Flash 6 - 06/05/2012
Dani Sordo/Carlos del Barrio - Ford Fiesta RS WRC (Ford Motorsport)
Equipa oficial da Ford, no Rally da Argentina, substituindo Jari-Matti Latvala.
Foto Federico Luna, retirada de EWRC Leia Mais
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domingo, maio 6
FLASH 6
Foto Federico Luna, retirada de EWRC Leia Mais
domingo, abril 29
quinta-feira, junho 2
WRC Argentina - São umas atrás de outras
Já não bastava o caso da rotunda, que foi decisiva no desfecho da classificação do rali, aparentemente existem mais casos a reportar na prova argentina do mundial de ralis... mas já o outro dizia "tirando isso TUDO tudo bem".
O rali da Argentina foi pródigo em casos e acontecimentos anormais, os quais vão muito além do caso da rotunda onde a Ford perdeu o rali de forma quase inacreditável.
Ao longo da semana foram sendo conhecidos mais pormenores deste caso da rotunda. A discussão em torno do desenho do RoadBook começou na reunião das equipas antes do rali começar. Ali, ficou acordado verbalmente que cada equipa abordaria o cruzamento como muito bem entendesse. Foi colocada a hipótese de fechar a estrada à esquerda com pinos de plástico, mas a Ford terá recusado.
A diferença poderá estar mesmo no termo "cruzamento", que aparentemente só foi perfeitamente compreendido pelos homens da Citroen. A maioria das equipas entendeu como "rotunda", pelo que só a Citroen cortou no cruzamento antes mesmo da rotunda.
Malcolm Wilson reclamou, mas depois aceitou as explicações. O que se estranha em todo este processo é o facto de uma manobra que não consta de nenhuma decisão oficial da organização, ser considerada válida, mesmo que representasse uma infracção ao Road-Book. No fundo, na primeira passagem todos efectuaram a passagem de acordo com uma das duas opções do Road-Book, na segunda passagem, os que cortaram não foram penalizados. E convém repetir, apesar de existir desenhos a circular pela internet, não existiu nenhuma decisão oficial da organização a permitir uma abordagem alternativa ao cruzamento em questão. Os 5.000 Euros de multa ao organizador advêem daqui.
Mas as confusões não se ficaram por aqui. Pouco tempo antes da cerimónia do pódio final, a organização ensaiou todo o procedimento. Durante este ensaio, a estrutura metálica que servia de tunel do pódio tombou com o vento em cima das modelos que iriam abrilhantar a chegada. O resultado foram sete meninas transportadas para o hospital, felizmente nenhuma viu ferimentos graves diagnosticados.
Mas o final da prova estava mesmo destinado a ser problemático. A bandeira finlandesa foi asteada numa posição que não estava correcta. Na foto de familia da Citroen no pódio, um cão vadio juntou-se ao staff da Citroen que posava para as fotos. Jari Matti Latvala quase atirou o Fiesta abaixo do pódio, ao tentar sair do mesmo com as rodas desalinhadas em relação aos passadiços que serviam de rampa de saída.
E por ultimo, Sebastien Ogier deu origem a duvidas ao surgir na chegada com o seu Citroen DS3 WRC sem a asa traseira. A Citroen foi chamada ao Colégio de Comissários para explicar que após o capotanço de Ogier, não foi possível fixar a asa traseira para o carro se dirigir para o pódio. A explicação foi aceite e o caso encerrado.
Foi um rali problemático para os organizadores argentinos, os quais certamente terão um relatório do observador bem pior do que esperavam. O regresso ao mundial não correu bem.
O rali da Argentina foi pródigo em casos e acontecimentos anormais, os quais vão muito além do caso da rotunda onde a Ford perdeu o rali de forma quase inacreditável.
Ao longo da semana foram sendo conhecidos mais pormenores deste caso da rotunda. A discussão em torno do desenho do RoadBook começou na reunião das equipas antes do rali começar. Ali, ficou acordado verbalmente que cada equipa abordaria o cruzamento como muito bem entendesse. Foi colocada a hipótese de fechar a estrada à esquerda com pinos de plástico, mas a Ford terá recusado.
