O programa de corridas para 2012 em Portimão

Oito eventos de grande prestígio internacional estão na agenda do AIA para o ano 2012: pela primeira vez em Portimão as finais Rotax que colocam em pista os melhores pilotos do mundo de karting para um evento sempre único e que durará quase uma semana.


O regresso de Le Mans Series em Novembro, o Campeonato do Mundo de Superbike desta feita em Setembro, numa altura em que se decidem os Campeões do Ano, entre muitas outras provas que vão fazer do AIA destino obrigatório para um sem número de fãs do automobilismo. Um aumento do número de provas que vai certamente agradar a todos. Os bilhetes para todos os eventos estão à venda até 31 de Março com 50% de desconto.

O primeiro evento desportivo acontece a 14 e 16 de Abril, o SBK Portugal, uma prova de âmbito nacional mas que coloca em pista os melhores pilotos portugueses do motociclismo. Logo depois de 27 a 29 de Abril é altura de voltar a receber o Internacional GT Open, o Campeonato de F2 e o Europeu de F3. Carros de Grande Turismo e Fórmulas vão ser motivo de atracção para aqueles que apreciam corridas bastante disputadas e animadas.

Pelo quarto ano consecutivo o AIA vai ter em pista o FIA GT1 World Championship de 6 a 8 de Julho, um dos campeonatos mais aclamados a nível mundial de Turismo. Em simultâneo neste fim-de-semana estará também o Racing Weekend, evento onde competem os Nacionais de Velocidade e Clássicos.

Depois de um interregno para as férias de Verão em Agosto, Setembro apresenta em grande nível para a ‘rentrée’ com o Superstars, GT Sprint, Ferrari Challenge e novamente o Racing Weekend de 14 a 16 de Setembro. Uma semana depois, altura para receber um dos eventos mais importantes do calendário, o Campeonato do Mundo de Superbike de 21 a 23 de Setembro. Contrariamente a 2011, este ano Portimão não fecha a temporada pelo que será certamente um dos melhores eventos do ano. Em paralelo vai disputar-se também o SBK Portugal.

Em Outubro, o Kartódromo Internacional do Algarve enfrenta pelo segundo ano consecutivo uma prova marcante e que fez as delicias de todos quanto tiveram oportunidade de assistir no ano transacto: O Campeonato do Mundo de Supermoto a 6 e 7. Logo depois, de 18 a 21 de Outubro, mais um clássico, o Algarve Historic Festival: um evento que se tem diferenciado ano após ano e bastante atractivo. Um leque variado de classes com destaque para os Fórmula Um Históricos.

De regresso e quase a fechar o ano desportivo está o Le Mans Series de 2 a 4 de Novembro. Um evento que remete o público para as míticas 24h de Le Mans e para os protótipos com características singulares. A última corrida do ano acontece no KIA de 28 de Novembro a 4 de Dezembro com as finais Rotax. Os melhores pilotos do mundo de karting, as futuras estrelas do automobilismo mundial, vão estar em pista para brilharem.

Eventos atrás de eventos num dos melhores Circuitos do Mundo que ninguém deve perder. Os bilhetes já estão à venda na loja e site do AIA com 50% de desconto até finais de Março. Oportunidade a não perder.

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Calendários das Le Mans Series com Algarve a 'fechar'

O Autódromo Internacional do Algarve recebe em 2012 a prova de encerramento das Le Mans Series, competição que vai ter cinco provas.




França, Bélgica, Grã-Bretanha, Rep. Checa e Portugal são os países que recebem a competição sendo que a prova inglesa será em Donington. Tudo começa a 1 de abril em Paul Ricard. Como se sabe, os LMP1 não vão ser permitidos, sendo os LMP2 que vão dar cartas. As categorias Formula Le Mans, GTE Pro e GTE Am mantêm-se juntamente com a nova categoria GTC.

Calendário
30 de Março - 1 de Abril Paul Ricard (F)
18-20 de Maio Zolder (B)
13-15 de Julho Donington Park (GB)
7-9 de Setembro Brno (CZ)
2-4 de Novembro Algarve (P)

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24h Le Mans: Audi vence batalha infernal e Lamy no pódio

Marcel Fässler, André Lotterer e Benoit Treluyer, no Audi R1 venceram a 79ª edição das 24 horas de Le Mans, uma das corridas mais disputadas da história da clássica francesa de resistência. Pedro Lamy foi "excluído" da corrida, mas terminou na segunda posição, a melhor classificação de sempre de um piloto português. E João Barbosa também regressou a casa com motivos para celebrar.

O início da corrida ficou marcado pelo domínio dos carros de Ingolstadt e pelos dois aparatosos acidentes em que estiveram envolvidos. Primeiro Alan Mcnish, ao tentar ultrapassar um dos Ferrari 458 da Luxury Racing, protagonizou um espectacular acidente nos "S" Dunlop que felizmente teve como única "vítima" o R18 TDi. Depois, já quando as luzes tinham invadido o circuito de La Sarthe, Mike Rockenfeller, também ele ao tentar ultrapassar um Ferrari mais lento, acabou por colidir violentamente contra as barreiras de protecção, obrigando o piloto alemão a passar o resto da noite no hospital do circuito por precaução.

Perante a fragilidade das tropas comandadas pelo Dr. Wolfgang Ullrich esperava-se um contra-ataque da Peugeot. E se nas primeiras horas da noite os Pugs não assustaram ninguém, graças a um menor consumo, quando o céu já estava escuro e apenas se viam os rastos deixados pelos faróis das furiosas viaturas, os carros franceses conseguiram reduzir a desvantagem inicial e lançaram uma séria ofensiva sobre Audi sobrevivente, liderada pelo carro onde estava Lamy, Sebastien Bourdais e Simon Pagenaud. Nas primeiras horas da manhã houve constantes trocas de líderes, com os três primeiros a rodaram separados por nunca mais de 20 segundos e com lutas taco-a-taco a fazer uma qualquer corrida de "sprint". Mesmo em inferioridade númerica o Audi "vencedor" acabou por levar a melhor sobre os Peugeot que a quatro horas do término viram Alex Wurz despistar-se em Indianapolis e, com isso, perder o comboio da frente da corrida.

Após o ataque da Peugeot, o Audi líder encontrou na chuva, que apareceu a três horas do fim da corrida, o inimigo seguinte. Contudo, o piso molhado acabou por ser favorável ao carro alemão que, tal como tinha acontecido nas primeiras horas da corrida, distanciou-se sobre os Peugeot perseguidores. Mas a vantagem do carro cinza nunca foi confortável, ainda para mais porque os 908 "mais lentos" nunca se deixaram dobrar com facilidade, e chegada a derradeira hora de corrida, os dois primeiros estavam separados por meros 10 segundos. Porém, e depois da última ronda de pit-stops, o R18 TDI foi ganhando terreno sobre o melhor 908 para terminar com um curto de avanço de 14 segundos ao fim de 86,400 segundos de corrida.
E pela primeira vez em muitos anos a última volta não teve os comissários de pista a mostrarem as bandeiras ao(s) vencedor(es).

Se a Audi fez a festa no final da corrida, para a Peugeot fica o sabor amargo da derrota pelo segundo ano consecutivo, a contrastar com o facto positivo de ter colocado quatro carros nas cinco primeiras posições da geral. Os 908 venceram ligeiramente no consumo, parando menos nas boxes, mas perderam claramente em velocidade. Lamy e seus pares subiram ao pódio, tal como o trio Stéphane Sarrazin/Franck Montagny/Nicolas Minassian, carro que se atrasaria a meio da contenda com problemas técnicos menores e depois por ter errado na escolha de pneus quando a chuva apareceu. No terceiro 908 de fábrica, Anthony Davidson/Marc Gené/Alex Wurz foram quarto classificados, enquanto o Peugeot 908 HDi FAP do Team Oreca-Matmut completou o "Top-5".

