Dia um da Sardenha completo, e Loeb na frente, com margem confortável. Facto pouco usual, tendo em conta que abriu o pelotão. Bernardo Sousa e Armindo Araújo fazem uma prova regular, mas longe dos adversários.
Dia um finalizado, e a grande surpresa é Loeb na liderança. Depois das últimas jornadas terem sido muito prejudiciais para os homens que abriam a estrada, desta vez tal não aconteceu, pois os azares (e foram muitos) atingiram o pelotão e Loeb soube tirar partido disso. O pódio fica completo com Petter Solberg, que voltou a atrasar-se no início da etapa, mas foi gradualmente recuperando, e de Mikko Hirvonen que perdeu algum tempo com um furo na penúltima especial do dia. Ambos estes concorrentes, beneficiaram da estratégia de Oigier que levantou o pé pensando na posição para o 2º dia de prova. Boas prestações também de Novikov (enquanto andou), e de Mads OStberg.
Quanto aos Mini, começaram com o pé direito, com um surpreendente 4º posto de Meeke, até este abandonar. Depois Sordo fica como único representante, no sexto posto a minuto e meio.
Os portugueses não brilharam, mas também não desiludiram, optando por um ritmo mais controlado, e por rodar. Armindo Araújo foi melhorando gradualmente durante o dia, embora tenha na sua frente uns Super Rápidos S2000 de Ott Tanak, Maritn Prokop e Juho Hanninen. Por seu lado, Bernardo Sousa está no quinto posto do SWRC, logo atrás de Al Attyah. Comparando com as prestações no Rally de Portugal, Bernardo parece estar mais à vontade, do que Armindo... mas ainda é o primeiro dia.
Crónica do Autosport
Raramente a primeira etapa de um rali do Mundial é pródiga em tantas incidências e problemas para pilotos ou carros. Foram várias as equipas a contarem com problemas mecânicos, furos ou saídas de estrada ao longo das oito especiais de hoje, provocando alterações na classificação geral praticamente a cada troço. Sem problemas a reportar esteve, no entanto, Sébastien Loeb, que termina o primeiro dia do Rali da Sardenha com uma larga vantagem na tabela.
Com a tarefa de 'abrir' as estradas, previa-se que Loeb fosse prejudicado neste primeiro dia e o troço inicial do rali parecia confirmar esse cenário. Mas tal não aconteceu, com Loeb a conseguir controlar as perdas e, até, passar para a liderança na terceira especial. Daí em diante, o piloto francês não mais largou o comando ao longo deste dia, variando apenas os seus rivais no segundo posto.
"Este troço foi difícil e tive de limpar bastante a estrada, sei que perdi algum tempo aqui. Mas vamos ver como vai correr o dia de amanhã, vamos tentar manter a liderança", referiu Loeb no final do oitavo troço.
Adversários em dificuldades
Primeiro foi Mikko Hirvonen a dar luta ao campeão do mundo até que um furo no pneu traseiro do seu Ford Fiesta na sétima especial o fez perder mais de 50 segundos. Com isso, foi Sébastien Ogier a ficar com o segundo posto, mas falta de ritmo e a decisão (estranha, tendo em conta o tempo que concedeu) de abrandar no último troço do dia fizeram-no cair para o quarto posto, atrás de Petter Solberg (Citroën) e Hirvonen.
Foi aliás o norueguês o primeiro líder da prova, mas problemas com o turbo no seu carro fizeram-no perder quase meio minuto. Como habitual, efetuou a sua recuperação ao longo da tarde, sendo já o segundo da prova, a 33,2 segundos de Loeb, recusando-se a atirar a toalha: "quero vencer e tenho de forçar o ritmo". O mesmo tom foi adotado por Hirvonen, explicando que "ainda temos dois dias pela frente e temos que dar o máximo. Ainda é possível vencer". O finlandês da Ford está a 53,1s da frente e 2,4s à frente do quarto, Sébastien Ogier.
A primeira etapa começou praticamente com os problemas de Jari-Matti Latvala, que abandonou na sequência de problemas relacionados com uma saída de estrada na PEC1. Mas não foi o único: a demonstrar bom ritmo na estreia do MINI WRC, Kris Meeke abandonou à passagem da terceira especial quando era quarto classificado na geral. Apesar do abandono prematuro, Meeke deu razões de satisfação para a MINI ao mostrar que o Countryman WRC pode lutar pelas posições da frente. Já Evgeny Novikov, que ocupava uma posição entre os cinco primeiros, capotou por diversas vezes na PEC7 num acidente sem consequências físicas para os ocupantes.
De regresso às boas prestações está também Mads Ostberg, que ocupa o quinto posto da geral, logo na frente do segundo MINI WRC oficial, com Dani Sordo a terminar este primeiro dia de prova no sexto lugar.
Armindo e Sousa controlam ritmo
Na sua estreia oficial aos comandos de um MINI WRC, Armindo Araújo tem vindo a 'descobrir' as potencialidades do carro britânico, reconhecendo que "é um pouco diferente daquele que pilotei em Portugal. Espero melhorar mais, mas estou satisfeito com este primeiro dia - consegui chegar ao final sem problemas e agora quero melhorar". O bicampeão do PWRC é o 11º na geral.
