Paulo Veredas/João Costa apresentam equipa na “Twins”

A equipa Paulo Veredas/João Paulo Costa apresenta na madrugada da próxima sexta-feira o renovado Peugeot 306 GTI, carro com que vão correr já a partir do 31º Rali Sical, a 13 e 14 deste mês.

A dupla terceirense vai receber convidados e amigos na “Twins Club”, em Angra do Heroísmo, onde dará a conhecer o programa da temporada, assim como as novas cores do carro francês.

Apontada como uma das duplas favoritas para as categorias “Open” (campeonato dos Açores) ou “VSH” (taça de ralis do grupo central), Paulo Veredas/João Paulo Costa pretendem bons resultados a esse nível.

A festa na “Twins” estará isenta de consumo mínimo, e o som da noite estará a cargo do DJ D’Jesus, que foi DJ da semana na revista “Portugal Dance”.

Porto das Pipas press

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VII Troféu Rally TT Cidade de Elvas

O Clube 27 tem utilizado o Facebook para deixar algumas informações sobre o Troféy Rally Cidade de Elvas. Desta feita, com 4 provas (mais uma que em edições anteriores), tem início em 3 de Março. Esperam-se mais novidades.


Calendário de provas provisório de rally 2012 do clube27 - Elvas!
1º-dia 3 de Março de 2012
2º -dia 26 de maio de 2012
3º -dia 6 de Outubro de 2012
4º-dia 1 de Dezembro de 2012

Informações e imagem publicado no Facebook Clube27

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António Gago/Nelson Ramos nos Açores de Marbella

A par com a prova principal pontuável para o IRC e campeonato de Portugal, também decorrerá a prova do Campeonato Open que conta com 19 inscritos, entre os quais a dupla algarvia António Gago/Nelson Ramos em Seat Marbella.



FOTO - PEDRO CONTENTE - RALI DE LOULÉ 2011

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Limitações aos 4x4 nos campeonatos regionais

Não é um assunto novo, no entanto, voltam a surgir algumas informações sobre limitações às viaturas de tracção total nos campeonatos regionais. Alguns defendem que são essenciais para o espectáculo e público, outros por outro lado que diminuem a qualidade e afastam alguns participantes.



Os ralis em Portugal passam por momentos difíceis. São poucos os projectos viáveis, cada vez mais dispendiosos, em altura que existe um menor suporte financeiro. Não existem novidades, nem adaptações, e as opções para fazer ralis em Portugal permanecem as mesmas. Estas passam por disputar o CPR, Open, ou em então apostar nos regionais. Nestes campeonatos surgiram algumas vozes que defendem uma reformulação das regras, com o intuito de aumentar a quantidade de inscritos e respectiva competitividade.
Uma das medidas passa pela limitação das viaturas de tracção total. Apesar das bonificações regulamentares às viaturas da Divisão I (2 rodas motrizes), os 4x4 continuam inalcançáveis, e alguns elementos defendem que não tem lugar nos regionais, ou no mínimo que não devem pontuar.
É um facto comprovado que os 4x4, nomeadamente os Mitsubishi’s, estão um passo à frente dos demais. Joga a seu favor, a competitividade, o espectáculo (quando bem tripulado) que é do agrado do público, e a facilidade de adaptação. Isto para não falar do enorme investimento feito por alguns concorrentes para disputar os lugares cimeiros.
No entanto, é nos custos, que os defensores da limitação dos 4x4 justificam a sua posição. Os valores elevados das viaturas e respectiva manutenção revelam-se proibitivos. O aumento da qualidade dos parques automóveis, também levou a um maior investimento nas competições, e consequente “profissionalização”. Apareceram os campeonatos, com maiores taxas de inscrição, e como tal o promoveu o afastamento de muitos concorrentes, que simplesmente pararam ou procuraram alternativas mais acessíveis - slalons, super especiais ou mesmo as provas não federadas,.
Não há formulas ideais, nem soluções milagrosas, mas que poderá ser feito para aumentar a competitividade criando condições para que os regionais voltem a ser apetecíveis. Quais as medidas a adoptar para que os concorrentes que estão parados regressem à competição. Será que uma das soluções passa por limitar as viaturas de tração total, ou pelo contrário poderá desertificar ainda mais os campeonatos de VSH.

foto: Pedro Contente (Casinos do Algarve)

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Concorrentes do Open de novo em acção no Rali de Portugal

A exemplo do sucedido nas duas últimas edições, a organização do Vodafone Rally de Portugal decidiu manter para o segundo dia da edição de 2012 uma iniciativa que possa não só ser aliciante para os praticantes da modalidade mas também que constitua um espectáculo interessante para os milhares de espectadores que acorram às classificativas da prova.

Depois do Rallye de Portugal Revival, realizado em 2010 e aberto a clássicos desportivos, em que o ex-campeão do Mundo de ralis, Juha Kankkunen, subiu ao lugar mais alto do pódio, no ano passado o projecto do ACP apontou para uma competição aberta aos habituais participantes no Campeonato Open de ralis e o sucesso voltou a ser grande, com um claro domínio de Ricardo Teodósio.

