Rali de Loulé 2006 PEC 6

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Baja de Beja - Última Hipótese para Aspirantes ao Título

Problema de saúde afasta líder incontestado da sexta etapa do Campeonato de Portugal de Todo-o-Terreno. Com Carlos Sousa ausente, alguns protagonistas até agora infelizes têm mais possibilidades de brilhar.
Filipe Campos e Bernardo Moniz da Maia, ambos da Yser Racing Team, podem respirar de alívio. O dominador piloto de Almada não vai até a capital do Baixo Alentejo, abrindo espaço para os concorrentes mais directos recuperarem pontos para as contas de final de época. Até Nuno Matos e Miguel Barbosa podem de novo sonhar em alcançar um bom lugar no pódio.
Antepenúltima etapa do CPTT, a Baja Cidade de Beja é uma viragem na competição. Filipe Campos sabe disso. “Neste momento, os BMW X3 CC ocupam o segundo e o terceiro lugares do Campeonato e o nosso objectivo passa pela conquista dos pontos necessários para levar a Yser Racing Team à liderança”, refere o campeão em título.
O objectivo do piloto portuense é mesmo vencer mas espera “uma oposição bastante forte e uma competição renhida por parte da concorrência como, aliás, tem acontecido nas provas anteriores”.
No primeiro dia de prova, sábado, dia 5, pelas 16:35 horas, uma Super Especial de 5,990 kms na zona de Vila Azedo permitirá aos concorrentes aquecerem os motores e prepararem-se para o dia seguinte. Zonas rápidas com partes mais técnicas e sinuosas compõem os 150,190 kms ao cronómetro que os pilotos terão de percorrer duas vezes no domingo. A partida dar-se-á na aldeia de Santa Clara de Louredo (Boavista) pelas 08:00 horas com chegada na zona de Vila Azedo.
Este ano, a Expobeja recebe o Parque Fechado, o Parque de Assistência, as Verificações Técnicas e o Pódio. Um espaço de excelência que agrega todos os concorrentes e onde o público poderá estar em contacto directo com os artistas.
Esta prova é organizada pelo Clube Beja TT, em colaboração com o Clube Automóvel do Algarve, desde a edição 2007 da Baja Cidade de Beja/Montes Alentejanos.
O evento conta com o patrocínio da Câmara Municipal de Beja, da Solverde – Casinos do Algarve, da CARMIM – Cooperativa Agrícola de Reguengos de Monsaraz, com os vinhos Terras d´El Rei e Monsaraz, da Selénia Motor Oil e do BejaParque Hotel.
LISTA DE INSCRITOS (Auto)
press release

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Rui Coimbra "cresce" no TRSS

Aos comandos do seu Opel Corsa 1.600cc, o piloto do Team Laureate, Rui Coimbra, venceu o Slalom de Portimão, quarta prova do Troféu Regional de Slaloms do Sul, que se realizou no passado domingo, no espaço da Expoarade em Portimão, organizado pelo Clube Automóvel de Portimão com o alto patrocinío da Câmara Municipal de Portimão.
Apesar do muito calor que se fez sentir na tarde de domingo, e do piso estar muito escorregadio, o piloto de Quarteira começou por dar o mote da rapidez logo na primeira manga, impondo a lei do mais rápido com o crono que lhe daria a vitória na segunda manga. Um registo que foi tentado bater pelo adversário directo, Mark Malkin (Morris Mini), mas como este gastou mais 2,9 segundos, teve no final que se contentar com o 2.º lugar.
No degrau mais baixo do pódio, também piloto do Team Laureate, posicionou-se Phillipe Vinois (Peugeot 205) que foi mais lento 4,1s que o companheiro de equipa e vencedor da prova.
Também do Team Laureate, Sebastien Vinois (Peugeot 205), gastando mais 0,07s que o seu antecessor, posicionou-se no 4.º lugar, ficando o top-five fechado com outro piloto do Team Laureate, Miguel Vasconcelos (Peugeot 205), que gastou mais 6,2 segundos que o vencedor.
No que concerne aos vencedores das Classes, Mark Malkin venceu a 1, Rui Coimbra triunfou na 2, Philippe Vinois foi o melhor na 3, José Rego (Hyundai) venceu a 4 e Sérgio Costa (Ford Sierra) triunfou na 5.
A próxima prova do Troféu Regional de Slaloms do Sul, é o Slalom de Lagoa que se vai realizar dia 27 de Setembro.
retirado de Região Sul Online

