Armindo Vítima da Sabotagem

Só faltava mesmo a sabotagem para piorar a temporada do Armindo Araújo. Depois de todos os azares que afligem o piloto português no campeonato do mundo de produção, desta vez foi um “camelo árabe” que se lembrou de deitar areia no motor do Mitsubishi Lancer EVO IX com que participava, e liderava com margem confortável no Sharqia Rally, na Arábia Saudita.

Não precisa de mais palavras, é simplesmente inacreditável.

Fonte: Autosport

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A Gincana de Ken Block

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Vídeo de apresentação do Rali do Algarve

O Clube Automóvel do Algarve apostou esta temporada na inovação. Depois da política implementada nos ralis, com dois dias de prova e maior extensão de troços, também se rendeu ao audiovisual. Efectuou uma renovação ao seu site, apostou na promoção com press realease e agora surpreendeu com a divulgação de um vídeo de apresentação ao Rali Casinos do Algarve.

No vídeo estão as localizações das especiais de classificação. O natural destaque vai para a Super Especial no Autódromo Internacional do Algarve, mas também para o traçado das especiais de Monchique, todas elas diferentes do ano passado.

O Alferce terá uma nova configuração, usando parte da especial no ano passado, mas com final diferentes. A especial de Corchas resulta da união do Serra de Monchique com o Chilrão – o troço começa na parte sinuosa (comparado às especiais do Monte Carlo) que é percorrido em sentido contrário ao do ano passado, até à estrada 266, apanhando pouco depois à esquerda o troço do Chilrão totalizando mais de 22 quilómetros. Apesar de manter parte do esquema dos anos anteriores a especial da Fóia também apresenta alterações no início e no fim.

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Miguel Nunes vice-campeão

O campeonato regional da Madeira teve o seu término com o Rali do Faial, e sem surpresas a vitória pendeu para o lado de Alexandre Camacho e Pedro Calado no Peugeot 207 S2000. O campeão madeirense fez valer dos seus atributos para conquistar o pleno na temporada de 2008, com vitórias em todas as provas. Comemorou a hegemonia na especial inaugural no Kartódromo do Faial, de forma exuberante com muitos atravessanços que levou o público ao rubro.

O interesse da prova residia na luta pelo vice-campeonato, e consequentemente pela F3 entre Filipe Freitas e Miguel Nunes. O piloto da Tomiauto entrou ao ataque e venceu a especial do kartódromo, assumindo a liderança do rali. O interesse desportivo do rali acabou na segunda especial quando Filipe Freitas abandonou com problemas mecânicos no Renault Clio S1600. A partir daí Miguel Nunes fez uma prova de gestão, pensando mais em finalizar o rali. Essa gestão permitiu que António Nunes e Rui Fernandes se intrometessem na luta com Miguel Nunes, mas no final o piloto do Peugeot 206 acabou na segunda posição, alcançando o vice-campeonato e o título na F3.

A fechar o pódio ficou Rui Fernandes, que efectuou uma prova ao melhor nível, sempre andando na frente do Agrupamento de Produção com um EVO IX, e intrometendo-se numa luta com os irmãos Nunes. Apesar de não ter conseguido levar a melhor, viu a 3ª posição “cair no colo” quando António Nunes abandonou após o final da última especial com problemas de motor. Na quarta posição ficou o João Magalhães, também em Mitsubishi Lancer EVO IX, na frente da Armanda C2, constituída por João Silva, Bruno Coelho e João Moura.

A prova também contou para o Open da Madeira, e voltou a ter como vencedor Élvio Caíres no Citroën Saxo Kit Car. Na segunda posição ficou Samir Sousa com o Peugeot 206 RC, que chegou a importunar Élvio Caíres no início do rali. Na terceira posição acabou José Mendes num Ford Escort RS MKI, que venceu entre concorrentes com viaturas clássicas.

