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terça-feira, fevereiro 22

Bernardo Sousa testa Fiesta WRC no Algarve

Aproveitando os testes da equipa oficial da FORD que desde a passada semana decorrem no Algarve, o actual Campeão Nacional de Ralis, Bernardo Sousa, vai ter o seu primeiro contacto com um WRC, visando preparar a sua participação no Rally de Portugal com uma unidade semelhante construída pela M-Sport.

A estrutura de Malcolm Wilson abandonou a Suécia após o gélido rali que dominou por completo e rumou de imediato ao Algarve, num teste já anunciado da equipa oficial visando a preparação para o Rali do México, e que nos próximos dias proporcionará a alguns dos seus clientes privados, os primeiros quilómetros com o carro que vão utilizar na época de 2011.

Para Bernardo Sousa e António Costa este teste decorrerá no melhor cenário possível, dado que será justamente no Algarve que o TEAM QUINTA DO LORDE vai disputar o Rally de Portugal, e vão assim testar o carro em condições muito semelhantes às que vão encontrar durante a competição efectiva, e onde vão ser a única equipa portuguesa a alinhar com um WRC da nova geração.

O piloto madeirense vai este ano apostar novamente no S-WRC, campeonato integrado no Mundial de Ralis da FIA sendo que em breve se saberá quais as provas em que vão marcar presença.

Já sobre a participação no Rally de Portugal, será nas palavras do próprio “…o realizar de um sonho, e ao mesmo tempo a possibilidade de ter o primeiro contacto com o patamar superior dos ralis a nível mundial. Não pretendo neste rali traçar qualquer tipo de objectivo desportivo, espero sobretudo perceber as diferenças para os actuais carros da categoria S2000 semelhantes ao que utilizo no S-WRC, ver a forma como me adapto a um WRC e só após o rali poderemos retirar conclusões quanto ao futuro no longo prazo pois neste momento não temos qualquer projecto no sentido de correr com um WRC para além desta participação. Fazer a estreia num WRC em Portugal e perante o nosso fantástico público, cujo apoio temos felizmente sentido de diversas formas, é uma motivação ainda mais forte, e para além da experiência que vamos ter no rali, espero ter a oportunidade de devolver na estrada esse mesmo apoio, pois todos o merecem.”

publicado em Pregoafundo

segunda-feira, fevereiro 21

Todas as classes do WRC

Depois de inúmeras discussões, no final de 2010, a FIA pôs finalmente ordem na nomenclatura que pretendia identificar as diversas categorias de carros de ralis construídos.

Após a divisão por grupos numéricos (entre 1966 e 1981) e por letras (a partir de 1982), o novo sistema divisório de categoria é composto por 11 classes que vão desde o topo da pirâmide (Classe WRC, com os novos World Rally Car) até à base (Classe 10 que engloba os Grupo N até 1,4 l).

Mas pelo meio ficou muita confusão, bem como o uso de terminologias pouco consensuais e que facilmente confundem os mais desatentos. Por exemplo, desde logo, teria sido mais fácil chamar ‘WRC 2′ à nova Classe WRC por forma a distinguir os World Rally Cars que viveram entre 1997 e 2010 e os que nascerão este ano com especificações técnicas completamente diferentes.

Mas esse talvez seja até um pormenor, se tivermos em conta que, por exemplo, a Classe 1 é adstrita aos S2000 com motor 1,6 Turbo, o que, para todos os efeitos é um contrassenso tendo em conta que a designação inicial ‘S2000′ devia implicar que o motor do carro fosse um dois litros atmosférico e tendo em conta também que este tipo de viaturas terá a sua homologação a partir dos novos World Rally Cars e não dos ‘velhos’ S2000.

Tamanha confusão leva inevitavelmente à pergunta ‘o que distingue afinal a Classe WRC e a Classe 1 ou seja, um World Rally Car de um S2000 1,6 T, sendo que aparentemente são iguais?’. A resposta diz que os WRC irão ter outros apêndices aerodinâmicos, travões dianteiros mais potentes e alterações no volante do motor, enquanto os carros da Classe 1 não poderão montar este kit de evolução, desconhecendo-se, de momento, se terão que usar um restritor de 33 mm (só é certo que o tenham que fazer nos ralis do Mundial).