No que respeita aos outros LMP1, aqueles não-motorizados a Diesel e entregues a equipas privadas, deu-se a hecatombe, onde se destacam os abandonos causados por acidentes do Pescarolo Judd da regressada Pescarolo Sport, assim como o Lola B10/60 Coupé Toyota guiado por Jean Christophe Boullion. Reduzida a um Lola B10/60 Coupé Toyota só, a Rebellion Racing levou para a Suíça o "troféu" ficticio, com Nicolas Prost, Neel Jani e Jeroen Bleekemolen a terminarem na sexta posição da geral. O Lola Aston Martin da Kronos Racing seguiu-se na classificação de uma prova em que os dois Aston Martin AMR-One LMP1 oficiais estiveram só e apenas dez minutos em prova, naquela que terá sido talvez a mais frustrante corrida da história do construtor inglês.

Na classe LMP2 assistiu-se, como se esperava, à superioridade dos prototipos motorizados pela Nissan. E quando o HPD da Strakka Racing, equipa vencedora da classe em 2010, abandonou o caminho ficou livre aos "powered by Nissan". Ao volante do Zytek Nissan, o trio da Greaves Motorsport composto por Karim Ojjeh, Tom Kimber-Smith e Olivier Lombard, surpreenderam meio mundo e venceram a classe mais baixa dos protótipos com uma confortável vantagem para o favorito Oreca 03 Nissan da Signatech Nissan e para o Lola Coupé HPD da Level 5 Motorsports.

Limitado pelo restritor que estrangula a potência dos motores Honda, João Barbosa, Scott Tucker e Christophe Bouchut apostaram numa táctica cautelosa que viria a dar frutos ao fim de um dia de intensa corrida. O Lola Coupé HPD terminou apenas a seis voltas do LMP2 ganhador e Barbosa tornou-se o primeiro piloto português a subir ao pódio da categoria em Le Mans.

Mas nem todos os pilotos portugueses levam histórias felizes para casa. Na classe GTE-Am, vencida pelo Chevrolet Corvette C6 ZR1 da Larbre Competition, Manuel Rodrigues teve o pódio nas mãos, mas a embraiagem do Ferrari F430 GT2 da JMB Racing iria estragar a festa ao português nas últimas horas. O piloto luso radicado em França, Jean Marc Menahem e Nicolas Marroc, que fizeram uma prova muito regular e sem sobressaltos, ficaram-se apenas pelo quarto lugar da classe e o vigésimo sétimo e penúltimo da geral.

Igualmente infelizes, Miguel Pais do Amaral e o Quifel ASM Team viram esfumar-se o sonho de terminarem a corrida entre os primeiros logo ao fim de quatro horas de prova, quando rodavam na 10ª posição. Sem que nada o fizesse prever, o motor do ZyteK 09SC cedeu e o piloto português, que se encontrava ao volante nesse momento, teve mesmo de abandonar.

O OAK Pescarolo Judd LMP1 de Tiago Monteiro não resistiu à dura noite das 24 horas de Le Mans e o piloto português foi forçado a abandonar durante as primeiras horas de domingo. O carro líder da equipa francesa com n°15, também conduzido por Pierre Ragues e Guillaume Moreau, acabou por ser forçado com problemas da direcção assistida. A corrida não foi fácil pois cedo o protótipo de construção francesa sofreu de inúmeros problemas de direcção assistida, tendo rondando mesmo na última posição da categoria rainha.

Rui Águas fez o que lhe competia, manter o Ferrari 458 Italia da AF Corse, subsidiado pelos sócios da NASCAR Robert Kauffman e Michael Waltrip, em posições decentes. Sempre mais rápido em média dez segundos que os seus dois companheiros de equipa, o piloto algarvio viu Kauffman envolvido no acidente com o Audi de Rockenfeller, apesar de não ter existido contacto entre as duas viaturas. O "Cavallino Rampante" haveria de sucumbir após 178 voltas com um problema de transmissão.

A história da 79ª edição das 24 horas de Le Mans não ficaria completa sem uma referência à categoria GTE-Pro que colocou frente-a-frente Ferrari, Chevrolet, BMW, Porsche e Lotus. Com Gianmaria Bruni e Giancarlo Fisichella no seu melhor, o 458 Italia da AF Corse fez uma espectacular recuperação até à primeira posição, após um azar de Tony Vilander, mas a vitória acabou por sorrir ao Chevrolet Corvette C6 ZR1 de Olivier Beretta/Tommy Milner/Antonio Garcia. A BMW colocou o seu carro sobrevivente na terceira posição numa corrida em que não conseguiu equiparar em corrida as "performances" da qualificação.

Le Mans assistiu a uma das mais interessantes corridas da sua história, o que nos leva a acreditar que 2012 promete mais e melhor...


Resultado Final:
1. Audi - Audi Sport Team Joest (LMP1) 355 voltas
2. Peugeot - Team Peugeot Total (LMP1) + 13s854
3. Peugeot - Peugeot Sport Total (LMP1) + 2 v
4. Peugeot - Peugeot Sport Total (LMP1) + 4 v
5. Peugeot - Team Oreca-Matmut (LMP1) + 16 v
6. Lola - Rebellion Racing (LMP1) + 17 v
7. Lola - Kronos Racing (LMP1) + 27 v
8. Zytek - Greaves Motorsport (LMP2) + 29 v
9. Oreca - Signatech Nissan (LMP2) + 35 v
10. Lola - Level 5 Motorsports (LMP2) + 36 v
11. Corvette - Corvette Racing (GTEP) + 41 v
12. HPD - RML (LMP2) + 41 v
13. Ferrari - AF Corse (GTEP) + 41 v
14. OAK Pescarolo - OAK Racing (LMP2) + 42 v
15. BMW - BMW Motorsport (GTEP) + 42 v
16. Porsche - Team Felbermayr-Proton (GTEP) + 43 v
17. Porsche - IMSA Performance Matmut (GTEP) + 44 v
18. Porsche - Flying Lizard Motorsports (GTEP) + 45 v
19. Oreca - Race Performance (LMP2) + 51 v
20. Corvette - Larbre Competition (GTEA) + 53 v
21. Porsche - Larbre Competition (GTEA) + 54 v
22. Lotus - Lotus Jetalliance (GTEP) + 60 v
23. Porsche - Prospeed Competition (GTEP) + 62 v
24. Ferrari - JMW Motorsport (GTEP) + 65 v
25. OAK Pescarolo - OAK Racing (LMP2) + 67 v
26. Ford - Robertson Racing (GTEA) + 70 v
27. Ferrari - JMB Racing (GTEA) + 83 v
28. Norma - Extreme Limite (LMP2) + 108 v

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Primeira linha da grelha para a Audi, Lamy em terceiro

Todos dizem que não interessa muito, o que importa é a corrida, mas a verdade é que a derradeira sessão de qualificação para as 24 horas de Le Mans deste ano foi disputada ao ponto de existirem nada mais nada menos que seis carros separados apenas por 0.534s.


A pole ficou na posse da Audi que reservou para si a primeira linha da grelha de partida. O melhor tempo foi realizado pelos homens do Audi R18 TDI Nº 2 de Fassler/Lotterer/Treluyer, com um registo de 3m25.738s, na frente dos seus colegas de equipa Bernhard/Dumas/Rockenfeller, que ficaram apenas a 61 milésimos. Terceiro posto para o melhor dos Peugeot, o de Pedro Lamy (Lamy/Bourdais/Pagenaud), 0.272 mais lentos que o autor da pole.

A Oak Racing de Tiago Monteiro/Moreau/Ragues colocou o Pescarolo-Judd na 11ª posição, duas posições acima da Quifel ASM Team, com Miguel Amaral/Pla/Hughes a levarem o Zytek ao 13º posto, com pretensões de o colocarem entre os dez primeiros na corrida.

