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terça-feira, abril 9

Faleceu Luíz Pinto de Freitas


Luiz Pinto Freitas, Presidente da Federação Portuguesa de Automobilismo e Karting, faleceu esta noite vítima de Acidente Vascular Cerebral.


O desporto automóvel português está de luto, o presidente da FPAK, Luíz Pinto de Freitas faleceu esta noite vítima de um AVC.
Nos últimos tempos, graças à colaboração com o Clube Automóvel do Algarve, e obviamente à ACOR, partilhei alguns momentos com Luíz Pinto de Freitas, que se demonstrou uma pessoa muito convicta e pouco infuenciável, com caráter próprio e vincado e, um profundo conhecedor de regulamentação automóvel. As maiores críticas que o dirigia, residiam na pouco flexibilidade na adoptação de novas ideias e a sua ausência das provas que a entidade federativa regia. No entanto, conseguiu surpreender positivamente, ao adoptar uma postura negocial no final do ano passado com a ACOR, e acima de tudo em reconhecer que algo tinha que mudar no desporto automóvel nacional.
Quando relembro o presidente da FPAK, não posso deixar de referenciar o esgrimar de argumentos numa reunião no Porto, sobre o vencedor do Rali Casinos do Algarve. Apesar de estar presente como observador, não consegui deixar de intervir quando a discussão centrou-se na opção do Clube Automóvel do Algarve em juntar as classificações do CPR e Taça em 2011, e consequentemente aferir um vencedor absoluto. Foi o momento mais tenso da nossa curta relação, mas fica marcado pela sua declaração final - "Pronto, foi o Teodósio quem ganhou!".
Sr. Presidente, descanse em paz e até sempre.
À familia e amigos apresento as mais sentidas condolências.

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terça-feira, dezembro 4

ACOR à procura de soluções para os ralis

Em busca de soluções para o atual panorama dos ralis nacionais surgiu a Associação de Clubes Organizadores de Rallyes (ACOR). Depois de um tempo de trabalho extenso e calculado, e eleitos os órgãos sociais, foram efetuadas um conjunto de propostas à FPAK, visando dinamizar e dar um novo alento aos ralis portugueses.

No passado dia 27 de Novembro de 2012, no Hotel de Turismo de Abrantes, decorreu a primeira reunião oficial da ACOR – Associação de Clubes Organizadores de Rallyes, onde foram eleitos os órgãos dos corpos sociais e debatidas propostas para os ralis nacionais.

A associação surge oficialmente depois de dois anos de reuniões de trabalho entre seis clubes organizadores de rali: Targa Clube, Demoporto, Clube Automóvel do Algarve, Clube Automóvel do Centro, Clube Automóvel da Marinha Grande e Gondomar Automóvel Sport.

Sendo que associados referenciados contam com dezenas de anos de experiência e centenas de provas organizadas, a recém-criada associação pretende arranjar soluções que visem melhorar os ralis em Portugal, tendo como objetivos principais a dinamização e promoção das provas, junção de sinergias entre os clubes aproveitando os recursos disponíveis, estabelecer parcerias com diferentes entidades que possam contribuir com apoios de forma a que assim se vençam as enormes dificuldades existentes para a concretização das provas num desporto de referência nacional, os ralis.

Informa-se que o espirito subjacente na criação da ACOR, visa o associativismo entre todos os Clubes organizadores de ralis em Portugal e nas Regiões Autónomas da Madeira e dos Açores e nunca a exclusividade dos fundadores, conforme estabelece os seus Estatutos.