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Teodósio de EVO 9 para as últimas provas

A dupla algarvia Ricardo Teodósio / Pedro Conde irá disputar a próxima prova do Campeonato de Portugal de Ralis com um Mitsubishi Lancer EVO IX. Trata-se do regresso à estrutura da Amador Vidal, com que participou no Rali de Portugal e tão boa conta deu de si - vencendo a Produção entre os concorrentes do nacional.
Os bons resultados com o Mitsubishi Lancer EVO VIII, alugado a Valter Gomes, nas provas insulares permitiram que Ricardo Teodósio se encontre em posição para discutir o título do Grupo N Nacional. A opção de aluguer "deu frutos" esta temporada e verificou-se acertada, principalmente pela regularidade com que termina as provas. O piloto reconhecidamente rápido, procura com uma viatura mais competitiva, lutar de igual com os principais adversários - Adruzilo Lopes, Fernando Peres, Ricardo Moura e Pedro Rodrigues.
Para já o Lancer Evo IX será alugado à AR Vidal para esta prova, ficando em aberto a possibilidade de correr com este mesmo carro em Mortágua e no Algarve.

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Ralis a Sul 2009

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Rui Coimbra venceu Slalom de Portimão

A 4ª prova do Troféu Regional de Slalons do Sul (TRSS) teve em Rui Coimbra um natural dominador. Com o habitual Opel Corsa 1.6, foi sitematicamente o concorrente mais rápido, averbando o melhor tempo na segunda manga com 2:11,97, deixando a concorrência a quase 3 segundos. Este resultado permite distanciar na liderança do troféu – com 69 pontos.
O principal adversário foi Mark Malkin, que no Morris Mini ficou no segundo lugar a 2,9s. Este resultado permite manter na disputa do campeonato, ocupando o segundo posto do TRSS com 65 pontos.
Com uma “cheirinho” a internacionalização o pódio ficou completo com Phillipe Vinois num Peugeot 205, que venceu a classe3, com o melhor registo 2:16,13. Numa luta familiar, e apenas 7 centésimas, ficou Sebastien Vinois em viatura idêntica.

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Slalom de Portimão é no próximo Domingo

É este domingo, 23 de Agosto, que organizado pelo Clube Automóvel de Portimão (CAP), com o alto patrocínio da Câmara Municipal de Portimão, se realiza o Slalom de Portimão.
De acordo com o CAP a quarta das seis provas que compõem o Troféu Regional de Slaloms do Sul vai realizar-se no espaço da Expoarade em Portimão, pelo que as inscrições vão encerrar na próxima sexta-feira, dia 21 de Agosto.
Tal como aconteceu em provas anteriores, salvo algumas excepções, o programa da prova começa com as Verificações Documentais e Técnicas, entre as 11 e as 13 horas. A volta de apresentação de todos os concorrentes ao público terá lugar às 14:30 horas, e 15 minutos depois inicia-se a primeira das três mangas que compõem a prova, as quais são seguidas sem interrupções. A entrega de prémios terá lugar após o jantar que se realizará numa unidade hoteleira da cidade de Portimão.
Refira-se por último que, com três provas disputadas, Rui Coimbra comanda a classificação do TRSS com 1 ponto de vantagem sobre Mark Malkin e 11 pontos sobre Carlos Marreiros. Estão classificados mais duas dúzias de pilotos.
in Região Sul