A prova também ficou marcada pela estreia do Ford Sierra Cosworth (ex-Roberto Cró) por parte de Emanuel Caldeira. O líder do campeonato não foi além da sétima posição, mas venceu entre as viaturas VSH.

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Piéce du Resistance – Parte 5

Com o intuito de evitar a penalização, fizemos a ligação muito rapidamente, com a convicção que o combustível seria suficiente para efectuar a última especial do rali.

Entre os postos de controlo e partida efectuamos a mudança de capacetes. Mesmo sem ouvir indicações do Zé, sabia que pelo menos ele me ouviria.

Depois dos azares do troço de S.Brás, o ideal era desfrutar a última especial do rali e levar o carro até final, sem pensar em resultados. A primeira parte do troço corria bem, tendo em conta o que já tínhamos passado, até posso dizer que correu muito bem. Mas à passagem dos Barrigões (meio da especial) o carro deu sinal que algo estava mal. Olhando para o mostrador do combustível reparei que estava com o indicador próximo do mínimo.

Com duas bombas de gasolina, a opção foi desligar uma, numa tentativa de poupança. Isso aconteceu até à Cortelha. A dois quilómetros do fim, deixei de contar as vezes que o silêncio imperou na viatura, de cada vez que ela falhava. Cada subida um suplício, cada descida um alívio.

Foi-se aguentando, e mesmo nas curvas finais decidiu falhar por completo. Abanando a direcção na esperança que algumas gotas entrassem no depósito para chegar ao final. Cruzamos a Tomada de Tempos a passo de caracol. Estávamos a 1 quilómetro do reabastecimento na Cortelha. Levando a “Ritinha”, quase sempre em ponto morto, conseguimos reabastecer para levar para Loulé.

Depois desta saga a ligação para o Parque de Assistência parecia interminável, e a cada km que passava parecia aparecer mais um ruído estranhou, a direcção parecia desalinhar, a caixa e o motor falhar. Até final, era fazer figas para que aguentasse… pois fazia todos os barulhos e mais alguns.

A chegada ao Parque de Assistências do rali parecia ter sido uma vitória, mas faltava a ligação para o Parque Fechado. Ainda faltava um susto, numa das rotundas de Loulé entre assistência e parque fechado, o carro fez um CLAP grande. Faltavam poucos metros para o pódio final e estaria tudo comprometido. O resto do percurso foi quase em silêncio e oração – ainda hoje não sei que barulho foi aquele, transmissão ou caixa?.
Acabamos na 29ª posição, sexto 4x4, mas isso era o que menos importava. Depois desta odisseia acabar o rali soube a vitória.

Para recordar, foi o mais complicado de sempre.

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A indignação do Mário

É completamente compreensível a indignação demonstrada por Mário Castro, por toda uma sucessão de acontecimentos que marcaram a temporada de 2008, e provavelmente lhe impediram de somar um título nacional de navegadores.

A substância que foi detectada num controlo antidoping no Rali F.C.Porto (Finasterida) foi retirada da lista de produtos proibidos pela Agência Mundial Antidopagem. Mário Castro usava a Finasterida, mediante receita médica, para prevenir a queda de cabelo. Valeu-lhe uma suspensão efectiva de seis meses da prática de qualquer modalidade desportiva.

Com esta suspensão, a sua conduta desportiva foi colocada em causa, para além de ter sido afastado da equipa oficial da Peugeot (uma oportunidade única). Ficou impedido de participar em várias provas internacionais (Açores, Madeira, Portugal, Príncipe das Astúrias), sem falar das vitórias que poderia somar ao seu palmarés ou alcançado um título nacional, em parceria com Bruno Magalhães.

Uma tremenda injustiça, que dificilmente será reparada ou compensada, e afastou de cena um dos melhores navegadores nacionais.

Fonte: Pregoafundo

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Pivato recupera do coma

Chegam notícias animadoras do Japão. O navegador francês Patrick Pivato já foi acordado do coma induzido, e apresenta sinais claros de melhorias.