A eleição dos corpos sociais ditou a seguinte composição:

ASSEMBLEIA GERAL Presidente: Fernando Batista (em representação do Targa Clube)
Vice Presidente:Carlos Cruz (em representação do Demoporto)
Secretário: Armando Fidalgo (em representação do Clube Automóvel do Centro)

DIREÇÃO Presidente: Nuno Jorge (em representação do Clube Automóvel da Marinha Grande).
Vice Presidente: Joaquim Macedo (em representação do Clube Automóvel do Algarve)
Vogal: Paulo Magalhães (em representação do Gondomar Automóvel Sport)

CONSELHO FISCAL Presidente: José Manuel Afonso (em representação do Clube Automóvel do Algarve)
Secretário: Ricardo Coelho (em representação do Demoporto)
Vogal: Joaquim Magalhães (em Representação do Gondomar Automóvel Sport)

Na reunião foram formuladas um conjunto de propostas relativas ao modelo de ralis nacionais a seguir para o ano de 2013, que foram apresentadas posteriormente à direção da Federação Portuguesa de Automobilismo e Karting. A seu tempo estas medidas serão comunicadas com maior pormenor.

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sexta-feira, julho 20

ACOR olha pelos ralis

Num momento em que se chegou a pensar que o desporto automóvel poderia mudar o seu rumo, existem pessoas e instituições que estão com vontade de continuar a lutar pela mudança dos regulamentos nos ralis no futuro.

A ACOR (Associação de Clubes Organizadores de Ralis) entidade ainda não oficializada, que conta com a presença de seis clubes organizadores de diversas provas de ralis (no CPR e no Open), pretendem lutar por um conjunto de medidas com vista ao desenvolvimento futuro dos ralis.

Foram estes mesmos clubes que já em 2010 levaram a FPAK a criar a Taça de Portugal de Ralis em 2011, juntamente com o Campeonato de Portugal de Ralis.

Existe vontade dos representantes da ACOR de não deixar cair as suas propostas, que no fundo têm a ver com a junção do CPR com o Open, a saída do calendário das provas internacionais, a redução do número de provas, entre muitas outras.

Os responsáveis da ACOR pretendem tornar públicas as suas medidas, atendendo até que todos os seus delegados foram dos que não votaram a favor da aprovação das contas da FPAK na recente Assembleia Geral.

publicado em RalisOnline

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terça-feira, fevereiro 7

13 inscritos no regional sul

A lista de concorrentes inscritos no CRRS já conta com 13 nomes. Engrossou nos últimos dias de Janeiro beneficiando da bonificação da primeira fase de inscrições.

Actualmente estão inscritos:
DANIEL NUNES (apesar de num comunicado referir que participará em Saxo, está na Divisão II)
CARLOS MARTINS (está inscrito duas vezes)
ANTÓNIO LAMPREIA
LUIS MOTA
RUBEN TABAIO
JOSÉ CARLOS PATÉ
NUNO VENÂNCIO
MARCO FERREIRA
JOSÉ MARTINS
JORGE BAPTISTA
JOÃO RODRIGUES
MÁRCIO MARREIROS
FILIPE SILVA

PÁGINA FPAK COM CONCORRENTES INSCRITOS NO CRRS

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sexta-feira, julho 22

Open altera regulamento

Numa altura em que estão em cima da mesa e em estudo diversas importantes alterações para 2012 no Desafio Modelstand, a FPAK alterou o regulamento do Open de 2011 tendo em vista esta competição.

Assim, já com efeitos a partir da próxima prova do Open os concorrentes do Desafio Modelstand vão partir por ordem sequencial de números, isto é, partem para a estrada todos seguidos.

A organização do Desafio Modelstand solicitou à FPAK esta situação, e a mesma inclui-a no regulamento do Open. Contudo, no regulamento a FPAK afirma que aos concorrentes do Modelstand deverão passar a ser atribuídos números de competição sequenciais, a partir do nº 17 e segundo a ordem da classificação geral desta competição.



Trata-se de uma situação vai de encontro ao que muitos pilotos solicitaram, embora o facto de partirem do número 17 (algo que foi decidido pela FPAK) motivou de pronto alguma polémica.

publicado em RalisOnline

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sábado, abril 9

Teodósio lidera regional Sul

A vitória no Rali de Vila do Bispo deixa Ricardo Teodósio na liderança do Campeonato Regional de Ralis do Sul. Gil Antunes é segundo classificado seguido por Luís Mota.