Os melhores da LMP2 foram os homens da Signatech ORECA-Nissan,
Mailleux/Ordonez/Ayaricom o 14º posto, enquanto nesta categoria as coisas voltaram a não correr nada bem à Level 5 de João Barbosa que se quedou com a última posição na categoria, muito longe dos lugares da frente.

Grande corrida que se espera nos GTE Pro, entre os dois BMW e o Ferrari da AF Corse, sendo que pouco mais atrás estarão os Corvette e Porsche. A pole sobrou para o BMW M3 de Farfus/Muller/Werner, enquanto o Ferrari de Fisichella/Bruni/Vilander qualificou-se logo a seguir, a menos de meio segundo. Terceiro posto para o segundo BMW M3, de Priaulx/Muller/Hand. Por fim, 15ª posição na categoria para Kauffman/Waltrip e o português Rui Águas no Ferrari da AF Corse.

Quando Lamy esteve em pista,conseguiu melhorar ligeiramente o tempo, mas esteve a maior parte do tempo em configuração de corrida, com o depósito de combustível cheio e turnos longos. Tiago Monteiro chegou a ter o seu carro no topo da tabela dos carros a gasolina, mas o seu carro revelou ser menos competitivo que o Pescarolo 'oficial' e que os Lola-Toyota da Rebellion.

A Quifel ASM Team conseguiu cumprir o objetivo de fazer um tempo inferior a 3m38s, mas o carro vai sempre continuar mais lento que a concorrência direta. João Barbosa, que não conseguiu fazer nenhuma volta à tarde devido à paragem do Lola da Level 5 Motorsports com falta de combustível (por erro de cálculo da equipa), só andou à noite, mas acabou por ser o seu colega Christophe Bouchut a fazer um tempo abaixo dos 3m50s. O piloto do Porto afirmou que existem alguns problemas de entrosamento entre os membros americanos da equipa e os ajudantes ingleses contratados para a prova.

Pos. Categoria Equipa Carro Tempo
1 LM P1 AUDI SPORT TEAM JOEST Audi R18 TDI 3m25.961
2 LM P1 PEUGEOT SPORT TOTAL Peugeot 908 3m26.156
3 LM P1 PEUGEOT SPORT TOTAL Peugeot 908 3m26.272
4 LM P1 AUDI SPORT NORTH AMERICA Audi R18 TDI 3m27.602
5 LM P1 AUDI SPORT TEAM JOEST Audi R18 TDI 3m27.697
6 LM P1 TEAM PEUGEOT TOTAL Peugeot 908 3m28.739
7 LM P1 TEAM ORECA MATMUT Peugeot 908 HDi FAP 3m30.828
8 LM P1 PESCAROLO TEAM Pescarolo-Judd 3m33.066
9 LM P1 REBELLION RACING Lola B10/60-Toyota 3m33.982
10 LM P1 REBELLION RACING Lola B10/60-Toyota 3m34.892
11 LM P1 OAK RACING OAK Pescarolo-Judd 3m34.933
12 LM P1 KRONOS RACING Lola-Aston Martin 3m36.551
13 LM P1 QUIFEL ASM TEAM Zytek 09SC 3m37.393
14 LM P2 SIGNATECH-NISSAN Oreca 03-Nissan 3m41.458
15 LM P2 OAK RACING OAK Pescarolo-Judd 3m41.908
16 LM P2 TEAM ORECA MATMUT Oreca 03-Nissan 3m43.098
17 LM P2 PECOM RACING Lola B11/40-Judd BMW 3m43.223
18 LM P2 STRAKKA RACING HPD ARX-01d 3m45.041
19 LM P2 OAK RACING OAK Pescarolo-BMW 3m45.297
20 LM P2 GREAVES MOTORSPORT Zytek-Nissan 3m45.982
21 LM P1 ASTON MARTIN RACING Aston Martin AMR-One 3m46.450
22 LM P1 ASTON MARTIN RACING Aston Martin AMR-One 3m48.355
23 LM P2 EXTREME LIMITE AMPARIS Norma M200P-Judd BMW 3m48.420
24 LM P2 RACE PERFORMANCE Oreca 03-Judd BMW 3m48.603
25 LM P2 OAK RACING OAK Pescarolo-Judd BMW 3m48.665
26 LM P2 RML HPD ARX-01d 3m48.765
27 LM P1 HOPE RACING Oreca Swiss Hy Tech-Hybrid 3m50.495
28 LM P2 LEVEL 5 MOTORSPORT Lola Coupé-HPD 3m57.072
29 GTE PRO AF CORSE Ferrari 458 Italia 3m58.040
30 GTE PRO BMW MOTORSPORT BMW M3 GT 3m59.426
31 GTE PRO HANKOOK TEAM FARNBACHER Ferrari 458 Italia 3m59.519
32 GTE PRO TEAM FELBERMAYR PROTON Porsche 997 GT3 RSR 3m59.662
33 GTE PRO CORVETTE RACING Corvette C6 ZR1 4m00.087
34 GTE PRO JMW MOTORSPORT Ferrari 458 Italia 4m00.890
35 GTE PRO JOTA Aston Martin V8 Vantage 4m00.921
36 GTE PRO LUXURY RACING Ferrari 458 Italia 4m01.015
37 GTE PRO LUXURY RACING Ferrari 458 Italia 4m01.176
38 GTE PRO BMW MOTORSPORT BMW M3 GT 4m01.190
39 GTE PRO CORVETTE RACING Corvette C6 ZR1 4m01.626
40 GTE PRO AF CORSE Ferrari 458 Italia 4m02.216
41 GTE AM AF CORSE SRL Ferrari F430 4m02.539
42 GTE PRO FLYING LIZARD MOTORSPORT Porsche 997 GT3 RSR 4m03.128
43 GTE PRO PROSPEED COMPETITION Porsche 997 GT3 RSR 4m03.521
44 GTE AM PROTON COMPETITION Porsche 997 GT3 RSR 4m03.532
45 GTE PRO TEAM FELBERMAYR PROTON Porsche 997 GT3 RSR 4m03.613
46 GTE AM FLYING LIZARD MOTORSPORT Porsche 997 GT3 RSR 4m05.440
47 GTE AM GULF AMR MIDDLE EAST Aston Martin V8 Vantage 4m05.522
48 GTE PRO IMSA PERFORMANCE MATMUT Porsche 997 GT3 RSR 4m06.438
49 GTE AM JMB RACING Ferrari F430 4m06.513
50 GTE AM CRS RACING Ferrari F430 4m07.236
51 GTE AM LARBRE COMPETITION Porsche 997 GT3 RSR 4m07.261
52 GTE AM ROBERTSON RACING LLC Ford GT Doran 4m08.208
53 GTE AM KROHN RACING Ferrari F430 4m08.388
54 GTE PRO LOTUS JETALLIANCE Lotus Evora 4m12.569
55 GTE AM LARBRE COMPETITION Corvette C6 ZR1 4m26.036
56 GTE PRO LOTUS JETALLIANCE Lotus Evora Pas de chrono

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24h Le Mans: 6 pilotos e uma equipa lusitana à partida

Começaram ontem e prosseguem hoje as verificações técnicas para a 79e édition des 24 Heures du Mans, uma prova que ficará marcada por um dos maiores contingentes portugueses de sempre na prova: seis pilotos e uma equipa.


As 24 horas de Le Mans são uma das poucas provas de resistência que nunca venceu e, mais uma vez, é o único português em condições de lutar pela vitória à geral. O Team Peugeot Total sofreu uma pesada humilhação o ano passado, mas o renovado Peugeot 908 provou nos 1000 km de Spa que é um carro fiável e vencedor. Lamy fará equipa com os franceses Sébastien Bourdais e Simon Pagenaud, pilotos que dão garantias de rapidez ao LMP1 número 9.