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5 anos dos testes com o TSE

Faz hoje exactamente 5 anos que efectuei os meus primeiros testes com o Márcio Charata e dei início à minha participação nas lides da navegação do Campeonato Regional do Sul.
Em 2004, o Márcio fez a sua estreia nos ralis com um R11 Turbo. Em Monchique e Almodovâr contou com a navegação do João Brito, mas para devido a indisponbilidade deste em Loulé, estava sem “cantor” do lado esquerdo. A nossa amizade começou na net, mais precisamente em fóruns de discussão dos ralis algarvios, mas foi num encontro no “Seu Café” em Faro que se proporcionou um entendimento – ele precisava de co-piloto e eu gostaria de experimentar. Obviamente “não atirava de cabeça” e ficou combinado um teste.
Na altura o Márcio era proprietário de um R11 TSE, que seria a viatura de testes. Na serra de Loulé, num troço escondido e pouco transitado, efectuamos a troca dos 4 pneus (por pneus de terra) e efectuamos duas passagens para tirar notas (1 tira e outra confirma), de seguida seria um pouco mais a sério. Os carros antigos são muito resistentes, mas também há que ter a noção que a viatura era velha: primeiro foram as mudanças que saltavam, depois o escape que partiu, um furo... Estava destinado a ser o primeiro e o último teste com o carro.
Os testes terminaram quando, numa passagem de caixa falhada, o carro foi em frente embatendo num barranco, ficando suspenso numa valeta, com o radiador partido. Sem rede no telemovel, foi com persistência que retiramos a viatura com o auxilo do “macaco”. Escusado será dizer que com o radiador partido, o motor sobreaquecia. Foi o suficente para levá-lo para Loulé. Mas o objectivo (parte dele) foi conseguido, conseguia ler em andamento, não vomitar e atinar com as notas... embora o andamento fosse claramente lento.
A estreia em provas foi no Rali de Loulé, sem nunca ter sentado no banco do 11 Turbo. A primeira aceleração foi estupidamente assustadora, e sem surpresa perdi-me logo nas notas... afinal o carro andava mais depressa do que estava à espera. Foi uma especial horrivelmente má, onde só apeteceu mandar tudo às urtigas... felizmente foi a única.
Nota – foto é meramente ilustrativa.

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Adruzilo no melhor e no pior do RVM

Remexendo em fotos pessoais de arquivo encontrei uma tirada em 2001, junto ao Hotel da Ajuda do Peugeot 206 WRC do Adruzilo Lopes. Poucas horas antes o piloto de Vizela vencera a 42ª edição do Rali Vinho Madeira, um intento que procurara incessantemente desde que participara na prova madeirense com o Peugeot 306 Maxi.
Associar o nome Adruzilo Lopes ao Rali Vinho Madeira é associar ao espírito de luta, ao sucesso, mas também ao azar e à tragédia. Desde 1996 que Adruzilo, sempre acompanhado por Luís Lisboa na Peugeot Sport, era dos principais animadores da prova madeirense. A prova que contava para o Campeonato Europeu tinha sempre pilotos muito rápidos – Piero Liatti, Andrea Aghini, Philippe Bugalski, Gilles Panizzi, Bruno Thiry entre outros eram “ossos duros de roer”, mas que constituam um desafio maior para a armada portuguesa. Não raras as vezes que Adruzilo e Lisboa (seu cunhado) passavam pela liderança, mas por uma razão ou por outra não conseguiam finalizar no topo da classificação.
O lado mais negro ocorreu em 1998. Surpreendentemente (ou não) liderava o rali da Madeira contra o especialista de asfalto, e companheiro de equipa, Gilles Panizzi. Um toque numa classificativa matinal, levara a uma intervenção no Parque de Assistência no Peugeot 306 Maxi, onde a suspensão traseira foi alterada. Na classificativa do Paul da Serra, numa das rectas mais rápidas do rali (com velocidades superiores a 160Km/h), a roda traseira saltou - provavelmente devido a algum erro na colocação durante a assistência. Adruzilo Lopes perdeu o controlo da viatura e despistou-se, colhendo alguns espectadores e provocando a morte de dois deles. Foi o único acidente mortal da prova madeirense até hoje. Nessa edição de 98, acampei no Chão da Lagoa, e a noite foi terrivelmente silenciosa, contrastando com o ambiente de festa que se vivia nos dias de rali.
Depois do 3º lugar em 1997, e dos abandonos em 98, 99 e 2000, Adruzilo entrava na edição de 2001 com uma tarefa complicada, quase impossível - tinha a última chance de vencer. Como adversários estavam a Procar com Liatti e Aghini (Subaru), a Grifone com Cédric Robert e Toni Gardemeister (Peugeot 206) e os competitivos pilotos Henrick Lundgaard e Armin Kremer nos Toyota Corolla WRC. Para "ajudar à festa" contava com a estreia de Miguel Campos no 2º Peugeot 206 da equipa portuguesa. Adruzilo foi surpreendido por Kremer, que na estreia na Madeira entrou ao ataque. No entanto o Caminho dos Pretos foi fatal para o alemão, que se despistou violentamente, deixando o Corolla WRC muito mal tratado. As primeiras especiais passaram e Adruzilo foi construindo uma vantagem sobre os principais adversários – os homens da Procar. Se para o segundo dia tudo parecia em aberto, com pretensões dos italianos em chegar a Adruzilo, o que se passou foi o contrário – Miguel Campos em estreia, e com uma lesão no pé, foi buscar nas últimas especiais Liatti e Aghini, efectuando uma “dobradinha” da Peugeot na Madeira. Nesse ano, Adruzilo sagrou-se campeão com uma pequena ajuda na última prova de Miguel Campos, e abandonou a Peugeot com o título nacional de ralis.
Mostrando que quem sabe não esquece, venceu o Grupo N convencional em 2008 com o Impreza N11 Spec C e repetiu a dose (mas desta vez só nas contas do campeonato nacional) com o Impreza 2009 preparado pela ARC Sport.
RALI VINHO MADEIRA 2001 - edição Silvio Cró.