O CRRS 2011 arrancou com o Rali de Vila do Bispo, desta feita organizado pelo Clube Automóvel de Portimão. Ricardo Teodósio venceu, e lidera a tabela de Condutores com 22 pontos. Segue-se Gil Antunes, que está na vice-liderança graças à bonificação atribuída às viaturas de duas rodas motrizes, com 19 pontos. O facto de Daniel Nunes não estar inscrito no regional favorece também Luís Mota que está no 3º lugar com 18 pontos. Seguem-se Márcio Marreiros com 16 pontos, António Lampreia com 14, e Jorge Baptista com 13. No 12º posto surge João Rodrigues com 8 pontos, e segundo concorrente da Divisão I. Estão classificados 20 concorrentes.
Nos navegadores é Miguel Mendes quem lidera com 22 pontos, seguido de Ricardo Barreto com 19 e André Mota com 19 pontos.

CLASSIFICAÇÃO DO CAMPEONATO REGIONAL DE RALIS DO SUL

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terça-feira, dezembro 21

FPAK confirma vitória de Marreiros

As classificações oficiais do Troféus de Slalons do Sul confirmam e vitória de Márcio Marreiros no Slalom de Lagos. Rui Coimbra foi segundo e Augusto Páscoa o terceiro.

Sem nenhuma confirmação oficial sobre a alteração da classificação final oficial do Slalom de Lagos, e depois da rectificação no site do clube organizador, foi através da FPAK que chega a confirmação da vitória de Márcio Marreiros. Os 20 pontos que lhe foram atribuídos na última ronda, o Slalom de Lagos são a prova que faltava.Rui Coimbra foi segundo e venceu a classe 2, Augusto Páscoa ficou na 3ª posição e venceu a classe 3.
A título de curiosidade, e à semelhança do que aconteceu no regional sul, apenas Márcio Marreiros conseguiu quebrar a invencibilidade de Teodósio. Foi 5-1 no CRRS e 5-1 no TRSS.
CLASSIFICAÇÃO DO TROFÉU REGIONAL DE SLALONS DO SUL - FPAK.

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quinta-feira, dezembro 16

Citroen Saxo nos Regionais

Apesar da extensão de homologação ter colocado em causa a presença dos Citroen Saxo nos Regionais em 2011, a FPAK decidiu conceder um regime de excepção para os carros franceses, que assim poderão correr nas competições VSH.

Segundo pode ler-se nos regulamentos dos Regionais, "serão ainda, excepcional e igualmente, autorizadas a participar nas mesmas condições dos demais concorrentes, as viaturas Citroën Saxo VTS (FH 5564) cuja homologação FIA foi recentemente prorrogada até 2012."

Esta actualização aos regulamentos do Regionais por parte da FPAK, deve-se ao facto da entidade federativa ter ouvido as pretensões dos pilotos, que nos últimos dias providenciaram um abaixo assinado.

autor:Ricardo Batista, Supermotores

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quarta-feira, outubro 20

Saxo’s passarão a ser VSH’s em 2011


Na lista recentemente actualizada pela FPAK (Federação Portuguesa de Automobilismo e Karting) é possível observar que os Citroën Saxo perderão a sua homologação este ano.

É uma notícia, que não sendo novidade, confirma a passagem a VSH de uma das viaturas de troféu mais competitivas dos últimos anos em Portugal, e uma boa aposta para a disputa das duas rodas motrizes nos regionais de ralis.

Datando de 1997 o início da sua ficha de homologação, o Citroën Saxo não consta dos planos da FIA para uma nova extensão, pelo que a viatura francesa passará a ser VSH (veículo sem homologação) para 2011.

Artigo modificado de RalisMadeira

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quarta-feira, agosto 25

O Rali de Portugal vinha para o Algarve em 2002...