A reedição do Rally de Portugal Open constitui um acontecimento que permite aos pilotos nacionais participar numa competição com uma grande componente mediática e disputada sob uma moldura humana ímpar, sem dúvida atractivos pouco comuns à generalidade das competições nacionais.

Em termos desportivos, o evento terá o seguinte o programa:

Quinta-feira, dia 29 de Março de 2012 - Verificações técnicas (Estádio Algarve)
Sexta-feira, dia 30 de Março de 2012 - Reconhecimentos do percurso
Sábado, dia 31 de Março de 2012 - Três provas de classificação num total de 74,08 km: Almodôvar (26,22km), Vascão (25,29km) e Loulé (22,57km), todas elas de piso irrepreensível e de grande espectacularidade em termos de condução.

Recorde-se que a prova se realiza no intervalo das duas passagens dos concorrentes do WRC e como a segunda etapa não teve qualquer alteração em termos de provas de classificação, todos os que participaram na edição de 2011 têm a sua tarefa bastante facilitada no tocante aos reconhecimentos, já que agora apenas terão de confirmar as notas de andamento.

O valor da inscrição será de € 1.000,00 - incluindo já o seguro - valor que será devolvido na sua totalidade aos pilotos que participarem no evento. O número de participantes será limitado a 30 equipas, entre todas as que se pré-inscreverem.

As pré-inscrições gratuitas poderão ser feitas até ao próximo dia 30 de Janeiro através do email acpmotorsport@acp.pt. A organização da prova informará todos os interessados até ao dia 13 de Fevereiro da eventual aceitação da sua candidatura. A partir desse dia, e até 27 de Fevereiro, todas as equipas cuja inscrição foi aceite deverão formalizar a sua inscrição e o respectivo pagamento.

No dia 8 de Março será divulgada a lista de inscritos para o evento Open, tal como sucederá para o WRC.

Comunicado ACP
in Rallymania

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Casinos do Algarve sem grandes novidades

A informação é avançada através do Ralis.Online, que numa breve parágrafo, denominados "Soltas ralis" refere que a prova deverá manter-se muito semelhante à dos anos anteriores ao redor de Monchique.


Segundo o parágrafo:
"A derradeira prova do Campeonato de Portugal de Ralis, o Rali Casinos do Algarve, que irá para a estrada dias 19 e 20 de Novembro deverá manter-se nos troços habituais junto a Monchique. Poderão existir algumas novidades na especiais, embora o rali não deva ter nada de inovador face aos anos anteriores."

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Romaria do Sul até Cheganças

Começa a ser tradição a presença de equipas do Sul em Cheganças que volta a suceder pelo segundo ano consecutivo. José Carlos Paté, João Martins, Carlos Martins, Orlando Bule e Márcio Marreiros estão inscritos na terceira prova do regional de Alenquer.

Nada melhor que a crónica de um conhecedor do Regional de Alenquer, para colocar a par da presença das equipas algarvias:

A festa de Alenquer está de volta - Rali de Cheganças 2011, antevisão e inscritos
Desde o inicio do TRRA' 11 que o publico da região Oeste já não sabia o que era ver o "Mundial" passar ao pé de casa, mas (há sempre um mas no meio das histórias) o Rali de Cheganças fez com que a maioria dos pilotos que estiveram ausentes das provas iniciais do Troféu voltassem e mesmo que por uma prova o Regional de Alenquer volta a ser Mundial!!!

Com a habitual linha de ataque de 2010 a voltar à actividade em 2011, espera-se uma luta titânica pela vitória. António Nunes e Rui Marques no Lancer Evo V partem com legitimas aspirações, pois comandam o Troféu e nada menos que a vitória lhes interessa, por outro lado José Merceano e Francisco Pereira partem em busca de um grande resultado que os faça voltar á luta pela vitória do Mundial e com o poderoso 325 IX nas mãos do piloto de Alenquer muito coisa poderá acontecer.

Depois de terem participado no Open do Vodafone Rali de Portugal Carlos Valentim e Pedro Cunha e Carmo regressam a competição, o primeiro no habitual Ford Escort RS Cosworth e o segundo no Subaru Impreza WRX. Se Pedro Cunha e Carmo vai ser navegado pelo habitual Rui Nisa já Carlos Valentim trocou de Luís Pedro Ribeiro para Luís Rodrigo Ribeiro (giro né?), destes pilotos como é óbvio só se esperará uma coisa: muita garra!