Quanto a Bernardo Sousa e após o triunfo na Jordânia, o piloto do Ford Fiesta S2000 tem adotado um ritmo consistente e sem arriscar em demasia, sendo atualmente o 15º da geral e o quinto entre os concorrentes do SWRC, a apenas 15,1 segundos do experiente Nasser Al-Attiyah. "Foi um dia bastante difícil, tentámos manter o carro na estrada e não perder muito tempo. Tenho de ser inteligente e pensar no campeonato. Temos de ver o que vai acontecer nos próximos dias", referiu aos microfones da World Rally Radio.
As corridas do Campeonato de Portugal de Circuitos a decorrer este fim de semana no Autódromo do Algarve irão contar com transmissões televisivas em directo e em diferido pela RTP 2 e pelo Porto Canal.
Fique com os horários:
Sábado dia 07 de Maio
12h45 - Corrida 1 - Porto Canal (Directo)
Domingo dia 08 de Maio
15h05 - Corrida 1 - RTP2 (Diferido)
17h00 - Corrida 2 - Porto Canal (Directo) a definir - Corrida 2 - RTP2 (Diferido)
A próxima prova do campeonato Open, que se disputa este fim-de-semana, conta com 42 inscritos. António Rodrigues com o nº1 de porta abre as hostes, mas tem que contar com a difícil oposição de Pedro Peres, Daniel Nunes e Renato Pita. Algarve só está representado pelo Diogo Gago no Fastbravo.
São 42 os inscritos na 5ª prova do Open 2011. António Rodrigues em Citroën Saxo S1600 ostenta o número 1 de porta e aparece motivado depois das vitórias em Montelongo e Vidreiro. Pelo frente tem o esquadrão EVOLUTION, encabeçado por Renato Pita, seguido de Daniel Nunes, Luís Mota, e um dos favoritos Pedro Peres (que venceu o Rali de Barcelos).
Destaque também para a presença de Pedro Leal, navegado por Redwan Cassamo num Peugeot 206 GTi da SFR Motorsport. Armando Oliveira também irá marcar presença com o C2 R2 Max.
Infelizmente, a salientar a ausência de Ricardo Teodósio. A representatividade algarvia fica confinada a Diogo Gago, que se apresenta como favorito entre os pequenos Marbella do Fastbravo.
O Autódromo Internacional do Algarve recebe este fim de semana, pelo terceiro ano consecutivo o Campeonato do Mundo de FIA GT1 2011, uma competição muito interessante de seguir, com cinco marcas distintas, 20 carros e 40 pilotos em pista.
Para completar o programa, destaque ainda para a presença dos homens do Campeonato Europeu de GT3, o programa das competições nacionais portuguesas "Racing Weekend" (incluindo o Iberian Supercars Trophy e os campeonatos de clássicos), a primeira prova do MINI Challenge espanhol e a escolha dos representantes portugueses para a final da Nissan GT Academy, competição de videojogos que visa promover novos valores do desporto automóvel, passando do virtual para o real.
FIA GT1 é cabeça de cartaz
Nesta competição há cinco construtores na grelha desta época: Aston Martin, Corvette, Ford, Lamborghini e Nissan, cada um com duas equipas de dois carros. A performance dos carros é equilibrada pela FIA de forma a garantir que as corridas de 60 minutos sejam competitivas e cheias de acção.
A Aston Martin está representada pela equipa francesa Hexis AMR e pela alemã Young Driver AMR. A Hexis chega a Portugal na liderança do Campeonato por Equipas, graças à vitória de Clivio Piccione e Stef Dusseldorp em Yas Marina e ao lugar no pódio do segundo carro, de Christian Hohenadel e Andrea Piccini, na Bélgica. A equipa Young Driver obteve pontos importantes em Zolder, com Thomas Enge / Alex Muller a conseguirem dois terceiros lugares, e é neste momento terceira classificada no Campeonato por Equipas.
As equipas Corvette são constituídas pela Exim Bank Team China e pela DKR Engineering. A dupla holandesa Mike Hezemans / Nicky Catsburg fez uma boa prova na ronda inaugural, a que deu sequência com um segundo lugar na Corrida de Qualificação e um suado 5º lugar na Corrida do Campeonato. O Corvette da DKR Engineering de Jaime Camara e Michael Rossi ainda não obteve quaisquer pontos devido aos acidentes sofridos em Abu Dhabi e em Zolder. Por certo que esperam que a sua sorte mude em Portugal.
Ambas as equipas da Ford são da Bélgica, com a Marc VDS Racing Team a ter uma corrida muito atribulada em Abu Dhabi, com as falhas no motor a obrigarem os mecânicos a noites em branco, em busca da causa do problema. No entanto, tiveram a compensação do seu trabalho árduo ao colocar Maxime Martin e Frederic Makowiecki na posição de vencedores na Corrida de Qualificação. Obtiveram depois mais dois pontos na Bélgica. A Belgian Racing é, este ano, uma estreante no Mundo GT1 e os seus dois carros ostentam o negro, o vermelho e o amarelo da bandeira do país.