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O "caloiro" do Posto 15

Num blog maioritariamente dedicado aos ralis, certamente será estranho o destaque dado às provas realizadas no Autódromo do Algarve, nomeadamente à Le Mans Series. Pois é, desta feita dediquei-me às pistas… melhor dizendo às “bandeirinhas”.
Há uns meses recebi um mail com uma ficha de inscrição para Comissário no AIA. Um pouco a sério, um pouco a brincar mandei os dados, e esperei resposta. O primeiro contacto surgiu mediante um convite endereçado para “comissariar” no Circuito da Boavista Clássicos, mas foi em cima da hora, e com a agenda preenchida foi impossível participar. Então presencia uma formação teórica, no circuito leccionada por responsáveis do Motor Clube AIA onde deram as bases para a função de comissários, e informaram que a Prática seria no Le Mans Series.
Acompanhado pelo Celso Guerreiro (e também o Telmo Simões, mas que compromissos pessoais impediram a presença no fim-de-semana), escolhi o horário A, que mais se adequava aos horários, para que fossemos juntos e partilhássemos boleia. Com antecedência levantamos os fatos cor-de-laranja de marshall, que mais parecia um tributo ao PSD – curiosamente no primeiro dia pensava que tinha engordado (ainda mais) durante a noite. Afinal troquei de calças com o Celso.
Na escala de turnos, fiquei no Posto 15, na curva Craig Jones, com o chefe AIA “Huba”, o Jorge Carriçal e supervisionado pelo chefe do ACDME, Pedro. O primeiro dia, Quinta-Feira, decorreram os treinos livres da Formula Renault 3.5, da Formula Le Mans, Radical e Le Mans Series. A curva é uma esquerda muito rápida, onde muito raramente ocorrem problemas, facto que limita as intervenções dos comissários – a excepção era as bandeiras azuis, mostradas aos concorrentes mais lentos que estavam a ser dobrados. Se numa fase inicial me limitava a observar, e aprender com os mais experientes, com o cair da noite fiquei responsável pela iluminação luminosa – pioneira em Portugal, com substituição das bandeiras por semáforos luminosos. Se à noite era difícil perceber quem era quem, aos poucos com a viaturas em pista foi possível perceber quando e como dar as “luzes azuis” – os LM usavam luzes brancas, os GT amarelas, os mais rápidos piscavam os faróis. A experiência foi frutífera, e foi reconhecida pelos meus colegas, o que me valeu um convite para efectuar a prova nocturna (mas não estava no meu turno).
Depois de uma sexta activa (ver post “Quim na Antena 3”),veio um Sábado trabalhoso. Entrando às 6:30, do plano diário faziam parte três sessões de qualificação (Copa Leon, Superstars e CER) e cinco corridas (Radical, Formula Renault 3.5, Formula Le Mans,CER e SuperStars) com o Warm up da Le Mans Series pelo meio. Foram 10 horas consecutivas, quase sem parar – 15 minutos de intervalo entre competições, a efectuar as funções de comissário – observar, reportar, “bandeirar” e pronto para entrar em pista, caso fosse necessário. Felizmente, não foi necessário entrar em pista, excepto para verificar as condições do traçado entre provas. Agora, o agitar as bandeiras foi mais complicado – a falta de prática fazia com que atrapalhasse com o vento, ou mesmo com os braços… da próxima será melhor. Nada de significativo aconteceu em prova no posto 15. Aproveitei o facto de estar no AIA para ver a largada do pelotão do Le Mans Series na recta da meta, observando o despiste do 25 na volta de aquecimento e o toque entre os Porsche da Fellbmeyer (um deles conduzido pelo Francisco Cruz Martins).
No último dia, existiam queixas dos chefes “Huba” e Pedro, pois estes tiveram de plantão toda a prova, ou seja deitaram-se depois das 2 da manhã e às 7 já estavam a pé. Ficaram apenas 4 provas para o fim – Super Copa Leon, Superstars, Radical e Formula Le Mans. Novamente sem incidências a registar, o dia acabou com a foto de grupo na linha de meta.
Foi uma experiência enriquecedora, que espero repetir. As pessoas com quem trabalhei foram impecáveis, muito prestáveis e acima de tudo ensinaram muitos elementos que por vezes passam ao lado daqueles que apenas vêm as provas.

