Flash 30 - 209/01/2013
Sebastien Loeb / Daniel Elena - Citroen DS3 WRC - Citroen Abu Dabhi WRT
Rallye de Monte Carlo 2013 - Vencedor do Rali - 77ª vitória no WRC
Foto Vladislav Maschl, publicado no Rally-Mania.CZ Leia Mais
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terça-feira, janeiro 29
FLASH 30
Foto Vladislav Maschl, publicado no Rally-Mania.CZ Leia Mais
segunda-feira, agosto 27
quinta-feira, julho 5
domingo, abril 29
segunda-feira, abril 9
Rally de Portugal - 5 Coisas a Reter.
A edição do Vodafone Rally de Portugal de 2012 foi uma das provas mais dramáticas e inesquecíveis na história recente do Campeonato do Mundo de Ralis .Fique a par de cinco factos que marcaram a ronda portuguesa.
1: Sebastien Loeb é Humano
Sim, o octacampeão mundial fez um erro. Mais precisamente, teve um equívoco na interpretação. O ponto de travagem foi correto, a velocidade era ideal e a nota estava certa. A curva, no entanto, era para a direita...
2: Jari-Matti Latvala está muito vulnerável
O finlandês não considera o deslize em Portugal como um acidente, mas existem dois factos inegáveis - ele estava a liderar a prova e o carro acabou onde não devia: fora de estrada.
3: A História pode ser escrita quando menos se espera
Quem diria, antes do rali começar, que Mads Ostberg se iria tornar o primeiro piloto privado a vencer um rali do campeonato do Mundo desde 1993, quando Gianfranco Cunico venceu o Rally de Sanremo.
4: O MINI está mais rápido
A surpreendente vitória de Dani Sordo na Power Stage, a que se juntam outros cinco melhores registos em especiais, é a prova que as últimas evoluções do Mini o tornam mais competitivo, e que a Prodrive está no bom caminho.
5: Os ralis podem ser muito injustos
Yazeed Al Rajhi liderava confortavelmente o SWRC, com mais de 10 minutos de vantagem, quando abandonou no último dia com problemas de suspensão no Fiesta RRC.
traduzido de WRC
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1: Sebastien Loeb é Humano
Sim, o octacampeão mundial fez um erro. Mais precisamente, teve um equívoco na interpretação. O ponto de travagem foi correto, a velocidade era ideal e a nota estava certa. A curva, no entanto, era para a direita...
2: Jari-Matti Latvala está muito vulnerável
O finlandês não considera o deslize em Portugal como um acidente, mas existem dois factos inegáveis - ele estava a liderar a prova e o carro acabou onde não devia: fora de estrada.
3: A História pode ser escrita quando menos se espera
Quem diria, antes do rali começar, que Mads Ostberg se iria tornar o primeiro piloto privado a vencer um rali do campeonato do Mundo desde 1993, quando Gianfranco Cunico venceu o Rally de Sanremo.
4: O MINI está mais rápido
A surpreendente vitória de Dani Sordo na Power Stage, a que se juntam outros cinco melhores registos em especiais, é a prova que as últimas evoluções do Mini o tornam mais competitivo, e que a Prodrive está no bom caminho.
5: Os ralis podem ser muito injustos
Yazeed Al Rajhi liderava confortavelmente o SWRC, com mais de 10 minutos de vantagem, quando abandonou no último dia com problemas de suspensão no Fiesta RRC.
traduzido de WRC
domingo, abril 8
Citroen pode ser alvo de mais penalizações
Foi detetada uma medida ilegal no diâmetro da turbina, e apesar da equipa e do fabricante já terem vindo a público dizer que isso se deveu a deformação do material devido ao calor, fonte da Ford revelou que apesar de haver um fornecedor comum, a Garrett, existem dúvidas quanto às peças fornecidas.
O Departamento Técnico da FIA vai analisar a questão, e daí podem surgir mais penalizações, dependendo do que eventualmente possa ter acontecido com a peça. A única coisa que é um facto, de momento, é que esta não tem as medidas da ficha de homologação, agora se algo foi feito para as alterar ou isso se deveu somente a sobreaquecimento ou outras razões explicáveis, só mais tarde se saberá.
Publicado em Autosport
quinta-feira, março 29
RP - Dia 1: Ford lidera no meio de uma caixa de surpresas
A nota mais significativa é o abandono de Sebastien Loeb por saída de estrada e de Daniel Sordo por problemas eléctricos no novo Mini. No final de toda esta emoção, os Ford estão na frente com uma vantagem marginal sobre Mikko Hirvonen. Na guerra das tácticas da ordem de partida, a da Citroen parece ter funcionado melhor que a da Ford.
Os Ford foram os mais rápidos na 2ª PE, sendo este o troço onde os carros da M-Sport melhor andaram. Mas se Solberg estava feliz por manter a liderança conseguida na super-especial, outros comprometiam aqui a sua prova. Armindo Araújo saiu de estrada devido a um erro de notas e perdeu 5 minutos. Daniel Sordo viu um problema eléctrico cortar-lhe os faróis 100 metros apos o arranque e já não entrou no troço seguinte. Martin Prokop começava aqui um calvário com um problema de motor que o fez arrastar-se nos três troços nocturnos.
Na 3ª PE Sebastien Leob saiu de estrada devido a um erro de notas. A saída deixou o roll-bar do DS3 WRC danificado do lado do navegador, não tendo possibilidades de retomar a prova em superally. Os Ford voltam a revelar-se os mais rápidos com Jari-Matti Latvala a tomar a liderança a Petter Solberg, mas a sua vantagem para Hirvonen não foi grande.
No derradeiro troço da noite a chuva apareceu logo que os primeiros terminaram a classificativa, dando vantagem a estes e limitando a perfomance dos seguintes. E nos seguintes estavam os dois Ford que perderam quase toda a vantagem que tinham para Mikko Hirvonen, mas mantendo-se ainda assim na frente do rali.
Ott Tanak venceu este troço e está junto aos homens da frente no 4º lugar. Thierry Neuville teve uma passagem muito regular pelos troços nocturnos e é premiado com o 5º lugar, tal como Mads Ostberg que é 6º apesar de um furo na 3ª PE. Evgeny Novikov estava a ser também ele regular, mas perdeu tempo neste derradeiro troço e desceu a 7º na frente de Jari Ketomaa que só se pode queixar de um mau primeiro troço nocturno.
Hayden Paddon está a fazer um rali fantástico, liderando o SWRC com o 9º lugar final. Dennis Kuypers fecha o "top-ten". Patrik Sandell afirma ter um carro perfeito mas queixa-se de não encontrar o ritmo, o que justifica o 11º lugar. A justificação de Nasser Al-Attiyah para o 12º posto é a de que não consegue ver as curvas... Muita gente a revelar muitas dificuldades nos troços de terra nocturnos.
O melhor português é Pedro Meireles, que apesar de problemas de caixa de velocidades ocupa o 19º lugar da geral. Armindo Araújo está mais atrás e João Silva está a revelar muitas dificuldades no pelotão do WRC Academy.