Companhia nacional
As competições nacionais vão ser uma fatia bastante grande do programa do Mundial de GT1. Mantendo-se dentro da temática dos GT, a principal competição é o Campeonato de Portugal de Circuitos, cuja segunda jornada é simultaneamente a ronda inaugural do Iberian Supercars Trophy, uma nova competição destinada exclusivamente a pilotos portugueses mas que inclui corridas em Espanha. Depois do início do campeonato no Estoril, que serviu apenas para abrir o apetite, a prova do Algarve vai saber mais como um prato principal. Finalmente o público vai poder ver a batalha pela vitória de que estava à espera, entre o Audi R8 LMS da Novadriver (César Campaniço/Ni Amorim), o Mercedes SLS AMG da BP Ultimate Vodafone Team (José Pedro Fontes/Miguel Barbosa) e o Lamborghini Gallardo LP600+ da Goodsense Racing Team (Patrick Cunha/José Carlos Ramos).
A classe GT4 ganha um novo pretendente ao triunfo, o Porsche Cayman S de Pedro Marreiros, que se junta ao Ferrari da Parkalgar Racing Team, ao Aston Martin da NGT Motorsport e ao Aston Martin e Ginetta da Goodsense Racing Team. Os SEAT Leon Supercopa completam a grelha de partida, mas contam só para o CPC, não para o Iberian Supercars.
Clássicos para animar ainda mais
As duas competições de automóveis históricos, o Campeonato de Portugal de Clássicos, e o Campeonato de Portugal de Clássicos 1300, também regressam à atividade. Como é habitual, a primeira vai ser disputada entre os Ford Escort RS 1600 (Joaquim Jorge, César Machado, Rui Costa) e os Porsche 911 RSR (Carlos Filipe Santos, Kiko Mora), mas também se podem ver carros como os BMW 2002 e 2800 CS, Ford Capri, Lotus Elan e o novo Porsche 911 Turbo de Luís Barros. As corridas com os carros até 1300 cm³ incluem um plantel mais diversificado, com os Ford Escort 1300 GT (Rui Azevedo, Miguel Ferreira), Alfa Romeo Alfasud (Mário Dinis, Alexandre Beirão), Fiat 128 Coupé (Fernando Soares), Datsun 1200 (Paulo Antunes, Vítor Araújo) e Mini Cooper S (José Mota Freitas).
HORÁRIO
Sexta, 6
17h45 CPC (qual.)
18h30 Clássicos (qual.)
19h00 Clássicos 1300 (qual.)
19h30 CPC (qual.)
Sábado, 7
8h00 MINI Challenge (qual.)
9h00 FIA GT3 (qual.)
10h15 Clássicos 1300 (corrida 1)
11h15 FIA GT1 (qual.)
12h45 CPC (corrida 1)
14h15 FIA GT3 (corrida 1)
15h47 MINI Challenge (corrida 1)
17h15 FIA GT1 (corrida 1)
18h45 Clássicos (corrida 1)
Domingo, 8
9h00 FIA GT1 (warm-up)
10h00 MINI Challenge (corrida 2)
11h15 FIA GT3 (corrida 2)
12h45 Clássicos 1300 (corrida 2)
13h45 MINI Challenge (corrida 2)
15h15 FIA GT1 (corrida 2)
17h00 CPC (corrida 2)
18h20 Clássicos (corrida 2)
No shakedown desta manhã na Jordânia deu-se o primeiro embate entre a equipa oficial Mini e o restante pelotão do WRC. Dani Sordo deixou bons indicadores efectuando o 6º tempo, na frente de Loeb e Hirvonen. Armindo Araújo não foi além de 19º, e Bernardo Sousa foi quinto do SWRC.
Petter Solberg foi o mais rápido no shakedown do Rali de Itália, com o melhor MINI, o de Dani Sordo a registar a sexta posição, na frente por exemplo, de Sébastien Loeb e Mikko Hirvonen.
O norueguês do Citroen DS3 WRC parece ter o carro bem afinado já que deixou o segundo colocado a sete décimas. O melhor registo de Armindo Araújo ficou 'apenas' a 8,4s de Solberg, e a 3,6 do segundo melhor MINI, o de Kris Meeke. Para já, estes tempos não querem dizer muito, pois só com as mais extensas especiais se podem começar a tirar conclusões, mas a verdade é que já dá para ter uma ideia.
Tempos
1º SOLBERG Citroen DS3 WRC 1m45.4s
2º LATVALA Ford Fiesta WRC 1m46.1s
3º OSTBERG Ford Fiesta WRC 1m46.2s
4º OGIER Citroen DS3 WRC 1m48.0s
5º SOLBERG Ford Fiesta WRC 1m48.1s
6º SORDO MINI WRC 1m48.7s
7º HIRVONEN Ford Fiesta WRC 1m48.9s
8º LOEB Citroen DS3 WRC 1m49.0s
9º VILLAGRA Ford Fiesta WRC 1m49.0s
10º WILSON Ford Fiesta WRC 1m49.8s
11º ANDERSSON Ford Fiesta WRC 1m49.8s
12º MEEKE MINI WRC 1m50.2s
13º AL ATTIYAH Ford Fiesta S2000 1m51.4s
14º NOVIKOV Ford Fiesta WRC 1m52.2s
15º HANNINEN Skoda Fabia S2000 1m52.5s
16º OTT TANAK Ford Fiesta S2000 1m52.7s
17º AL QASSIMI Ford Fiesta WRC 1m52.9s
18º KUIPERS Ford Fiesta WRC 1m53.7s
19º ARAUJO MINI WRC 1m53.8s
20º PROKOP Ford Fiesta S2000 1m54.8s
21º KUIPERS Ford Fiesta WRC 1m57.2s
22º OLIVEIRA MINI WRC 1m57.6s
23º VAN MERKESTEIJN Citroen DS3 WRC 1m58.1s
24º VAN MERKESTEIJN Citroen DS3 WRC 1m58.6s
25º SOUSA Ford Fiesta S2000 2m03.8s
Decorridas duas provas do TRSS 2011, Márcio Marreiros está na liderança com 40 pontos. Seguem-se Luís Nunes com 34 pontos e José Martins, que é o melhor representante das viaturas de duas rodas motrizes.