Após a saída do Rali de Portugal do Campeonato do Mundo de 2001, o ACP rapidamente criou um plano para que a modalidade voltasse ao WRC o mais rápido possível. A solução passava pela ida para o Algarve. Em 2002 foi planeado e apresentado uma edição do rali em solo algarvio, mas tudo ficou adiado até 2005.


Numa das pesquisas diárias encontrei um registo histórico sobre o Rally de Portugal de 2002. Planeada a edição de 2002 para o Algarve, o certo é que a prova decorreu em Macedo de Cavaleiros. Só 3 anos depois é que a mudança para sul se concretizou.

O artigo é do João Costa, e foi colocando online no Autosport:

"Em Outubro, creio eu, saí a noticia de que o nosso rali iria sair do mundial. Depois da poeira assentar o ACP decidiu que o rali de 2002 iria ser no Algarve. No Autosport de 04.03.2002 sai o horário do suposto rali e que iria ser disputado nos dias 3 e 4 de Maio.

Lembro-me que na altura o site ralis.online.pt ainda publicou um mapa do rali, mas infelizmente não o guardei. O rali iria ter 14 PECs em dois dias, e que incluía os seguintes troços:

Tavira (21,60 km)
Cachopo (10,00 km)
Alcaria (23,50 km)
Salir (27,10 km)
Alferce (18,20 km)
Ladeira (11,20 km)
Monchique (25,60 km



Todos estes troços se repetiam.

Entretanto por razões politicas (como vem escrito na edição de 19.03.200 do Motor), o ACP deixa cair a primeira etapa da primeira versão Algarvia do Rali de Portugal, passando o mesmo a ser disputado na zona de Monchique utilizando apenas os troços de Alferce, Ladeira e Monchique.

O mini rali de um dia mesmo assim ainda teria vários convidados da FIA (incluindo a presença oficiosa de um observador), da ISC e dos construtores, a quem seria mostrada o rali de dois dias inicialmente previsto, e que seria a base da candidatura do mundial em ano de centenário do ACP.

Poucas semanas antes do inicio do rali dá-se um revés para a organização, a Câmara Municipal de Monchique não autorizava a passagem do rali no seu concelho, aparentemente, e reportando-me apenas ao que vem escrito na imprensa da época, as conversações para a realização do rali seriam entre o ACP e Região de Turismo do Algarve, e esta última tinha ficado de estabelecer os contactos com as câmaras, coisa que não o fez.

Com muita surpresa o presidente da câmara de Monchique soube pela revista do ACP que o rali iria passar “à sua porta”, e como nada sabia decidiu não autorizar a passagem do rali pelo concelho.

Findo o capitulo Algarvio, o ACP ruma a norte e a Trás-os-Montes para montar o seu rali que seria adiado para Junho. Na edição de 30.04.2002 sai no Motor o horário do que seria o Rali de Portugal 2002. O rali era para ser disputado, dias 7 e 8 de Junho maioritariamente no concelho de Macedo de Cavaleiros. Os troços a serem percorridos pelo rali seriam estes:

Corujas (22,50 km)
Cabanas (21,24 km)
Barragem 1 (19,70 km)
Morais (16,80 km)
Malta (23,90 km)

Infelizmente o troço da Barragem do Azibo foi retirado do figurino do rali devido a ser disputado numa zona protegida. O troço era desenhado junto a uma barragem numa versão transmontana do troço da Aguieira.

Por fim, depois de tantas “trocas e baldrocas” o rali finalmente assentou e foi disputado no dias 7 e 8 de Junho com o seguinte horário:

1ª Etapa (07.05.02)

17h48 – PEC 01 – Corujas (17,48 km)
18h23 – PEC 02 – Cabanas (18,23 km)

2ª Etapa (08.05.02)

09h26 – PEC 03 – Morais 1 (20,43 km)
10h04 – PEC 04 – Malta 1 (20,40 km)
10h42 – PEC 05 – Bornes 1 (17,70 km)
13h57 – PEC 06 – Morais 2
14h35 – PEC 07 – Malta 2
15h12 – PEC 08 – Bornes 2

O rali foi ganho pelo Didier Auriol com uma vantagem de 2m34,4s sobre Andrea Aghini."

