por ser até ao último ano, uma excelente média de concorrentes por prova.

Nos parâmetros de qualidade a comissão organizadora montou um esquema de Rali que fosse de fácil organização para facilitar o trabalho de pessoas totalmente amadoras na área, com toda esta embalagem de objectivos cumpridos é claro que a competitividade de andamentos apareceu e claro cada vez mais foram aparecendo máquinas de topo.

Apesar de tanta coisa boa há também alguns pontos negativos a salientar como por vezes os pilotos e equipas não serem muito bem tratados por parte, principalmente, pelos comissários da FPAK e alguns elementos da organização, também algumas provas menos bem organizadas e a atribuição de prémios monetários, nos quais nunca foram divulgadas as quantias atribuídas aos vencedores o que causava algum desconforto entre pilotos.

Os anos de Ouro

Com comissão organizadora de Jorge Vicente surgiram também os melhores anos de Ralis na região Oeste, anos como 2004, 2005, 2006, 2007 e final de 2009. Anos em que apareceram novos e jovens pilotos e que consagraram como campeões José Ferreira, Luís Pedro Cabido, José Merceano (Loeb de Alenquer) e Mário Seabra.

Estes anos de Ouro também foram animados por pilotos como Marco Lopes, Carlos Gomes, o espectacular Mário Pires, Pedro Cunha E Carmo, António Nunes, Carlos Valentim, Victor Cavaco, Fernando Marques, Adérito Santos, Abílio Palma, João Rodrigues, Nelson Cardoso, Bruno Ferreira, Marco Domingues, Francisco Ferreira, Rodolfo Ribeiro, Eduardo Silva, Arlindo Gomes, Daniel Nunes, Gil Antunes, Daniel Ferreira, Alexandre Ramos, Jaime Almeida, Ricardo Rajani, Hélder Mota, Aires Felicio, Ricardo Pinheiro entre muitos outros, aos quais peço imensa desculpa pois é claro que contribuíram para que cada vez mais gostasse do TRRA.

Se nos melhores anos do Regional Sul a viatura de topo foram os modelos Cosworth da Ford quer o Escort quer o Sierra no Regional de Alenquer o BMW 325 IX foi das melhores máquinas que por cá passou, exemplares disso são os bólides de José Merceano, José Ferreira, Daniel Ferreira, Arlindo Gomes, Marco Lopes ou até de Eduardo Silva. Como é óbvio muitos outros veículos de topo passaram por Alenquer como por exemplo se destacam os inúmeros Toyota Celica nas versões 165 (4WD Turbo) e 185(GT-4), os poderosos Ford Escort e Sierra Cosworth, os lindíssimos Escort RS 2000 nas versões MKI e MKII, os eficazes Mitsubishi Lancer evolução 2, 4, 5, 6 e na versão Carisma GT, o lindíssimo e famoso 27-20-PA Toyota Corolla E11 (réplica de WRC) de Mário Seabra uma máquina inesquecível, os pequeninos Peugeot 205 GTI e claro o inesquecível Subaru Impreza GT -555 C8 que Pedro Carmo utilizou nas últimas épocas em que participou no TRRA.

Em termos de provas o ano de 2006 foi o ano que os Ralis de Alenquer mais provas disputaram nu total de sete ralis entre os quais, Labrugeira, Carreiros, Bombarral, Pedra D’Ouro, Cheganças, Cadaval e Murteira. Já 2009 foi o ano em que o Troféu esteve mais disperso geograficamente pelo região Oeste disputando num total de sies ralis, Cadaval, Carreiros, Sobral de Monte Agraço, Cheganças, Caldas da Rainha e Labrugeira.
Como tão bons pilotos é claro que a escolhes destes sobre os troços recaia sempre sobre os mais rápidos e que misturassem também muita condução, o troço de Cheganças/Camarnal nas suas várias versões foi sempre o eleito entre os pilotos mas troço como os do Bombarral e Caldas da Rainha reuniram sempre um número considerável de apreciadores entre os pilotos.

O Mundial de Alenquer e a FPAK

Nunca se soube muito bem o que se passou entre a Sociedade Recreativa de Cheganças e o Município de Alenquer no que toca á organização de Ralis o que se sabe é que aparentemente a Câmara Municipal de Alenquer não autorizaria mais a organização de Ralis pirata no concelho e como tal a oficialização dos mesmos foi um bem necessário pois existiam muitos investimentos em veículos de competição e como parar é morrer a FPAK entrou de fininho.

Durante os primeiros anos do Troféu o que a federação quis foi implementar as principais medidas de segurança como a utilização de vestuário ignifugo, a verificação de Roll-Bars, a colocação do público, a utilização de capacetes entre outras medidas até então bem-vindas.