Com a vitória no passado 1 de Maio, no Slalom de Alvor, Márcio Marreiros cimentou a liderança no Troféu, somando mais 20 pontos, aos 20 conquistados em Portimão. No entanto, Luís Nunes não lhe fica atrás, e volta a efectuar novamente o segundo posto. Também com viatura idêntica - Mitsubishi Lancer EVO VI, Nunes tem 34 pontos. José Martins, que tripula um Citroën Saxo, soma 29 pontos e está na 3ª posição. Curiosamente segue-se "o seu piloto nos ralis", Rui Coimbra com 15 pontos. No quinto lugar está Mário Jorge com 21, seguido de Renato Leria e Armando Barradas ambos com 20 pontos. Ana Santos é a oitava classificada, seguida de Jorge Baptista e Valter Martins. Estão classificados 20 concorrentes.
A próxima prova está marcada para 26 de Junho, no Parchal.
Este fim-de-semana duas equipas portuguesas vão entrar em acção no WRC, no Rali da Sardenha. Armindo Araújo irá ser um dos pilotos que estreia o Mini WRC, que terá o primeiro confronto directo com os Citroën e Ford da nova geração. Por seu lado, Bernardo Sousa volta a disputar o SWRC depois da vitória na Jordânia.
Piloto português já testou na Sardenha
Armindo Araújo e Miguel Ramalho realizaram segunda-feira, o primeiro teste no seu MINI já totalmente equipado com as especificações WRC e após algumas dezenas de quilómetros, realizados durante o «Monday Test», os bicampeões do Mundo de Ralis Produção estão motivados para dar inicio a este novo e aliciante desafio. Depois das excelentes indicações deixadas no Rali de Portugal, com o MINI ainda na versão S2000, a dupla portuguesa encara a prova italiana com optimismo mas despreocupada com o resultado que possa vir a obter.
No Rali da Sardenha os objectivos passam novamente por trabalhar no sentido de evoluir e ajudar a equipa no desenvolvimento do MINI WRC. “Tal como no Rali de Portugal, não estamos preocupados com o resultado pois, nesta fase, o que verdadeiramente importa é subir um degrau de cada vez até chegarmos aos objectivos que traçamos quando entramos neste projecto. Vamos competir pela primeira vez com o MINI na versão WRC e há naturalmente que fazer uma readaptação à máquina. Estamos confiantes que o faremos progressivamente pois determinação é coisa que não falta no seio da equipa”, começa por dizer Armindo Araújo.
Num rali muito exigente para as mecânicas dos carros, o piloto de Santo Tirso não espera por isso facilidades. “Este rali não permite grandes excessos e por isso temos que ter muitas cautelas. Logicamente que vamos procurar andar o melhor possível mas cientes que a dureza das especiais pode trazer algum problema natural de juventude no MINI. Esta prova será a primeira que disputaremos em conjunto com a equipa oficial e isso é também um grande motivo de alento”, confessa o piloto apoiado pela MINI, TMN, GALP, MCA, Lusitania e Turismo de Portugal.
O Rali de Sardenha, que terá à partida 20 viaturas WRC, será composto por 18 Provas Especiais, com inicio agendado para a próxima sexta-feira, 6 de Maio, num total de 339,7 km cronometrados.
Rali da Sardenha é o próximo desafio
Bernardo Sousa e António Costa não dispuseram de muito tempo para saborear a recente vitória no rali da Jordânia, estando já a postos para disputar a sua segunda prova desta época no S-WRC, o Rally d’Italia Sardegna, que começa já na próxima Quinta-feira e terminará Domingo, integrando o calendário do Campeonato do Mundo FIA de Ralis.
Não será a primeira vez na Sardenha para Bernardo Sousa pois já em 2009 participou, sendo que não alcançou o final do rali, tendo sido afectado por imensos problemas mecânicos durante todo o evento que acabaram por inviabilizar qualquer resultado, utilizando na altura um Fiat Punto S2000 muito pouco colaborante.
Contudo, apenas uma pequena parte do rali deste ano será comum à edição de 2009, e a equipa neste momento prepara-se para a importante missão de reconhecer o percurso, tendo já rodado esta Segunda-feira com o Ford Fiesta S2000 com que disputam o campeonato deste ano.