De resto, entre as maiores novidades em termos de categorização dos carros também surge a Classe 2 que para além de integrar os S2000 convencionais, passa a albergar os R4 que mais não são que os já conhecidos Grupo N convencionais (Mitsubishi Lancer e Subaru Impreza) com menos 100 quilos de peso e com pequenas alterações nas ancoragens da suspensão, o que, na prática, dificilmente os colocará mais próximos dos S2000 no PWRC, mesmo se a FIA pensa o contrário.

Em grande voltam a aparecer também os Grupo R, nascidos em 2006 e totalmente popularizados a partir de 2008. Mas também aqui a confusão é evidente pela proliferação das variantes existentes que começam nos R3 C e terminam nos R1 A. Menos dúvidas suscita a classe RGT diretamente ligada aos GT de ralis e que, estará, sem dúvida, entre as favoritas dos espetadores pelas performances e som impar que este tipo de carros têm na estrada. * Filipe Pinto Mesquita

Ainda está confuso. Aqui fica o resumo das novas Classes:

Classe WRC - World Rally Cars com motores 1,6 Turbo e restritor 33 mm (Citroen DS3, Ford Fiesta RS WRC e MINI Countryman WRC).
Classe 1 - S2000 com motor 1,6 Turbo (com restritor 33 mm nas provas do WRC. Proibidos nos SWRC).
Classe 2 - S2000 com motor 2 litros atmosférico e Grupo R4 (que terão restritor de 33 mm).É a classe do SWRC.
Classe 3 - Grupo N acima de 2 litros (ainda com restritor 32 mm) ou seja, os antigos N4. É a classe do PWRC.
Classe 4 - RGT (GT’s de ralis). Ainda não há carros homologados nesta categoria e, de momento, só o Lotus Exige está em vias de o ser.
Classe 5 - Engloba uma grande variedade de carros. Os antigos Grupo A7 (entre 1,6 e 2,0 l), S1600, R2 C (ainda não está nenhum homologado), R3 C (Renault Clio e Honda Civic), R3 T (Citroen DS3 R3, Peugeot 207 RC, Fiat 500 Abarth, todos com restritor de 29 mm) e R3 D (Diesel com restritor de 32 mm. Só existe o Fiat Punto).
Classe 6 - Antigos A6 (entre 1,4 e 1,6 l), Kit Car (1,4 a 1,6 l), R2 B (Citroen C2, Ford Fiesta e Renault Twingo).
Classe 7 - Antigos A5 (até 1,4 l) e Kit Car (até 1,4 l).
Classe 8 - Antigos N3 (1,6 a 2,0 l).
Classe 9 - Antigos N2 (1,4 a 2,0 l), R1 B (1,4 a 1,6 l. Só o Renault Twingo está homologado).
Classe 10 - Antigos N1 (até 1,4 l) e R1 A (até 1,4 l. Ainda nenhum carro foi homologado nesta categoria).

publicado no blog The Flying Finns Brasil

Mapa de Atividades Baja Carmim

Fique a conhecer o mapa do Parque de Assistências e das Verificações Técnicas da Baja Carmim, prova de abertura do campeonato de Portugal de TT.

publicado no site oficial do Clube Automóvel do Algarve

WRC: Pausa nos testes do Algarve

Depois de dois dias em que Mikko Hirvonen esteve ao volante do Ford Fiesta WRC, as serras da zona de Tavira deverão ter uns momentos de descanso no início da semana.

Com um dia de Sábado menos movimentado do que o de Domingo, a equipa oficial deverá ter terminado os seus trabalhos por agora. A partir de 3ª feira será a Stobart e testar na zona de Tavira com diversos pilotos, entre eles Bernardo Sousa que não tem ainda definido o dia em que se sentará ao volante do Ford Fiesta WRC similar ao que utilizará no Rali de Portugal.

GALERIA DE FOTOS J.MANUEL ANDRADE

publicado por José António Marques no Sportmotores
Foto: Luis Direito - MotoresMagazine.net

domingo, fevereiro 20

Video Rali Casinos do Algarve 1997

Recorrendo novamente ao Youtube, desta vez ao SantosRallyFan89, o resumo do Rally Casinos do Algarve 1997, do programa "4ªa Fundo" da TVI. A prova foi dominada pelos Kit-Car, com Adruzilo Lopes a se superiorizar aos Clio Maxi oficiais.

Carlos Valentim no Vodafone Rali de Portugal

O piloto do Cadaval, Carlos Valentim vai participar na edição de 2011 do Vodafone Rali de Portugal, incluído no pelotão extra, complementar à prova do WRC que se realizará pelos dias 24 a 27 de Março.