Classificação após a 4ª PE:
1º Jari-Matti Latvala / Miikka Antilla - Ford Fiesta WRC - 25m04,6s
2º Petter Solberg / Chris Patterson - Ford Fiesta WRC - a 2,6s
3º Mikko Hirvonen / Jarmo Lehtinen - Citroen DS3 WRC - a 5,0s
4º Ott Tanak / Kundar Sikk - Ford Fiesta WRC - a 15,7s
5º Thierry Neuville / Nicolas Gilsoul - Citroen DS3 WRC - a 34,0s
6º Mads Ostberg / Jonas Andersson - Ford Fiesta WRC - a 53,3s
7º Evgeny Novikov / Dennis Giraudet - Ford Fiesta WRC - a 1m02,9s
8º Jari Ketomaa / Mika Stenberg - Ford Fiesta WRC - a 1m15,0s
9º Hayden Paddon / John Kennard - Skoda Fabia S2000 - a 1m39,6s
10º Dennis Kuypers / Robis Buysmans - Ford Fiesta WRC - a 1m47,1s
11º Patrik Sandell / Maria Anderssen - Mini JCW WRC - a 1m54,2s
12º Nasser Al-Attiyah / Giovanni Bernacchinni - Citroen DS3 WRC - a 1m57,0s
13º Craig Breen / Gareth Roberts - Ford Fiesta S2000 - a 2m04,2s
14º Sebastien Ogier / Julien Ingrassia - Skoda Fabia S2000 - a 2m09,7s
15º Peter Van Merkesteijn / Eddie Chevaillier - Citroen DS3 WRC - a 2m31,6s
publicado por José António Marques em Sportmotores
Foto Fernando Britto - Facebook
Petter Solberg foi o mais rápido na superespecial de Lisboa
O Ford de Solberg apresentava ligeiras marcas de pneus no para-choques dianteiro, algo que não levantou problemas de maior, como explicou na breve entrevista à World Rally Radio após o troço: “Dei um toque numa barreira de pneus numa chicane. Temos que ter cuidado com os pneus, porque estão frios e não podemos abusar”, referiu.
Jari-Matti Latvala foi o terceiro mais veloz desta especial em Lisboa, perdendo 0,7s com o seu Ford e fazendo o mesmo tempo que Mikko Hirvonen (Citroën), este na quarta posição. O quinto posto ficou para Ott Tanak (Ford), já a 2,8 segundos da frente, tendo atrás de si o MINI de Dani Sordo, este a 3,8 segundos.
Logo atrás ficou o português Armindo Araújo, que também esteve muito bem neste troço, ao ficar com o sétimo lugar, fazendo mais 4,3 segundos do que o melhor: “Correu tudo bem. Os pneus de terra não são os ideais para o asfalto para as condições são iguais para todos. Estivemos bem, sem cometer erros. Apenas algum ou outro excesso a andar de lado nalguns locais, mas tudo ok”, referiu o piloto luso à emissão da RTP.
A completar o top 10 ficaram Thierry Neuville (Citroën), Nasser Al-Attiyah (Citroën) e Dennis Kuipers (Ford).
Também em boa forma esteve o atual campeão nacional Ricardo Moura, com o piloto açoriano a fazer o 17º tempo e a destacar aos microfones da RTP que “não pudemos encarar esta superespecial apenas para o espetáculo, porque não nos podemos esquecer que a prova começa mais logo, com os troços noturnos, que serão muito duros. Mas é importante estar aqui e representar os Açores no meio desta imensa multidão”. Moura foi, durante algum tempo, o mais rápido, acabando depois por ser naturalmente batido pelos pilotos com ‘máquinas’ mais eficazes.
João Silva, da WRC Academy, fez o sexto melhor tempo da sua categoria naquela que é a sua estreia oficial na Academia.
1. P. SOLBERG 2:57.1
2. S. LOEB +0.1
3. J. LATVALA +0.7
4. M. HIRVONEN +0.7
5. O. TÄNAK +2.8
6. D. SORDO +3.8
7. A. ARAÚJO +4.3
8. T. NEUVILLE +4.4
9. N. AL ATTIYAH +5.5
10. D. KUIPERS +6.4
11. M. PROKOP +7.6
12. M. ØSTBERG +7.7
13. E. NOVIKOV +8.3
14. S. OGIER +8.7
15. P. VAN MERKSTEIJN (JR) +8.7
16. J. KETOMAA +8.7
17. R. MOURA +9.2
18. P. SANDELL +9.3
19. D. OLIVEIRA +9.4
20. P. FREIRE +12.5
Publicado em Autosport
segunda-feira, março 26
Rally de Portugal - Citroën WRT
Fique a par de alguns dados estatísticos e curiosidades sobre os pilotos oficiais da Citroën, e respetivas viaturas, que irão disputar o Rally de Portugal.
SEBASTIEN LOEB
Muito provavelmente o melhor piloto de ralis de sempre, tem um palmarés invejável, de domínio quase absoluto, com uma expressão dominante que ofusca os demais concorrentes. O francês tem 9 títulos mundiais - oito absolutos e um júnior em 2001. Tem 69 vitórias, em quase todos os ralis, e em todos os tipos de piso - asfalto, neve, terra, mas sempre com um Citroën (o 2º concorrente com mais vitórias é Marcus Gronholm que "só" tem 30). Foi o melhor em 817 provas especiais de classificação !!!
Desde que a prova portuguesa pontuável para o WRC se disputa a sul, ostentou sempre o número 1 de porta, e somou vitórias em 2007 e 2009 com o Citroën C4 WRC. Em 2010 e 2011 viu o seu colega de equipa, Sebastien Oigier se superiorizar, ocupando o segundo posto. Sempre contou com a companhia de Daniel Elena no banco do lado direito.
Este ano já somou duas vitórias - Rali de Monte Carlo e Rali do México, prova que antecede o Rali de Portugal.
Irá utilizar o chassis nº14 da Citroën, com o qual venceu o Rali da Catalunha e o Rali da Argentina, o ano passado e foi sexto classificado na Suécia este ano.
MIKKO HIRVONEN
Este "finlandês voador" já defendeu oficialmente as cores da Subaru, Ford, e este ano passou para nº2 da Citroën. Tem no seu currículo três títulos de vice-campeão mundial, o último dos quais o ano passado, a apenas um ponto de Loeb. Foi uma fase final recambolesca, em que os abandonos e os "atrasos" de Latvala permitiram chegar a Gales com tudo em aberto...
Tem 14 vitórias no WRC, três das quais na Austrália, e 53 pódios.
Já participou no Rally de Portugal por cinco vezes, a primeiras das quais em 2005, como piloto convidado num Subaru Impreza de produção. Acabou no 2º lugar atrás de Daniel Carlsson. Voltou a ser segundo classificado em 2009, já com o Ford WRC. Nas duas últimas presenças obteve o 4º posto.
O melhor registo esta temporada são dois segundos lugares na Suécia e no México.
Irá utilizar o chassis nº 15 do Citroën DS3 WRC, que foi usado por Oigier na Argentina e Catalunha no ano passado. Este ano já disputou o Rali da Suécia com esta viatura.