Agora foram conhecidos mais alguns pormenores do sucedido no Hospital. Na noite do acidente Pivato perdeu imenso sangue, tendo corrido risco de vida ao longo da cirurgia devido à falta de pressão sanguínea. Para piorar a situação o sangue de Pivato é A- raro do qual o hospital não dispunha de stock suficiente. Só uma campanha de última hora para doação de sangue permitiu ultrapassar a situação, e aqui apareceu um herói de circustância: DENIS GIRAUDET, que acompanhou Pivato até ao hospital, regressando à prova apenas por uns minutos para efectuar a super-especial de Sapporo navegando Eyvind Brynildsen. Foi Giraudet que "recrutou" durante a noite de 6ª feira doadores de sangue entre as gente do mundial.

Mas um mal nunca vem só, e agora surgiram problemas com o seguro de saúde de Pivato, que não é válido fora da Europa. O facto foi constatado no início desta semana e poderá levantar graves problemas para o navegador francês, dados os valores envolvidos na sua assistência e recuperação. François Duval já está a encetar contactos e iniciativas para angariar fundos para ajudar o seu navegador. Uma atitude louvável do piloto belga que lançou uma campanha através do seu clube de fans para angariação de fundos.

Alterado de Sportmotores

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Piéce du Resistance – Parte 4

A segunda passagem pelo troço do Canil foi a melhor parte do rali. Andando o melhor possível tendo em conta as limitações e tentando não perder muito tempo. Retiramos 12 segundos à primeira passagem, o que equivale a 2 segundos por quilómetro.

Os níveis de confiança voltaram a aumentar, e a especial de São Brás seria a oportunidade ideal para o comprovar. As coisas correram bem até à passagem da antena retransmissora próximo da Cova da Muda. Aí, um pequeno exagero fez-nos furar. A instabilidade da viatura aumentou, e percebemos que tínhamos que mudar o pneu.

Logo após a passagem de asfalto, paramos numa zona de público (foto). Este foi o nosso primeiro furo em especial (quer do Zé, quer minha) e é foi perceptível que não estávamos preparados. Alguma azáfama, mas também confusão que aumentou com a presença dos muitos espectadores presentes. Parecia a assistência do mundial, mas com muitos patrões a dar ordens, “ e a mandar postas de pescada”. Estava a ficar farto dos espanhóis…com o”tranqilo, tranqilo”. Às tantas foi o macaco, que mal colocado deslocou e partiu as embaladeiras. Felizmente, o pneu furado ainda estava na viatura. Para ajudar à “festa”, as porcas do carro estavam super-quentes, e uma delas ficou presa na chave. Enfim, foram mais de 5 minutos perdidos nestes enredos.

Parecia que o pior tinha passado. NÃO. Quando arrancamos, foi perceptível que o Zé não correspondia às notas. De repente veio o alerta: “Não oiço nada!!!!”. O instinto mandou-me trocar os encaixes dos capacetes, mas o problema não era daí. Eu ouvia-o, mas ao contrário não. Nos restantes 6 ou 7 quilómetros, as notas foram aos berros, e com muita sinalização gestual, principalmente nas curvas fechadas e enroladas.

Nunca uma especial tinha corrido tão mal, e agora a juntar aos problemas da viatura ficamos sem comunicação (pelo menos do meu capacete).

Faltavam 4 minutos para o tempo ideal de partida para a especial da Cortelha…e o ponteiro mostrador do nível de gasolina estava perigosamente próximo do mínimo.

A esta altura descemos para o penúltimo lugar, mas isso era o que menos importava.

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Trocas e Baldrocas

Depois de ter participado numa prova da Porsche Cup em França, o penta-campeão mundial Sebastien Loeb irá conduzir um F1 da equipa Red Bull, a 17 de Novembro. Mas as experiências não se ficam por aqui, pois a Total também proporciona um teste com o Peugeot 908 HDi (Le Mans Séries) semelhante ao que Pedro Lamy usou nas duas últimas temporadas. A troca também abrange Stephane Sarrazin (piloto da Peugeot) que irá tripular um Citroën C4 WRC.