Com o bem preparado Ford Escort RS Cosworth GR. A o piloto do Cadaval irá percorrer no dia 26 de Março as especiais no intervalo das passagens dos WRC da prova do ACP. Mas como não só de um piloto é constituída uma equipa de ralis Carlos Valentim será navegado por Luís Pedro Ribeiro seu habitual navegador.

Com a coragem e determinação que lhe é conhecido Carlos Valentim e Luis Pedro Ribeiro têm como principal objectivo terminar a prova para que possam desfrutar de todas as emoções do Rali de Portugal.

adaptado de Blog Oeste Rallys

sábado, fevereiro 19

Tracky Day Moto a 27 de Fevereiro

O Autódromo Internacional do Algarve, um dos melhores circuitos do mundo, abre as suas portas com todas as condições de segurança reunidas. Descubra cada curva, desfrute de cada segundo na pista. Com a sua moto, conduzir nunca foi tão apaixonante.

The Autódromo Internacional do Algarve opens the doors of its dream vehicles and of one of the best racing tracks in the world, in the safest of environments. Discover every bend, love every second and enjoy the scenery. With your bike riding was never so thrilling.

+351 927 244 694
Email: racingschool@autodromodoalgarve.com

publicado no Facebook oficial do Autódromo do Algarve

Vídeo Rali do Algarve 1989

A edição de 1989 do Rali do Algarve foi marcada pela luta intensa entre os dois Ford Sierra de Joaquim Santos e Saeed Al Hajri. Carlos Bica fechou o pódio, na frente de Inverno Amaral que despedia-se da Renault oficial.

sexta-feira, fevereiro 18

Autódromo do Algarve mais eficiente em termos energéticos

O Autódromo do Algarve está energeticamente mais eficiente, com a inauguração de um projeto integrado de eficiência energética desenvolvido especificamente para satisfazer as necessidades do circuito, em parceria com a Galp Energia e a Efacec.

O projeto de Autódromo Energeticamente Eficiente envolve auditorias energéticas e medidas de racionalização, uma central solar térmica para aquecimento de águas, uma central solar fotovoltaica para produção de energia elétrica e pontos de carga para automóveis elétricos. Este projeto é um caso exemplar das vantagens de uma oferta combinada de energia e eficiência energética. A Galp, através da Galp Soluções de Energia vem satisfazer todas as necessidades do Autódromo a este nível através do fornecimento de combustíveis líquidos, gás e energia elétrica.

Para além da inauguração da central solar fotovoltaica, os três parceiros promoveram igualmente a primeira volta no circuito com automóveis movidos a energia elétrica fotovoltaica. A volta solar consiste na circulação no circuito com automóveis híbridos cujas baterias foram carregadas através dum ponto de carga alimentado pela energia elétrica produzida na central solar fotovoltaica.

A central, resultante de uma parceria com a Efacec, possui uma potência instalada de 100 kW e proporciona uma produção anual de energia elétrica de 157.000 kWh/ano, o que equivale a uma redução de emissões de gases para a atmosfera com efeito de estufa de 74 ton CO2/ano.

A cerimónia de inauguração contou com as participações do Diretor Geral de Energia e Geologia, Dr. José Perdigoto, do Presidente da Câmara Municipal de Portimão, Dr. Manuel da Luz, do Presidente Executivo da Galp Energia, Engº. Manuel Ferreira De Oliveira, do Presidente Executivo da Efacec, Dr. Luís Filipe Pereira, e do Administrador da Parkalgar, Eng.º Paulo Pinheiro.

retirado de Autosport

Super Especial do Rali de Portugal em Lisboa

Já está definida a Super Especial do Rali de Portugal, que se realiza em Lisboa, na Praça do Império, nos Jerónimos, na quinta-feira, 24 de março, dia do arranque da prova portuguesa do Mundial de Ralis.