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SEBASTIEN LOEB
Muito provavelmente o melhor piloto de ralis de sempre, tem um palmarés invejável, de domínio quase absoluto, com uma expressão dominante que ofusca os demais concorrentes. O francês tem 9 títulos mundiais - oito absolutos e um júnior em 2001. Tem 69 vitórias, em quase todos os ralis, e em todos os tipos de piso - asfalto, neve, terra, mas sempre com um Citroën (o 2º concorrente com mais vitórias é Marcus Gronholm que "só" tem 30). Foi o melhor em 817 provas especiais de classificação !!!
Desde que a prova portuguesa pontuável para o WRC se disputa a sul, ostentou sempre o número 1 de porta, e somou vitórias em 2007 e 2009 com o Citroën C4 WRC. Em 2010 e 2011 viu o seu colega de equipa, Sebastien Oigier se superiorizar, ocupando o segundo posto. Sempre contou com a companhia de Daniel Elena no banco do lado direito.
Este ano já somou duas vitórias - Rali de Monte Carlo e Rali do México, prova que antecede o Rali de Portugal.
Irá utilizar o chassis nº14 da Citroën, com o qual venceu o Rali da Catalunha e o Rali da Argentina, o ano passado e foi sexto classificado na Suécia este ano.
MIKKO HIRVONEN
Este "finlandês voador" já defendeu oficialmente as cores da Subaru, Ford, e este ano passou para nº2 da Citroën. Tem no seu currículo três títulos de vice-campeão mundial, o último dos quais o ano passado, a apenas um ponto de Loeb. Foi uma fase final recambolesca, em que os abandonos e os "atrasos" de Latvala permitiram chegar a Gales com tudo em aberto...
Tem 14 vitórias no WRC, três das quais na Austrália, e 53 pódios.
Já participou no Rally de Portugal por cinco vezes, a primeiras das quais em 2005, como piloto convidado num Subaru Impreza de produção. Acabou no 2º lugar atrás de Daniel Carlsson. Voltou a ser segundo classificado em 2009, já com o Ford WRC. Nas duas últimas presenças obteve o 4º posto.
O melhor registo esta temporada são dois segundos lugares na Suécia e no México.
Irá utilizar o chassis nº 15 do Citroën DS3 WRC, que foi usado por Oigier na Argentina e Catalunha no ano passado. Este ano já disputou o Rali da Suécia com esta viatura.
domingo, agosto 21
WRC: Armindo soma primeiros pontos
Num terreno onde se sente particularmente à vontade, Armindo Araújo finalmente teve uma prova convincente, alcançando o oitavo lugar final. Por outro lado, Bernardo Sousa teve uma exibição muito positiva, e um resultado mau. Oigier suplantou Loeb na Alemanha, fruto do azar do campeão,depois das ordens de equipa virem ao de cima.
Finalmente, Armindo Araújo consegue um resultado e uma exibição condizente com as suas potencialidades. Alcançou o oitavo posto, fez alguns registos muito positivos, no asfalto alemão, e deixou bons indicadores para o Mini WRC (a par dos oficiais).
Por outro lado Bernardo Sousa esteve no topo e em baixa. Primeiro porque em condições normais andou sempre muito rápido, surpreendendo mesmo o difícil pelotão do SWRC, mas com duas saídas de estrada que impedem melhor que o oitavo lugar final.
Quanto à geral, Sebastien Oigier "herdou" a nona vitória de Sebastien Loeb, quando um pneumático do Citroen WRC do campeão do mundo decidiu furar e perder muito tempo. Curiosamente já aconteceu numa altura em que as ordens para que os dois "Sebastien" levassem os carros até final tinha surgido, com Oigier a ser avisado para se conter na aproximação. Enfim, "Quesnelzices".
Nota muito positiva para a Mini que coloca Daniel Sordo no terceiro posto e dá o primeiro pódio ao carro britânico. Melhor só o facto de para além de ser rápido, também foi fiável. O mesmo já não se pode dizer da Ford, cujos pilotos foram acumulando erros, e perdendo tempo.
Ott Tanak venceu entre os SWRC, aproveitando principalmente os azares dos adversários (Hanninen, Prokop, Bernardo Sousa) e a falta de competitividade em asfalto dos concorrentes seguintes, como Al-Attiyah e Friguyes Turan.
PRESTAÇÃO DE ARMINDO:
"Armindo Araújo e Miguel Ramalho obtiveram no Rali da Alemanha o melhor resultado de sempre da dupla portuguesa no Mundial de ralis, ao terminarem na 8ª posição da geral, numa exibição e prestação que esteve mais próximo daquilo que se espera dos portugueses.
No final destes três longos dias de competição, Armindo Araújo mostrava-se muito satisfeito na chegada ao pódio e com a certeza do dever cumprido. “Fizemos uma prova dentro das nossas expectativas, conseguimos andar rápido quando podíamos e fizemos um óptimo trabalho no desenvolvimento do MINI. Não cometemos praticamente qualquer erro e fomos progredindo ao longo da prova. A margem de confiança foi sempre aumentando e estamos muito contentes com este resultado. Conseguimos os primeiros pontos esta temporada e o oitavo lugar da geral é o nosso melhor resultado de sempre, em termos absolutos, numa prova do WRC”, começou por dizer o piloto de Santo Tirso.
A maior competitividade do MINI nos pisos de asfalto e a progressão do entrosamento do piloto português à nova máquina ficou bem demonstrada neste Rali da Alemanha. Para Armindo Araújo este rali foi muito interessante ao nível do trabalho efectuado. ”Testamos várias soluções ao nível de afinações e ficamos a perceber o comportamento do MINI em condições distintas. Conseguimos conjugar a necessidade de aprender e evoluir, na condução de um carro tão exigente como é um WRC, com um ritmo bastante forte. Sabemos que temos ainda muito para progredir, temos a noção como devemos fazê- lo e passo a passo vamos conseguir estar ao nível que precisamos quando tivermos que lutar pelos lugares do campeonato”, afirmou ainda o bicampeão do mundo do PWRC.
A dupla do MINI JCW WRC no 17 regressa à acção no Rali de França, prova novamente disputada em pisos de asfalto e que vai para a estrada entre os dias 29 de Setembro e 2 de Outubro na região de Alsace." (in Ralis.Online)
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Finalmente, Armindo Araújo consegue um resultado e uma exibição condizente com as suas potencialidades. Alcançou o oitavo posto, fez alguns registos muito positivos, no asfalto alemão, e deixou bons indicadores para o Mini WRC (a par dos oficiais).
Por outro lado Bernardo Sousa esteve no topo e em baixa. Primeiro porque em condições normais andou sempre muito rápido, surpreendendo mesmo o difícil pelotão do SWRC, mas com duas saídas de estrada que impedem melhor que o oitavo lugar final.
Quanto à geral, Sebastien Oigier "herdou" a nona vitória de Sebastien Loeb, quando um pneumático do Citroen WRC do campeão do mundo decidiu furar e perder muito tempo. Curiosamente já aconteceu numa altura em que as ordens para que os dois "Sebastien" levassem os carros até final tinha surgido, com Oigier a ser avisado para se conter na aproximação. Enfim, "Quesnelzices".