Mas com o passar dos anos a FPAK passou a ver o Regional de Alenquer como uma fonte de rendimento seguríssimo onde se podia ir buscar tudo que ninguém reclamava, pois bem o resultado está á vista de todos os que queiram ver, a crise ajudou a que as listas de inscritos fossem diminuindo mas o preço da inscrição do calendário na FPAK , que foi aumentando de ano para ano sem razão evidente para o fazer, obrigou a que a organização tivesse que ir aumento o preço das inscrições até chegar ao balúrdio que chegou hoje.

E esta sim é a verdadeira razão porque Alenquer chegou ao estado onde está hoje com listas de 17 inscritos pois não compensa pagar um valor acima de 200€ para fazer uma que acaba por já não agradar á maioria dos pilotos pois a 300€ são as provas do Open que nem sequer se podem comparar às de Alenquer pois têm um conceito completamente diferente!

Os adeptos dizem que o FMI também chegou ao nosso regional mas eu costumo dizer que a FPAK o descobriu primeiro. É claro que a culpa não é só da federação pois um dos pontos negativos da comissão de JV foi nunca ter dado um “murro na mesa ” e confrontar a FPAK com a realidade do país e do Troféu.

A sobreposição de provas

Em Alenquer sempre houve uma tendência para realizar os nossos ralis na mesma data de outros eventos da mesma categoria, hipotecando muitas vezes a possibilidade de engrossar as listas de inscritos.


Como a prova de abertura de 2011 que se sobrepôs não só há prova do Open de Ralis (Rallye Vidreiro 2011) como também a mais uma jornada do Campeonato Nacional de Motocross que se realizou em Casais de São Quintino, município de …. sim, claro Sobral de Monte Agraço.

Ora como é óbvio isto não pode acontecer pois impossibilita a que mais pilotos venham concorrer e impossibilita também a presença de mais espectadores que com duas provas no mesmo concelho acabam por ficar divididos e isto são pormenores que têm de ser revistos!

O novo Reinado

Com a saída da comissão de Jorge Vicente ficou um lugar vago para a entrada de uma nova comissão organizadora, Alexandre Honrado antigo navegador de Adérito Pereira que nos últimos anos tinha estado na organização do Troféu lançou-se na aventura da organização do TRRA é claro que é preciso um tempo para se adaptar as suas novas funções mas caiu no mesmo erro de JV não confrontou a FPAK.

Confesso que no inicio do ano com a remodelação do site dos Ralis de Alenquer fiquei até curioso e contente pois poderia ser o incido de uma nova era mas rapidamente essa ideia se esfumou depois da reunião, a anulação da primeira prova e da fraca adesão á segunda.

Nós como órgão de informação da gostaríamos muito de ajudar mas como o podemos fazer se a organização nem um comunicado publica, fotos ou outro qual quer artigo relacionado com a primeira prova, pois bem infelizmente não sei o que fazer se não alertar a esta situação.

Conclusão

No final contas feitas a comissão de Jorge Vicente organizou durante sete anos o TRRA, mais dois anos do que o inicialmente previsto pode-se dizer que a missão foi cumprida na plenitude pois esta comissão a todos os objectos que se propôs conseguiu faze-los cumprir uns melhores outros pior.

Agora é altura de dar tempo á comissão de Alexandre Honrado de implementar medidas que refresquem o Troféu e que tragam novos pilotos e que façam regressar outros.

Espero não ter ofendido ninguém (penso eu, nem era essa a intenção) pois acho que a liberdade de expressão é isto mesmo e apesar de não ser jornalista nem para lá caminhar gosto de escrever sobre o desporto que me faz viver, espero também que tenha ajudado de algum modo a perceber alguns factos dos ralis na nossa região.

É claro quero que quem tenha lido este conjunto de palavras ás quais possa chamar de texto perceba o sentido nas quais me inspirei para as escrever, claro queremos dar uma força a nova comissão para continuar a melhorar o seu trabalho.

Obrigado pela vossa atenção
Rui Pereira

publicado em Oeste Rallys

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'Rebentos' da Fórmula 1 atacam nos karts a 180 km/h

Mais de 200 pilotos disputaram em Portimão o Campeonato Mundial de Karting. Entre eles alguns portugueses e um holandês que já foi contratado pela equipa de Fórmula 1 da McLaren.

Nyck De Vries, 16 anos, já é um dos 'protegidos' de Lewis Hamilton, campeão mundial de Fórmula 1 pela McLaren-Mercedes.