A especial consistirá em três voltas a um circuito com aproximadamente 1,09 km, para uma distância total de 3,27 km. Os concorrentes partirão para PE1 por ordem inversa dos números de competição. A partida será dada por mangas, cada uma constituída, normalmente, por 3 carros, e o intervalo de partida entre os carros da mesma manga será de aproximadamente 15 segundos. O AutoSport sabe que estão a ser devidamente ponderados os locais para o público, já que se espera uma impressionante mole humana nos Jerónimos, no dia da super-especial. O simples facto de trazer os novos WRC ao coração da cidade de Lisboa, é meio caminho para o êxito, e mesmo que este tipo de super especiais, em termos desportivos, acrescente muito pouco às provas, a verdade é que muitos adeptos de ocasião podem ficar 'fregueses'.

retirado de Autosport

Ford retomará Sábado os testes no Algarve

O plano de trabalhos da Ford em Portugal será retomado Sábado, depois da pausa forçada provocada pelo precalço de Jari-Matti Latvala. Um novo Ford Fiesta WRC deverá juntar-se a toda a estrutura da M-Sport para retomar os trabalhos com Mikko Hirvonen.

As primeiras informações apontavam para a possibilidade de recuperar a unidade acidentada, mas rapidamente se concluiu que a solução só poderia passar pelo envio de outra unidade a partir da região da Cumbria.

Assim, um novo Ford Fiesta WRC deverá juntar-se a toda a estrutura da M-Sport hoje (6ª feira) para retomar os trabalhos inicialmente previstos com Mikko Hirvonen. O plano de testes deverá ficar reduzido a 3 dias, (Quarta, Sábado e Domingo).

Uma fonte da Ford no Reino Unido revelou ao SportMotores.com que os testes da próxima semana com os pilotos privados se mantêm conforme o planeado. Nestes testes que se deverão iniciar na 2ª feira, está prevista a presença de Bernardo Sousa. É expectável que Mads Ostberg também marque presença nesta segunda fase dos trabalhos com o Fiesta WRC.

O acidente de 4ª feira de Jari-Matti Latvala é o segundo este ano em testes. Na preparação do Rali da Suécia, o finlandês bateu e comprometeu o plano de trabalhos que incluía a presença no Rali do Ártico.

publicado no Sportmotores

quinta-feira, fevereiro 17

Transit Trophy vai a Espanha

O calendário definitivo do Transit Trophy foi publicado, com a inclusão das provas em Jarama e Jerez La Frontera, em Maio e Outubro.

O sucesso da competição portuguesa passa fronteiras até à vizinha Espanha, que recebe não uma, mas duas provas. A terceira prova do calendário, disputada no fim-de-semana de 28 e 29 de Maio, será disputada no Circuito de Jarama, em Madrid. Embora se dispute, apenas, uma semana após a Rampa da Falperra (2ª prova do troféu). Entre 15 e 18 de Outubro, disputa-se a penúltima prova, em Jerez La Frontera, este ano felizmente, não coincide com a prova do Open de Ralis - Rali de Loulé.

Consulte o regulamento actualizado AQUI

Ford Transit no Rali de Barcelos

À atenção da equipa FIAAL - as informações avançadas por José Pedro Fontes, sobre a sua prestação como viatura de segurança no Rali de Barcelos, assentam que nem uma luva nos dois elementos da FIAAL - João e Nuno Fontaínhas. Se uma das rondas fossem em rali, tinhamos fortíssimos candidatos.

Quem ao longe ouviu uma sirene a aproximar-se, jamais imaginaria ver este sistema acoplado a uma Ford Transit.
Zé Pedro Fontes e seu navegador António Costa conduziram a carrinha número 0 ao limite, de forma a conhecer todo o seu potencial. No início da prova havia alguma apreensão no que respeita às suas capacidades dinâmicas.
“Tendo apadrinhado o projecto da Ford Transit, é normal que conheça bem as suas potencialidades, contudo, ao ser deslocada para um cenário completamente alheio ao qual tinha sido projectada, é normal haver alguns receios iniciais tanto a nível de fiabilidade como a nível de prestação”.
No entanto, após o fecho da prova, o entusiasmo foi a palavra de ordem.
“Fiquei muito surpreendido com as capacidades desta carrinha. Não parecendo mas esta carrinha é extremamente ágil e resistente. O chassis é fantástico e permite-nos fazer coisas que julgávamos impossíveis para as suas dimensões.“
Quando questionado sobre o seu potencial para os ralis, Zé Pedro Fontes mostra-se confiante perante essa possibilidade.
“Acho que seria um projecto muito giro para os ralis. Tem uma excelente base para desenvolvimento e sinceramente acredito que tenha potencialidades para dar cartas num Open de Ralis”.
Quanto aos tempos que foram feitos nesta brincadeira, não os podemos revelar, contudo, levantamos um pouco o seu véu, informando que se estivesse a competir, estaria entre os 18 primeiros em mais de uma centena de inscritos. Isto sem qualquer preparação para ralis, ou seja, com a falta de um travão de mão, travões de diâmetro superior, suspensão de ralis, entre outros aspectos.