Para Bernardo Sousa “…é tempo de não pensar na vitória que obtivemos na Jordânia, e de centrar a atenção apenas no rali da Sardenha, pois tenho consciência de que os objectivos se renovam em cada rali. Tenho de me manter o mais concentrado possível, sabendo que é imperativo pontuar em todas as sete provas que vamos realizar no S-WRC este ano para podermos sonhar com o pódio no final do Campeonato. Não tenho qualquer pretensão à vitória, esta é uma prova em terra, igualmente muito dura, e onde a gestão do andamento para poupar a mecânica tem uma importância enorme, pois só se pontua chegando ao fim do rali, e quero consolidar a nossa posição no S-WRC, até porque, a Sardenha é um rali que foi nomeado para pontuar por todos os candidatos do campeonato deste ano, portanto, o delinear do sucesso para o resto da época vai seguramente passar por fazer aqui um bom resultado, e não vou arriscar em demasia. Já andei com o carro e procuramos o melhor compromisso nas afinações, para o terreno que vamos encontrar, estou muito confiante para o rali, do qual gostei bastante quando cá estive há dois anos.”
Bernardo Sousa ocupa neste momento a segunda posição no Campeonato, com 25 pontos, os mesmos que o checo Martin Prokop, e está a 5 pontos do actual líder, o estónio Karl Kruuda, mas o piloto madeirense beneficia do facto de ter disputado apenas uma prova até ao momento, podendo pontuar ainda em mais seis eventos, ao contrário de Kruuda que lidera mas já com duas pontuações e terá apenas mais cinco eventos onde marcar pontos até ao final.
O rali desenrola-se na belíssima região autónoma da Sardenha, uma ilha italiana que já por várias vezes recebeu a caravana do Mundial de Ralis, e terá uma partida simbólica na localidade de Olbia, que será igualmente, a base operacional do evento, sendo que pela primeira vez serão utilizadas classificativas na região Oeste da ilha, na província de Oristano, sendo essa uma das novidades para 2011 na Sardenha, um rali conhecido pelas suas estradas estreitas e muito técnicas, com zonas muito rápidas, mas devidamente intercaladas pelos sempre espectaculares saltos e passagens por cursos de água.
O administrador do Autódromo Internacional do Algarve vai disputar, este fim-de-semana de 6 a 8 de Maio, a jornada de abertura do Campeonato FIA GT3 em Portimão. A fazer equipa com o jornalista inglês da Revista Evo, Roger Green, Paulo Pinheiro entrará em prova com o Mercedes SLS GT3 AMG da Sports and You.
Depois da bem sucedida participação, o ano passado, na derradeira jornada do Campeonato de Portugal de GT e Sport Protótipos, Pinheiro e Green dão um passo em frente e vão tentar a sua sorte junto dos mais prestigiados pilotos da categoria. Apesar de profissionalmente ligados aos desportos motorizados, as suas habituais funções estão longe de ser a de pilotos, pelo que será interessante avaliar a prestação de ambos. Aliás, este será o mote para a reportagem que a revista Evo vai fazer sobre a participação do empresário e jornalista.
“Vai ser uma participação distinta, pois vamos estar a tripular um carro com um potencial extraordinário e a batermo-nos com pilotos de renome internacional, quando nós os dois, somos um meros ‘outsiders’, com objectivos profissionais que não passam pela carreira de pilotos. Mas já que aqui estamos não vamos querer fazer má figura, apesar de todas a nossas limitações. Vai ser um fim-de-semana muito engraçado para nós, pois vamos estar no centro de um Campeonato do Mundo”, disse Paulo Pinheiro.
O programa do fim-de-semana vai ser vasto em corridas uma vez que para além das corridas de GT3 e GT1 vão estar igualmente em pista as provas do Campeonato de Portugal de Circuitos.
O piloto de Portimão tomou o gosto pelas vitórias, e averbou o segundo triunfo do ano, no Slalom de Alvor. No segundo lugar ficou Luís Nunes, também em Mitsubishi Lancer EVO6.
A segunda prova do Troféu Regional de Slalom do Sul decorreu no passado dia 1 de Maio no Alvor, debaixo de alguma chuva. Márcio Marreiros, a bordo do seu Mitsubishi Lancer EVO VI, voltou a sair vitorioso, averbando o melhor tempo na primeira manga - 2:09,026, e dá continuidade à senda vitoriosa nos Slalons. No segundo posto ficou Luís Nunes, também em Mitsubishi Lancer EVO VI, a 1,17 segundos. A fechar o pódio, e graças à regulamentação que permite a participação com diferentes viaturas, novamente Márcio Marreiros, mas desta vez com o Opel Corsa - venceu desta forma também a classe II (apesar desta pontuação não contar para o Troféu).No quarto posto ficou José Martins, tripulando o Citroën Saxo Cup, seguido de Mário Jorge em Renault 5, que venceu a classe 3. Na sexta posição acabou Tiago Nunes, em Citroên AX, o melhor entre os concorrentes da classe 1. A bordo do Renault 11, Ana Santos foi a sétima classificada, e melhor representante feminina. A fechar o top 10, Armando Barradas, Rui Coimbra e Renato Leria. Nota ainda para Valter Martins que venceu a classe 4, e André Madeira foi o melhor na classe 6.
CLASSIFICAÇÃO SLALOM DE ALVOR:
imagem Luis Mesquita - via Facebook.
informações do site oficial do Clube Automóvel de Portimão
De acordo com o que o SportMotores.com apurou, a prova do Campeonato de Portugal de Sport e Protótipos que deveria ser realizada no Autódromo Internacional do Algarve será anulada devido à falta de concorrentes.