Kimi Raikkonen também manifestou interesse em conduzir uma viatura de rali. O finlandês da Ferrari F1 mostrou-se interessando na modalidade, quando visitou o seu conterrâneo Anton Alen no parque de Assistências do Rally de Valais (Suiça). Depois de Kubica, pode ser que Raikkonen também se torne adepto de ralis.

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Mercado de Transferências

A temporada de 2008 está praticamente definida, e não param de surgir notícias sobre ingressos no WRC para a próxima época.

Depois de ter vencido o JWRC com um Citroën da PH Sport, Sebastien Oigier dará o “salto” para um C4 WRC, confirmando um projecto que engloba participações nas seis primeiras provas do campeonato. Conrad Rautenbach também parece continuar ligado à Citroën dando continuidade à incursão no Mundial. No entanto Olivier Quesnel, patrão da marca francesa, já desmentiu que quer Oigier, quer Rautenbach tenham lugar assegurado numa segunda equipa da Citroën, vulgo M2. Mas os nomes ligados ao C4, não se ficam por aqui, pois o jovem Andreas Mikkelsen já testou a viatura francesa (há quem diga que fez melhores tempos que Loeb na Córsega), Urmo Aava poderá continuar com o Citroën, e outro nome que surgiu recentemente foi do campeão do IRC, Nicolas Vouilloz.

Da parte da Subaru também surgem muitos nomes e poucas confirmações. Andreas Mikkelsen também surge neste lote, tendo testado na semana passada o Impreza WRC S14. Nesse mesmo teste também participou Marcus Gronholm, que não quis efectuar comentários. Recordo que Mikkelsen é protegido de Gronholm e é com naturalidade que o finlandês compareça nestes testes. Uma das hipóteses é ingressar na Adapta, sendo colega de equipa de Mads Ostberg, embora os acontecimentos na última prova do campeonato norueguês não indicam um ambiente pacífico entre Mikkelsen e Ostberg.

Na Ford as coisas parecem mais calmas, ou mais sigilosas. Esta semana deu-se a confirmação da continuidade de Munchi’s, mas sem conhecimento dos elementos que irão representar a equipa argentina.

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Acidentes e Incidentes no Japão

A prova japonesa ficou marcada por um acidente grave protagonizado por François Duval que levou ao internamento navegador, Patrick Pivato, com prognóstico reservado.

Tudo aconteceu na sexta especial da primeira etapa, quando o piloto da Stobart, embateu lateralmente com o Ford Focus WRC contra um muro de betão, provocando um impacto violento do lado do navegador. Foi-lhe diagnosticado fracturas na tíbia e na pélvis, com necessidade de recorrer a operações cirúrgicas. Durante a primeira operação, para realinhar a pélvis do francês, foram descobertas hemorragias internas mais sérias, o que obrigou a uma segunda intervenção. A dificuldade em controlar a perda de sangue trouxe um cenário complicado para o navegador francês, que ficou em coma induzido. Com o intuito de repor as perdas, veio ao de cima a solidariedade das equipas do WRC (Ford, Subaru e Citroen) que disponibilizaram elementos para doar sangue do tipo de Pivato.

Actualmente, o estado do francês continua crítico, mas estável, depois de já terem conseguido parar as hemorragias. Entretanto já foi efectuada mais uma operação com o intuito de fixar a pélvis à perna. A recuperação deverá ser muito morosa, pelo que o seu regresso aos ralis está longínquo.