"Eu acho que o ano nos correu bem, terminámos no campeonato em primeiro na primeira final e em quinto na segunda, vamos ver como corre esta prova agora aqui de Portugal, espero que o tempo melhore e que a pista fique seca, para podermos fazer um melhor tempo", afirma ao Expresso De Vries.

A sua carreira, agora, está nas mãos dos 'patrões' da McLaren, que financiam a maioria das despesas como patrocinadores.

Uma sorte que Bruno Oliveira, português de 13 anos também ele a competir no World Series of Karting (WSK), ainda não conseguiu alcançar. "É muito bom aqueles que já têm um contrato porque têm uma carreira já pela frente e têm futuro no automobilismo", diz.

"Para nós portugueses é mais difícil chegar lá porque temos menos apoios para correr lá fora e a partir daí torna-se mais complicado arranjar patrocinadores", explica Henrique Chaves, 14 anos e filho do piloto Pedro Matos Chaves.

Escolher entre a escola e a velocidade

Outro dos problemas para os jovens pilotos é a conciliação do desporto de alta competição com os estudos: "Um dos problemas é o dinheiro, porque nem sempre é fácil arranjar patrocinadores a este nível mas há muitos pilotos que para treinarem e conseguirem tornar-se bons na modalidade têm dificuldade em acompanhar os estudos na escola", reconhece Danilo Rossi, diretor da equipa DR Factory, ele que foi por cinco vezes campeão do mundo de Karting.

De referir que no WSK existem várias categorias, consoante a idade dos pilotos, a potência dos veículos e algumas restrições que lhes são aplicadas. Nas categorias mais altas, a KZ2 e KZ1, os karts têm caixa de seis velocidades, uma potência de 45 cavalos e na reta da pista do Algarve chegam a atingir... os 180 quilómetros por hora.

publico em Expresso

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Vídeo Open Rali de Portugal 2011 - Vascão

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Férias da Pascoa a Acelerar no Kartódromo

As acções de promoção dos desportos motorizados visam também motivar a comunidade jovem a conhecer a modalidade. Numa acção da C.M.Portimão e KIA têm por objectivo atribuir descontos aos jovens que queiram experimentar os kartings do novo kartódromo.


Os portadores do Cartão Jovem Municipal de Portimão têm uma excelente oportunidade, nos dias 19, 20 e 21 de Abril, para conduzirem um kart no novíssimo Kartódromo Internacional do Algarve, entre as 11h00 e as 12h00, ao preço especial de 8 euros, devendo para o efeito dirigir-se à Loja Ponto Já para informações e inscrições.

informação publicada no facebook oficial do AIA

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Resumo - WRC Academy no Rali de Portugal

O Rali de Portugal marcou a estreia da WRC Academy, a nova competição do mundial de ralis, que animou e muito os troços algarvios. A vitória sorriu a Egon Kaur, depois de uma série de acidentes dos seus adversários. Veja um resumo vídeo



publicado em RallyMania

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KIA > Francisco Abreu venceu WSK Euro Series!

O madeirense Francisco Abreu venceu é o novo líder da categoria KF2 das WSK Euro Series, depois de ter vencido a prova de Portimão, disputada hoje no Kartódromo Internacional do Algarve naquele que é um grande feito na história do karting português.

Presentes em Portugal estiveram cerca de 260 pilotos distribuídos por quatro categorias, e foi na KF2 que se fez história. Francisco Abreu conquistou a pole-position e venceu duas das quatro mangas de qualificação, garantindo o terceiro lugar na grelha de partida para a pré final, que venceu. Na final, arrancou da pole position e não mais largou o primeiro lugar, conseguindo uma vitória história para Portugal. Valter Rosário (Tonykart/Vortex) também alinhou na categoria KF2, mas não conseguiu apurar-se para a final. Diogo Silva (Tonykart/Vortex) que se estreou na KF1, foi 25º na primeira final e na segunda terminou na 16ª posição. Nick de Vries foi o grande vencedor nesta categoria.

Portugueses modestos na KF3 e KZ1

Na categoria KF3, Henrique Chaves (Zanardi/Parilla) que ainda chegou a rodar nos lugares da frente nas mangas de qualificação, assim como Francisco Mora (FA Kart/Parilla) que obteve um excelente quinto lugar, não conseguiram o apuramento para a final, sucedendo o mesmo a Bruno Oliveira (Zanardi/Parilla) e João Carvalho (Tonykart/Vortex). O grande vencedor desta categoria foi o holandês Max Verstappen (CRG/Parilla).