O novo campeonato criado pela FPAK já deveria ter arrancado no Estoril a 2 e 3 de Abril, mas também esta ronda foi cancelada, dado apenas quatro concorrentes figurarem na lista de inscritos.
Após a falsa partida do mês passado, esperava-se que para a segunda data da temporada, concomitante com o Campeonato Mundial FIA GT1, pudesse ter o quórum necessário para que o novel Campeonato de Portugal de Sport e Protótipos pudesse arrancar.
Contudo, segundo informações disponibilizadas ao SportMotores.com, a prova prevista para o Autódromo Internacional do Algarve será também anulada devido à falta de concorrentes, dado que existem apenas dois concorrentes inscritos.
Já com dois eventos cancelados, parece cada vez mais óbvio que o Campeonato de Portugal de Sport e Protótipos não arrancará, devendo existir a meio do mês uma reunião na FPAK para tomar uma decisão definitiva quanto a esta competição.
Este fim-de-semana o Campeonato do Mundo de FIA GT1 2011 regressa, pelo terceiro ano consecutivo ao Autódromo Internacional do Algarve. O AIA tornou-se num dos circuitos preferidos das equipas e pilotos devido à exigente natureza da pista que garante um elevado número de oportunidades de ultrapassagem.
Em 2010, a vitória na Corrida do Campeonato sorriu aos posteriormente Campeões Mundiais Michael Bartels e Andrea Bertolini, ao passo que as honras da Corrida de Qualificação couberam ao Nissan GTR e a Michael Krumm e Peter Dumbreck. No entanto, o piloto do fim-de-semana foi Richard Westbrook que fez uma espectacular recuperação num Ford GT garantindo um 5º e um 2º lugar, em conjunto com o companheiro de equipa Thomas Mutsch. Este ano Dumbreck tem a companhia de Westbrook na JR Motosport, ao passo que Krum tem como parceiro o também alemão Lucas Luhr no segundo Nissan da JRM.
Há cinco construtores na grelha desta época da GT1: Aston Martin, Corvette, Ford, Lamborghini e Nissan, cada um com duas equipas de dois carros. A performance dos carros é equilibrada pela FIA de forma a garantir que as corridas de 60 minutos sejam competitivas e cheias de acção.
A Aston Martin está representada pela equipa francesa Hexis AMR e pela alemã Young Driver AMR. A Hexis chega a Portugal na liderança do Campeonato por Equipas, graças à vitória de Clivio Piccione e Stef Dusseldorp em Yas Marina e ao lugar no pódio do segundo carro, de Christian Hohenadel e Andrea Piccini, na Bélgica. A equipa Young Driver obteve pontos importantes em Zolder, com Thomas Enge / Alex Muller a conseguirem dois terceiros lugares, e é neste momento terceira classificada no Campeonato por Equipas.
As equipas Corvette são constituídas pela Exim Bank Team China e pela DKR Engineering. A dupla holandesa Mike Hezemans / Nicky Catsburg fez uma boa prova na ronda inaugural, a que deu sequência com um segundo lugar na Corrida de Qualificação e um suado 5º lugar na Corrida do Campeonato. O Corvette da DKR Engineering de Jaime Camara e Michael Rossi ainda não obteve quaisquer pontos devido aos acidentes sofridos em Abu Dhabi e em Zolder. Por certo que esperam que a sua sorte mude em Portugal.
Ambas as equipas da Ford são da Bélgica, com a Marc VDS Racing Team a ter uma corrida muito atribulada em Abu Dhabi, com as falhas no motor a obrigarem os mecânicos a noites em branco, em busca da causa do problema. No entanto, tiveram a compensação do seu trabalho árduo ao colocar Maxime Martin e Frederic Makowiecki na posição de vencedores na Corrida de Qualificação. Obtiveram depois mais dois pontos na Bélgica. A Belgian Racing é, este ano, uma estreante no Mundo GT1 e os seus dois carros ostentam o negro, o vermelho e o amarelo da bandeira do país.
O Lamborghini Murcielago venceu três vezes em 2010 pela equipa Reiter. Em 2011, a All-Inkl.com Münnich Motosport tem a companhia da Swiss Racing, que trocou os Nissan da última época pelo construtor italiano. Marc Basseng e Marcus Winklehock da All-Inkl obtiveram um pódio na Corrida do Campeonato em Yas Marina e depois dominaram em Zolder com duas vitórias nas corridas. Contudo, o Lamborghini nº38 terá consequentemente um lastro de + 50 kg e, no Algarve, a equipa terá a árdua tarefa de ultrapassar o peso extra. A equipa Swiss Racing conta com os experientes Karl Wendlinger e Peter Kox que obtiveram a sua melhor classificação de sempre no Campeonato Mundial GT1, ao terminarem em 4º na Bélgica. Este fim-de-semana terão o objectivo de melhorar e os olhos postos no pódio.