Mas, a prova também ficou marcada por incidentes no aspecto organizativo. No primeiro dia tudo parecia correr mal no Rali do Japão. O caos instalou-se no primeiro dia, devido a problemas com os controladores, com um deles a não querer devolver a carta de controlo a Daniel Elena, que promoveu a recusa da equipa francesa em continuar a prova. Depois erraram no preenchimento da carta de Jari-Matti Latvala, com o finlandês a partir na hora errada. Finalmente, a confusão foi de tal ordem, que na super-especial os controladores deram ordem de partida a duas viaturas, encontrando-se ainda duas a percorrerem a especial. Enfim… “nipóniquices”.

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Piéce du Resistance – Parte 3

Depois do susto matinal, o rali continuava com a especial de Loulé. A primeira especial de terra do Rali, servia para testar o comportamento da viatura, e da equipa. Felizmente que era o troço mais curto de terra, o do “Canil”. Nos primeiros dois quilómetros foi perceptível que a “Ritinha” atravessava um pouco nas curvas para a direita (devido ao triângulo quebrado), e uma razia na árvore fez nos lembrar desse facto. Outro problema residia na caixa, que na ligação tinha voltado a dar sinais de problemas, principalmente na primeira velocidade. Juntando estas duas condicionantes, efectuamos um tempo condizente com o andamento… pior que o ano passado, mas melhor em termos classificativos.

A confiança não imperava, mas o troço de São Brás até correu dentro da normalidade. Com alguns atravessanços e pouca mudança de caixa, o BMW seguia seu caminho. Certo é que já acumulavam alguns abandonos, e nós a custo continuávamos em prova.

No início da Cortelha, cruzamos pelo Sierra do Paulo Jesus e do Licínio, indiciando problemas para a equipa da Auto Estrelinha. O que não sabíamos é que eles arrancaram pouco depois da nossa passagem, e efectuaram praticamente 70% do troço atrás do “nosso” pó. Não foi de todo perceptível, ainda para mais que eu olhava frequentemente para o espelho (não fosse o Diabo tecê-las), e só mesmo na passagem da célula final é que reparei que alguém estava atrás. O problema tinha sido o cabo do acelerador do Sierra que tinha saltado. Pelo meio alguns sustos, principalmente na descida para a Ribeira, onde as travagens mais bruscas empurravam a traseira da viatura… isto sem falar em alguns CORTAS muito confiantes.

A primeira ronda acabava, e apesar de não ser uma exibição de encher o olho, por causa do elevado número de abandonos, o resultado era positivo.

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Para esquecer

Torna-se difícil fazer uma análise das prestações do Armindo Araújo sem recorrer à palavra AZAR. Desde que o ex-campeão nacional optou (e bem) participar no mundial de produção não recordo de uma prova limpa e ao nível que nos habituou no campeonato português.

O Rali do Japão não foi excepção, somando mais um desaire. A prova era difícil, com circuito sinuoso e cheio de ratoeiras. Para agravar, a chuva, neve e muita lama condicionavam os concorrentes. Queixando-se da afinação da viatura no primeiro dia, via-se arredado dos lugares cimeiros e foi prejudicado também pela anulação de 3 especiais (uma devido a acidente, e duas devido ao estado dos pisos).

No segundo dia, mais confiante na viatura e na condução estava a efectuar tempos entre os cinco primeiros, recuperando até ao sétimo posto. Chegou a vencer uma das especiais no PWRC, mas logo de seguida a transmissão do Mitsubishi Lancer cedeu levando-o ao abandono. Regressaram em SuperRally, mas o tempo acumulado não permitia grandes ambições, optando por testar para o Rali de Gales.

A prova foi ganha por Juho Hanninen que ultrapassou na última especial um surpreendente Evgeny Novikov, que “perdeu o rali” devido a um problema de suspensão. Com este resultado o finlandês assumiu a liderança do campeonato, com 6 pontos de vantagem sobre Andreas Aigner.