Nota muito positiva para a Mini que coloca Daniel Sordo no terceiro posto e dá o primeiro pódio ao carro britânico. Melhor só o facto de para além de ser rápido, também foi fiável. O mesmo já não se pode dizer da Ford, cujos pilotos foram acumulando erros, e perdendo tempo.
Ott Tanak venceu entre os SWRC, aproveitando principalmente os azares dos adversários (Hanninen, Prokop, Bernardo Sousa) e a falta de competitividade em asfalto dos concorrentes seguintes, como Al-Attiyah e Friguyes Turan.
PRESTAÇÃO DE ARMINDO:
"Armindo Araújo e Miguel Ramalho obtiveram no Rali da Alemanha o melhor resultado de sempre da dupla portuguesa no Mundial de ralis, ao terminarem na 8ª posição da geral, numa exibição e prestação que esteve mais próximo daquilo que se espera dos portugueses.
No final destes três longos dias de competição, Armindo Araújo mostrava-se muito satisfeito na chegada ao pódio e com a certeza do dever cumprido. “Fizemos uma prova dentro das nossas expectativas, conseguimos andar rápido quando podíamos e fizemos um óptimo trabalho no desenvolvimento do MINI. Não cometemos praticamente qualquer erro e fomos progredindo ao longo da prova. A margem de confiança foi sempre aumentando e estamos muito contentes com este resultado. Conseguimos os primeiros pontos esta temporada e o oitavo lugar da geral é o nosso melhor resultado de sempre, em termos absolutos, numa prova do WRC”, começou por dizer o piloto de Santo Tirso.
A maior competitividade do MINI nos pisos de asfalto e a progressão do entrosamento do piloto português à nova máquina ficou bem demonstrada neste Rali da Alemanha. Para Armindo Araújo este rali foi muito interessante ao nível do trabalho efectuado. ”Testamos várias soluções ao nível de afinações e ficamos a perceber o comportamento do MINI em condições distintas. Conseguimos conjugar a necessidade de aprender e evoluir, na condução de um carro tão exigente como é um WRC, com um ritmo bastante forte. Sabemos que temos ainda muito para progredir, temos a noção como devemos fazê- lo e passo a passo vamos conseguir estar ao nível que precisamos quando tivermos que lutar pelos lugares do campeonato”, afirmou ainda o bicampeão do mundo do PWRC.
A dupla do MINI JCW WRC no 17 regressa à acção no Rali de França, prova novamente disputada em pisos de asfalto e que vai para a estrada entre os dias 29 de Setembro e 2 de Outubro na região de Alsace." (in Ralis.Online)
quinta-feira, junho 2
WRC Argentina - São umas atrás de outras
Já não bastava o caso da rotunda, que foi decisiva no desfecho da classificação do rali, aparentemente existem mais casos a reportar na prova argentina do mundial de ralis... mas já o outro dizia "tirando isso TUDO tudo bem".
O rali da Argentina foi pródigo em casos e acontecimentos anormais, os quais vão muito além do caso da rotunda onde a Ford perdeu o rali de forma quase inacreditável.
Ao longo da semana foram sendo conhecidos mais pormenores deste caso da rotunda. A discussão em torno do desenho do RoadBook começou na reunião das equipas antes do rali começar. Ali, ficou acordado verbalmente que cada equipa abordaria o cruzamento como muito bem entendesse. Foi colocada a hipótese de fechar a estrada à esquerda com pinos de plástico, mas a Ford terá recusado.
A diferença poderá estar mesmo no termo "cruzamento", que aparentemente só foi perfeitamente compreendido pelos homens da Citroen. A maioria das equipas entendeu como "rotunda", pelo que só a Citroen cortou no cruzamento antes mesmo da rotunda.
Malcolm Wilson reclamou, mas depois aceitou as explicações. O que se estranha em todo este processo é o facto de uma manobra que não consta de nenhuma decisão oficial da organização, ser considerada válida, mesmo que representasse uma infracção ao Road-Book. No fundo, na primeira passagem todos efectuaram a passagem de acordo com uma das duas opções do Road-Book, na segunda passagem, os que cortaram não foram penalizados. E convém repetir, apesar de existir desenhos a circular pela internet, não existiu nenhuma decisão oficial da organização a permitir uma abordagem alternativa ao cruzamento em questão. Os 5.000 Euros de multa ao organizador advêem daqui.
Mas as confusões não se ficaram por aqui. Pouco tempo antes da cerimónia do pódio final, a organização ensaiou todo o procedimento. Durante este ensaio, a estrutura metálica que servia de tunel do pódio tombou com o vento em cima das modelos que iriam abrilhantar a chegada. O resultado foram sete meninas transportadas para o hospital, felizmente nenhuma viu ferimentos graves diagnosticados.
Mas o final da prova estava mesmo destinado a ser problemático. A bandeira finlandesa foi asteada numa posição que não estava correcta. Na foto de familia da Citroen no pódio, um cão vadio juntou-se ao staff da Citroen que posava para as fotos. Jari Matti Latvala quase atirou o Fiesta abaixo do pódio, ao tentar sair do mesmo com as rodas desalinhadas em relação aos passadiços que serviam de rampa de saída.
E por ultimo, Sebastien Ogier deu origem a duvidas ao surgir na chegada com o seu Citroen DS3 WRC sem a asa traseira. A Citroen foi chamada ao Colégio de Comissários para explicar que após o capotanço de Ogier, não foi possível fixar a asa traseira para o carro se dirigir para o pódio. A explicação foi aceite e o caso encerrado.
Foi um rali problemático para os organizadores argentinos, os quais certamente terão um relatório do observador bem pior do que esperavam. O regresso ao mundial não correu bem.
O rali da Argentina foi pródigo em casos e acontecimentos anormais, os quais vão muito além do caso da rotunda onde a Ford perdeu o rali de forma quase inacreditável.
Ao longo da semana foram sendo conhecidos mais pormenores deste caso da rotunda. A discussão em torno do desenho do RoadBook começou na reunião das equipas antes do rali começar. Ali, ficou acordado verbalmente que cada equipa abordaria o cruzamento como muito bem entendesse. Foi colocada a hipótese de fechar a estrada à esquerda com pinos de plástico, mas a Ford terá recusado.
A diferença poderá estar mesmo no termo "cruzamento", que aparentemente só foi perfeitamente compreendido pelos homens da Citroen. A maioria das equipas entendeu como "rotunda", pelo que só a Citroen cortou no cruzamento antes mesmo da rotunda.
Malcolm Wilson reclamou, mas depois aceitou as explicações. O que se estranha em todo este processo é o facto de uma manobra que não consta de nenhuma decisão oficial da organização, ser considerada válida, mesmo que representasse uma infracção ao Road-Book. No fundo, na primeira passagem todos efectuaram a passagem de acordo com uma das duas opções do Road-Book, na segunda passagem, os que cortaram não foram penalizados. E convém repetir, apesar de existir desenhos a circular pela internet, não existiu nenhuma decisão oficial da organização a permitir uma abordagem alternativa ao cruzamento em questão. Os 5.000 Euros de multa ao organizador advêem daqui.