Pode consultar o artigo original aqui

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terça-feira, julho 13

Grelha invertida no Troféu Transit

A FPAK actualizou o regulamento desportivo do Ford Transit Trophy. Uma das novidades reside no ponto 11.6.4, que refere que a grelha de partida para a 2ª manga será constituída em função dos resultados provisórios da manga 1, invertendo-se as primeiras dez posições.
Mas as alterações não se ficaram por aqui.


Alterações efectuadas no Regulamento Desportivo do Ford Transit Trophy:

11.6 – GRELHA DE PARTIDA
11.6.4 – A grelha de partida para a 2ª manga será constituída em função dos resultados
provisórios da manga 1, invertendo-se as primeiras dez posições.

11.9 – PROVAS DE MONTANHA
b) Subidas de Prova
b.1) Equipas com dois condutores (conf. 5.1)
Cada condutor efectuará uma subida de prova oficial
b.2) Equipas com um condutor (conf.5.2)
Cada condutor efectuará duas subidas de prova oficiais, sendo a classificação geral
final de cada Condutor decorrente do total de tempos acumulados pelo somatório das
suas duas subidas de prova.

ARTIGO 12 – CLASSIFICAÇÃO NAS PROVAS
12.1 – Em cada prova do “FORD TRANSIT TROPHY” serão estabelecidas,
obrigatoriamente, (...) classificações por equipas:

ARTIGO 13 – CERIMÓNIA DE PÓDIO – PRÉMIOS
13.1 – No final de cada manga terá lugar a realização de um Pódio.

ARTIGO 14 - ATRIBUIÇÃO DE PONTOS
14.2 – Serão ainda atribuídos aos às Equipas os seguintes pontos suplementares:
14.2.1 – A Equipa que registar a volta mais rápida nos treinos cronometrados beneficiará de
1 (um) ponto suplementar.
14.2.2 – A Equipa que registar a volta mais rápida (a melhor das duas mangas)
beneficiará de 1 (um) ponto suplementar.

15.1 – Só serão considerados na classificação final (absoluta) do “FORD TRANSIT
TROPHY”, as Equipas que tenham participado em pelo menos 50% (arredondado para o
número inteiro imediatamente superior, no caso de o número ser impar) das corridas
efectivamente realizadas.
15.2 – Se não houver nenhuma Equipa com o número mínimo de pontuações
estabelecidas em 15.1, o “FORD TRANSIT TROPHY” será anulada. Porém, se não se
realizar o número mínimo de provas ou se o “FORD TRANSIT TROPHY” tiver que ser
anulada por qualquer outra razão válida, não poderá ser exigida à Comissão Organizadora
ou aos seus membros, qualquer indemnização ou compensação com fundamento em tal
facto.


CONSULTE O REGULAMENTO DESPORTIVO

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João e Nuno Fontaínhas em 5º no Troféu Transit

A página oficial da FPAK publicou esta terça-feira as classificações do Troféu Transit, que teve a prova inaugural no Circuito de Vila Real. Rui Azevedo lidera com 22 pontos. Os irmãos João e Nuno Fontaínhas partilham o 5º posto, ambos com 14 pontos. Finalmente são perceptíveis os critérios de classificação do Troféu.


Com a classificação disponibilizada no site oficial da FPAK, é possivel compreender que a Volta Mais Rápida, e o melhor nos treinos cronometrados tem um ponto de bonificação. Nesta ronda, o domínio foi total por parte de Rui Azevedo, que sozinho defendia as cores da Daro, e somou 22 pontos.

Outro ponto importante reside no facto das classificações individuais atribuídas aos concorrentes que participam no Troféu. Assim, e exemplificando com a equipa algarvia da FIAAL: ambos acabaram no 4º posto nas suas provas, mas estão na 5ª posição exaequo, porque têm para além de Rui Azevedo (sozinho), João Lopes/Filipe Martins e Pedro Fins (também correu sozinho) na sua frente.