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O Rali Vinho Madeira no Eurosport

O site RalisMadeira disponibilizou os links dos vídeos da Eurosport da ronda do IRC que decorreu na Madeira, e permitiu o acesso a algumas das melhores imagens dos concorrentes. A Eurosport, a par com a RTP-Madeira, desempenhou um papel preponderante na promoção e divulgação da edição 50 do RVM.
Gostava de destacar a excelente montagem dos filmes, aproximando-se do nível dos praticados no WRC. Com o passar das provas é notória uma melhoria significativa na promoção e na edição dos ralis. Desde já fica uma nota negativa para os directos – por duas vezes interromperam entrevistas com principais intervenientes – Bruno Magalhães e Kris Meeke.
O genérico de entrada com uma alusão muito rápida às 50 edições da prova madeirense podia ser melhorado, mas é colmatado com a entrada de Bruno Magalhães e Alexandre Camacho no lote de favoritos. Normalmente este genérico está reservado aos elementos habitues do IRC, mas talvez pela exibição do 1º dia, ou por mérito da edição de 2008, os dois portugueses merecem destaque.
Efectivamente, as imagens eram extraordinárias, e os andamentos rapidíssimos nada devendo aos WRC’s. Só o conhecimento extremo das estradas, e uma dose de “insanidade” fez com que Basso, Magalhães e Camacho andassem no limite, principalmente nas descidas vertiginosas. Não estranha o despiste do Meeke, e mesmo do Rossetti, pois a exigência de rapidez levou ao erro – que só por felicidade levou a apenas um abandono entre os concorrentes da frente.
Interessante o facto de não existir uma única menção ao Campeonato Europeu de ralis, nem aos pilotos Solowow e Fontana que entraram na luta dos dez primeiros. Por contra-senso aparecem muitas imagens de Vítor Pascoal, que mesmo com uma viatura sem as evoluções, podia (e devia) ter feito melhor. Também interessante o destaque dado ao Ricardo Moura (representante dos Açores – e faço alusão ao facto de Nicolas também ter sido patrocinado pelo Governo Regional dos Açores no Rally Portugal Histórico), e também ao Skoda de Maurin e ao Proton Satria de Guy Wilks.
Finalmente uma palavra à competição reservada aos duas rodas motrizes – com todo o destaque vai para Manuel Villa, no Fiat Punto S1600 que venceu facilmente. O piloto italiano e Denis Milet foram os únicos que participaram na prova madeirense do campeonato IRC 2WD, o que faz lembrar os campeonatos europeus, em que se premeia a presença em detrimento da rapidez. Seria justo elogiar as prestações de Filipe Freitas (devido à não inscrição da Renault no IRC não merece sequer aparecer na tabela dos 10 mais, substituído por Guy Wilks), e também João Magalhães que venceu e convenceu no Grupo N convencional e apenas se viu uma mísera passagem de relance. Também faltaram mais imagens das “cavigiolettes”, mas para essas basta procurar na net para encontrar registos interessantes.
2009 ficou para trás numa edição memorável, com os dois primeiros separados por 3,5 segundos.
Os vídeos podem ser visto em RALISMADEIRA - VIDEOS RVM 2009