Com menos argumentos (aparentemente) que os os quatro homens da frente já referidos, está uma segunda linha que poderá ter uma palavra a dizer pois todos eles estão bem classificados no Troféu, falo claro de equipas como Ricardo Pinheiro e Ricardo Vicente no Celica GT-4 que depois do segundo lugar em Olhalvo vão mostrar tudo o que têm, para tentar acompanhar os mais rápidos, depois pilotos como Paulo Sousa e Rodrigo Silva (VW Golf VR6), Gilberto Costa e Jorge Calçada também em VW Golf, Américo Maçarico e Vanessa Maçarico no Carisma GT, Adérito Santos e Bruno Santos no Escort RS 2000 e Paulo Cunha acompanhado por Filpe Fernandes poderão ter uma palavra a dizer no que á classificação final e claro do Troféu!

Mão cheia de Regressos

Uns por estarem a disputar outros campeonatos outros por estarem a dar um toque final nas suas viaturas novas e outros por motivos diversos adiaram as suas estreias no TRRA '11, mas como o Rali de Cheganças é o Rali de Cheganças não puderam deixar de estar presentes.

A volta das vitórias com o Open a equipa de Sintra Daniel Nunes e Carlos Ramiro já era para se ter estreado em 2011 no Regional de Alenquer mas por coincidência de datas essa estreia foi impedida e como tal um ano depois a equipa volta ao regional de Alenquer mas desta feita com o endiabrado Citroen Saxo Cup (são candidatos a grande lugar entre os melhores). Depois de terem disputado a última prova de 2010 (n.d.r Rali de Alenquer) Mário Pires em Ford Sierra Cosworth e Gil Antunes em Opel Astra GSI voltam ao Regional de Alenquer para disputarem o Rali de Cheganças se o primeiro andou até agora a aprimorar a sua viatura o segundo andou bem entretido na luta do Troféu Modelsantd do Campeonato Open de Ralis, sendo acompanhados respectivamente por Amilcar Damião e Diogo Correia.

Se durante muitos anos foi assíduo participante no Regional de Alenquer Adérito Pereira faz aqui o regresso em Cheganças numa altura em que quem lidera o Troféu é o seu ex navegador Alexandre Honrado (curioso no mínimo). Em pulgas está o Oeste Rallys e todo o publico para ver a nova viatura de Mário Seabra que após ter vendido o seu Corolla WRC decidiu-se por um Lancer Evo VII e como normalmente todos as suas máquinas são grandes canhões espera-se o mesmo desta nova viatura e como todos sabemos poderá ser um sério candidato à vitória pois com um navegador como João Mateus tudo pode acontecer. Depois da extraordinária época de 2009 a equipa do Bombarral Daniel Ferreira e Marco Gomes voltam ao regional de Alenquer para alinhar com tudo o que têm para dar no seu 325 IX.

Bem vindos nuestros hermanos Sulistas

Talvez em 2010 lhe tenham tomado o gosto, vários concorrentes de Regional Sul fazem uma visita a Cheganças e só é mesmo de lamentar a ausência de Ricardo Teodósio. Começando por José Carlos Paté que à vários anos é participante assíduo do CRRS estreia-se assim em Alenquer e deverá a ser um nome a ter em conta para a luta entre os primeiros lugares. Muita luta deu a Ricardo Teodósio nas rondas Alentejanas do CRRS '10 Carlos Martins estreia-se em Alenquer ao volante de um potente Lancer Evo VI e decerto que quererá fazer uma grande prova.

Depois de ter adquirido o Evo VII ao Açoriano Pedro Vale, Orlando Bule fez apenas duas provas e vem até Cheganças na expectativa de se adaptar na melhor forma a sua nova montada, para finalizar Márcio Marreiros tomou mesmo o gosto de Cheganças e volta cá já bem mais habituado ao seu Evo VI, na prova de 2010 em que foi apenas 13º este ano de certeza que o objectivo é melhorar e fazer quilómetros.

Para finalizar de lamentar as ausências de Fernando Marques e Eduardo Silva que por motivos desconhecidos não estão presentes na prova e de salientar pela positiva a continuação dos testes de Rui Sousa e Carlos Silva em provas de Alenquer com a Isuzu D-Max.

Espera-se um grande Rali de Cheganças, abraço a todos Oeste Rallys.