Chamado à última hora pela OAK Racing, Tiago Monteiro regressa a uma prova que conhece bem. Não sendo o OAK Pescarolo Judd um carro capaz de lutar pela vitória à geral ou na categoria LMP1, a OAK Racing oferece ao piloto luso uma oportunidade de rodar no “Top-10” da prova. Os jovens e ambiciosos franceses Guillaume Moreau e Pierre Ragues dividirão as despesas do carro número 15 com Monteiro ao longo da semana.

A equipa portuguesa Quifel ASM Team e o “Gentleman Driver” Miguel Pais do Amaral estreiam-se na categoria rainha na mãe de todas provas de resistência. Certamente os fãs portuguesas prefeririam uma tripla de pilotos portugueses, mas a presença de Olivier Pla e Warren Hughes aos comandos do Zytek 09 SC é uma certeza que não será pelos pilotos que a equipa lusa se atrasará na luta pelo melhor dos LMP1 a gasolina.

Depois das suas ofensivas com o Pescarolo LMP1 da Rollcentre Racing, João Barbosa regressa a Le Mans para conduzir um protótipo “fechado” na categoria LMP2. O Lola Coupé HPD da Level 5 Motorsports, que foi recuperado após um violentíssimo acidente em Spa-Francorchamps, tem sido até aqui um fiasco, com o motor Honda a respirar uma potência insuficiente, fruto do apertado restritor aplicado pelo ACO. O piloto e dono de equipa Scott Tucker e o experiente Christophe Bouchut completam uma equipa que na teoria deveria ter uma palavra a dizer na categoria LMP2.

Com uma longa carreira construída em Itália, Rui Águas faz este ano o seu “debut” em Le Mans. O piloto algarvio, que o ano passado foi vitima do pior acidente da sua carreira, está aparentemente recuperado e aparece inscrito na categoria GTE PM. Águas tripulará um Ferrari 458 Italia da AF Corse com os sócios em negócios da NASCAR Robert Kauffman e Michael Waltrip. Sem hipóteses de lutar contra as equipas de fábrica, a formação luso-norte americana tem como principal objectivo ver a bandeirada de xadrez no próximo domingo à tarde.

Ainda na categoria de GT, mais propriamente na GTE AM, classe destinada aos pilotos amadores, a JMB Racing inscreve um Ferrari 430 GT2 para Jean Marc Menahem, Nicolas Marroc e para o português radicado em França, Manuel Rodrigues. Depois da má experiência o ano passado na categoria LMP1, “Manú” regressa à “clássica” numa categoria mais ajustada à sua limitada experiência e com hipóteses de conseguir um resultado honroso dada a relativa fiabilidade do carro italiano da equipa monegasca.

O circuito de La Sarthe começa a aquecer a partir de quarta-feira à tarde com o primeiro treino-livre e a primeira qualificação.

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Os campeões em acção

Estes dias foram produtivos em notícias dos campeões nacionais de ralis: Bernardo Sousa andou a testar a viatura, com novo motor e decoração, a preparar o rali da Acrópole; Miguel Campos foi convidado para testar o Mini JCW S2000 e Bruno Magalhães irá fazer de "motorista" em Le Mans.


SWRC: Bernardo Sousa testou em Alenquer
Bernardo Sousa e António Costa estiveram esta quinta feira em Alenquer a testar com o Ford Fiesta S2000, num apronto que serviu para rodar com o novo propulsor do Fiesta.
O jovem madeirense fez várias passagens por um troço com cerca de cinco quilómetros e com muito bom piso, ou seja, bastante diferente do que encontrará na Grécia, pese embora o muito calor que se fez sentir.
Bernardo Sousa tentou assim perceber as reacções do Fiesta S2000 com o novo motor, com este novo propulsor a ter como ponto forte o melhor binários, em particular nas zonas mais lentas.
adaptado de Supermotores

Miguel Campos vai testar Mini
O famalicense Miguel Campos vai ser o segundo piloto português a guiar o Mini John Cooper Works, depois de confirmar um teste com a Prodrive.
Campos anunciou na sua página no facebook o convite da Prodrive para testar o John Cooper Works, carro idêntico ao que Armindo Araújo pilotou no Rally de Portugal.
Segundo adianta o piloto, o teste terá lugar no dia 9 de Junho nas imediações das instalações do preparador responsável pelo regresso da Mini á competição e que "servirá para conhecer melhor o carro e também retomar um possível envolvimento futuro com a Prodrive"
publicado em Supermotores

Bruno Magalhães vai marcar presença em Le Mans
Bruno Magalhães será um dos pilotos da Peugeot que irá conduzir um desportivo RCZ no circuito de Le Mans no próximo fim de semana. Cerca de duas horas antes da partida para mais uma edição de 24 Horas de Le Mans, Magalhães e os outros pilotos da Peugeot no Intercontinental Rally Challenge (IRC) irão levar alguns convidados a bordo dos RCZ pelos 13 quilómetros de La Sarthe.
adaptado de Autosport

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Algarve perde 'Le Mans' para o Estoril

A mítica corrida dos Le Mans Series, que há três anos decorria no Autódromo Internacional do Algarve, passou agora para o Autódromo do Estoril. Saiba porquê.


A corrida das 24 horas de Le Mans, que de há uns anos a esta parte mantém o nome mas se transformou numa prova com um calendário internacional, já não virá para o Algarve este ano.

A prova, que nos últimos três anos se desenrolou no Autódromo Internacional do Algarve (AIA), em Portimão, irá em 2011 para o Estoril, após críticas de parte a parte sobre a fraca afluência de público.

"Este ano (2010) tivemos menos público do que no ano passado por causa do tipo de corrida, uma vez que não integra o circuito para pontuar e também porque não havia corridas de suporte, fomos nós que organizámos o Ford Transit Trophy, porque não havia mais nada", adianta ao Observatório do Algarve Paulo Pinheiro, diretor do AIA.

A organização, segundo alguns ‘aficcionados’ da prova, terá manifestado também o seu descontentamento face à realização do Le Mans Series no Algarve, devido à “pouca afluência de público ao Autódromo Internacional do Algarve assim como por causa dos custos logísticos elevados numa zona ‘cara’ em plena época de Verão”.

Paulo Pinheiro não adiantou quem optou por não renovar o contrato, se o Autódromo do Algarve se a organização da prova, mas afiança que o AIA tem outras prioridades: “É uma prova interessante, mas nós tínhamos de tomar decisões sobre outros campeonatos e o Le Mans é uma corrida dispendiosa, pela organização e logística, mas também pela componente noturna, o que sempre a encarece mais um bocado”, diz.

O responsável garante que a prova dos 1.000 kms do Algarve – em que a prova Le Mans Series se integrava – são para manter, mas substituindo os bólides da LMS por outras categorias, a divulgar oportunamente.

Para já, estão garantidas para 2011 as provas do FIA GT (GT1, GT2 e GT3), a Superleague (que tem os monolugares dos clubes como o FC Porto, o Sporting Clube de Portugal, o Liverpool e o AC Milan, entre outros), os Superstars, as Superbikes e os 1.000 kms do Algarve.

Só por curiosidade, refira-se que a primeira corrida de Le Mans ocorreu em junto a vila de Mans, em França, em 1923.

Retirado de Observatório do Algarve

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LMS: Circuito português por decidir

O Automobile Club de l'Ouest (ACO) anunciou ontem o calendário da temporada 2010 do Le Mans Series (LMS). Portugal continua no calendário, agora com uma corrida de 6 horas e em circuito a definir.

Sem surpresas, Portugal está de novo confirmado no calendário do próximo ano, com a particularidade da ronda portuguesa ser a prova de encerramento do campeonato. Esta alteração de data vai de encontro às pretensões das equipas e da própria administração do Autódromo Internacional do Algarve, que, publicamente, já tinha afirmado que o facto da prova se realizar em pleno mês de férias em Portugal, prejudicava o trabalho de angariação de espectadores.