Na categoria KZ1, Portugal esteve representado por André Serafim (Intrepi/TM), mas este foi forçado a abandonar na primeira final, ganha pelo belga Jonathan Thonan (CRG/Maxter), enquanto na segunda final, o piloto luso foi 22º e holandês Bas Lammers (Intrepid/TM) subiu ao lugar mais alto do pódio. Na KZ2, o suíço Joel Johanssen (energy/TM) venceu as duas contendas.
A próxima prova disputa-se entre 23 e 26 de Junho, no circuito italiano de La Conca, em Muro Lececese.

Classificações

Categoria KF1: Final 1: 1º Chiesa Corse/Nick de Bries (Zanardi/Parilla), 14 voltas; 2º Tonykart Racing Team/Ignazio D’ Agosto (Tonykart/Vortex), a 2,408s; 3º Tonykart Junior Racing Team/Chris Lock (Tonykart/Vortex), a 4,054s… 25o Tonykart Portugal/Diogo Silva (Tonykart Vortex). Classificaram-se mais 6 pilotos. Final 2: 1º N. de Bries; 2º I. D’ Agosto; 3º C. Lock… 16º D. Silva. Classificaram-se mais 15 pilotos.

Categoria KZ1: Final 1: 1º CRG/Jonathon Thonon (CRG/Maxter), 14 voltas; 2o Intrepid Driver Program/Jeremy Iglesias (Intrepid/TM), a 1,028s; 3º Intrepid Driver Program/Bas Lammers (Intrepid/TM), a 1,119s… 33º André Serafim (Intrepid/TM). Categoria KZ2: 1º Energy Corse/Joel Johansson (Energy/TM). Final 2: 1º B. Lammers, 14 voltas; 2º CRG/Arnaud Kozlinksi (CRG/Maxter); 3º Formula K/Yannick de Brabander (Parolin/TM)… 22º A. Serafim. Categoria KZ2: 1º J. Johansson.

Categoria KF2: 1º Tonykart Junior Racing Team/Francisco Abreu, 14 voltas; 2º Birel Motorsport/Kevin Rossel (RK/BMB); 3º Italsport/PTN Racing/Sorensen Lars (Birel/BMB). Classificaram-se mais 31 pilotos.

Categoria KF3: 1º CRG/Max Verstappen (CRG/Parilla), 14 voltas; 2o Energy Corse/Dennis Olsen (Energy/TM), a 2,539s; 3o Baby Race/Nicolai Sylvest (Tonykart/Vortex), a 4,173s. Classificaram-se mais 31 pilotos.

publicado em Fanáticos do Rali

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Dominio da Skoda, e oitavo posto para Bruno Magalhães

A segunda prova do IRC voltou a assistir ao domínio da equipa checa da Skoda, embora no segundo dia foi Hanninen o protagonista, passado Kopecky que ficou no segundo lugar. Quanto a Bruno Magalhães manteve o oitavo posto com que partiu para o dia 2 do rali.

Juho Hanninen (Skoda Fabia S2000) sagrou-se vencedor do Rali das Canárias após um dia final em que esteve ao seu melhor nível. O atual campeão do International Rally Challenge (IRC) venceu três das quatro classificativas da especial de hoje, terminando a prova com 1,5 segundos de vantagem sobre o seu companheiro de equipa, Jan Kopecký.
Thierry Neuville levou o Peugeot 207 S2000 da Kronos até ao terceiro posto, tendo ficado a 8,2 segundos do vencedor da prova.
Freddy Loix ficou com o quarto posto, também ele não muito distante das posições da frente, aos comandos do Skoda Fabia S2000, enquanto Guy Wilks (Peugeot UK) ficou na quinta posição e Andreas Mikkelsen (Skoda UK) em sexto, após uma interessante batalha entre ambos.
Bryan Bouffier (Peugeot France) ficou na sétima posição e imediatamente do português Bruno Magalhães (Peugeot Portugal), que rodou a maior parte do rali isolado no oitavo posto. Magalhães não teve o carro a seu gosto na primeira parte do rali e acabou por não conseguir tirar o melhor partido do 207 S2000, confessando que não tinha confiança no seu carro.
O top 10 ficou completo com a presença de Giandomenico Basso, que levou o Proton Satria Neo S2000 a um interessante nono posto, enquanto Toni Gardemeister levou o seu Skoda Fabia ao décimo lugar.
1. Juho Hanninen Skoda 1h40.38,1s
2. Jan Kopecky Skoda + 1,5s
3. Thierry Neuville Kronos/Peugeot Belux + 8,2s
4. Freddy Loix BFO Skoda + 16,7s
5. Guy Wilks Kronos/Peugeot UK + 48,3s
6. Andreas Mikkelsen Skoda UK + 55,6s
7. Bryan Bouffier PH/Peugeot France + 1.00,6s
8. Bruno Magalhaes Peugeot Portugal + 1.49,8s
9. Giandomenico Basso Proton + 2.37,8s
10. Toni Gardemeister TGS Skoda + 2.38,2s

artigo complementar de Autosport

BM: "Na próxima prova temos que andar mais rápido"