A diferença poderá estar mesmo no termo "cruzamento", que aparentemente só foi perfeitamente compreendido pelos homens da Citroen. A maioria das equipas entendeu como "rotunda", pelo que só a Citroen cortou no cruzamento antes mesmo da rotunda.
Malcolm Wilson reclamou, mas depois aceitou as explicações. O que se estranha em todo este processo é o facto de uma manobra que não consta de nenhuma decisão oficial da organização, ser considerada válida, mesmo que representasse uma infracção ao Road-Book. No fundo, na primeira passagem todos efectuaram a passagem de acordo com uma das duas opções do Road-Book, na segunda passagem, os que cortaram não foram penalizados. E convém repetir, apesar de existir desenhos a circular pela internet, não existiu nenhuma decisão oficial da organização a permitir uma abordagem alternativa ao cruzamento em questão. Os 5.000 Euros de multa ao organizador advêem daqui.
Mas o final da prova estava mesmo destinado a ser problemático. A bandeira finlandesa foi asteada numa posição que não estava correcta. Na foto de familia da Citroen no pódio, um cão vadio juntou-se ao staff da Citroen que posava para as fotos. Jari Matti Latvala quase atirou o Fiesta abaixo do pódio, ao tentar sair do mesmo com as rodas desalinhadas em relação aos passadiços que serviam de rampa de saída.
E por ultimo, Sebastien Ogier deu origem a duvidas ao surgir na chegada com o seu Citroen DS3 WRC sem a asa traseira. A Citroen foi chamada ao Colégio de Comissários para explicar que após o capotanço de Ogier, não foi possível fixar a asa traseira para o carro se dirigir para o pódio. A explicação foi aceite e o caso encerrado.
Foi um rali problemático para os organizadores argentinos, os quais certamente terão um relatório do observador bem pior do que esperavam. O regresso ao mundial não correu bem.
José António Marques
Fotos: mtv3.fi e canchallena.com
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segunda-feira, maio 30
WRC: A polémica rotunda da Argentina
Como é possível ver na figura 18 do Road Book do troço de El Condor, os concorrentes no Rally da Argentina teriam que contornar uma rotunda em piso de asfalto.
Ainda assim e como o percurso não está delineado com uma cor diferenciada, a questão quanto ao percurso até poderia ser levantada, pese embora todo e qualquer uso de uma estrada em contra-mão deva estar devidamente mencionado…o que não é o caso. A Citroen alega ter uma leitura diferente do road book, dizendo que o mesmo indica que se pode entrar pelo sentido contrário.
Ora acontece que os pilotos da Citroen não só não fizeram o percurso de acordo com a sua versão, como na primeira passagem contornaram a rotunda como todos os outros concorrentes do Rally da Argentina.
Como pode ver-se na foto, os DS3 WRC viraram á esquerda ainda antes da rotunda, o que deve ser considerado como "atalhanço" e que originaria uma penalização, ou mesmo a própria desclassificação, caso o CCD considerasse que não se tinha tratado de um erro, mas sim de um acto propositado (a vermelho).
publicado em Supermotores
domingo, maio 29
E mais uma para Loeb - Argentina WRC
Depois de Jari-Matti Latvala ter dominado mais de metade da prova, Sebastien Ogier assumiu a liderança da prova a três troços do final da segunda etapa, depois de ver o finlandês da Ford desistir com problemas de suspensão.
Á entrada para o último dia de prova Sebastien Ogier tinha uma vantagem confortável para Hirvonen e Loeb, mas o jovem francês acabou por cometer um erro no troço inaugural do último dia de prova e capotou. Para além da perda de quase meio minuto, Ogier ficou com problemas na direcção assistida e apesar dos três troços seguintes serem as três passagens por uma super especial com menos de quatro quilómetros, Ogier acabou por ceder mais uma vintena de segundos.