Nº Piloto Navegador Carro Tração Classe
00 Rui Sousa Carlos Silva Isuzu D MAX Total III
0 Manuel Bertolo NN Fiat 131 Abart Trás I
1 José Merceano Francisco Pereira BMW 325 IX Total III
2 Pedro Carmo Rui Nisa Subaru Impresa WRX Total III
3 Carlos Valentim NN Ford Escort Cosworth Total III
4 António Nunes Rui Marques Mitsubishi Evo V Total III
5 Gilberto Costa Jorge Calçada VW Golf Frente II
7 Paulo Sousa Rodrigo Silva VW Golf VR6 Frente II
11 Pedro Catarino Joaquim Oliveira Ford Sierra Trás I
12 Rui Palos Filipe Neves Renault 11 Turbo Frente II
15 Jorge Maçarico Carlos Garcia Opel Corsa B GSI Frente II
18 Francisco Ferreira Joaquim Batalha Ford Escort RS Trás I
20 Jorge Rêgo Afonso Simões Citroen AX Sport Frente II
21 Américo Maçarico Vanessa Maçarico Mitsubishi Evo VI Total III
22 Adérito Santos Bruno Santos Ford Escort RS Trás I
23 Ricardo Pinheiro Ricardo Vicente Toyota Celica Total III
25 Ricardo Coelho Ricardo Damião Peugeot 106 Rally Frente II
26 Paulo Cunha Filipe Fernandes Renault 11 Turbo Frente II
28 Daniel Nunes Carlos Ramiro Citroen Saxo Frente II
29 José Paté José Gago BMW 325 IX Total III
30 José Pedroso João Rocha Ford Escort TC Trás I
31 Adérito Pereira André Ferreira Peugeot 205 Total III
32 Mário Pires Amilcar Damião Ford Sierra Cosworth Total III
33 Gil Antunes Diogo Correia Opel Astra Frente II
34 Mário Seabra João Mateus Mitsubishi Evo VII Total III
35 Daniel Ferreira Marco Gomes BMW 325 IX Total III
36 João Cruz Alfredo Cruz Ford Escort Cosworth Total III
37 Carlos Martins Anibal Martins Mitsubishi Evo VI Total III
38 Orlando Bule Xavier Chaves Mitsubishi Evo VII Total III
39 Márcio Marreiros Rui Serra Mitsubishi Evo VI Total III
S André Mota Ricardo Domingos Peugeot 206 GTI Frente II

publicado em Oeste Rallys

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Representação Algarvia confinada a 2 equipas

A lista de inscritos do Rali Rota do Medonho, 3ª prova do Campeonato Open, contém 66 inscritos, mas apenas 2 são algarvios. Ricardo Teodósio e Diogo Gago são os intervinientes.

Ricardo Teodósio e João Luz partem para o Rali Rota do Medronho com o número 15 de porta, e aparecem inscritos com o Citroën Saxo Kit Car. Depois de um abandono em Montelongo, e da prestação menos conseguida em Barcelos (com EVO 7), que culminou num 12º lugar, querem voltar às boas exibições e resultados.
Diogo Gago, que conta novamente com a navegação de Jorge Carvalho, entra na 2ª prova do Troféu Modelstand como candidato aos lugares cimeiros, principalmente depois da exibição em Barcelos, onde liderou, até um problema no Seat Marbella ter condicionado a prestação.
A juntar a estes concorrentes, e para além dos "suspeitos do costume", alguns nomes interessantes como Ivo Nogueira em Citroën DS3 e Luís Prazeres em Mitsubishi EVO 6.
LISTA DE INSCRITOS

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30 inscritos no Open Rally de Portugal

Na lista de inscritos para a prova complementar ao Rali de Portugal fazem parte nomes como Ricardo Teodósio, José Merceano, Gil Antunes, Pedro Carmo, Luís Mota, Carlos Valentim, Júlio Bastos. Um desfile de estrelas dos regionais.



Depois de em 2010 o intervalo dos troços de sábado ter sido palco do Rally de Portugal Revival, na edição deste ano o ACP decidiu montar uma prova com um formato diferente, convidando os pilotos do Open de Ralis para o dia de sábado.
Apesar de disputarem apenas as especiais de Sábado, um impressionante conjunto de concorrentes, principalmente com viaturas de 4 rodas motrizes irão disputar o Open Rally de Portugal. Podemos assistir à disputa entre concorrentes do Open, Regional Sul ou mesmo Alenquer.
A abrir as hostilidade, Ricardo Teodósio com o número 201 abre a estrada no EVO 4. Seguem-se Luís Mota, José Merceano, Aníbal Rolo e Gil Antunes, que irá participar também num Mitsubishi Evolution.
Apesar do Campeonato Regional do Sul ter o início marcado para 2 de Abril, certo é que muitos concorrentes aparecem inscritos. Para além do mencionado Ricardo Teodósio, também estão: Carlos Martins (em estreia do EVO6), António Lampreia, Rúben Tabaio, João Correia, Pedro Leone, António Lamúria, Luís Nunes,João Martins e Orlando Bule(estreia do EVO7). Nota também para a presença de José Coelho no Citroën Visa Trophee, e o Datsun 1200 de Rogério Pires a encerrar a lista de participantes.

LISTA DE INSCRITOS (via Supermotores)

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Arturo Cota marca presença no Rali de Portugal

Habitual presença nos ralis nortenhos, o espanhol Arturo Cota vai fazer parte do pelotão extra no Vodafone Rali de Portugal com o seu Seat Leon, prova agendada para o final do mês de março.

retirado de RallyMania

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Regulamento da Taça de Portugal de Ralis disponível

A nova competição proposta pela FPAK, que visa aumentar as listas de inscritos nas provas do CPR, finalmente viu o seu regulamento publicado. Conheça alguns dos pormenores da Taça de Portugal de Ralis.