As duas equipas Nissan contam com dois pilotos muito experientes. À equipa Sumo Power GT de 2010, junta-se agora a JR Motosports que este ano corre com o Nissan GT-R. A JR Motosport foi muito bem sucedida no fim-de-semana inaugural, em Abu Dhabi, com três lugares no top 3, mas uma combinação de azar e problemas técnicos levou ao fracasso na Bélgica. A dupla britânica Richard Westbrook e Peter Dumbreck foi formada este ano, após ambos terem brilhado aqui no Algarve na época passada. Este fim-de-semana, esperarão repetir a experiência. Os alemães Michael Krumm e Lucas Luhr obtiveram um difícil terceiro lugar na qualificação em Yas Marina, e foram o único Nissan a conseguir pontos na Bélgica na última ronda. A equipa de pilotos da Sumo Power inclui ex-pilotos de F1, um vencedor das 24 horas de Le Mans e dois ex-campeões FIA GT. Os vencedores de corridas em 2010 Enrique Bernoldi e Ricardo Zonta constituem a dupla brasileira, mas a sua corrida em Zolder terminou cedo quando, juntamente com os companheiros da Sumo Power - o australiano David Brabham e o britânico Jamie Campbell-Walter -, se viram envolvidos num acidente na partida que afastou os dois carros da prova. A Sumo Power espera que este fim-de-semana marque um regresso à boa forma.
Houve ligeiras alterações nos regulamentos para 2011 para melhorar ainda mais o espectáculo. É agora permitido às equipas usarem seis conjuntos de pneus durante o fim-de-semana, em lugar dos anteriores quatro conjuntos. Isto significa que cada equipa tem dois conjuntos de pneus para ambas as corridas. A Corrida de Qualificação vai somar mais pontos para as contas do campeonato, com os seis primeiros a obterem 8-6-4-3-2-1 pontos, em lugar de apenas os três primeiros pontuarem. Os pontos atribuídos aos dez primeiros da Corrida do Campeonato não sofrem alterações, com 25 pontos para o vencedor e 1 ponto para o 10º classificado.
A primeira prova da Single Seater Series, a Taça Luís Fernandes, pontuável para a Taça de Portugal, está a menos de um mês de distância.
As inscrições para a prova já estão abertas, a ficha de inscrição pode ser encontrada no site da SSS no seguinte LINK
O NIB da Parkalgar SA para fazer o pagamento da inscrição é 0033.0000.45388769039.05. A ficha preenchida deve ser enviada para nós juntamente com o comprovativo do pagamento para nós podermos entregar à organização do evento.
O valor da inscrição é de 500 euros e inclui 2 noites de Hotel, acesso para 2 pessoas ao drivers club com buffet completo e seguro de prova. Este valor é válido apenas até dia 29 de Abril, data após a qual passa a 625 euros. O fecho das inscrições é feito a 13 de Maio.
O aluguer do transponder (para que não tiver próprio) é de 25 euros (a ser pago em dinheiro no fim-de-semana da prova). Por favor, quem ainda não pediu o passaporte técnico na FPAK, lembre-se de o fazer pois tem que o apresentar nas verificações.
O horário completo do evento pode também ser encontrado no site da SSS no seguinte LINK
Para terminar, e para aqueles que não puderam estar presentes no Estoril no Test Day SSS fica aqui um link duma pequena montagem, usando as imagens on-board: .
Um agradecimento especial à ACDME e ao Armando Pinto que tão gentilmente ofereceram a totalidade do intervalo de almoço para os fórmulas rodarem.
Poucos colocavam Vítor Lopes como vencedor da 3ª prova do CPR, inclusive o próprio, no entanto e depois dos dois dias de prova, o veterano piloto demonstrou estar para as curvas e averbou a 1ª vitória à geral da carreira. Na Taça, Júlio Bastos foi o mais resistente e saiu vencedor
CRÓNICA RALISONLINE
Foi surpreendente mas inteiramente merecida e esclarecedora a vitória de Vitor Lopes / Hugo Magalhães no Rali Serras de Fafe. Depois do domínio total no primeiro dia, o segundo dia, mesmo sendo de alguma contenção (e com muita chuva), revelou um Vitor Lopes rápido, consistente e, a continuar assim, candidato ao título de 2011.
Foi a primeira vitória à geral de Vitor Lopes e do seu navegador, começando a ARC a habituar-se a este lugar, tendo agora dois pilotos, Moura e Lopes, dentro da mesma equipa a lutarem pelo título, com ambos na liderança do CPR com 35 pontos cada.
Se ainda houve uma tentativa de Pedro Peres de lutar pelo segundo lugar com Vitor Pascoal, rapidamente tudo regressou à normalidade, com ambos os pilotos a decidirem recolher pontos muito preciosos no CPR, ficando o piloto de Amarante num sólido segundo lugar (ainda não é desta a vitória no CPR) na frente de Pedro Peres.
Numa prova solitária e mais calma no segundo dia, João Silva provou que também já é competitivo no terra. O piloto, e o seu experiente navegador José Janela, geriram a corrida e obtiveram uma vitória sem contestação no CPR2 nesta prova. O quarto lugar foi ainda um prémio para Silva, depois de Pedro Meireles ter desistido com problemas num braço de suspensão do Lancer, depois de um toque numa pedra logo no início do segundo dia.
Na luta pelo quinto lugar, Carlos Oliveira acabou por levar a melhor. Sem cometer erros e sempre com um ritmo calmo, o piloto da Subaru acabou por beneficiar do enorme atraso de Eduardo Veiga (teve uma saída de estrada) e assim viu esforçar-me um lugar no Top5, que durante grande parte do rali parecia que já tinha conquistado.