publicado no site oficial da Transit Trophy
Foto de MSCFotorali

Armindo Araújo: Estreia do Mini será em Portugal

Com a confirmação do apoio de todos os patrocinadores do projecto de Armindo Araújo para 2011, o piloto de Santo Tirso pôde finalmente decidir o rumo a seguir este ano, e a opção recaiu no Mini Countryman WRC, com a estreia da versão SP no Rali de Portugal.

Numa altura em que o mundial de ralis tem poucas opções para quem quer correr a um nivel mais elevado, o bi-campeão mundial do PWRC estava indeciso entre o Ford Fiesta e o Mini. No caso do Fiesta, Armindo Araújo iria recorrer aos préstimos da M-Sport, ao lado dos clientes que a estrutura de Malcolm Wilson. Com a escolha da Mini, abrem-se outras perspectivas.

Para começar há a vertente de visibilidade. A primeira prova do programa será o Rali de Portugal, e será a estreia mundial do Mini numa prova do WRC. Obviamente, na prova portuguesa Armindo Araújo terá "tempo de antena" de sobra, pois todos quererão ver o novo carro do mundial. A estreia será com um Mini Countryman SP, a versão menos musculada, já que a estreia do WRC será feita pela equipa oficial no Rali da Sardenha. Em Portugal também o brasileiro Daniel Oliveira estará a estrear um Mini.

Mas a grande valia da opção Mini reside no trabalho que pode ser feito pela estrutura de Armindo Araújo em conjunto com a Prodrive. O piloto português terá uma estrutura própria sediada em Itália, com elementos que vêm da Ralliart Itália. Será um pouco trabalhar com a estrutura dos ultimos 3 anos, mas num novo carro.

A equipa de Armindo Araújo terá o estatuto de equipa satélite da equipa oficial, trabalhando estreitamente com os técnicos de Banburry e tomando parte em muito do trabalho de testes de desenvolvimento. Já este fim de semana o piloto português irá para França para trabalhar com Daniel Sordo e Kris Meeke, e terá já garantida a presença na próxima sessão de testes da equipa.

O programa de provas para 2011 será revelado brevemente, mas poderá incluir até um máximo de 8 provas, o que acaba por ser mais até do que a equipa oficial este ano.

A partir de hoje Armindo Araújo dá início a um projecto que o piloto quer que seja a 3 anos, seguindo de certa forma paralelo ao da própria Mini no mundial de ralis. Este ano pensa em evoluir o carro, trabalhando para em 2012 poder aspirar a resultados de relevo. Na Mini fala-se em evoluir em 2011, ganhar ralis em 2012 e lutar pelo título em 2013... Armindo Araújo segue em paralelo, com Miguel Ramalho ao seu lado.

retirado de Sportmotores

WRC: Ford no Algarve para testes (actualizado)

A M-Sport está no Algarve para testar o Ford Fiesta WRC, recorrendo aos serviços dos seus pilotos oficiais Mikko Hirvonen e Jari-Matti Latvala. Um despiste suspendeu provisoriamente os testes.

Os testes que a Ford iniciou ontem na região da Tavira ficaram suspensos ao final do dia, em virtude de uma saída de estrada de Jari-Matti Latvala que deixou o Fiesta WRC bastante maltrado.
A M-Sport tinha previsto testar até Sábado, mas deverá alterar os planos, seja pela demora na reparação desta unidade do Fiesta, seja até pelo tempo que demorará uma nova unidade a chegar a Portugal

INFO ORIGINAL
A equipa britânica tinha previstos quatro dias de trabalho, com uma pausa no fim de semana. A partir de 2ª feira os testes terão pilotos privados ao volante, devendo ser nesta altura que Bernardo Sousa efectuará o teste de preparação para o Rali de Portugal, prova na qual alinhará com um Ford Fiesta WRC.

Os testes estão a decorrer na zona de Tavira, zona onde uma vez mais os algarvios tentaram que estes testes fossem secretos... Este primeiro dia de testes ficou marcado pelas más condições climatéricas, fruto do rigoroso Inverno que o território português está a atravessar.

retirado de Sportmotores 18:02 e Sportmotores 20:08

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