O Rally Islas Canárias/El Corte Inglês não correu de feição à dupla Bruno Magalhães/Paulo Grave, que com o Peugeot 207 S2000 não conseguiu traduzir em resultados as ambições que à partida traziam para a segunda prova da época, terminando no oitavo lugar da geral. Ainda assim, e apesar de não ter sido o desejado pelo piloto, este resultado permitiu a Magalhães e a Grave marcarem os seus primeiros pontos no campeonato.
Sem mostrar os mesmos níveis de confiança que no ano passado lhe permitiram aqui obter o quinto posto, Bruno Magalhães melhorou quase sempre os seus 'cronos' nas segundas passagens pelos troços, em alguns casos na ordem dos 10 segundos. Porém, num rali decidido ao segundo, o piloto esteve distante dos tempos realizados pelos concorrentes mais rápidos, tal foi o ritmo com que o 'pelotão' do IRC encarou a prova.

Desiludido, o piloto da Peugeot Portugal analisou o desempenho neste fim de semana, que, não sendo satisfatório, lhe deu os primeiros quatro pontos para o campeonato: "Estou desapontado porque queria andar mais na frente e acabámos por fazer um rali modesto, nem muito bom nem muito mau. Em muitos momentos tive o ritmo próximo dos pilotos da frente, mas tive muitas hesitações que acabaram por ditar as diferenças de tempo no final dos troços. Depois da saída de estrada em Monte-Carlo, esperava que fosse mais fácil recuperar a confiança no asfalto, mas ao ritmo a que este rali foi vivido, a nossa tarefa tornou-se muito difícil. A próxima prova, na Córsega, será outro enorme desafio, mas temos que andar mais rápido".

Carlos Barros, diretor da Peugeot Sport Portugal, aponta já para o futuro como único caminho a seguir: "Vínhamos com boas ambições mas infelizmente não foi possível concretizá-las. O nosso Peugeot esteve sempre bem, agora temos que trabalhar sobre o que faltou, esquecer este resultado que não era o desejado e pensar unicamente no próximo rali."

Artigo adicional publicado em Autosport

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Bernardo Sousa venceu o SWRC

Bernardo Sousa e António Costa conquistaram a sua primeira vitória no SWRC no Rali de Jordânia. O madeirense demonstrou consistência, rapidez e maturidade para alcançar este triunfo, e ainda por cima também averbou um ponto no mundial de pilotos. Na geral, Oigier triunfou por 0,2 segundos sobre Latvala.


Bernardo Sousa conquistou esta tarde o seu primeiro triunfo na categoria SWRC do Mundial de Ralis, no Rali da Jordânia. O piloto luso entrou na Power Stage já com o triunfo na mão, mas um problema com a suspensão traseira do Ford Fiesta S2000 ainda preocupou o piloto luso nos últimos quilómetros.

"No final correu tudo bem, conseguimos manter-nos na estrada e nas curvas para a esquerda tentámos ser mais cautelosos e distribuir melhor o peso. A minha primeira vitória no SWRC e por isso só posso estar muito contente", referiu Sousa aos microfones da World Rally Radio, não abandonando a cautela para o resto da época. Interrogado se estará em posição de lutar pelo título da classe, o madeirense rejeitou essa ideia e preferiu focar as suas atenções num objetivo mais simples: o pódio.

"Foi bom começar o ano com 25 pontos na tabela. Mas para o título preciso de mais experiência. No entanto, de certeza que poderei lutar por uma posição no pódio no final do ano", acrescentou.

"O ano passado foi muito mau, mesmo se ganhei o título no campeonato português, mas este ano está a começar muito bem. Ganhar este rali aqui e a prestação em Portugal foram muito boas", concluiu.