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Mais dois grandes eventos desportivos no AIA

O Autódromo Internacional do Algarve tem sido palco dos mais prestigiantes eventos automobilísticos que visitam o nosso país. Depois das Le Mans Series no início de Agosto, segue-se, mais dois grandes eventos desportivos: de 11 a 13 de Setembro tem lugar o Campeonato Europeu FIA GT3 e o Campeonato Internacional Cooper Tyres British F3 e de 18 a 20 de Setembro o Campeonato FIA GT (com as categorias GT1 e GT2) e a GP2 Series.
Os Campeonatos mais disputados e interessantes a nível mundial vão estar em Portimão para mais dois fins-de-semana de muita velocidade e adrenalina. Os bilhetes já se encontram à venda no site do Autódromo e nos locais habituais com um sem número de promoções especialmente concebidas para que todos, amantes ou não de desportos motorizados, possam ter um fim-de-semana diferente naquele que já é considerado pelos melhores pilotos mundiais, como um dos melhores autódromos do mundo.
Para quem adquirir os bilhetes até ao final do mês de Agosto, poderá usufruir dos excelentes preços disponíveis online, que contemplam já cerca de 50% de desconto para o FIA GT3/Internacional Cooper e mais de 50% para o FIA GT/GP2 Series. Para além disso encontram-se à venda bilhetes familiares (3 pessoas) com preços extremamente apelativos. Para quem comprar até 31 de Agosto bilhetes para o FIA GT/GP2 recebe automaticamente o mesmo tipo de bilhete para o fim-de-semana de corridas do Europeu de GT3 e do Internacional Cooper Tyres F3. No geral os preços dos bilhetes variam entre os 10€ e os 90€. As crianças com menos de 12 anos não pagam bilhete. Para quem deixar para a última da hora a compra do bilhete irá ver estes valores subirem consideravelmente. Estas promoções disponíveis no site do AIA são até 31 de Agosto.
press

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Os mais rápidos no Autódromo do Algarve

