Regional Sul arranca em Lagos

Sob o desígnio da mudança, arranca este fim-de-semana o Campeonato Regional de Ralis do Sul. Após mais de uma década de exclusividade na organização do Clube Automóvel do Algarve, os tempos actuais promoveram alterações. A FPAK não deixou o regional “morrer” e como alternativa optou por entregar a organização a 3 clubes – Clube Automóvel de Portimão (CAP), Aero Clube de Beja (ACB) e Clube Automóvel do Algarve (CAAL), com duas provas cada.
Coube ao CAP a abertura do campeonato com uma nova prova: o Rali Cidade de Lagos. Mantendo o esquema do ano passado, com reconhecimentos ao Sábado e prova ao Domingo, o rali consiste numa dupla passagem nos troços de Barão de S. João e Bensafrim, num total de 39,58 km.
Apesar da actual conjuntura a lista de inscritos apresenta 28 concorrentes, 15 dos quais com viaturas de tracção total e naturais favoritos à vitória. Tamanha quantidade dificulta apontar favoritismos, mas João Monteiro, António Lampreia e Pedro Leone em Ford, e José Neves em Mitsubishi, aparecem na linha da frente. Também existem algumas expectativas quanto às performances de Carlos Valentim, Nuno Pinto e Luís Nunes que se estreia num Mitsubishi Lancer EVO VI. De olho nos lugares cimeiros está o pelotão das viaturas de 2 rodas motrizes, que surge encabeçado por Augusto Páscoa e terá como rivais directos Rui Coimbra e Luís Nascimento.
Este conjunto de elementos são suficientes para colmatar as ausências do campeão e vice-campeão em título, que esta temporada optaram por outros campeonatos.
A primeira especial do rali – Barão de S.João I começa às 10:23, estando a chegada a Lagos prevista para as 13:16 de Domingo.