Mas o final da prova estava mesmo destinado a ser problemático. A bandeira finlandesa foi asteada numa posição que não estava correcta. Na foto de familia da Citroen no pódio, um cão vadio juntou-se ao staff da Citroen que posava para as fotos. Jari Matti Latvala quase atirou o Fiesta abaixo do pódio, ao tentar sair do mesmo com as rodas desalinhadas em relação aos passadiços que serviam de rampa de saída.
E por ultimo, Sebastien Ogier deu origem a duvidas ao surgir na chegada com o seu Citroen DS3 WRC sem a asa traseira. A Citroen foi chamada ao Colégio de Comissários para explicar que após o capotanço de Ogier, não foi possível fixar a asa traseira para o carro se dirigir para o pódio. A explicação foi aceite e o caso encerrado.
Foi um rali problemático para os organizadores argentinos, os quais certamente terão um relatório do observador bem pior do que esperavam. O regresso ao mundial não correu bem.
José António Marques
Fotos: mtv3.fi e canchallena.com
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segunda-feira, maio 30
WRC: A polémica rotunda da Argentina
Como é possível ver na figura 18 do Road Book do troço de El Condor, os concorrentes no Rally da Argentina teriam que contornar uma rotunda em piso de asfalto.
Ainda assim e como o percurso não está delineado com uma cor diferenciada, a questão quanto ao percurso até poderia ser levantada, pese embora todo e qualquer uso de uma estrada em contra-mão deva estar devidamente mencionado…o que não é o caso. A Citroen alega ter uma leitura diferente do road book, dizendo que o mesmo indica que se pode entrar pelo sentido contrário.
Ora acontece que os pilotos da Citroen não só não fizeram o percurso de acordo com a sua versão, como na primeira passagem contornaram a rotunda como todos os outros concorrentes do Rally da Argentina.
Como pode ver-se na foto, os DS3 WRC viraram á esquerda ainda antes da rotunda, o que deve ser considerado como "atalhanço" e que originaria uma penalização, ou mesmo a própria desclassificação, caso o CCD considerasse que não se tinha tratado de um erro, mas sim de um acto propositado (a vermelho).
publicado em Supermotores
domingo, maio 29
E mais uma para Loeb - Argentina WRC
Depois de Jari-Matti Latvala ter dominado mais de metade da prova, Sebastien Ogier assumiu a liderança da prova a três troços do final da segunda etapa, depois de ver o finlandês da Ford desistir com problemas de suspensão.
Á entrada para o último dia de prova Sebastien Ogier tinha uma vantagem confortável para Hirvonen e Loeb, mas o jovem francês acabou por cometer um erro no troço inaugural do último dia de prova e capotou. Para além da perda de quase meio minuto, Ogier ficou com problemas na direcção assistida e apesar dos três troços seguintes serem as três passagens por uma super especial com menos de quatro quilómetros, Ogier acabou por ceder mais uma vintena de segundos.
E foi no último troço que tudo se decidiu. Loeb e Hirvonen fizeram exactamente o mesmo tempo, mas Loeb já estava dois segundos á frente de Hirvonen, acabando por vencer a prova depois de a ter visto quase como perdida na segunda etapa. Mikko Hirvonen levou o Fiesta WRC ao segundo posto, terminando a apenas 2,4s de Loeb, enquanto o azarado Ogier completou o pódio com o DS3 WRC a pouco mais de sete segundos, apenas se podendo queixar de si próprio por não ter vencido a prova.
Petter Solberg completou no quarto posto, terminando a prova da melhor forma com a vitória na Power Stage. O norueguês esteve na luta pela vitória, mas ao ficar sem direcção assistida no último troço de sábado acabou por cair para quarto.
Mads Ostberg foi o primeiro do segundo pelotão, terminando no quinto posto com o Fiesta WRC da Stobart, seguido do local Federico Villagra, sempre muito apoiado pelos seus conterrâneos argentinos.
Jari-Matti Latvala regressou no último dia ao abrigo do superallye e ainda recuperou até ao sétimo posto. Matthew Wilson foi o oitavo, terminando na frente do neo-zelandês Hayden Paddon, vencer no PWRC com o Subaru Impreza.
Classificação Final:
1º Sebastien Loeb/Daniel Elena – Citroen DS3 WRC – 4h02m56,9s
2º Mikko Hirvonen/Jarmo Lehtinen – Ford Fiesta WRC a 2,4s
3º Sebastien Ogier/Julien Ingrassia – Citroen DS3 WRC a 7,6s
4º Petter Solberg/Chris Patterson – Citroen DS3 WRC a 32,6s
5º Mads Ostberg/Jonas Andersson – Ford Fiesta WRC a 5m16,9s
6º Federico Villagra/Perez Companc – Ford Fiesta WRC a 6m48,5s
7º Jari-Matti Latvala/Mikka Antilla – Ford Fiesta WRC a 9m24,5s
8º Matthew Wilson/Scott Martin – Ford Fiesta WRC a 13m32,7s
9º Hayden Paddon/John Kennard – Subaru Impreza a 25m43,8s
10º PAtrik Flodin/M Andersson – Subaru Impreza a 33m34,2s
Mundial de Pilotos:
1º Sebastien Loeb- 100 Pontos
2º Mikko Hirvonen – 93
3º Sebastien Ogier – 81
4º Jari-Matti Latvala – 68
5º Petter Solberg – 46
Construtores:
1º Citroen – 167
2º Ford – 150
3º Stobart - 61
publicado em Supermotores
Nota adicional - O único português em prova, o navegador Carlos Magalhães, abandonou no principio do segundo dia, quando o Mini WRC de Daniel Oliveira teve uma saída de estrada. Já no primeiro dia, tinha abandonado, e regressado em SuperRally.
terça-feira, maio 17
WRC: Citroen a testar no Algarve
Apesar de contactada na passada 4ª feira pelo SportMortores, a marca francesa não deu qualquer resposta ao mail enviado. No entanto, quanto mais se esconde, maior é a vontade de encontrar, e alguma coisa acaba sempre por se conseguir saber com os leitores a colaborar.
Sebastien Ogier foi o homem que esteve ao volante do DS3 WRC ao longo do fim de semana na zona do Cachopo. Sebastien Loeb assumiu o volante esta 2ª feira, mas já noutro local, e irá manter-se "ao serviço" ao longo do dia de 3ª feira.
O local dos testes foi um pouco diferente do habitual, já que terão sido utilizados terrenos privados e quase inacessíveis ao publico.
publicado em Sportmotores
domingo, maio 8
64ª vitória para Sébastien Loeb
O que dizer mais de um piloto que vence quase metade das provas do WRC em que participa? Sébastien Loeb obteve hoje a 64ª vitória da sua carreira, num currículo que conta ainda com 25 segundos lugares, 98 pódios. Para que se perceba a "extensão do drama" para os seus adversários, o segundo piloto mais vitorioso de sempre no WRC é Marcus Gronholm que tem...30 vitórias.
Mais uma grande prova de Sébastien Loeb. Apesar da desvantagem de abrir a estrada, o piloto francês chegou à liderança na quarta especial e nunca mais ninguém o 'viu'. Teve, é verdade, alguma sorte quando Mikko Hirvonen furou um dos pneus do seu Ford Fiesta WRC, perdendo aí 50 segundos. Quando se deu por ele, o heptacampeão do Mundo de Ralis já estava com uma vantagem de mais de trinta segundos, que a partir daí geriu até final.