Na semana passada decorreu a ronda da Le Mans Séries no Algarve, que para além da própria Corrida de LM, também contou com os monolugares da World Séries Renault, Formula Le Mans, CER, Copa Seat, SuperStars e Radicais.
A título comparativo, e como curiosidade, efectuei uma análise dos tempos mais rápidos do pelotão e é possível ter algumas surpresas:
Com naturalidade a competição que averbou melhores registos foi a Le Mans Series, com Nicolas Lapierre do Team Oreca a efectuar a volta mais rápida na qualificação em 1:31,020 (fazendo equipa com Panis também foram os mais rápidos na corrida com 1:32,376). Comparando com o tempo de Pedro de La Rosa (McLaren Mercedes 2008) – que na net refere ser o melhor tempo da AIA com 1:30,08, faz apenas mais 94 centésimas de segundo do que um Fórmula 1.
Na qualificação, na categoria LMP2 Olivier Pla da Quifel fez 1:34,296, na GT1 Yann Claray no Corvetta da Alphand Racing fez 1:42,052, e nos GT2 foi o Porsche 997 do Team Felbermayr tripulado por Richard Lietz (1:44,804).
Com o monolugar Renault 3.5 da Carlin Motorsport, o novo “menino bonito da F1”, Jaime Alguersuari obteve o melhor registo nas qualificações da WSR com o tempo de 1:33,462. Em corrida este piloto voltou a ser o mais rápido mas não foi além dos 1:34,472.
Na Formula Le Mans, Jerome D’Ambrosio efectuou a marca de 1:38,554 na segunda qualificação para a primeira prova. Em corrida, foi o seu colega de equipa Samuele Buttareli que fez melhor com 1:40,048.
Nos Radical foi o britânico Jamie Paterson quem averbou a pole-position com 1:44,858 num Radical SR8LM. No entanto o melhor registo nesta categoria pertence a Derek Johnston/Stuart Moseley que fez 1:42,752 na primeira corrida.
Entre o pelotão dos clássicos, Ludovic Caron num Chevron B21 foi o mais rápido na qualificação com o tempo de 1:48,714. Na corrida, o vencedor Jean-Marc Luco averbou a volta mais rápida com o Porsche 936 ex-oficial, com o registo de 1:50,114.
Gianni Morbidelli dominou em toda a linha nos Superstars, e averbou o melhor tempo nas qualificações com o BMW M3 E90 com 1:52,953. Os mais “lentos” foram os elementos da SuperCopa Leon: Norbert Michelisz obteve o melhor tempo nas qualificações com 1:54,756.

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Slalom de Portimão adiado para 23 de Agosto

Inicialmente agendado para 22 deste mês, o Slalom de Portimão, organizado pelo Clube Automóvel de Portimão (CAP) com o alto patrocínio da Câmara Municipal de Portimão, foi adiado por motivos de logística para o próximo dia 23 de Agosto.
Do acordo com o CAP a quarta das seis provas que compõem o Troféu Regional de Slaloms do Sul (TRSS) vai realizar-se no espaço da Expoarade em Portimão.
As inscrições abrem dia 3 de Agosto e encerram dia 21 de Agosto, pelo que o programa da prova, começa como habitualmente com as Verificações Documentais e Técnicas, entre as 11 e as 13 horas, do dia 23 de Agosto, sendo que a volta de apresentação de todos os concorrentes ao público terá lugar às 14:30 horas, para 15 minutos depois se iniciar a primeira das três mangas que compõem a prova.
Refira-se por último que, com três provas disputadas, Rui Coimbra comanda a classificação do TRSS com 1 ponto de vantagem sobre Mark Malkin e 11 pontos sobre Carlos Marreiros.
Press

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E o Quim na Antena 3…

Ainda me recompondo do primeiro dia de treinos livres do Autódromo do Algarve, não podia deixar de acompanhar o Rali Vinho Madeira. Pelo segundo ano consecutivo, compromissos pessoais impediam a deslocação à Madeira, e consequentemente tinha que acompanhar a prova de outra forma. Via PC, com o rádio na Antena 3 Madeira, os tempos da Amaweb e com o Twitter ligado, tudo se compunha para um acompanhamento a 100% de umas das melhores provas do mundo.
Ao descrever a minha forma de acompanhamento via twitter, heis a surpresa da equipa da Antena 3 Madeira, que considero ser os melhores na cobertura de ralis, fazem referência à situação do Quim Macedo “Ontem no Posto 15 do Autodromo, hoje na Antena 3 para acompanhar o RVM”… Foi a primeira de algumas citações, pois também aproveitava o momento para mandar algumas mensagens, informações e colocar também questões ou dúvidas. Indirectamente também auxiliava na cobertura da edição do Rali Vinho Madeira 2009… Nem mesmo a distância impediu de acompanhar e ajudar o "meu" rali.
Tudo graças ao Twitter, e aos elementos da Antena 3, que demonstram um profissionalismo e uma paixão pelos ralis sem igual.
Tudo isto apenas na sexta-feira, porque no Sábado, AIA e 1000 Km de Le Mans "em cima".

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