São seis as provas constituintes da competição, 5 em asfalto e apenas 1 em terra (o Rali Serras de Fafe). Podem pontuar neste competição: todas as viaturas que possuam homologação FIA em vigor (A ou N), mas cuja cilindrada nominal seja igual ou inferior a 2000 cc e não disponham de quatro rodas motrizes; os veículos cuja homologação FIA já caducou, mas que estejam autorizados em 2011 a participarem em Ralis nacionais ou internacionais ao abrigo da alínea a) do Art.º 21º do CDI,incluindo neste caso os 4 rodas motrizes; as Viaturas Sem Homologação, que nunca tiveram homologação FIA/FISA ou que tendo-a tido, esta tenha perdido a sua validade; e os Clássicos.
Existem 3 categorias: Categoria 1, reservado às viaturas de 2 rodas motrizes; Categoria 2 aos clássicos, e Categoria 3, para os 4x4 (em todos os caso independente da cilindrada).
A taxa de inscrição em cada prova da TPR é fixada em € 350,00, ao qual acresce o seguro.
Aparentemente, uma das novidades reside no facto dos concorrentes manifestarem o interesse em participar em toda a prova, ou apenas em parte dela (no caso daqueles que participam nos campeonato regionais). A numeração que é atribuída aos concorrentes de uma determinada prova segue a ordem: 1º os concorrentes que participam no Campeonato de Portugal, depois os que participam na Taça de Portugal, e finalmente, só depois aparecem os que manifestam interesse apenas em participar na prova do respectivo regional, que obviamente não podem depois seguir em competição com os restantes (por exemplo: o sistema usado no Casinos do Algarve não pode ser aplicado). Aliás, as organizações são aconselhadas a dividir a prova em 2 secções, sendo que o pelotão exclusivamente dos regionais cumpre apenas a 1ª secção.
Será criado um reagrupamento no final dessa Secção, onde terminará para efeitos da definição da classificação final, a prova dos Regionais de Ralis. Os concorrentes que disputam o regional e a taça, podem continuar em prova, sem prejudicar o resultado obtido na 1ª secção.
As pontuações a aplicar nesta competição são semelhantes ao WRC (25, 18, 15, 12...), apenas com a diferença de que todos os concorrentes que finalizem a competição abaixo do 10º recebem um ponto. Todas as seis provas contam para a obtenção de uma classificação fina, mas para para ser classificado na TPR 2011, um Condutor/Navegador deverá ter participado num mínimo de três provas da TPR 2011.
Um outro ponto importante reside no facto de :"não serão considerados para a classificação da TPR os Condutores oficialmente inscritos nos CPR 2011."


Para consultar o regulamento clique AQUI


imagem de mscfotorali.blogspot

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Montelongo: Teodósio abandonou quando liderava

Ricardo Teodósio entrou com algumas cautelas no Rali de Montelongo, mas ascendeu à liderança na 3ª especial. O motor partido do Lancer na PE4 deitou por terras as aspirações de uma vitória. António Rodrigues, em Saxo, foi o vencedor.

A prova de abertura do campeonato Open foi algo atípica, com muitos abandonos entre os principais candidatos, e muitas "mexidas" na classificação geral. A equipa algarvia Ricardo Teodósio/António Morais viu o primeiro troço ser cancelado, após o violento despiste de Jorge Santos. Foi atribuido o 2ª tempo, em igualdade com António Rodrigues, e atrás de Gil Antunes. Depois, na segunda especial foi surpreendido por Mário Barbosa e Renato Pita, mas consolidou a 3ª posição. Foi à especial três que ascendeu à liderança, com 5,5 segundos de vantagem sobre Mário Barbosa. Infelizmente, a prestação de Teodósio e Morais ficou-se pela 4ª especial, quando o motor do Mitsubishi Lancer EVO IV quebrou.

Quando ao resto da prova, deixo a crónica a cargo do João Cosme - RallyMania, e publicado no Motores Magazine:

A regularidade venceu, António Rodrigues, navegado por Jorge Carvalho, levou um desactualizado Citroen Saxo ao triunfo no Rali Montelongo, depois de ver os seus adversários ficarem pelo caminho. Mérito para o piloto de Murça que imprimiu o ritmo necessário para lutar pelo pódio e que acabou por ver a vitória cair-lhe nas mãos.
De facto, o rali ainda nem tinha começado e já um dos principais favoritos pela vitória ficava pelo caminho, Daniel Nunes teve um acidente rodoviário com o Evolution IV nas imediações do parque de assistência.
No primeiro troço foi a vez de Jorge Santos, que não evitou a perda de controlo do seu Saxo Super 1600, acabando por se despistar com alguma violência. Tanto o piloto como a sua navegadora Isabel Branco, foram prontamente assistido pelos meios de socorro. A resposta foi pronta tanto por parte dos bombeiros e equipa médica como da GNR, que criou um perímetro de segurança em redor da viatura acidentada. Este infeliz acidente levou à neutralização do troço, mas ainda antes já Daniel Ribeiro tinha desistido com problemas mecânicos no seu Citroen Saxo.
Também neste primeiro troço, Luis Mota hipotecava as suas aspirações à vitória com um furo. O rali foi aziago para toda a Competisport, uma vez que também André Mota desistiu na segunda classificativa devido a avaria.
Gil Antunes foi o primeiro líder da prova mas rapidamente Ricardo Teodósio passou para o comando, que disputava com Mário Barbosa. O terceiro lugar também era muito disputado, com vários pilotos separados por cerca de dez segundos na luta por esse posto, eram eles: Gil Antunes, Samir Sousa, Diogo Salvi, António Rodrigues, Pedro Matias, Rui Salgado, Fabricio Lopes e André Martins.
O cenário mudaria a partir do primeiro troço da tarde, com o abandono de Ricardo Teodósio devido a avaria. No último troço, um furo também foi fatal para Mário Barbosa, que viu fugir-lhe a vitória por pouco. Também Gil Antunes, Samir Sousa e Diogo Salvi, que rodavam na luta pelo pódio até ao último troço, acabaram por ter problemas nos derradeiros quilómetros.
Com toda esta hecatombe, que começou ainda antes do rali, António Rodrigues acabou por vencer como atrás referimos. Rui Salgado foi o brilhante segundo classificado, ao volante de um também ele pouco competitivo Peugeot 306 GTi. Fabrício Lopes fechou o pódio, sendo o primeiro dos 206 GTi, num rali em que o Desafio Modelstand esteve ausente. Anibal Rolo levou o Evolution VII ao quarto lugar final, e Luís Mota foi o quinto, depois de furar logo no início do rali.
Pedro Matias fez uma estreia positiva do Abarth 500 nos ralis portugueses, alcançando o sexto lugar final. O sétimo posto ficou para o azarado Mário Barbosa. Os oito primeiros encerram com André Martins.
O madeirense Samir Sousa brilhou em terras continentais, um azar no último troço atirou-o para o 14º lugar final, mas conseguiu vencer entre os concorrentes do Campeonato de Portugal Junior de Ralis.
German Gomez com o Porsche venceu no Troféu Nacional de Clássicos. No Campeonato Regional de Ralis Norte a vitória coube a Aníbal Rolo e no Regional Nordeste ficou para André Martins.
Destaque ainda para a desistência de Renato Pita, que chegou a estar na luta pelo pódio mas que sofreu problemas no turbo do seu Lancer.
imagem Orlando Competições

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Regulamento da Taça de Portugal de Ralis

Tal como vinha sucedendo desde 2009 em relação a três das provas dos Campeonatos de Portugal de Ralis (o Rali Centro de Portugal, o Rali de Mortágua e o Rali Casinos do Algarve) que já tinham a si agregadas provas dos Campeonatos Regionais de Ralis da respectiva zona geográfica, a FPAK decidiu oportunamente alargar tal situação a todas as outras três provas que integram o CPR 2 L/ 2RM em 2011.


Tendo em conta tal situação, os Clubes Organizadores dessas provas, no sentido de poderem ver aumentadas as listas de inscritos das suas provas, propuseram em reunião efectuada em 29.12.2010 na Sede da FPAK, a criação de uma nova competição que integrasse essas mesmas seis provas, e na qual poderiam também participar todas as viaturas e Condutores que participam habitualmente nos Campeonato Open de Ralis e Campeonatos Regionais de Ralis.

Analisada a proposta dos Clubes, que mereceu total acolhimento por parte da FPAK, acordaram-se então os princípios e normas pelas quais se regerá essa nova competição, que se designará como Taça de Portugal de Ralis (TPR) e que são os seguintes:

- Viaturas admitidas: todas as viaturas que são admitidas nos regulamentos dos Campeonato Open de Ralis e Campeonatos Regionais de Ralis 2011.

- Classificação: tendo em consideração que, quer no COR, quer no CPR 2, são admitidas a participar todas as viaturas que possuam homologação FIA em vigor (A, N ou R), mas cuja cilindrada nominal seja igual ou inferior a 2000 cc e não disponham de quatro rodas motrizes, foi acordado que nesta nova competição, não seriam considerados para a sua classificação os Condutores oficialmente inscritos nos CPR 2011.

- Fórmula das provas:

a) Tendo em consideração que a quilometragem média do total das Provas Especiais do CPR 2, é sensivelmente o dobro das provas dos Regionais de Ralis, e no sentido de proteger os Concorrentes dos Regionais, os Organizadores delinearão as suas provas de forma a que estes cumpram apenas a primeira parte da prova do CPR2 (1ª ou 1ª e 2ª Secção) disputando um máximo de 40 a 50 km de Provas Especiais.
Sendo então criado um reagrupamento no final dessa (última) Secção, onde terminará para efeitos da definição da classificação final, a prova dos Regionais de Ralis.

b) Os concorrentes que disputem a Taça de Portugal de Ralis, e sem prejuízo da pontuação que tenham obtido para os Regionais de Ralis em que se encontrem oficialmente inscritos, manter-se-ão em prova e completarão o mesmo percurso total (incluindo PE’s) da prova do CPR2.