Fonte oficial do Autódromo Internacional do Algarve já tinha confirmado ao SportMotores.com em Agosto que a corrida irá continuar no calendário do campeonato promovido pelo ACO, apesar do desgosto de algumas equipas em ter que viajar até à ponta esquerda da Europa. Contudo, o AIA não foi confirmado como local de acolhimento da prova, sendo o Circuito do Estoril a única alternativa possível do ACO caso não realize a sua corrida no Algarve.


CALENDÁRIO - 2011:
* 6 Horas de Paul Ricard (FRA), 2-3 de Abril
* 6 Horas de Spa-Francorchamps (BEL), 7-8 de Maio
* 6 Horas de Imola (ITA) 2-3 de Julho
* 6 Horas de Silverstone (GBR) 10-11 de Setembro
* 6 Horas de Portugal (circuito por confirmar) 24-25 de Setembro

retirado de Sportmotores

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LMS: Prova algarvia vai mudar de data

A prova algarvia do Le Mans Series (LMS) irá mudar de data em 2011, deixando de ser disputada em meados de Agosto, para passar a ser realizada em Setembro ou Outubro, provavelmente como prova de encerramento do campeonato.

Esta alteração de data vai de encontro às pretensões das equipas e da própria administração do Autódromo Internacional do Algarve, que, publicamente, já tinha afirmado que o facto da prova se realizar em pleno mês de férias em Portugal, prejudicava o trabalho de angariação de espectadores.

A Hungria deverá deixar o campeonato que em 2011 deverá crescer, passando a ser composto por seis corridas de 1000 quilómetros e não cinco como até aqui. O anúncio oficial do calendário para 2011 está previsto para o final do mês de Novembro.

Fonte oficial do Autódromo Internacional do Algarve já tinha confirmado ao SportMotores.com em Agosto que a corrida irá continuar no calendário do campeonato promovido pelo ACO, apesar do desgosto de algumas equipas em ter que viajar até à ponta esquerda da Europa.

retirado de Sportmotores

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LMS: 1000km do Algarve ficam até 2011

O Autódromo Internacional do Algarve irá continuar a receber o Le Mans Series até 2011, confirmou fonte do circuito algarvio ao SportMotores.com.

"Uma pista interessante, com pessoal cooperante e agradável, e se não fosse a mais cara prova do ano, no que respeita às viagens e estadias, seria sem dúvida a preferida (do calendário)", descreveu assim a prova nacional do passado fim-de-semana o jornalista Graham Goodwin, o editor do site dailysportscar.com.

No entanto, a ronda portuguesa do Le Mans Series foi aquela que teve menos participantes até agora, pouco mais de três dezenas de concorrentes, pois trata-se daquela que acarreta mais custos de logísticas para as equipas envolvidas no calendário dada a periferia de Portugal e à "época-alta" na região algarvia. Apesar dos esforços do AIA na promoção do evento, o público não terá acorrido a um número que tivesse satisfeito por completo a organização do campeonato. Para além dos factores "negativos" acima citados, a prova lusa não é atractiva para as marcas, devido ao pequeno mercado que é Portugal, sendo que Peugeot, Audi e a BMW nem sequer compareceram de forma oficial no evento. Contudo, o futuro da prova portuguesa no calendário parece relativamente seguro a curto prazo.

"Até 2011 o AIA vai receber as Le Mans Series. É ainda muito cedo para abordar a questão de 2012, quando acabámos de efectuar a prova de 2010", disse fonte do circuito português ao SportMotores.com. Quanto à falta, ou não, de espectadores, a mesma fonte acredita que "não seja verdade, até porque até ao momento fomos a segunda prova com maior número de espectadores."

A prova lusitana do Le Mans Series, que decorreu dias 16 e 17 de Julho, recebeu um subsídio de 302,4 mil Euros do Instituto do Deporto de Portugal. A prova de "endurance" nocturna no circuito de Portimão tem um custo estimado de 945 mil Euros.

O Peugeot 908 HDi FAP conduzido por Olivier Panis, Nicolas Lapiere e Stephane Sarrazin venceu de forma categórica a edição deste ano dos 1000 Km do Algarve.

retirado de Sportmotores

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Oreca esteve imperial na noite algarvia

Foi uma corrida monótona a que se disputou ontem no Autódromo do Algarve. Sem grandes disputas, com domínio absoluto de determinada equipa nas diferentes categorias, e a espaços com algumas lutas ( principalmente na GT2) , muito graças às paragens. A Oreca venceu com Panis/Lapierre/Sarrazin. Pais do Amaral abandonou.

Confirmando o favoritismo que já lhe era atribuído antes dos 1000 kms do Algarve, a ORECA venceu a prova algarvia, com o Peugeot 908 HDi FAP a impor a sua maior competitividade face aos demais adversários. O Ginetta Zytek da equipa lusa Quifel ASM não teve a sorte pelo seu lado, acabando por ter problemas mecânicos bastante cedo que acabaram por levar ao abandono.

A tripla do Peugeot 908 HDi FAP, Olivier Panis, Nicolas Lapiere e Stephane Serrazin venceu de forma categórica os 1000 Kms do Algarve que teve lugar hoje no Autódromo Internacional do Algarve.

"Estamos muito satisfeitos por termos conseguido este feito tão importante para a equipa. A prova foi exigente, o circuito é difícil mas foi um resultado merecido. Foi sem dúvida a nossa melhor corrida", disse o ex-piloto de F1 Olivier Panis.

O trio francês da categoria LMP1 largou da 'pole position' e não mais largou o primeiro lugar, completando 215 voltas ao circuito de Portimão, mais cinco que os segundo classificados, que foram os pilotos do Lola B10/60 da Rebellion tripulado por Nicolas Prost e Neel Jani. A fechar os lugares do pódio ficou outro dos carros indicado como favorito, o Lola Aston Martin de Pierre Ragues, Franck Mailleux e Vanina Ickx, inscrito pela Signature.

O único piloto português em pista, Miguel Pais do Amaral, que fez equipa com Olivier Pla no Ginetta Zytek da equipa lusa Quifel ASM na categoria LMP2 foi forçada ao abandono depois de problemas na sua máquina ainda numa fase inicial da corrida. Assim, coube a Tommy Erdos, Mike Newton e Ben Collins no Lola HPD da RML a vencer a categoria LMP2.

Entre a pouco interessante categoria GT1, que se resumiu a uma luta entre dois Saleen S7-R, venceu o de Gabriele Gardel, Patrice Goueslard e Fernando Rees. Na bem mais competitiva classe GT2, a Ferrari não deu hipóteses aos demais rivais, com o carro de Gianmaria Bruni e Jaime Belo. Em segundo ficaram os ex-pilotos de F1, Jean Alesi e Giancarlo Fisichella acompanhados de Toni Vilander, numa 'dobradinha' da AF Corse.

A próxima ronda do Campeonato Le Mans Series tem lugar a 21 e 22 de Agosto em Hungaroring.

alterado de AutoSport

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Oreca na pole para 1000km do Algarve

A Oreca irá largar da pole position para os 1000 km do Algarve, depois do Peugeot 908 HDi FAP pilotado por Nicolas Lapierre ter realizado o melhor tempo na sessão de qualificação. A equipa portuguesa, cujo Ginetta-Zytek 09s será tripulado por Olivier Pla e Miguel Pais do Amaral esteve em bom nível ao longo das sessões de treinos livres.

Confirmando o favoritismo que lhe era atribuído ainda antes do início do fim de semana, o carro de Sochaux provou a sua maior rapidez ao longo dos ensaios de qualificação, com Lapierre a realizar uma volta em 1.30,681s e a assegurar a pole para a corrida.

No entanto, e apesar da pole, a vantagem do Peugeot não é demasiado ostensiva, já que Neel Jani, no Lola Rebellion conseguiu ficar a menos de três décimos de segundo do tempo do autor da pole (1.30,937s), ao passo que o Aston Martin da Signature ficou com o terceiro melhor tempo, também ele não muito longe dos três melhores, pelo que se prevê uma prova disputada. A Rebellion colocou outro carro no quarto posto, logo na frente do melhor dos representantes da categoria LMP2, o HPD ARX da Strakka Racing, que bateu o carro da equipa lusa Quifel ASM por cerca de seis décimos.