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A Estatística dos Regionais

Os dados estatísticos das competições VSH realizadas na zona sul do país estão disponíveis no Ralis a Sul. Os dados contemplam as provas do Campeonato Regional do Sul (CRRS) e do Challenge Regional de Ralis (CRDR) e englobam um número elevado de parâmetros, como as vitórias, vitórias por especial de classificação, médias cronometradas, penalizações, abandonos, extensão das provas, número de participantes, entre outros.
Ficheiro do Campeonato Regional de Ralis do Sul:
O vencedor do campeonato regional foi Luís Mota, com o Mitsubishi Lancer EVO IV, no entanto não foi o concorrente que venceu mais provas - essa honra cabe a João Monteiro que venceu Vila do Bispo e o Casinos do Algarve. Entre as viaturas de 2 rodas motrizes Gil Antunes arrecadou 3 vitórias, enquanto na classe I Vasco Tintim foi o melhor 4 vezes.
João Monteiro também foi o concorrente que somou mais vitórias em especiais de classificação, sete no total, seguido de Luís Mota e Pedro Peres com 4 (neste caso todas no Rali de Loulé). Na classe II Gil Antunes somou 12 vitórias, destacando-se da demais concorrência.
A melhor média do ano ficou na posse de João Monteiro (aproximadamente 94,4Km/h) na especial de Raposeira em Vila do Bispo. Filipe Baiona e Pedro Inácio lideram o ranking de penalizações graças a um percalço em Castro Marim, no que diz respeito aos abandonos – Nuno Pinto, Rui Coimbra e José Carlos Paté somaram 4 (em 5 provas).
Rui Coimbra teve 3 navegadores diferentes – Paulo Primaz, João Lelo e Rui Santos, enquanto que Rui Santos e José Martins navegaram 2 pilotos. Renato Leria foi o “campeão” das trocas usando 3 viaturas no regional. Dos 35 totalistas nas 5 provas, apenas 4 elementos lograram finalizar todos os ralis – 2 equipas Luís Mota / Ricardo Domingos e Gil Antunes / Daniel Amaral, curiosamente (ou não) campeão e vice-campeão.
A maior prova foi Loulé com 68,8 km, seguida por Castro Marim com 66,48km cronometrados. A mais concorrida foi a de Loulé, provavelmente porque também contava para o Open (45 carros à partida).
Ficheiro do Challenge Regional de Ralis:
A equipa José Neves e José Jesus venceram o Challenge Regional de Ralis, e os números não metem – 2 vitórias em 2 ralis cruciais, e ainda soma mais uma vitória nos 4x4 em Portimão. Pedro Leone e Eduardo Valente foram os vencedores das outras provas. As restantes categorias existe mais competitividade – 4 vencedores diferentes em 4 provas. Nas vitórias por especiais José Neves também leva vantagem com 6 vitórias, enquanto nas duas rodas motrizes Luís Nascimento, Eduardo Valente e Augusto Páscoa distribuíram vitórias (6, 5 e 4). Na Divisão I – Tracção traseira Calos Gomes dominou, embora a concorrência fosse escassa.
104,4 km/h foi a média de José Neves no troço d aSra. Do Verde, no rapidíssimo troço do Rali de Portimão, em asfalto. Em terra o melhor registo ficou com Ricardo Teodósio, com 98,8Km, navegado pela Marcela Filhó no Subaru Legacy.
O regresso do Manuel Grade fica marcado pela “histórica” penalização de 40 minutos em Beja... um percalço após a super-especial, ao entrar directamente no Parque Fechado, sem parar na Assistência (45m). Pedro Charneca foi o mais azarado, com 3 abandonos em 4 provas – sempre com o Ford Sierra Cosworth. O CRDR serviu para muitas “trocas” – Ricardo Teodósio experimentou 3 viaturas diferentes e 3 navegadores (embora em Ourique tivesse feito de piloto e navegador). Jaime Falcão também teve ao seu dispor 3 navegadores diferente no pequeno Rover 114. Por outro lado, foram 5 os navegadores que trocaram de pilotos no CRDR. Finalmente, também Pedro Charneca e André Inácio trocaram de viaturas – o primeiro deixou o Sierra para o Escort MKII, enquanto o segundo experimentou o Golf e depois um AX. Apenas 11 pilotos e 9 navegadores efectuaram a totalidade dos ralis.
A prova mais extensa foi o Rali Cidade de Portimão, com 5 especiais e 44,1 km cronometrados. O Rali de Monchique foi o mais concorrido, com 37 concorrentes à partida. Apesar da classe dos quatro rodas motrizes registar bons números, a divisão 2 foi a mais numerosa, embora tenham existido um decréscimo com o avançar do campeonato.
Fica uma curiosidade: dos 5 concorrentes fizeram a totalidade dos troços do CRDR – totalizando todos os troços António Lampreia vencia, seguido de Vítor Santos e José Correia.

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Rally Barlavento online

Nasceu na semana passada um novo projecto nas internet dedicado ao desporto automóvel. O RallyBarlavento é da responsabilidade de um grupo de jovens algarvios que optaram por focar as atenções nos ralis na zona sul, mas também nos principais campeonatos (WRC e CPR). Um dos mentores é o Tiago Santos, que explica um pouco desta nova aventura:
“O RallyBarlavento é um projecto jovem nascido a 17 de Abril, mas já muito falado por 3 colegas de escola no intuito de dar conhecer melhor o que é o Rally.
Foi proposto conseguir retirar a máxima informação de Rally's portugueses e também do Campeonato Mundial de Rallys (WRC) .
Serão feitos sketch's de vídeos gravados pelos próprios criadores, fotografias exclusivas e noticias.
Brevemente estamos a pensar abrir um fórum, onde qualquer utilizador é bem vindo, para nos ajudar em qualquer situação e até mesmo para falar sobre o que mais gostamos, o Rally”.
Da minha parte ficam os votos de um projecto de sucesso, e que promova da melhor forma os ralis.