Segundo lugar para Mikko Hirvonen, que depois do tempo perdido com o furo no primeiro dia de prova, foi recuperando posições, até chegar a segundo, terminando o rali a 12.1s de Loeb. Fica para se saber se teria sido possível lutar até ao fim com Sébastien Loeb.
Petter Solberg foi terceiro, depois de ter começado mal a prova, a cair para décimo. A partir daí foi recuperando, chegando ao final do primeiro dia de prova no segundo lugar, mas a 33.2s do líder. Na segunda etapa envolveu-se numa boa luta com Hirvonen e Ogier, mas um furo voltou a fazê-lo perder tempo.
Sébastien Ogier foi quarto e esteve muito longe do seu melhor nesta prova. Sem grandes problemas, nunca foi capaz sequer de andar perto do seu chefe-de-fila na Citroen. Bom quinto posto para Mads Ostberg, pois chegar mais à frente é para já uma tarefa que só consegue em provas como a Suécia.
Boa estreia da equipa oficial da MINI. Dani Sordo conseguiu levar o MINI John Cooper Works WRC até ao fim, no sexto lugar, sem um arranhão e apenas com alguns pequenos problemas de juventude, provando que a Prodrive/BMW têm trabalhado bem no desenvolvimento do carro. O andamento de Kris Meeke, enquanto andou no primeiro dia foi extraordinário, e por isso a equipa tem de estar contente. Sordo terminou no sexto posto, atrás dos quatro 'lobos' (Loeb, Hirvonen, Solberg, e Ogier) e só podia mesmo ter terminado um pouco mais perto de Mads Ostberg, provavelmente o primeiro homem que os 'rapazes' da MINI vão tentar bater nas próximas provas.
Na PowerStage a vitória foi para Mikko Hirvonen, seguido do seu companheiro de equipa Jari Matti Latvala e Sébastien Loeb. Com estes resultados, o francês lidera com 100 pontos, mais sete que Hirvonen. Sébastien Ogier é terceiro com 81 e Latvala tem agora 68.
Os homens da Stobart Ford, PG Andersson e Evgeny Novikov andaram bem, mas os problemas e saídas de estrada que tiveram relegaram-nos para lá do top 10. O 'protegido' de Markko Martin, o estónio Ott Tanak bateu o campeão do IRC, Juho Hanninen, vencendo não só o SWRC mas obtendo um excelente sétimo posto na frente de vários WRC, incluindo o de Armindo Araújo, que terminou em 11º.
Armindo Araújo manteve a sua toada de 'teste' e alevou o carro até ao fim, acumulando quilómetros e experiência. Foi tendo durante a prova alguns pequenos problemas que acabaram por se juntar ao facto de Araújo não pretender arriscar nada neste prova, preferindo claramente apostar em concluir.
Bernardo Sousa era quinto do SWRC no final da 16ª especial, mas teve um problema mecânico (alternador) no seu Ford Fiesta S2000 e não terminou o rali.
Classificação
1º Loeb S. - Elena D. Citroen DS3 WRC 3:45:40.9
2º Hirvonen M. - Lehtinen J. Ford Fiesta RS WRC +12.1
3º Solberg P. - Patterson C. Citroen DS3 WRC +23.8
4º Ogier S. - Ingrassia J. Citroen DS3 WRC +1:31.5
5º Ostberg M. - Andersson J. Ford Fiesta RS WRC +2:42.6
6º Sordo D. - Del Barrio C. Mini Cooper WRC +3:40.3
7º Tänak O. - Sikk K. Ford Fiesta S2000 +7:10.9
8º Hänninen J. - Markkula M. ?koda Fabia S2000 +7:37.6
9º Wilson M. - Martin S. Ford Fiesta RS WRC +8:00.4
10º Al-Attiyah N. - Bernacchini G. Ford Fiesta S2000 +12:33.8
11º Araujo A. - Ramalho M. Mini Cooper WRC +13:09.6
12º Al-Qassimi K. - Orr M. Ford Fiesta RS WRC +13:41.9
13º Novikov E. - Prévot S. Ford Fiesta RS WRC +14:12.2
14º Prokop M. - Tománek J. Ford Fiesta S2000 +15:28.2
15º Andersson P. - Axelsson E. Ford Fiesta RS WRC +20:36.0
texto auxiliar retirado de Autosport
sábado, maio 7
Loeb dominador - Portugueses (muito) consistentes
A prestação dos portugueses no Rali da Sardenha está a ficar marcada pela regularidade. A apostar em rodar para terminar pode ser correcta para acumular experiência, mas os resultados estão um pouco aquém das expectativas, principalmente no caso de Armindo Araújo, que perdeu duas posições na última especial do dia, caindo para 13º. Também não faltam histórias aos dois lusos:
"Araújo contou, ainda, com uma adversidade adicional, na forma de uma garrafa de água que se soltou na penúltima especial do dia e que circulava pelo chão do carro ao longo do troço, prejudicando de certa forma a sua concentração"
"O piloto luso (Bernardo Sousa) que tripula um Ford Fiesta S2000 seguiu em frente no penúltimo troço dos três que compunham esta primeira secção e acabou por acertar numa grande pedra que estava fora do troço.
Sem causar danos ao carro, acabou por ser o braço esquerdo de Sousa a sofrer maiores consequências, ao embater com violência na 'jaula' de segurança que protege o piloto, temendo-se mesmo que tivesse partido o braço. Contudo, em declarações à World Rally Radio, Sousa explicou que o estado do seu braço não é assim tão mau.
"O braço não está assim tão mau", começou por explicar, explicando que "no penúltimo troço, entrei um pouco rápido de mais numa curva e tive de seguir em frente, acabando por bater numa pedra. Bati com o braço no 'roll cage' mas estou bem"."
Sébastien Loeb deu hoje um importante passo em frente rumo ao triunfo no Rali da Sardenha, com o piloto francês da Citroën a conseguir manter uma considerável vantagem na entrada para a derradeira etapa de prova.
Embora tendo a tarefa de ser o primeiro a entrar nos troços neste segundo dia, Loeb conseguiu manter um ritmo consistente na frente, minimizando os efeitos de limpar as classificativas e acabando por não dar aos seus adversários quaisquer hipóteses de lutar pela liderança. Assim, na entrada para o último dia de prova, o francês leva 28,3 segundos de vantagem sobre Mikko Hirvonen, sendo previsível que nos quatro troços de amanhã Loeb não perca tanta vantagem para os demais adversários.
Ainda assim, Hirvonen conseguiu hoje recuperar quase 30 segundos do tempo que tinha de desvantagem para Loeb, subindo no processo para o segundo posto. No entanto, o finlandês terá de se preocupar sobretudo em manter Sébastien Ogier (Citroen DS3 WRC) e Petter Solberg (Citroën DS3 WRC) atrás de si, na medida em que existem apenas 11,2 segundos a separar os três pilotos.