A equipa portuguesa, cujo Ginetta-Zytek 09s será tripulado por Olivier Pla e Miguel Pais do Amaral esteve em bom nível ao longo das sessões de treinos livres, não obstante alguns problemas mecânicos, e na qualificação logrou ficar perto do favorito HPD pelo que a hipótese de bater o carro da Honda é uma possibilidade real, mesmo sendo esse ligeiramente mais competitivo.

Na categoria GT2, o domínio da Ferrari foi total, com o carro da AF Corse tripulado por Gianmaria Bruni a ficar com a pole position, logo na frente dos carros irmãos de Toni Vilander (também ele da AF Corse) e de Tim MUllen, (da equipa CRS Racing). Na moribunda categoria GT1, o Saleen da Atlas EFX foi o melhor, batendo o outro Saleen da Larbre.

Retirado de Autosport

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Le Mans à 'portuguesa' no AIA

Depois do grande sucesso que foi a primeira edição dos 1000 KM do Algarve, no próximo fim de semana os adeptos portugueses podem ter novamente um 'cheirinho' a Le Mans, já que vão estar em ação as melhores equipas da resistência.

Depois do espetáculo das 24 Horas de Le Mans, os velozes sport-protótipos e exóticos GT da Le Mans Series regressam ao ativo no Autódromo Internacional do Algarve, um ano depois da bem sucedida prova de estreia no traçado algarvio. Grande parte do sucesso da prova deve-se ao facto de ser realizada à noite o que é inédito neste campeonato.

Os 1000 km do Algarve vão ter novamente lugar durante o sábado, começando ao fim da tarde, às 17 horas, terminando cerca de seis horas mais tarde.

Algumas das equipas que estiveram na prova em 2009 não vão regressar, inclusive a vencedora Pescarolo Sport, que fechou as portas. Como é normal, algumas das equipas (incluindo as formações oficiais da Audi, Peugeot e Aston Martin) que apenas participam no arranque do campeonato para preparar as 24 Horas deixam a Le Mans Series após a prova francesa.

Isto deixa para Portugal as equipas verdadeiramente interessadas em ganhar a competição, nomeadamente a grande favorita Oreca, uma das equipas com mais sucesso nas corridas de resistência, turismos e monolugares, com uma panóplia de títulos conquistados em várias disciplinas desde a década de 1970.

Entretanto, na classe secundaria, denominada LMP2, a equipa portuguesa Quifel ASM Team, com o único piloto português, Miguel Amaral, ao volante, vai tentar repetir a vitória conquistada no ano passado e tentar recuperar pontos que lhes permitam aproximar-se do comando do campeonato

Primus inter pares

A Oreca tem também à sua disposição um Peugeot 908 HDi, fazendo da equipa francesa uma das principais candidatas à vitória entre os 32 carros inscritos. A concorrência virá do Lola Aston Martin ex-oficial da francesa Signature (que tal como a Oreca começou nos monolugares antes de se dedicar também às provas de resistência) e dos dois Lola-Judd da Rebellion Racing, equipa suíça que o ano passado corria como Speedy Racing Team Sebah e que neste momento é a melhor classificada da Le Mans Series entre as equipas privadas.

Para além do interesse de ver estes protótipos de quase 700 cv em luta direta durante seis horas, os 1000 km do Algarve vão contar com a presença de muitas antigas estrelas da Fórmula 1, tanto ao volante de protótipos como de GT.

Na luta pela vitória vamos ter Olivier Panis, no Peugeot da Oreca, e Jean-Christophe Boullion, com um dos Lola da Rebellion. Panis foi piloto da Ligier e da Toyota durante vários anos, enquanto Boullion apenas esteve uma época na F1, ao serviço da Sauber. Ambos têm em comum o facto de terem sido campeões de F3000. Também estarão presentes Giancarlo Fisichella e Jean Alesi, duas estrelas que dispensam apresentação, um como ex-piloto da Jordan e Renault, outro como antigo integrante da Ferrari. Ambos vão correr com um Ferrari 430 GT2. Apenas estará em falta Nigel Mansell, cujo Ginetta-Zytek ainda não está completamente reparado após o despiste nas 24 Horas de Le Mans.

Artista principal

Em 2009, o programa da Le Mans Series no Autódromo Internacional do Algarve foi bastante recheado com várias competições internacionais. No entanto, sabendo-se que julho é um mês privilegiado para atividades ao ar livre e junto da natureza, em vez sobrecarregar o programa, a organização optou por dar mais destaque à corrida noturna dos 1000 km do Algarve, optando por um programa de apoio mais reduzido.

As únicas corridas para além da Le Mans Series serão as duas mangas da jornada dupla do Ford Transit Trophy, o invulgar troféu monomarca em que, como o seu nome indica, todos os carros são exemplares do famoso comercial ligeiro da marca americana. O Ford Transit Trophy estreou-se no Circuito de Vila Real e terá no Algarve a sua segunda jornada e primeira prova numa pista permanente.

Mas lá por que não há mais corridas não quer dizer que não exista animação, pois o AIA será palco de uma demonstração de veículos elétricos, que num futuro não muito longínquo deverão ocupar um espaço importante em todas as formas de competição automóvel, inclusive nas 24 Horas de Le Mans, onde já será possível participarem carros de competição de tecnologia híbrida, a partir de 2011.

HORÁRIO

Sexta, 16
12h00 LMS (treinos livres)
14h00 Transit Trophy (treinos livres)
15h30 Electric Show (demonstração)
16h00 Transit Trophy (qualificação)
17h00 LMS (treinos livres)
18h45 Transit Trophy (corrida 1)
21h30 LMS (treinos livres)

Sábado, 17
09h50 LMS (qualificação GT)
10h20 LMS (qualificação proto)
11h15 Transit Trophy (corrida 2)
13h10 LMS (warm-up)
13h45 Electric Show (demonstração)
14h00 LMS (sessão de autógrafos)
14h35 LMS (pit walk)
16h05 LMS (grid walk)
17h00 LMS (corrida - 1000 km)

BILHETES

Bancada Algarve 19€
Bancada B 13€
Bancada TMN 13€
Bancada Lagos/Samsung 13€
Bancada Portimão 13€
Bancada Sagres 13€
Bancada Solverde 13€
Bancada Galp Energia 13€
Paddock 10€
Pack 4 bilhetes 57€
Pack paddock 40€

retirado de Autosport

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Troféu Transit continua no Algarve

O programa do fim de semana do Le Manes Series, 16 e 17 de Julho, engloba duas corridas do novo Troféu Ford Transit que ainda recentemente se estreou nas corridas de Vila Real, com os treinos, qualificação e Corrida 1 na sexta e Corrida 2 no sábado. A representar as cores algarvias estarão João e Nuno Fontaínhas.

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Le Mans Series de novo em Portimão

O Autódromo de Portimão, recebe dentro de menos de quinze dias (a 16 e 17 de Julho) a terceira prova da temporada das Le Mans Series, os 1000 Km do Algarve.

A corrida começa ao final da tarde (17H00), eventualmente com uma temperatura mais amena, no quente mês de Julho em Portugal e irá terminar a meio da noite (23H00). A grelha de partida comportará o número máximo de 35 carros para o traçado de 4.652,7 metros.

Nos Protótipos LM P1, 4 carros, um Peugeot 908 HDi FAP para Olivier Panis/Nicolas Lapierre (Team Oreca Matmut), um Lola Aston Martin para Pierre Ragues/Frank Mailleux e dois Lola B10/60 para as duplas Nicolas Prost/Neel Jani e Andrea Belicchi/Jean-Cristophe Boullion.