Classificação do Troféu após a 1ª prova



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quarta-feira, julho 7

CPTT: Baja do CAA anulada

O Campeonato de Portugal de Todo o Terreno terá menos uma prova, com o Clube Automóvel do Algarve a anular a Baja CAA.
O clube ainda não enviou qualquer informação á imprensa, mas através do site da Federação Portuguesa de Automobilismo e Karting já foi possível saber as razões.

O clube ainda não enviou qualquer informação á imprensa, mas através do site da Federação Portuguesa de Automobilismo e Karting já foi possível saber as razões.

Comunicado FPAK:
"O Clube Automóvel do Algarve, como organizador da prova BAJA TT do Clube Automóvel do Algarve, que integrava o calendário do Campeonato de Portugal VODAFONE de Todo o Terreno 2010, solicitou oportunamente à FPAK a indicação da data-limite na qual teria que confirmar a efectiva realização da prova, dado não lhe terem sido ainda garantidos os contratos que o ligariam aos patrocinadores principais da referida prova.

Informou então a FPAK este seu Associado, que tal data limite corresponderia a 5 de Julho de 2010, por ser essa a data em que nos termos regulamentares, deveria ser entregue na FPAK o respectivo projecto de regulamento para aprovação.

Em 6 de Julho de 2010, o Clube Automóvel do Algarve informou oficialmente a FPAK de que os previstos acordos com os seus patrocinadores principais não se tinham confirmado, pelo que se via na impossibilidade de organizar a prova. Através dos contactos entretanto estabelecidos entre o Clube Automóvel do Algarve e a FPAK, concluiu-se da impossibilidade daquele seu Associado em garantir as condições financeiras necessárias para levar a efeito a BAJA TT DO Clube Automóvel do Algarve.

Atendendo tratar-se de um caso de força maior, já que toda a informação documental sobre o decorrer das negociações entre o Clube e os seus potenciais patrocinadores foram do prévio conhecimento da FPAK, a Direcção da FPAK decidiu não serem aplicáveis neste caso as penalidades previstas nas PGAPAK 2010 pela não realização da prova. Pelo que a prova BAJA TT do Clube Automóvel do Algarve é agora anulada, passando o calendário do CPTT 2010 a ser composto por apenas sete provas.


Face às normas regulamentares do CPTT 2010, a Direcção da FPAK está de momento a analisar as implicações da anulação desta prova e até final da corrente semana publicará as alterações a introduzir no regulamento do respectivo Campeonato.


Comunicado 037/2010 – FPAK
Lisboa, 6 de Julho de 2010"


Autor: Ricardo Batista, in Supermotores

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terça-feira, junho 29

Anuladas as corridas das Taças de Portugal

Afinal nem mesmo o melhor paddock do país - o do Autódromo do Algarve - foi suficiente para atrair concorrentes para as Taças de Portugal de Circuitos, de GT e Sport-Protótipos...
Face à falta de inscritos, a FPAK viu-se obrigada a anular a jornada algarvia.

Depois de ter justificado a falta de concorrentes no Circuito de Vila Real pela falta de um verdadeiro paddock, poucos dias depois a FPAK acaba por ter que "engolir um sapo" anulando a jornada algarvia, que se disputaria no Autódromo de Portimão, que tem o melhor paddock do país. Afinal os motivos da falta de inscritos devem ser mesmo outros...