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Loeb penta-campeão

No Domingo fez-se história no WRC, durante o Rali do Japão. Pela primeira vez um piloto (e navegador) alcançou 5 títulos mundiais de ralis. Sebastien Loeb e Daniel Elena apenas precisavam de acabar nos 3 primeiros para resolver a questão do título de 2008, e foi isso que fizeram. Optando por uma toada calculista e reservada, a dupla francesa deixou que a equipa Ford assumisse as despesas da prova, pois a estes só interessava a vitória, e confiar que algum azar surgiria ao francês. Loeb chega a uma marca difícil de bater no WRC, e está longe de dar por terminada a carreira. O futuro do WRC poderá trazer algumas novidades que façam a diferença, mas o piloto excepcional parece manter sempre os níveis de confiança e maturidade a um nível muito superior à concorrência.

Mikko Hirvonen fez o que lhe competia. Entrou ao ataque, assumiu a liderança e não mais a largou. Foi secundado pelo seu colega de equipa Jari-Matti Latvala, que no seu regresso à equipa oficial cumpriu o seu papel. Juntos somaram 18 pontos que permitem à Ford WRT aspirar ainda ao título de marcas.

Na quarta posição finalizou Chris Atkinson, que foi o melhor representante entre os construtores nipónicos (no caso com um Subaru). O australiano teve mais sorte que o seu colega de equipa Petter Solberg, que abandonou no segundo dia de prova (mais concretamente na segunda NOITE), após um toque num buraco que lhe danificou a suspensão posterior. O norueguês que foi dos mais acarinhados pelo público (Mr. Hollywood) tentou retribuir com resultados, e andou próximo dos homens da frente, mas acabou fora de estrada. Aproveitou o Super Rally para conseguir o oitavo posto final.

A Suzuki também tem razões para sair satisfeita do “seu rali”. Os dois pilotos oficiais finalizaram o rali na 5ª e 6ª posições, Per-Gunnar Andersson e Toni Gardemiester respectivamente, alcançando os melhores resultados da temporada. Para além de conseguirem rodar mais próximos dos principais adversários do WRC, o “recém-encartado” Gardemeister também deu a primeira vitória numa especial do WRC para o Suzuki SX4.

Pela negativa regista-se o abandono de Sordo no primeiro dia do rali com problemas de motor no C4 WRC, e o violento despiste de François Duval com o Focus WRC da Stobart, que deixou mazelas em Patrick Pivato.

O mundial acaba com o Rali de Gales – GB.

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Os furos e a carta de condução

Duas notícias marcaram o dia. De caractér distintos, com intervinientes de campeonato bem diferentes, mas rodeados pela singularidade.

A primeira vem dos Açores, com Fernando Peres a entregar os pneus furados, que utilizou nas últimas provas do campeonato açoreano, a especialistas. O piloto do Team Além Mar considera estranhos os inúmeros furos que sofreu, tanto no Rali Ilha Lilás, como no Rali de Lagoa, em que perdeu o titúlo açoreano para Ricardo Mouro, referindo que os furos eram no piso e não nas extremidades, como normalmente acontece. O experiente piloto viu a hegomonia no campeonato local ser quebrada, um tanto ou quanto inesperadamente, mas reconheceu que o título ficou bem entregue.

É caso para dizer: “Em Roma sê Romano, nos Açores sê Açoreano”.

Fonte:Ralis.Online

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Do outro lado do Mundo, vem outro insólito. Toni Gardemeister foi obrigado a tirar a carta de condução após a verificar que o seu documento internacional não era aceite em território nipónico.

A solução foi encontrada em 8 horas. Frequentou uma escolha de condução em Sapporo. Na parte da manhã frequentou aulas teóricas a que se seguiu um exame teórico. Posteriormente foi submetido a uma exame ocular e algumas aulas práticas com instrutor. Segundo o finlandês, no exame prático final o instrutor foi demsaiado rígido, não ligando sequer ao facto de se tratar de um piloto profissional.

Na prova, teve direito a usar uma simbolo de recém-encartado na traseira do SX4 (foto).

Fonte:AutoSport

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