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Lista de Inscritos e Mapa Rali de Lagos 2009

LISTA DE INSCRITOS (Clique para Download)

MAPA DE PROVA

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Rally de Portugal 2009 - R.Teodósio / P.Conde

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Day 2 - Co-Drive BP Ultimate - Portugal - Jari-Matti Latvala

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Co-Drive BP Ultimate - Portugal - Jari-Matti Latvala - day 1

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Cartaz do Rali de Lagos

O Luís Mesquita publico no Ralis a Sul o Cartaz do Rali de Lagos, prova de abertura do Campeonato Regional do Sul.
A imagem é do José Neves e José Jesus no Mitsubishi Lancer EVO IV, vencendores do Challenge regional 2008, no rali de Ourique da temporada passada.

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Test Drive sem papel

Não é de toda uma surpresa, mas não deixa de ser lamentável o cancelamento da edição impressa do jornal Test Drive. A actual conjuntura económica (a crise…sempre a crise) impossibilita a continuidade do projecto em versão papel, e perde-se assim mais um meio de promoção das provas nacionais de automobilismo.
Quem está atento reparou que a publicação tem pouca publicidade e atinge um público-alvo restrito (aquele que acompanha as provas nacionais) e o público-alvo do Mercado Automóvel tem outras opções – revistas e sites. É apenas mais um a juntar-se a um rol enorme de publicações que agora servem de edição coleccionador.
Pessoalmente é com mágoa que vejo esta situação, pois era um dos colaboradores que “defendia” os regionais a sul. Apesar de apenas ter escritos poucas vezes, foi-me dada a oportunidade de descrever sobre a competição a sul, dar voz (no caso palavras) às competições regionais, aos intervenientes e arranjar “suporte papel” para mostrar aos interessados (concorrentes, famílias, públicos e patrocinadores). Com a sensação de missão cumprida, perde-se uma batalha mas a guerra continua.
Espero que seja apenas um até já, que ganhe novos moldes, e que mantenha o interesse nas competições nacionais e regionais.

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Pilotos Pagadores

É inevitável verificar que a lista de concorrentes do Rali de Portugal em WRC era constituído por pilotos pagadores. Salvaguardando os pilotos oficiais da Ford e Citroën (e mesmo nestes casos têm patrocínios valentes) os restantes têm que desembolsar para andar na frente dos ralis.
Constatação 1 – As viaturas WRC’s são as mais espectaculares, e das mais extraordinárias de sempre (basta ver os Grupo A dos anos 90, que quase se comparam aos Mitsubishi Lancer ou Subaru de Produção). Mas são caríssimas e acarretam enormes despesas – aquando do acidente do Latvala, foi avançado que o finlandês destruiu uma viatura de aproximadamente um milhão de euros. Os custos de participação por prova são elevados – toda a logística ronda as dezenas de milhar de euros.
Constatação 2 – São necessários fortes apoios para participar nestas viaturas. A actual conjuntura económica inviabiliza a participação de muitos construtores e são os privados que fazer correr o WRC. O dinheiro venceu a qualidade e não admira que Loeb tenha a vida facilitada, pois dificilmente aparecerá outro rival à altura. Qassimi, Rautenbach, Novikov, e as famílias Merkestjein e Kuipers, são possuidores de enormes fortunas que lhe permitem andar nos lugares cimeiros do Mundial. Por outro lado, pilotos como Petter Solberg, François Duval, Toni Gardemeister e Per-Gunnar Andersson ficam arredados do mundial, ou participam com viaturas inferiores.
A solução passa por diminuir os custos, com as viaturas S2000 (ou mesmo as 1.6 turbo). Perde-se espectáculo, mas aumenta a competitividade. Se por um lado fica a tristeza de “perder” estes devoradores de estrada, por outro os S2000 podem devolver algum espírito e emoção competitiva ao mundial – mais marcas, mais equipas, mais qualidade com melhores pilotos, e quem sabe permitir que pilotos locais rivalizem com as equipas oficiais.