Numa prova em que lutou com muitos problema de tracção no Citroen DS3, Ivo Nogueira salvou mesmo assim o resultado, tendo ganho entre os concorrentes do Citroen Racing Trophy.
Paulo Antunes teve um rali para esquecer, em que a única boa recordação foi ter terminado. O seu Citroen C2 R2 Max nunca esteve em condições (motor, cabo de acelerador, etc), não conseguindo evitar perder alguns lugares. Mesmo assim o 7º lugar é um mal menor.
Frederico Gomes ainda espreitou no segundo dia um melhor resultado. Contudo o piloto de Cascais teve também uma prova quase para esquecer, falhando totalmente nas afinações do C2 no primeiro dia e tendo algumas dificuldades na derradeira fase da prova. O 8ª lugar da geral é um prémio de consolação depois de um rali em que pouca coisa funcionou a 100%.
Entre os concorrentes da Taça de Portugal, o vencedor foi encontrado por eliminação... ou melhor, por resistência. Um rali é também uma prova de resistência e ao longo da prova todos os principais candidatos aos primeiros lugares foram desistindo ou atrasando-se. Ricardo Teodósio, Luís Mota, Daniel Nunes, Pedro Leone, Daniel Ribeiro, entre outros, foram alguns dos pilotos que andaram pelos primeiros lugares, mas foi Júlio Bastos (o tal que anunciou que não iria estar presente na prova) a vencer, subindo ao primeiro lugar precisamente no derradeiro troço, juntando esta vitória á obtida no Regional Nordeste.
LÍDERES DO RALI:
Vitor Lopes (Pec 1 a 9)
VENCEDORES DE TROÇOS:
Vitor Lopes (7); Pedro Peres (1); Vitor Pascoal (1)
CLASSIFICAÇÃO FINAL (link)
1º Vitor Lopes / Hugo Magalhães Subaru Impreza WRX 1h25m51,9s
2º Vitor Pascoal / Luís Ramalho – Mitsubishi Lancer Evo X a 54,5s
3º Pedro Peres / Tiago Ferreira – Mitsubishi Lancer Evo IX a 1m29,4s
4º João Silva / José Janela – Renault Clio R3 Maxi a 7m04,7s
5º Carlos Oliveira / Jorge Carvalho – Subaru Impreza WRX STi a 8m42,4s
6º Ivo Nogueira / Vitor Hugo - Citroen DS3 R3T a 9m36,0s
7º Paulo Antunes / Alberto Oliveira – Citroen C2 R2 MAX a 12m11,8s
8º Frederico Gomes / Luís Cavaleiro - Citroen C2 R2 Max a 12m41,7s
PILOTO DE RALI
Vitor Lopes
MOMENTO DO RALI
Vantagem de Vitor Lopes no final dos primeiros 4 troços
MENOS DO RALI
Taça de Portugal de Ralis
O Campeonato do Mundo FIA GT1 visita pela segunda vez o Autódromo Internacional do Algarve no próximo fim-de-semana e a federação internacional revelou a lista oficial de inscritos da prova.
Sem surpresas, a prova rainha do programa não terá concorrentes portugueses, ao contrário do ano passado, onde participaram Miguel Ramos e Pedro Lamy. Também sem surpresas, figuram apenas 18 viaturas das 20 inscritas para a temporada completa.
Existe a possibilidade de existirem algumas alterações à lista de inscritos, em baixo publicada, durante a próxima semana.
LISTA DE INSCRITOS:
3 Hexis AMR - Aston Martin DB9 - Clivio Piccione/Stef Dusseldorp
4 Hexis AMR - Aston Martin DB9 - Andrea Piccini/Christian Hohenadel
5 Swiss Racing Team - Lamborghini Murcielago - Karl Wendlinger/Peter Kox
6 Swiss Racing Team - Lamborghini Murcielago - Max Nilsson/Jiri Janak
7 Young Driver AMR - Aston Martin DB9 - Alex Müller/Tomas Enge
8 Young Driver AMR - Aston Martin DB9 - Stefan Mücke/Darren Turner
9 Belgian Racing - Ford GT - Antoine Leclerc/Vanina Ickx
10 Belgian Racing - Ford GT - Milos Pavlovic/Martin Matzke
11 Exim Bank Team China - Corvette Z06 - Mike Hezemans/Nicky Catsburg
20 Sumo Power GT - Nissan GT-R - Enrique Bernoldi/Ricardo Zonta
21 Sumo Power GT - Nissan GT-R - David Brabham/Campbell-Walter
22 JR Motorsports - Nissan GT-R - Peter Dumbreck/Richard Westbrook
23 JR Motorsports - Nissan GT-R - Lucas Luhr/Michael Krumm
37 All-Inkl.com - Lamborghini Murcielago - Nicky Pastorelli/Dominik Schwager
38 All-Inkl.com - Lamborghini Murcielago - Markus Winkelhock/Marc Basseng
40 Marc VDS - Ford GT - Bas Leinders/Marc Hennerici
41 Marc VDS - Ford GT - Maxime Martin/Yann Clairay
47 DKR Engineering - Corvette Z06 - Michaël Rossi/Jaime Camara