- Taxas de inscrição nas provas: todos os Clubes Organizadores destas seis provas, concordaram em estabelecer um valor igual para as taxas de inscrição nas suas provas de 2011 e que será o seguinte:

- CPR e CPR2 € 1 100,00 com seguro incluído
- Taça de Portugal € 350,00 + Seguro da prova
- Campeonato Regional € 250,00 + Seguro da prova

Pontuação da Taça de Portugal de Ralis:

Os concorrentes dos Campeonatos Regionais poderão igualmente pontuar nesta Taça, desde que sejam detentores de Licença Desportiva Regional ou Nacional e na altura da sua inscrição na prova formalizem essa intenção, cumprindo consequentemente a totalidade da prova.

Calendário de provas da TPR 2011

26-27 Fev - Rali Torrié 30-01 Abr/Mai - Rali Serras de Fafe
11-12 Jun - Rali de Vila Verdes
16-17 Set - Rali Centro de Portugal
22-23 Out - Rali de Mortágua
19-20 Nov - Rali Casinos do Algarve

Regulamento da Taça de Portugal de Ralis 2011

O regulamento definitivo da Taça de Portugal de Ralis 2011 será elaborado pelos serviços da FPAK e será submetido para aprovação final da Direcção da FPAK na sua próxima reunião a efectuar em 17 de Janeiro de 2011.

Comunicado 005/2011-FPAK
Lisboa, 7 de Janeiro de 2011

Retirado de Sportmotores

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"Taça" de ralis abre CPR aos VSH

A apresentação do Rali Torrié acabou por ter uma novidade que não se prende com a prova em si mas sim com o própria Campeonato de Portugal de Portugal. De facto, foi anunciado por Ângelo Pinto da Fonseca da FPAK a criação de uma "Taça Nacional de Ralis" (o nome ainda não está definido) que irá permitir que todos os carros que correm no Open (nomeadamente os VSH) possam pontuar nas provas do CPR e CPR2 (ficam de fora as provas internacionais).


Esta proposta foi apresentada por um grupo de trabalho - que incluía os seis clubes que organizam essas provas (mais um elemento do Gondomar Automóvel Sport) - à FPAK no final do mês de Dezembro, estando agora a entidade federativa a desenhar o regulamento final.

Assim, esta Taça consiste em que os VSH (e restasntes carros do Open) possam fazer na integra as provas do CPR, podendo até ganhar o ralis à geral, e simultaneamente pontuar para o regional caso estejam inscritos nele.

Trata-se de um esquema semelhante ao apresentado pelo Rali Casinos do Algarve em 2009 e 2010, com algumas variantes, mas que de momento a FPAK ainda não divulgou, podendo estar próximo da Taça de Ralis da Madeira.

Um dos elementos deste grupo de trabalho falou "da boa aceitação das propostas por parte da FPAK", mas outro elemento revelou algumas reservas face ao regulamento em si que irá ditar a versão final desta Taça.

No fundo esta "Taça" será uma espécie daquilo que deverá ser o CPR, aberto a todos os carros e se não houvessem provas internacionais.

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Regulamento do Campeonato Regional do Sul

A FPAK já publicou oficialmente o regulamento do Campeonato Regional de Ralis do Sul. Sem grandes novidades, mantém a obrigatoriedade da pré-inscrição e a pontuação com bonificação, beneficiando os veículos duas rodas motrizes. A entrada do Saxo em cena é outra das particularidade.



A FPAK publicou o Regulamento do Regional Sul para 2011, e não apresenta grandes alterações em relação ao aplicado na presente temporada. Mantém-se as seis provas, entregues aos três clubes organizadores, com o CAAL a ficar com as duas principais que englobam o pelotão do Open-Loulé/Casino de Vilamoura e o nacional-Casinos do Algarve. Os concorrentes que decidam pontuar no regional devem efectuar pré-inscrição, sendo os valores os seguintes:
A — Inscrição efectuada até 31 de Janeiro de 2011 € 50,00
B — Inscrição efectuada entre 1 de Fevereiro e 31 de Março de 2011 € 100,00
C — Inscrição efectuada em data posterior a 31 de Março de 2011 € 150,00

Para o CRRS apenas existe uma classificação final de pilotos e navegadores, que se regerá também pelas categoriais de Duas e Quatro Rodas Motrizes com bonificações atribuídas aos melhores concorrentes, com benefício para os duas rodas motrizes que recebem maior bonificação. O melhor concorrente com duas rodas motrizes irá averbar 5 pontos, enquanto que um 4x4 no máximo soma mais 2 pontos (aliás, é o unico desta divisão que soma mais que um ponto). As classes servem apenas para premiar os concorrentes que mais se destacam na prova, com um prémio, por exemplo uma taça.
Nota para o ponto 5.1.1, onde refere (...) Serão ainda, excepcional e igualmente, autorizadas a participar nas mesmas condições dos demais concorrentes, as viaturas Citroën Saxo VTS (FH 5564) cuja homologação FIA foi recentemente prorrogada até 2012.
Quanto aos ralis voltam a dar preferência ao formato rallysprint, no entanto não se opõem à existência de dois troços, um formato que os pilotos demonstraram concordância.