Mads Ostberg continua a sua boa prestação aos comandos do Fiesta WRC da Stobart, situando-se logo à frente de Dani Sordo, que prossegue a representar a MINI nesta sua estreia no Mundial de Ralis. O carro do espanhol, no entanto, apresentou alguns problemas com o acelerador, numa situação que já se havia visto com o MINI de Kris Meeke.
Armindo Araújo perdeu duas posições ao longo da tarde, sendo agora o 13º classificado, com o português a manter a aprendizagem do MINI WRC ao longo de todo este rali. Araújo contou, ainda, com uma adversidade adicional, na forma de uma garrafa de água que se soltou na penúltima especial do dia e que circulava pelo chão do carro ao longo do troço, prejudicando de certa forma a sua concentração. Bernardo Sousa mantém-se no 16º posto com o seu Ford Fiesta S2000, mantendo a quinta posição entre os concorrentes do SWRC, com o português a admitir que "subir posições é quase impossível".
1. S. LOEB 2:57:05.7
2. M. HIRVONEN +28.3
3. S. OGIER +34.6
4. P. SOLBERG +39.5
5. M. ØSTBERG +1:44.9
6. D. SORDO +2:29.0
7. O. TANAK +5:19.6
8. J. HANNINEN +6:08.2
9. M. WILSON +6:12.5
10. N. AL ATTIYAH +10:16.7
11. D. KUIPERS +10:34.9
12. K. AL QASSIMI +10:42.8
13. A. ARAÚJO +10:44.5
14. M. PROKOP +12:17.7
15. E. NOVIKOV +12:52.2
16. B. SOUSA +14:16.2
publicado em Autosport
sexta-feira, maio 6
Loeb na liderança, Armindo e Bernardo em Gestão
Dia um finalizado, e a grande surpresa é Loeb na liderança. Depois das últimas jornadas terem sido muito prejudiciais para os homens que abriam a estrada, desta vez tal não aconteceu, pois os azares (e foram muitos) atingiram o pelotão e Loeb soube tirar partido disso. O pódio fica completo com Petter Solberg, que voltou a atrasar-se no início da etapa, mas foi gradualmente recuperando, e de Mikko Hirvonen que perdeu algum tempo com um furo na penúltima especial do dia. Ambos estes concorrentes, beneficiaram da estratégia de Oigier que levantou o pé pensando na posição para o 2º dia de prova. Boas prestações também de Novikov (enquanto andou), e de Mads OStberg.
Quanto aos Mini, começaram com o pé direito, com um surpreendente 4º posto de Meeke, até este abandonar. Depois Sordo fica como único representante, no sexto posto a minuto e meio.
Os portugueses não brilharam, mas também não desiludiram, optando por um ritmo mais controlado, e por rodar. Armindo Araújo foi melhorando gradualmente durante o dia, embora tenha na sua frente uns Super Rápidos S2000 de Ott Tanak, Maritn Prokop e Juho Hanninen. Por seu lado, Bernardo Sousa está no quinto posto do SWRC, logo atrás de Al Attyah. Comparando com as prestações no Rally de Portugal, Bernardo parece estar mais à vontade, do que Armindo... mas ainda é o primeiro dia.
Crónica do Autosport
Raramente a primeira etapa de um rali do Mundial é pródiga em tantas incidências e problemas para pilotos ou carros. Foram várias as equipas a contarem com problemas mecânicos, furos ou saídas de estrada ao longo das oito especiais de hoje, provocando alterações na classificação geral praticamente a cada troço. Sem problemas a reportar esteve, no entanto, Sébastien Loeb, que termina o primeiro dia do Rali da Sardenha com uma larga vantagem na tabela.
Com a tarefa de 'abrir' as estradas, previa-se que Loeb fosse prejudicado neste primeiro dia e o troço inicial do rali parecia confirmar esse cenário. Mas tal não aconteceu, com Loeb a conseguir controlar as perdas e, até, passar para a liderança na terceira especial. Daí em diante, o piloto francês não mais largou o comando ao longo deste dia, variando apenas os seus rivais no segundo posto.
"Este troço foi difícil e tive de limpar bastante a estrada, sei que perdi algum tempo aqui. Mas vamos ver como vai correr o dia de amanhã, vamos tentar manter a liderança", referiu Loeb no final do oitavo troço.
Adversários em dificuldades
Primeiro foi Mikko Hirvonen a dar luta ao campeão do mundo até que um furo no pneu traseiro do seu Ford Fiesta na sétima especial o fez perder mais de 50 segundos. Com isso, foi Sébastien Ogier a ficar com o segundo posto, mas falta de ritmo e a decisão (estranha, tendo em conta o tempo que concedeu) de abrandar no último troço do dia fizeram-no cair para o quarto posto, atrás de Petter Solberg (Citroën) e Hirvonen.
Foi aliás o norueguês o primeiro líder da prova, mas problemas com o turbo no seu carro fizeram-no perder quase meio minuto. Como habitual, efetuou a sua recuperação ao longo da tarde, sendo já o segundo da prova, a 33,2 segundos de Loeb, recusando-se a atirar a toalha: "quero vencer e tenho de forçar o ritmo". O mesmo tom foi adotado por Hirvonen, explicando que "ainda temos dois dias pela frente e temos que dar o máximo. Ainda é possível vencer". O finlandês da Ford está a 53,1s da frente e 2,4s à frente do quarto, Sébastien Ogier.
A primeira etapa começou praticamente com os problemas de Jari-Matti Latvala, que abandonou na sequência de problemas relacionados com uma saída de estrada na PEC1. Mas não foi o único: a demonstrar bom ritmo na estreia do MINI WRC, Kris Meeke abandonou à passagem da terceira especial quando era quarto classificado na geral. Apesar do abandono prematuro, Meeke deu razões de satisfação para a MINI ao mostrar que o Countryman WRC pode lutar pelas posições da frente. Já Evgeny Novikov, que ocupava uma posição entre os cinco primeiros, capotou por diversas vezes na PEC7 num acidente sem consequências físicas para os ocupantes.
De regresso às boas prestações está também Mads Ostberg, que ocupa o quinto posto da geral, logo na frente do segundo MINI WRC oficial, com Dani Sordo a terminar este primeiro dia de prova no sexto lugar.
Armindo e Sousa controlam ritmo
Na sua estreia oficial aos comandos de um MINI WRC, Armindo Araújo tem vindo a 'descobrir' as potencialidades do carro britânico, reconhecendo que "é um pouco diferente daquele que pilotei em Portugal. Espero melhorar mais, mas estou satisfeito com este primeiro dia - consegui chegar ao final sem problemas e agora quero melhorar". O bicampeão do PWRC é o 11º na geral.