A primeira etapa do SWRC foi dominada por Nasser Al-Attiyah, que liderou com grande à vontade. No entanto, no início da segunda etapa, o piloto qatari teve de abandonar com problemas no motor do seu Fiesta S2000 e deixou Sousa na liderança. O piloto português fez o seu rali, como garantia ontem perante as prestações de Al-Attiyah, mas soube estar no lugar certo para capitalizar o triunfo na classe, o seu primeiro ao mais alto nível.

artigo adicional publicado em Autosport

Quanto à luta pela geral, a vitória sorriu a Sebastien Oigier e Julien Ingrassia que tiveram um dia de altos e baixos. Viram a vantagem de ontem sumir rapidamente, e até foram passados por Latvala na penúltima especial. Alguns exageros do finlandês na Power Stage fizeram perder precisoso décimos de segundo, e perder uma vitória que seria merecida. Felizmente, ficou demonstrado que o Ford é tão competitivo como o Citroën e pode lutar pelos lugares cimeiros. Pela segunda vez Loeb foi batido por Oigier, mas ascendeu à liderança do mundial de pilotos, pois ficou na frente de Hirvonen (4º) que foi muito prejudicado por abrir a estrada no dia de ontem. Nota também para o despiste de Petter Solberg que o levou ao abandono.

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Kartódromo do Algarve recebe os futuros pilotos de F1

Decorre este fim-de-semana no Kartódromo Internacional do Algarve um dos mais prestigiados eventos de karting do mundo, o Europeu de WSK. Em pista todos os pilotos querem brilhar, pois é nesta fase da carreira que se escolhem aqueles que virão a ser os futuros pilotos de F1.

O holandês Nick De Vries tem apenas 16 anos mas já tem assegurado um contrato com a McLaren, venceu em Portimão o ano passado a corrida do Campeonato do Mundo WSK, e é um dos candidatos este ano ao lugar mais alto do pódio. Entre os 260 pilotos em pista encontramos sete portugueses, um deles, Diogo Silva na categoria principal a KF1.

Se as corridas são um espectáculo digno de ser visto pela competitividade e número de pilotos na grelha, o ambiente no ‘paddock’ é um momento a não perder: um sem número de equipas num frenesim enorme por proporcionar aos seus jovens pilotos o que de melhor se faz no karting.

Igualmente presente no ‘paddock’ vai estar Danilo Rossi, cinco vezes Campeão do Mundo de Karting e um dos maiores impulsionadores do karting mundial.

O evento já se encontra a decorrer no entanto, hoje terão lugar as mangas de qualificação e no Domingo as pré-finais e finais.

publicado no AIA

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Bruno Magalhães em oitavo no dia 1 nas Canárias

A segunda ronda do IRC, começou hoje com a disputa de 8 PE nas Canárias. Jan Kopecky está na liderança, seguido de Thierry Neuville, Juho Hanninen e Freddy Loix, separados por menos de 10 segundos. Bruno Magalhães é o 8º classificado a mais de 1 minuto do líder.

Jan Kopecky mantém-se na liderança do Rali das Canárias, prova a contar para o Intercontinental Rally Challenge (IRC), depois de ter ampliado ligeiramente a sua vantagem na segunda ronda de passagens deste primeiro dia.

O piloto da Skoda liderava após a PE 6 por 5,7 segundos de avanço sobre Freddy Loix, noutro Skoda, ao passo que Thierry Neuville (Peugeot) e Juho Hanninen também estavam na luta, ocupando as duas posições seguintes, a 4,1s e a 4,2s respetivamente.

Bruno Magalhães ocupa o oitavo posto da geral com o seu Peugeot, com o português a demonstrar-se insatisfeito com as afinações do carro na parte matinal, melhorando depois na terceira classificativa desta ronda de passagens: "Alterei a definição dos amortecedores e agora o carro está melhor", referiu o piloto luso, que se encontra à frente (mas com alguma vantagem) de Giandomenico Basso, o melhor dos Proton.

A ronda nocturna ficou-se apenas pela PE7, pois a organização optou por cancelar a especial 8 devido à má colocação de viaturas e público (medida de segurança). Mesmo assim existiu algumas modificações na geral. Kopecky cimentou a liderança, enquanto que Thierry Neuville ascendeu à 2ª posição, a 5,7 segundos. Hanninen também subiu ao terceiro posto, a 8,6 de Kopecky. Freddy Loix foi quem mais perdeu descendo na classificação para a 4ª posição a 9 segundos. Quanto a Bruno Magalhães mantém a oitava posição agora a mais de 1 minuto do líder, a 23,1 de Guy Wilks, e com vantagem sobre Basso de 27,9 segundos.

compilação de notícias do Autosport

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Video Rali de Monchique 2004

Prova de abertura do Campeonato Regional Sul de 2004, o Rali de Monchique fica marcado pelo tempo instável, e pela primeira vitória de José Neves com o Ford Escort Cosworth. Os comentários são de João Luz, noutro video publicado no canal do RalisaSul.