E foi no último troço que tudo se decidiu. Loeb e Hirvonen fizeram exactamente o mesmo tempo, mas Loeb já estava dois segundos á frente de Hirvonen, acabando por vencer a prova depois de a ter visto quase como perdida na segunda etapa. Mikko Hirvonen levou o Fiesta WRC ao segundo posto, terminando a apenas 2,4s de Loeb, enquanto o azarado Ogier completou o pódio com o DS3 WRC a pouco mais de sete segundos, apenas se podendo queixar de si próprio por não ter vencido a prova.
Petter Solberg completou no quarto posto, terminando a prova da melhor forma com a vitória na Power Stage. O norueguês esteve na luta pela vitória, mas ao ficar sem direcção assistida no último troço de sábado acabou por cair para quarto.
Mads Ostberg foi o primeiro do segundo pelotão, terminando no quinto posto com o Fiesta WRC da Stobart, seguido do local Federico Villagra, sempre muito apoiado pelos seus conterrâneos argentinos.
Jari-Matti Latvala regressou no último dia ao abrigo do superallye e ainda recuperou até ao sétimo posto. Matthew Wilson foi o oitavo, terminando na frente do neo-zelandês Hayden Paddon, vencer no PWRC com o Subaru Impreza.
Classificação Final:
1º Sebastien Loeb/Daniel Elena – Citroen DS3 WRC – 4h02m56,9s
2º Mikko Hirvonen/Jarmo Lehtinen – Ford Fiesta WRC a 2,4s
3º Sebastien Ogier/Julien Ingrassia – Citroen DS3 WRC a 7,6s
4º Petter Solberg/Chris Patterson – Citroen DS3 WRC a 32,6s
5º Mads Ostberg/Jonas Andersson – Ford Fiesta WRC a 5m16,9s
6º Federico Villagra/Perez Companc – Ford Fiesta WRC a 6m48,5s
7º Jari-Matti Latvala/Mikka Antilla – Ford Fiesta WRC a 9m24,5s
8º Matthew Wilson/Scott Martin – Ford Fiesta WRC a 13m32,7s
9º Hayden Paddon/John Kennard – Subaru Impreza a 25m43,8s
10º PAtrik Flodin/M Andersson – Subaru Impreza a 33m34,2s
Mundial de Pilotos:
1º Sebastien Loeb- 100 Pontos
2º Mikko Hirvonen – 93
3º Sebastien Ogier – 81
4º Jari-Matti Latvala – 68
5º Petter Solberg – 46
Construtores:
1º Citroen – 167
2º Ford – 150
3º Stobart - 61
publicado em Supermotores
Nota adicional - O único português em prova, o navegador Carlos Magalhães, abandonou no principio do segundo dia, quando o Mini WRC de Daniel Oliveira teve uma saída de estrada. Já no primeiro dia, tinha abandonado, e regressado em SuperRally.
quinta-feira, maio 26
Carlos Magalhães é o único português no Rali da Argentina
A dupla lusófona da Brazil World Rally Team irá tripular o único Mini John Cooper Works WRC em prova. Em declarações a um meio de comunicação brasileiro, Oliveira confidenciou: "desde que começamos a temporada, estou esperando por esse rali. Eu me sinto em casa na Argentina, conheço os caminhos, tenho muitos amigos aqui e estou certo que muitos brasileiros virão nos prestigiar. Por isso, decidimos confeccionar uma pintura especial no Mini com as bandeiras do Brasil e da Argentina. A ideia é tirar o melhor proveito do Shakedown de quinta para testar como vão funcionar as mudanças e fazer os ajustes finais. Estou muito motivado para essa prova. No entanto, o objetivo é seguir o plano que traçamos no começo da temporada, que é terminar os ralis. Se isso acontecer, estaremos mais perto de conquistar mais pontos para o campeonato dos Construtores."
publicado em Rally-Mania
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