Quanto a Bernardo Sousa e após o triunfo na Jordânia, o piloto do Ford Fiesta S2000 tem adotado um ritmo consistente e sem arriscar em demasia, sendo atualmente o 15º da geral e o quinto entre os concorrentes do SWRC, a apenas 15,1 segundos do experiente Nasser Al-Attiyah. "Foi um dia bastante difícil, tentámos manter o carro na estrada e não perder muito tempo. Tenho de ser inteligente e pensar no campeonato. Temos de ver o que vai acontecer nos próximos dias", referiu aos microfones da World Rally Radio.
artigo complementar retirado de Autosport
domingo, março 27
Sébastien Ogier vence Rali de Portugal
Sébastien Ogier venceu o Rali de Portugal enquanto Sébastien Loeb foi o mais forte na 'Powerstage' de Santana da Serra. Jari Matti Latvala obteve o terceiro pódio consecutivo do ano.A Citroen permanece imbatível no Rali de Portugal da 'nova geração', já que desde o regresso da prova portuguesa ao Mundial de Ralis, em 2007, só os carros da marca do 'double chevron' venceram, com os dois Sébastien, Loeb e Ogier a somarem agora duas vitórias cada um (2007 e 2009 para Loeb, 2010 e 2011 Ogier). Depois da vantagem adquirida hoje, o jovem francês não mais permitiu a aproximação do seu cotado colega de equipa e venceu pela segunda vez consecutiva o Rali de Portugal.
Segundo posto para Sébastien Loeb, que a esse resultado junta os três pontos da 'Powerstage', diminuindo dessa forma a margem para os 26 pontos conseguidos por Ogier, que foi terceiro na 'Powerstage', somando assim mais um ponto. Jari Matti Latvala foi segundo na derradeira especial e terceiro no Rali, repetindo assim a mesma posição do Rali da Suécia e México.
Apesar de ter voltado hoje a ter problemas mecânicos no seu Ford Fiesta WRC, Mikko Hirvonen ainda foi a tempo de salvar o quarto posto, recuperando o quarto posto a Matthew Wilson e a liderança do Mundial, que partilha agora com Sébastien Loeb, somando ambos 58 pontos.
Matthew Wilson foi quinto, na frente de Petter Solberg, que esta manhã era nono, subindo três posições no 'braço'. Bruno Magalhães foi 12º e o melhor português em prova, enquanto Hayden Paddon (Subaru Impreza STi) venceu o PWRC, sendo este um belo prémio para o jovem Rui Soares, o português que é engenheiro do piloto neo zelandês. Mais informação assim que possível.
Classificação
1º Ogier S. - Ingrassia J. 2 Citroen DS3 WRC 4:10:53.4
2º Loeb S. - Elena D. 1 Citroen DS3 WRC a 31.8
3º Latvala J. - Anttila M. 4 Ford Fiesta RS WRC a 3:22.1
4º Hirvonen M. - Lehtinen J. 3 Ford Fiesta RS WRC a 6:16.3
5º Wilson M. - Martin S. 15 Ford Fiesta RS WRC a 7:48.5
6º Solberg P. - Patterson C. 11 Citroen DS3 WRC a 10:17.4
7º Räikkönen K. - Lindström K. 8 Citroen DS3 WRC a 10:54.1
8º Villagra F. - Perez Companc J. 7 Ford Fiesta RS WRC a 11:38.8
9º Solberg H. - Minor-Petrasko I. 5 Ford Fiesta RS WRC a 14:16.4
10º Kuipers D. - Miclotte F. 9 Ford Fiesta RS WRC a 17:54.6
11º Paddon H. - Kennard J. 38 Subaru Impreza STi a 22:40.0
12º Magalhães B. - Grave P. 18 Peugeot 207 S2000 a 24:02.0
13º Kruuda K. - Järveoja M. 52 ?koda Fabia S2000 a 26:23.5
14º Al-Qassimi K. - Orr M. 10 Ford Fiesta RS WRC a 27:09.8
15º van Merksteijn jr. P. - Chevaillier E. 14 Citroen DS3 WRC a 39:39.6
16º ten Brinke B. - Thierie D. 20 ?koda Fabia S2000 a 41:11.8
17º Ostberg M. - Andersson J. 6 Ford Fiesta RS WRC a 59:29.4
18º van Loon E. - Scholtalbers H. 19 ?koda Fabia S2000 a 1:07:03.1
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sexta-feira, março 25
Táctica colocaca Latvala na liderança
Sabendo-se que o primeiro piloto na estrada é habitualmente o mais prejudicado pelo facto de 'abrir' as estradas, a etapa de hoje do Rali de Portugal mostrou que nem sempre tal tem de ser obrigatoriamente verdade. Primeiro a entrar nos troços, Mikko Hirvonen mostrou performances bastante consistentes ao longo de todo o dia, iniciando o segundo dia com possibilidades reais de vencer a prova.
À entrada da sexta e penúltima especial do dia, Sébastien Ogier liderava a prova com 1,8 segundos de avanço para o Ford de Jari-Matti Latvala. No entanto, o jovem francês da Citroën saiu da última especial no quarto posto, a 16,7 segundos, com este a abrandar de forma deliberada nos metros finais para garantirem uma posição mais confortável para amanhã, o mesmo fazendo aliás o seu companheiro de equipa, Sébastien Loeb, que será o terceiro na estrada amanhã. Aliás, já se sabia que Ogier iria jogar esta tática, pelo que restaria saber quais os outros pilotos que também o fariam e qual a ordem que sairia desta 'lotaria'.
"É preciso uma grande distância se quisermos segurar a liderança [no segundo dia] e esse não era o caso hoje", justificou Ogier no final.
Por outro lado, Latvala não enveredou por jogadas táticas, acabando mesmo por ficar com o primeiro posto para a segunda etapa, cabendo-lhe a tarefa de limpar os troços, com 11,5 segundos de avanço para Mikko Hirvonen, que é o segundo. Resta saber se da parte da própria Ford não terá havido a estratégia de colocar Latvala a limpar a estrada para Hirvonen, o que até poderia explicar a declaração do líder no final da especial: "Havia a possibilidade de abrandar mas as coisas são como são", referiu aos microfones da Rally Radio.
Assim, Latvala tem agora 11,5 segundos de vantagem sobre Hirvonen, 13,7 segundos sobre Loeb e 16,7 segundos sobre Ogier, ficando prometida para amanhã uma interessante luta pela liderança, da qual já não participará Petter Solberg.
O piloto norueguês foi o grande azarado do dia, sofrendo quatro furos ao longo do dia, dois dos quais na última especial, o que o obrigou a parar na especial e a começar amanhã ao abrigo do formato 'superrally'. Assim, Henning Solberg (Ford Stobart) ocupa o quinto posto, encontrando-se em acesa luta com o seu companheiro Matthew Wilson, ambos separados por 4,7 segundos.
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quarta-feira, março 23
Sébastien Ogier foi o mais rápido no shakedown
Ogier realizou um tempo de 3.08,5s, ao passo que Loeb obteve um registo de 3.08,6s. No entanto, os principais rivais não ficaram longe, com Jari-Matti Latvala a conquistar o terceiro melhor crono, com 3.08,8s, sendo seguido por Petter Solberg (3.09,2s), Mads Ostberg (3.09,6s) e pelo outro Ford oficial de Mikko Hirvonen (3.10,8s).
Armindo Araújo foi o melhor dos pilotos lusos, com o MINI Countryman, obtendo o 13º melhor tempo (3.18,9s), sendo seguido por Bernardo Sousa, este aos comandos de um Ford Fiesta WRC (3.20,5s). Bruno Magalhães ficou três posições atrás com o seu Peugeot 207 S2000 (3.25,7s).
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