Nos Protótipos LM P2 temos 14 carros com destaque para a equipa portuguesa Quifel – ASM Team que faz correr Miguel Amaral com Olivier Pla.

Nos Grande Turismo temos dois carros nos Grand Touring Cars LM GT1 e 12 nos Grand Touring LM GT2.

Após a prova de SPA, segunda corrida depois de Le Castelet (a primeira), a Audi Sport Team Jost está no comando dos construtores com o carro nº 7 com 44 pontos, o carro 13 (Rebelion Racing) ocupa o 2º lugar com 31 pontos (Lola B10/60), o Lola Aston Martin nº 008 é 4º com 23 pts e o Lola B16/60 nº 4 da Team Oreca Marmut é 5º com 21 pts.

Nos LM P2 onde corre o Ginetta-Zytek 09S (nº 41) tripulado por Miguel Pais do Amaral, o carro da equipa do português António Simões (Quifel –ASM Team), ocupa a 8ª posição numa classificação liderada pelo Lola HPD Coupé da RML.

Dos pilotos presentes em Portimão, Andrea Bellichi é o melhor posicionado, 3º numa classificação liderada pelo italiano Capello/Alain McNish, seguidos de Stephane Sarrazin, sendo Pedro Lamy o 8º classificado, posição que Miguel Pais do Amaral também ocupa mas entre os LM P2.

O programa do fim de semana, 16 e 17 de Julho, sexta e sábado engloba ainda duas corridas do novo Troféu Ford Transit que ainda recentemente se estreou nas corridas de Vila Real, com os treinos, qualificação e Corrida 1 na sexta e Corrida 2 no sábado.

Os treinos livres para as Le Mans Series têm lugar na sexta-feira, enquanto as Qualificações decorrem no sábado entre as 09H50/10H10 (LM GT1 e LM GT2) e as 10H20/10H40 (LM P1 e LM P2) e a Warm-Up entre as 13H10/13H30.

O programa das Le Mans Series incluem como habitualmente um conjunto de iniciativas que permitem a aproximação do publico com os pilotos antes da corrida de que destacamos a Sessão de Autógrafos entre as 14H00/14H30.

Às 17H00 tem início a prova que entra pela noite dentro, terminando às 23H00 (229 voltas).

LISTA DE PARTICIPANTES

HORÁRIO E PROGRAMA

LOCALIZAÇÃO GOOGLE MAPS

PRINCIPAIS DADOS INDICATIVOS:
2009 1000 Km do Algarve; Olivier Panis/Nicolas Lapierre (Oreca LC70 AIM CORAGE - nº 11) 1:32.376 - Melhor volta na corrida
2009 1000 Km do Algarve Pole Position ; Nicolas Lapierre ( Oreca LC70 AIM CORAGE - nº 11) 1.31.020

retirado de motoresmagazine

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LMS - Algarve: Uma trintena de carros inscritos

Os 1000 km do Algarve, terceira prova pontuável para o Le Mans Series 2010, contará com apenas 32 concorrentes, uma vintena a menos que na prova anterior em Spa-Francorchamps.

Como se esperava, nem a Peugeot, nem a Audi, estarão oficialmente representadas na corrida nocturna de Portimão cuja classe rainha, a LMP1, conta apenas com quatro viaturas inscritas.

A presença portuguesa na prova está, por agora, confinada à Quifel ASM Team e ao seu piloto-financiador Miguel Pais do Amaral, sendo que já foi noticiado na imprensa de Portugal a possibilidade de Pedro Lamy se juntar ao Team ORECA-Matmut.

O início da corrida está previsto para as 17h do dia 17 de Julho e o seu término pelas 23h. Os bilhetes já se encontram à venda no site do circuito e na loja do Autódromo Internacional do Algarve e vão desde os 10€ dependendo da bancada escolhida.


LISTA DE INSCRITOS:

LMP1:
008. Signature-Plus Lola Aston Martin DBR1 Ragues-Mailleux
4. Team ORECA-Matmut Peugeot 908 HDi FAP Panis-Lapierre
12. Rebellion Racing Lola B10/60-Rebellion Prost-Jani
13. Rebellion Racing LolaB10/60-Rebellion Bellichi-Boullion

LMP2:
24. OAK Racing Pescarolo-Judd Lahaye-Nicolet
25. RML Lola Coupe-HPD Erdos-Newton-Collins
35. OAK Racing Pescarolo-Judd Moreau-Hein

39. KSM Lola B08/47-Judd Noda-Pourtalès-Kennard
40. Quifel ASM Team Ginetta-Zytek 09S MP Amaral-Pla
41. Team Bruichladdich Zytek 09S Ojjeh-Greaves
42. Strakka Racing HPD ARX-01c Kane-Leventis-Watts
43. DAMS FLM09 Barlesi-Cicognani-Chalandon
44. DAMS FLM09 Firth-Hughes
45. Boutsen Energy Racing FLM09 Kraihamer-Crem-Delhez
46. JMB Racing FLM09 Kutemann-Basso-Hartshorne
47. Hope Polevision Racing FLM09 Zacchia-Moro-Lombart
48. Hope Polevision Racing FLM09 Verdonck-Pillon-Capillaire
49. Appelwood Seven FLM09 Toulemonde-Beche

LM GT1:
50. Larbre Compétition Saleen S7-R Gardel-Goueslard-Rees
66. Atlas FX-Team Full Speed Saleen S7-R Schroyen-Van Dam-Lacko


LM GT2:
75. ProSpeed Competition Porsche 997 GT3-RSR Westbrook-Holzer
76. IMSA-Performance Matmut Porsche 997 GT3-RSR Narac-Pilet
77. Team Felbermayr Proton Porsche 997 GT3-RSR Lieb-Lietz
85. Spyker Squadron Spyker C8 Laviolette GT2-R Bleekemolen-Dumbreck
88. Team Felbermayr Proton Porsche 997 GT3-RSR Ried-Ragginger-Henzler
89. Hankook Team Farnbacher Ferrari F430 GTC Farnbacher-Simonsen
90. CRS Racing Ferrari F430 GTC Ehret-Quaife-Kaffer
91. CRS Racing Ferrari F430 GTC Kirkaldy-Mullen
92. JMW Motorsport Aston Martin Vantage V8 Vantage Bell-Turner
94. AF Corse Ferrari F430 GTC Perez Companc-Russo
95. AF Corse Ferrari F430 GTC Alesi-Vilander-Fisichella
96. AF Corse Ferrari F430 GTC Bruni-Melo

retirado de Sportmotores

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Verão a alta Velocidade no AIA

O Autódromo Internacional do Algarve (AIA) vai receber este Verão alguns dos melhores eventos automobilísticos a nível mundial. Uma agenda repleta de alta velocidade que vai animar o Verão Algarvio.

De 2 a 4 de Julho o AIA recebe o WTCC – World Touring Car Chamionship onde participa o piloto Tiago Monteiro. Um dos eventos mais atractivos sempre com muita animação, dentro e fora da pista

A 16 e 17 de Julho é a vez da prova Le Mans Series, um evento que trás até ao Algarve um pouco das míticas 24 horas de Le Mans. Uma prova nocturna com alguns dos melhores pilotos de sempre: Jean Alesi, Giancarlo Fisichella, Nigel Mansel, Olivier Panis, etc. Entre os portugueses confirmada a participação de Miguel Pais do Amaral e espera-se poder ver igualmente Pedro Lamy.

Em pleno calor de Agosto, a 8 e 9, o Circuito de Portimão recebe o Race of Champions um evento que põe em competição uma série de pilotos convidados num percurso especialmente desenhado para o efeito e com máquinas iguais. Mais um evento nocturno que tem para já garantida a participação de Tiago Monteiro, Nani Roma, Filipe Albuquerque, Mick Doohan, Pedro Lamy, etc.