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Carros Eléctricos em Faro - 15 e 16 de Abril

O primeiro roadshow de automóveis eléctricos, que está a passar por 25 cidades do território nacional, de 26 de março a 28 de Maio, no âmbito de uma estratégia de redução de emissões e na promoção de alternativas sustentáveis de mobilidade, em que a MOBI.E e a Peugeot Portugal estão empenhadas em parceria, com o projecto “Electric Tour”, vai chegar ao Algarve.


Faro é a nona cidade a receber o “Electric Tour”, e à semelhança das restantes, terá um percurso definido para o test drive e a experimentação do sistema de carregamento. As inscrições realizam-se no local do evento, onde os cidadãos podem contar com uma equipa de profissionais apta a prestar todas as informações necessárias.

O “Electric Tour” pretende abrir os caminhos da mobilidade eléctrica a todos os cidadãos e empresas, de norte a sul do País, que aceitem o desafio de experimentar as vantagens do automóvel eléctrico e de uma rede inteligente, ao serviço das pessoas e da sustentabilidade das cidades.

Trata-se de um projecto pioneiro a nível europeu, promovido pela MOBI.E, entidade coordenadora da Rede de Mobilidade Eléctrica, e pela Peugeot Portugal, que chega nos dias 15 e 16 de abril à capital algarvia, proporcionando à população experimentar realmente o automóvel eléctrico e as potencialidades da rede de carregamento.

Refira-se que a rede MOBI.E é a única a nível mundial que permite, através de um único cartão, carregar o carro eléctrico, escolher o ponto de abastecimento que mais lhe convém, monitorizar o carregamento através do PC, telemóvel ou PDA e ainda pagar o seu consumo eléctrico, o parqueamento ou outros serviços associados à mobilidade eléctrica.

O roadshow “Electric Tour” estará a cargo do iOn, o primeiro automóvel zero emissões da Peugeot, que é simultaneamente porta estandarte da nova geração de carros 100% eléctricos, representando uma forte aposta da marca num conceito de mobilidade com futuro.

Veículo urbano de eleição, o iOn permite viver a cidade de forma diferente e durável, sem ruídos, emissões, com custos de utilização muito baixos e inserindo se facilmente no trânsito, graças às acelerações rápidas e eficazes.

Além do iOn, a Peugeot fará uma demonstração mais alargada do conceito de mobilidade eléctrica apresentando neste roadshow duas bicicletas eléctricas, que estarão igualmente disponíveis para ensaio. Estas “duas rodas” são o modelo E City Mixte Nexus 7 e recorrem a uma bateria de iões de lítio para uma autonomia até 90 km.

A rede MOBI.E instalada nas cidades piloto foi preparada para, numa primeira fase, responder às exigências do automóvel eléctrico, uma vez que os veículos de duas rodas têm um processo de carregamento mais simples, podendo carregar em segurança numa simples tomada doméstica. No entanto, para maior conforto, os utilizadores MOBI.E terão brevemente ao seu dispor locais de carregamento com estacionamento dedicado a veículos de duas rodas.

publicado em Região Sul

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Rali de Portugal no calendário do WRC 2012

A FIA aprovou hoje o calendário do Mundial de Ralis de 2012, onde está incluído o Rali de Portugal. As datas ainda não estão disponíveis já que a FIA pretende minimizar ao máximo sobreposição com os Grandes Prémios de Fórmula 1, de modo a evitar o que já sucedeu este ano com o Rali de Portugal e o GP da Austrália, e agora este fim de semana, quando se realizar o GP da China e o Rali da Jordânia.


O calendário, com doze provas, inclui algumas novidades, como é o caso de Abu Dhabi (substitui a Jordânia), evento que está pendente de aprovação, o mesmo sucedendo com o Rali da Grã-Bretanha que tem passado nos últimos anos por alguns querelas internas. Relativamente a este ano, destaque para o regresso do Rali da Nova Zelândia (que alterna com a Austrália) e com a realização duma prova a 'meias' entre a Suécia e a Noruega.

Aqui fica a lista completa por ordem alfabética

Abu Dhabi *
Alemanha
Argentina (evento de longa distância)
Espanha
Finlândia
França
Grã-Bretanha *
Grécia
México
Nova Zelândia
Portugal
Suécia-Noruega

* Sujeito a confirmação

publicado em Autosport

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Bernardo Sousa é 2º no SWRC

Numa prova dominida por completo por Nasser Al-Attiyah (Ford Fiesta S2000) desde a especial de abertura, Bernardo Sousa permanece incólume no segundo posto, a 1m55.5s do líder, mas também com uma vantagem superior a um minuto sobre o terceiro classificado Karl Kruuda (Skoda Fabia S2000).