PODE CONSULTAR O REGULAMENTO AQUI:
REGULAMENTO CAMPEONATO REGIONAL DE RALIS DO SUL

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Ricardo Baptista em duas frente para 2011

O navegador alenquerense Ricardo Batista apresentou através do seu site oficial os planos para 2011. Passam pelo Desafio Modelstand e pela disputa do Campeonato Regional do Sul. Neste último será navegador de Pedro Lança, no Citroën Saxo,e certamente um dos principais candidatos à Divisão I.

Depois de uma temporada em que a sua vida profissional o afastou um pouco das corridas, o alenquerense Ricardo Batista terá em 2011 a sua temporada mais preenchida de sempre, tendo presença garantida no Campeonato Open de Ralis e no Campeonato Regional Sul de Ralis.

A próxima temporada marcará também o seu regresso aos troféus monomarca, com Ricardo Batista a navegar Bruno Sá no Desafio Modelstand, competição reservada aos Peugeot 206 Gti do ex-troféu da mesma marca no Nacional de Ralis.

Já no Regional Sul de Ralis estará ao lado de Pedro Lança, piloto com quem alcançou todos os títulos da sua carreira, mantendo-se aí, a aposta no Citroen Saxo.

Em suma, perspectiva-se uma temporada recheada de provas e esperemos também que seja recheada de êxitos desportivos.

A primeira prova da temporada terá lugar nos dias 12 e 13 de Fevereiro e será o Rali de Barcelos, prova do Campeonato Open de Ralis e que em 2010 contou com quase uma centena de inscritos.

Informação de RicardoBatista

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Rali de Portugal convida "Open"

A organização do Rali de Portugal convidou uma série de pilotos do Campeonato Open de Ralis e a organização do Desafio Modelstand, a estar presente na 2ª etapa da prova portuguesa que pontua para o Mundial de Ralis.


Numa informação também avançada pela Revista Autofoco, a ideia é semelhante à montada em 2009 para o "Revival" passando os concorrentes do Open a meio das duas passagens dos concorrentes do Mundial, fazendo apenas essas três classificativas.

As verificações para os concorrentes do Open seriam a 24 de Março, reconhecimentos a 25 de Março e participação a 26 de Março.

O número de participantes será limitado (entre os 30 e os 40 carros), sendo que o Desafio Modelstand poderá realizar mesmo uma das suas oito provas do calendário (saltando fora a deslocação a Loulé, evitando-se assim dupla ida ao Algarve).

A Exporacing e o ACP estão em negociações para que tal se venha a verificar, sendo que a maioria dos pilotos deste troféu aceitou genericamente a ideia. A inscrição por piloto (do Open e do Desafio Moldelstand) rondará os 1.000 Euros, valor que o ACP devolverá aos pilotos no início da prova.

O Rali de Portugal deverá ter ainda mais novidades, nomeadamente para a derradeira etapa da prova.

retirado de Ralis.Online

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Acabar com os 4x4 nos regionais

Não é dia 1 de Abril, mas parece. A notícia original refere-se aos clubes que organizam provas regionais quererem ralis mais pequenos,mas aparece uma proposta que visa acabar com os veículos de tracção total.

Uma reunião entre os principais clubes que organizam o Campeonato de Portugal de 2 L/2RM, o Open de Ralis e os alguns campeonatos regionais e a FPAK deverá colocar, brevemente, em cima da mesa a possibilidade das provas dos Regionais de Ralis não comportarem nos respetivos calendários mais do que oito provas. Outra questão que estará sob discussão, e não menos importante, será a possibilidade dos carros de quatro rodas motrizes ficarem interditos nos Regionais Norte, Centro, Nordeste (que substitui o Douro) e Sul, numa medida que, a concretizar-se, nunca verá a luz do dia antes de 2012.

artigo original de Autosport

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Viana Martins regressa no Open

Habitual presença no Campeonato Regional de Ralis Sul até 2006, tendo feito o último rali no Casinos do Algarve, Viana Martins está apostado em regressar aos ralis em 2011.

O piloto algarvio vai regressar aos volante de um Opel, marca que acompanhou quase toda a sua carreira, mas desta feita ao volante de um Astra GSi.

"O meu projecto para 2011 passa por fazer algumas provas do Open", disse Viana Martins que ainda não escolheu o navegador para o acompanhar neste seu regresso aos ralis.

O Opel Astra GSi vai ser assistida pela Domingos Sport.

retirado de Ralis.Online

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Nova máquina para Luís Mota

Através do facebook da equipa Competisport, já foi publicada uma imagem da nova viatura de Luís Mota para 2011, que está em fase de construção. Trata-se de um competitivo Mitsubishi EVO VII com que irá disputar o Open e certamente algumas provas regionais.

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