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Ah... Grande Armindo

Esta foi uma das expressões mais ouvidas do Rali de Portugal. Finalmente a dupla Armindo Araújo e Miguel Ramalho somou a sua primeira vitória no PWRC e logo “em casa” onde contou com um apoio incondicional do público.
À terceira temporada no mundial de produção o piloto português entrou nas regras do jogo. Percebeu que ser o mais rápido não basta, e que em provas tão longas do WRC, é difícil manter a viatura em perfeitas condições, ou aumentar o risco de andar depressa durante tanto tempo – sem esconder o jogo apostou que “mais vale um pássaro na mão”, entenda-se pontos, que um descuido que acabasse com as aspirações na prova.
E assim foi, “devagar devagarinho” viu os adversários caírem. Primeiro ficou o principal rival Patrik Sandell, vítima de despiste com o Skoda Fabia S2000. Depois o “outsider” Bruno Magalhães que voltou a não ter sorte nas provas internacionais, com o motor do Peugeot 207 S2000 a ceder no primeiro dia de competição. Nasser Al Attyah sucedeu-se, mas problemas com o Subaru Impreza impediram a continuidade. No princípio do segundo dia, reconheceu não ter entrado com o pé direito, e foi ultrpassado por Flodin. A inversão de papel – de caçador a presa – fez bom, pois a pressão sobre o sueco foi tal que levou a cometer um erro na segunda passagem por Almodôvar, capotando o Impreza. Restavam Brynildsen e Prokop, que foram afectados por inúmeros problemas e acabaram por discutir o segundo posto até à última super-especial (o polaco levou a melhor). Obviamente a sorte teve um papel preponderante, depois de lhe ter faltado durante 2 anos, ela parece que veio… e esperemos para ficar. Para já assumiu a liderança do PWRC, com metade das provas efectuadas.
A prestação do português quase ofuscou o campeonato mundial, e mais um triunfo de Loeb, pelo menos a nível nacional – valeu-lhe o prémio “Spirit of the Rally”. A ovação da Super-Especial, correspondida com uma exibição de Super-Homem, foi um dos pontos altos – e fez esquecer os dois últimos ralis nacionais.
Uma nota menos positiva para o facto de reconhecer satisfação pelos abandonos dos adversários. É verdade que os abandonos fazem parte do jogo, mas manifestar satisfação pelos “azares” dos adversários não fica bem na foto, principalmente no caso do Bruno Magalhães.
Finalmente: as notas do Miguel Ramalho se mantêm demasiado simples, mostrando que por vezes na simplicidade também é possível andar depressa… mas os “gritinhos” continuam.

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De volta…

Os dias do Rali de Portugal foram “sagrados” e ocuparam grande parte do tempo que dispenso para esta actividade. Foram 10 dias de plena actividade: entre testes do JWRC, PWRC e do Petter Solberg, Shakedown, Super-Especias do Estádio, Parque de Assistência, Fun Park e finalizando com dois dias de co-drive da Ford com o Jari-Matti Latvala, sobrou pouco tempo.
Os sites da especialidade (ralis.online, sportmotores, autosport, testdrive, motoresmagazine, ralisasul… entre outros) praticamente já abordaram todos os aspectos possíveis da prova. Falta dar o toque pessoal. Nesta prova a vertente pessoal foi intensa, pois partilhei estes dias com inúmeros “apaixonados” que abdicaram um pouco da sua vida pessoal para assistir e colaborar no rali. Entre eles, o Nilton, o Miguel e o Xeca nos testes; o Zé Correia, Licínio, Estrelinha, Zé Martins, Bruno Andrade e Nuno Pinto no Shakedown; o Márcio Charata, João Jorge, Celso, Telmo, Melissa, Carmo, Marta, Ricardo e a Laska entre outros no rali, o Nuno Fontaínhas, o Daniel, o José Carvalho, o Heldinho, o João Luz, o Zé Teixeira, João Fontaínhas e o Márcio Pereira no co-drive… todos foram importantes “peças” deste rali.
Finalmente não podia deixar de referir o excelente trabalho do Nuno Fontaínhas com a promoção da prova do mundial além fronteiras. Os vídeos do Petter Solberg, dos testes JWRC e PWRC, do Shakedown, do Rali e do Co-drive foram importantíssimos e atingiram uma dimensão muito acima do esperado.
As notas ficam para depois….

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