Nasser Al-Atiiyah, encerra o lote dos dez melhores e é, simultaneamente, o melhor da classe SWRC. Nesta, o domínio do piloto qatari tem sido evidente, liderando a classificação com 1m55s de avanço sobre o português Bernardo Sousa (Ford Fiesta S2000). O jovem madeirense tem efetuado o seu rali e garante, por enquanto, um meritório segundo posto na sua classe, vindo a adaptar-se progressivamente ao seu carro.

"A tarde está a correr bem, estamos a pilotar de forma mais suave. Quando comecei, estava com o 'chip' do Fiesta WRC, mas troço a troço vamos melhorando e estamos em boa posição para o campeonato e para conseguir bons pontos", referiu aos microfones da Rally Radio.

Na classificação geral, as táticas ditaram que Oigier finalizasse o dia com mais de 30 segundos de vantagem para Loeb e Latvala, com este último a jogar a cartada que a Ford usou em Portugal. Aliás abrir os troços tem sido demolidor para Hirvonen que já se encontra a quase 2 minutos de Oigier.
Nota final também para o abandono de Daniel Oliveira, navegador por Carlos Magalhães, no Mini JCW S2000.

informação retirada de Autosport

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Vídeo On-Board - Bruno Sá - Rali Vidreiro

Desfrute das imagens captadas a bordo do Peugeot 206 GTi de Bruno Sá e Ricardo Batista, no troço Olival 1, do Rali Vidreiro. A segunda passagem por este troço viria a ser fatal para esta equipa, com um toque a danificar uma roda e a obrigar à desistência.




via mail e disponibilizado em Rally-Mania

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Dois portugueses em acção internacional

Este fim-de-semana duas equipas portuguesas estão em acção fora de portas. Bruno Magalhães e Paulo Grave estão nas Canárias disputando a prova pontuável para o IRC, enquanto que Bernardo Sousa e António Costa disputam o Rali da Jordânia, 2ª ronda do SWRC.

No dia de hoje decorreu o shakedown em ambas as provas. Bruno Magalhães esteve em destaque obtendo o melhor tempo nas Canárias, mas Bernardo Sousa também esteve bem ao efectuar a segunda marca do SWRC na Jordânia, atrás de Nasser Al Attiyah.

Bruno Magalhães foi o mais rápido no shakedown
Bruno Magalhães foi o mais rápido no 'shakedown' do Rali das Canárias, segunda prova do Intercontinental Rally Challenge 2011.
O piloto da Peugeot Portugal foi dois décimos mais rápido que o norueguês Andreas Mikkelsen, aos comandos de um Skoda Fabia S2000. Jan Kopecky, piloto da equipa oficial da Skoda e vencedor do Rali das Canárias do ano transato foi terceiro, na frente de Freddy Loix e Thierry Neuville. Guy Wilks foi sexton, na frente do Campeão do IRC em título, Juho Hanninen. O vencedor do Rali de Monte-Carlo, Bryan Bouffier foi oitavo, na frente de Toni Gardemeister. Os dois Proton Satria Neo S2000 de Giandomenico Basso e Per Gunnar Andersson foram apenas 11º e 13º. A prova começa amanhã ao início da tarde de amanhã, terminando no sábado à mesma hora.

Bernardo Sousa: "Os objetivos passam pelo pódio e ir fazendo contas prova a prova"

Bernardo Sousa e António Costa estão presentes no Rali da Jordânia para dar início à sua época no SWRC, o primeiro de um total de sete eventos em que vão alinhar até final do ano.

Esta prova já se deveria ter iniciado hoje, mas dada a instabilidade política na região e a problemas com a logística, a FIA acabou por cancelar a primeira etapa do evento, reduzindo a prova para dois dias de competição. Hoje o dia foi reservado apenas para a cerimónia de partida e o shakedown.

No ano passado o piloto madeirense averbou neste mesmo rali a sua primeira vitória numa classificativa à geral no SWRC, e andou na luta pela liderança até ter um problema de falha de combustível que acabou por redundar numa exclusão que o afastou dos pontos - para este ano o otimismo é o sentimento latente no seio da equipa, no regresso às duríssimas classificativas de terra (e muita pedra) do Rali da Jordânia, de novo com o Ford Fiesta S2000 totalmente revisto e renovado com as últimas evoluções técnicas disponíveis, nomeadamente ao nível do escalonamento da caixa de velocidades, na gestão do motor, sistema de escape e novos amortecedores.
(...)
O Rali da Jordânia terá a sua partida simbólica hoje, e terá as suas duas etapas amanhã e sábado. Hoje já se realizou o shakedown e Bernardo Sousa fez o segundo tempo por entre os concorrentes do SWRC.


Artigos complementares publicados no Autosport: Artigo1 e Artigo2 .

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