A fechar o Verão, já no mês de Setembro, a 18 e 19 o AIA prepara a recepção ao Campeonato FIA GT. Uma competição que trás até ao Algarve máquinas de sonho como Ferrari, Porsche, Lamborghini, entre muitas outras.

Em paralelo com todos estes eventos está ainda à disposição do público em geral, o Kartódromo Internacional do Algarve que foi recentemente inaugurado e que pode proporcionar momentos únicos de adrenalina e confraternização entre amigos. Igualmente à disposição estão as inúmeras experiências da Racing School: Cursos de Condução, Taxi Experiences, etc.

Um sem número de actividades que podem ser vividas no AIA a toda a velocidade.

Retirado do site oficial do AIA

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Oreca pode ter Pedro Lamy no Algarve

Para já não passa da uma hipótese mas Pedro Lamy está referenciado como piloto de um dos carros da Oreca nos 1000 Km’s do Algarve, prova da Le Mans Series, que se disputará a 16 e 17 de Julho. À semelhança do ano passado, a equipa Peugeot optou por não participar na prova portuguesa deixando Lamy afastado da competição em solo nacional.

Hughes de Chaunac, director-geral da Oreca, mostrou-se receptivo à ideia de ter Pedro Lamy como seu piloto nos 1000 km do Algarve, o que seria o reeditar de uma parceria que valeu às duas portas a conquista do título de GT2 no Campeonato FIA GT em 1998. Chaunac afirmou que "ainda não combinámos nada sobre o assunto, mas não nos importávamos".
Lamy perdeu a hipótese de correr na edição inaugural da prova algarvia o ano passado quando a Peugeot cancelou a vinda a Portugal, e a Oreca já contou com um piloto da Peugeot Sport, Stéphane Sarrazin, na sua equipa na prova do Circuito Paul Ricard para a Le Mans Series.
Entretanto, Bruno Famin, director técnico da Peugeot, confirmou que a ligação à Oreca vai continuar em 2011.
Embora tenha que construir um carro novo (provavelmente chamado 909), a Peugeot será capaz de construir três chassis para usar em Le Mans e fornecer mais um à Oreca, até porque, como Olivier Quesnel, director de equipa, afirmou "mesmo que ganhe o carro da Oreca, continua a ser um Peugeot". O que ainda não está confirmado é onde o substituto do 908 será estreado e em quantas provas vai participar no próximo ano, dependendo da velocidade de desenvolvimento e do calendário do Le Mans Intercontinental Challenge.
retirado de Autosport

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Le Mans Series regressa ao Algarve a 16 e 17 de Julho

O Autódromo Internacional do Algarve vai receber, pelo segundo ano consecutivo, os 1000 Kms do Algarve a 16 e 17 de Julho, prova pontuável para o Campeonato Le Mans Series e que vai decorrer uma vez mais durante a noite.
Com a participação das principais equipas que efectuam as 24 Horas de Le Mans, são vários os pilotos e máquinas que vão trazer ao Algarve um pouco do ambiente vivido nas míticas 24 Horas de Le Mans.
Jean Alesi, Giancarlo Fisichella, Nigel Mansell ou Olivier Panis são alguns dos pilotos consagrados que marcarão presença no evento ao volante de máquinas tão variadas como AudiR15, Peugeot 908 HDI FAP, Aston Martin, Zytek, Pescarolo, Ferrari, etc. Em representação das cores nacionais está para já Miguel Pais do Amaral aos comandos do Zytek 09S da ASM Team.
O início da corrida está previsto para as 17h do dia 17 de Julho e o seu término pelas 23h. Os bilhetes já se encontram à venda no site e na loja do Autódromo Internacional do Algarve e vão desde os 10€ dependendo da bancada escolhida.

press Autodromo do Algarve

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O "caloiro" do Posto 15

Num blog maioritariamente dedicado aos ralis, certamente será estranho o destaque dado às provas realizadas no Autódromo do Algarve, nomeadamente à Le Mans Series. Pois é, desta feita dediquei-me às pistas… melhor dizendo às “bandeirinhas”.
Há uns meses recebi um mail com uma ficha de inscrição para Comissário no AIA. Um pouco a sério, um pouco a brincar mandei os dados, e esperei resposta. O primeiro contacto surgiu mediante um convite endereçado para “comissariar” no Circuito da Boavista Clássicos, mas foi em cima da hora, e com a agenda preenchida foi impossível participar. Então presencia uma formação teórica, no circuito leccionada por responsáveis do Motor Clube AIA onde deram as bases para a função de comissários, e informaram que a Prática seria no Le Mans Series.
Acompanhado pelo Celso Guerreiro (e também o Telmo Simões, mas que compromissos pessoais impediram a presença no fim-de-semana), escolhi o horário A, que mais se adequava aos horários, para que fossemos juntos e partilhássemos boleia. Com antecedência levantamos os fatos cor-de-laranja de marshall, que mais parecia um tributo ao PSD – curiosamente no primeiro dia pensava que tinha engordado (ainda mais) durante a noite. Afinal troquei de calças com o Celso.
Na escala de turnos, fiquei no Posto 15, na curva Craig Jones, com o chefe AIA “Huba”, o Jorge Carriçal e supervisionado pelo chefe do ACDME, Pedro. O primeiro dia, Quinta-Feira, decorreram os treinos livres da Formula Renault 3.5, da Formula Le Mans, Radical e Le Mans Series. A curva é uma esquerda muito rápida, onde muito raramente ocorrem problemas, facto que limita as intervenções dos comissários – a excepção era as bandeiras azuis, mostradas aos concorrentes mais lentos que estavam a ser dobrados. Se numa fase inicial me limitava a observar, e aprender com os mais experientes, com o cair da noite fiquei responsável pela iluminação luminosa – pioneira em Portugal, com substituição das bandeiras por semáforos luminosos. Se à noite era difícil perceber quem era quem, aos poucos com a viaturas em pista foi possível perceber quando e como dar as “luzes azuis” – os LM usavam luzes brancas, os GT amarelas, os mais rápidos piscavam os faróis. A experiência foi frutífera, e foi reconhecida pelos meus colegas, o que me valeu um convite para efectuar a prova nocturna (mas não estava no meu turno).
Depois de uma sexta activa (ver post “Quim na Antena 3”),veio um Sábado trabalhoso. Entrando às 6:30, do plano diário faziam parte três sessões de qualificação (Copa Leon, Superstars e CER) e cinco corridas (Radical, Formula Renault 3.5, Formula Le Mans,CER e SuperStars) com o Warm up da Le Mans Series pelo meio. Foram 10 horas consecutivas, quase sem parar – 15 minutos de intervalo entre competições, a efectuar as funções de comissário – observar, reportar, “bandeirar” e pronto para entrar em pista, caso fosse necessário. Felizmente, não foi necessário entrar em pista, excepto para verificar as condições do traçado entre provas. Agora, o agitar as bandeiras foi mais complicado – a falta de prática fazia com que atrapalhasse com o vento, ou mesmo com os braços… da próxima será melhor. Nada de significativo aconteceu em prova no posto 15. Aproveitei o facto de estar no AIA para ver a largada do pelotão do Le Mans Series na recta da meta, observando o despiste do 25 na volta de aquecimento e o toque entre os Porsche da Fellbmeyer (um deles conduzido pelo Francisco Cruz Martins).
No último dia, existiam queixas dos chefes “Huba” e Pedro, pois estes tiveram de plantão toda a prova, ou seja deitaram-se depois das 2 da manhã e às 7 já estavam a pé. Ficaram apenas 4 provas para o fim – Super Copa Leon, Superstars, Radical e Formula Le Mans. Novamente sem incidências a registar, o dia acabou com a foto de grupo na linha de meta.
Foi uma experiência enriquecedora, que espero repetir. As pessoas com quem trabalhei foram impecáveis, muito prestáveis e acima de tudo ensinaram muitos elementos que por vezes passam ao lado daqueles que apenas vêm as provas.

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