COMUNICADO DA FPAK:

Referem os regulamentos das Taças de Portugal de Circuitos e de GT/SP, o seguinte:

11.3 – Se na classificação final (Absoluta ou em qualquer das Categorias) da TPC (ou das TPGT / TPSP), não houver nenhum Condutor com o mínimo de três pontuações válidas, essa Taça será anulada nessa Categoria.
Ambas as Taças integravam duas provas: o Circuito de Vila Real (que se realizou em 20 do corrente) e o Circuito do Algarve (a realizar no próximo fim-de-semana inserido no programa do WTCC).
Fechadas as inscrições para a prova do Algarve, verificou-se que quer na TPC, quer nas TPGT & TPSP, não existia um número mínimo de inscritos que justificasse a efectivação de qualquer corrida nestas categorias.
Analisada a situação pela Direcção da FPAK, decidiu esta cancelar de imediato as duas corridas do Algarve e criar uma alternativa para que ambas as Taças não fossem anuladas por razões regulamentares.
Assim, considerar-se-ão as duas corridas do Circuito Braga 2, a realizar em 24-25 de Julho, já pontuáveis para o Campeonato de Portugal de Circuitos e para os Campeonatos de Portugal de GT & SP, como simultaneamente pontuáveis para as correspondentes Taças de Portugal.
Possibilitando assim que os concorrentes que participaram e pontuaram na primeira prova das Taças de Portugal (disputada no Circuito de Vila Real) não sejam prejudicados.
Já que de outra forma e segundo os regulamentos em vigor, as respectivas Taças de Portugal teriam que ser anuladas, por não haver qualquer possibilidade de existir um Condutor com o mínimo exigido de três pontuações válidas.

Comunicado 036/2010-FPAK
LISBOA, 28 de Junho de 2010

retirado de motoresmagazine

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segunda-feira, março 1

FPAK alerta para carros de reconhecimentos nos ralis

Comunicado da FPAK
Nas Prescrições Especificas de Ralis 2010 são definidas as regras pelas quais se devem reger os reconhecimentos das Provas Especiais de qualquer Rali e nomeadamente é referido que:
14.3 - As viaturas a utilizar para o reconhecimento das PE's de qualquer Campeonato ou Troféu, terão que ser viaturas conformes ao disposto no Art. 22º do Regulamento dos Campeonatos Regionais FIA 2010.

Para facilitar a compreensão dessas regras, abaixo se transcreve o disposto no Art.º 22 do Regulamento dos Campeonatos Regionais de Ralis FIA 2010.
22.1 VIATURAS DE RECONHECIMENTO
Requisitos gerais:
- A viatura deve ter uma única cor, sem qualquer publicidade, autocolantes, etc.
- Protecções inferiores são autorizadas (de acordo com os regulamentos do Grupo N)
- Dois faróis dianteiros adicionais (de acordo com o Código da Estrada) são autorizados
- A equipa poderá utilizar um sistema ligeiro de intercomunicação (sem capacetes)
- Equipamento complementar de navegação poderá ser instalado na viatura
Viaturas em conformidade com as especificações seguintes poderão ser utilizadas:

22.1.1 Viaturas de série
Viaturas de série, sem qualquer modificação, tal como são vendidas ao público
22.1.2 Viaturas de Produção
- O motor deve ser um motor de produção em série (de acordo com os regulamentos do Gr. N)
- A caixa de velocidades deve ser uma caixa de produção em série (de acordo com os regulamentos do Grupo N)
- O sistema de escape deve ser um sistema de produção em série, com o nível de ruído máximo permitido pelas tolerâncias legais do país.
- As suspensões devem estar conformes com os regulamentos do Grupo N
- A montagem de um "rollbar" em aço em conformidade com os Artigos 253-8.1 a 8.3 do Anexo J é autorizada.
- "Bacquets" de cor similar ao interior da viatura são autorizadas
- As jantes são livres dentro dos limites do Anexo J, Grupo N.[

22.2 PNEUS PARA AS VIATURAS DE RECONHECIMENTO
Os pneus a utilizar durante os reconhecimentos, serão:
a) Asfalto: pneus de série homologados para normal circulação na via pública
b) Terra: pneus homologados para pisos de terra, excepto se o regulamento particular da prova apresentar qualquer outra restrição;

Comunicado 012/2010-FPAK
LISBOA, 26 de Fevereiro de 2010

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